JP2003231445A - 自動車用内装部品 - Google Patents
自動車用内装部品Info
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 樹脂芯材の軽量化を果たしつつ、樹脂芯材に
表皮材を貼着せずに樹脂単味で使用したとしても、イン
パクトエリアにおける衝撃によるシャープエッジを発生
させない自動車用内装部品を提供する。 【解決手段】 所望の曲面形状に成形され、保形性を備
えた樹脂芯材１を有して構成する場合、樹脂芯材１が、
非発泡層で構成するインパクトエリア５を除いて、全体
を発泡層１1を有して構成した。
表皮材を貼着せずに樹脂単味で使用したとしても、イン
パクトエリアにおける衝撃によるシャープエッジを発生
させない自動車用内装部品を提供する。 【解決手段】 所望の曲面形状に成形され、保形性を備
えた樹脂芯材１を有して構成する場合、樹脂芯材１が、
非発泡層で構成するインパクトエリア５を除いて、全体
を発泡層１1を有して構成した。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は側突等、自動車に衝
撃が加わった際に、シャープエッジ等の発生を抑え、乗
員に対する安全性を高めた自動車用内装部品に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種の自動車用内装部品として
は、図１０及び図１１に示すものが知られている(例え
ば、特開平１１−１４７２３３号公報)。 【０００３】図１０は自動車用内装部品であるドアトリ
ムの斜視図、図１１は図１０のＣ−Ｃ断面図であり、ド
アトリムａは、所望の曲面形状に成形され、保形性を備
えた樹脂芯材ｂと樹脂芯材ｂの表面に一体貼着され、ク
ッション性ならびに装飾性を備えた表皮材ｃとの積層体
として構成されており、自動車の側壁パネルであるドア
パネル(不図示)の室内側にクリップ等を介して取付けら
れている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記のように構成する
ドアトリムａにおいては、自動車の側方から衝撃が加わ
った際、乗員の肩部、胸部、腰部等がぶつかりやすいイ
ンパクトエリアｄが斜線で示すように存在しており、こ
のインパクトエリアｄに乗員の肩部、胸部、腰部等がぶ
つかって衝撃を受けた場合、樹脂芯材ｂが破断してシャ
ープエッジを発生させる可能性が指摘されていることか
ら、樹脂芯材ｂ全体を高衝撃材を用いた非発泡樹脂単味
で構成する場合がある。このために、樹脂芯材ｂ自体の
重量アップを免れないことになる。 【０００５】この点を改良すべく、樹脂芯材ｂを発泡樹
脂単味で構成することによって軽量化を行うことが考え
られるが、この場合、インパクトエリアｄも発泡樹脂に
より構成されることになり、この部位における耐衝撃力
が弱くなり、乗員の肩部、胸部、腰部等がぶつかって衝
撃を受けた場合、樹脂芯材ｂが破断してシャープエッジ
を発生させてしまう。 【０００６】そこで、インパクトエリアｄにおいて、乗
員の肩部、胸部、腰部等がぶつかって衝撃を受けた場
合、樹脂芯材ｂが破断してシャープエッジが発生するの
を防止するために、表皮材ｃを貼着しているが、このた
めに、表皮材ｃの使用分材料費や製作費等のコストアッ
プを免れない。 【０００７】そこで、本発明は、樹脂芯材の軽量化を果
たしつつ、樹脂芯材に表皮材を貼着せずに樹脂単味で使
用したとしても、インパクトエリアにおける衝撃による
シャープエッジを発生させない自動車用内装部品を提供
することを目的としている。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、所望の形状に成形され、保形性を備えた
樹脂芯材を有して構成する自動車用内装部品であって、
樹脂芯材が非発泡層で構成するインパクトエリアを除い
て、全体を発泡層を有して構成されていることを特徴と
する。 【０００９】上記のように構成する本発明においては、
インパクトエリアが非発泡層により構成されているため
に、乗員の肩部、胸部、腰部等がぶつかって衝撃を受け
た場合、表皮材を貼着しなくとも樹脂芯材が破断してシ
ャープエッジを発生させるおそれがなく、又、インパク
トエリアを除く全体が発泡層を有して構成されているた
めに、樹脂芯材の軽量化を果たせることができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】次に、本発明に係る実施の形態を
採用した自動車用内装部品について、図１乃至図３を用
いて説明する。 【００１１】図１は本発明の自動車用内装部品をドアト
リムに適用した実施の形態を示す斜視図、図２は図１の
Ａ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。 【００１２】図１乃至図３によれば、自動車用ドアトリ
ムは、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材１から構成
されており、ドアインナーパネルに対してクリップ等の
取付手段(いずれも不図示)を介して内装されている。 【００１３】樹脂芯材１は、膨出形成したアームレスト
部２、開口部を有するポケット部３或いはスピーカーグ
リル４を有して構成されている。 【００１４】更に、樹脂芯材１は、アームレスト部２の
一部を含む車体後部側のエリアを、自動車に側方から衝
撃が加わった際に乗員の肩部、胸部、腰部がぶつかりや
すいインパクトエリア５として設定されている。 【００１５】そこで、本実施の形態においては、インパ
クトエリア５は、特に図２及び図３に示すように、樹脂
芯材１の成形時に樹脂材料を発泡させずに形成する非発
泡層からなる高衝撃性芯材部として構成しており、イン
パクトエリア５を除く樹脂芯材１全体は、樹脂芯材１の
成形時に樹脂材料を発泡させて形成する発泡層１1を有
して構成している。 【００１６】次に、上記のように構成する実施の形態に
おける樹脂芯材１の成形方法について、図４乃至図９を
用いて説明する。 【００１７】樹脂芯材１は、図に示すような成形型１０
を用いて、所望の曲面を有するように成形される。 【００１８】成形型１０は、上型１１と下型１２とで、
樹脂芯材１の形状に適合するキャビティ１３を形成する
ように構成されている。 【００１９】下型１２は、不図示のシリンダ装置によっ
てベッド２０に対して支柱１２ａ，１２ａに案内されな
がら上下方向に移動可能に構成されており、又、樹脂芯
材１を形成する溶融樹脂１４を供給するために射出成形
機６から適宜の量の発泡剤を混在させた樹脂材料を供給
する通路となるゲート１６，１６が形成されている。 【００２０】更に、下型１２におけるインパクトエリア
成形部１７は、別体で構成した入れ子１８で構成されて
いる。 【００２１】入れ子１８は、下型１２の一部をくりぬい
て形成された凹部１２ｂに収容され、ベッド２０に対し
て支柱１２ｃを介して固定されている。従って、入れ子
１８を固定したまま、下型１２は上型１１に対して上下
動するように構成されていることになる。 【００２２】上型１１は、不図示のシリンダ装置によっ
て支柱１１ａに案内されて下型１２に対して上下動可能
に構成されている。 【００２３】次に、上記のように構成する成形型１０を
用いて樹脂芯材１を成形する工程を説明すると、先ず、
図４に示すように、ゲート１６,１６から溶融樹脂２１
を下型１２の成形面に射出供給し、次に、下型１２に対
して上型１１を下動しながら、溶融樹脂２１を上型１１
と下型１２および入れ子１８によって形成するキャビテ
ィ１９内全体に伝播させて、図５に示すような樹脂芯材
１の原型となる芯材原形１ａを成形する。芯材原形１ａ
は、全体が図５のイ部を拡大して描画した図８に示すよ
うに、非発泡の樹脂単味で構成されることになる。 【００２４】次に、図５に示すように、上型１１の位置
はそのままに、下型１２の位置を上型１１に対して微小
巾下動させて、上下型１１,１２の間でキャビティ１９
より容量の多い拡大キャビティ１９ａを形成して、非発
泡の樹脂単味からなる芯材原形１ａに発泡層１1を形成
すると共に、入れ子１８は固定されている結果、芯材原
形１ａにおける入れ子１８が対向する部分は、入れ子１
８及び上型１１によって型締めされているままとなっ
て、図６のロ部を描画した拡大図である図９に示すよう
に、非発泡の樹脂単味のままとなって、インパクトエリ
ア５を形成することになる。 【００２５】その後、図７に示すように、下型１２に対
して上型１１を上動させることによって型開きして、樹
脂芯材１が完成する。 【００２６】従って、上記のように成形された樹脂芯材
１は、図２及び図３に示すように、アームレスト部２の
一部を含む車体後部側のエリアを、自動車に側方から衝
撃が加わった際に乗員の肩部、胸部、腰部がぶつかりや
すいインパクトエリア５としており、インパクトエリア
５を非発泡層から構成していることになり、その他の部
分全体が表面のスキン層１2に覆われた発泡層１1を有し
て構成されることになる。 【００２７】以上のように構成する本発明の実施の形態
においては、樹脂芯材１は、インパクトエリア５が非発
泡層により高衝撃性芯材部として構成されているため
に、乗員の肩部、胸部、腰部等がぶつかって衝撃を受け
た場合、表皮材を貼着しなくとも樹脂芯材が破断してシ
ャープエッジを発生させるおそれがなく、又、インパク
トエリア５を除く全体がスキン層１2に覆われた発泡層
１1を有して構成しているために、全重量を軽量化する
ことができる。 【００２８】なお、上記実施の形態においては、樹脂芯
材1のみでドアトリムを構成したが、これに限定される
ものでなく、コスト的に許されるなら、樹脂芯材1の表
面に不図示の表皮材を貼着して構成する場合もあり得
る。 【００２９】又、本発明の自動車用内装部品は、ドアト
リムに限定されるものでなく、例えば、リヤコーナート
リム等に適用することも可能である。 【００３０】 【発明の効果】本発明は、所望の形状に成形され、保形
性を備えた樹脂芯材を有して構成し、樹脂芯材が非発泡
層で構成するインパクトエリアを除いて、全体を発泡層
を有して構成されていることから、非発泡層からなるイ
ンパクトエリアが高衝撃芯材部として乗員の肩部、胸
部、腰部等がぶつかって衝撃を受けることになって、表
皮材を貼着しなくとも樹脂芯材が破断してシャープエッ
ジを発生させるおそれがなく、又、インパクトエリアを
除く全体が発泡層を有して構成されているために、樹脂
芯材の軽量化を果たせることができる。
撃が加わった際に、シャープエッジ等の発生を抑え、乗
員に対する安全性を高めた自動車用内装部品に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種の自動車用内装部品として
は、図１０及び図１１に示すものが知られている(例え
ば、特開平１１−１４７２３３号公報)。 【０００３】図１０は自動車用内装部品であるドアトリ
ムの斜視図、図１１は図１０のＣ−Ｃ断面図であり、ド
アトリムａは、所望の曲面形状に成形され、保形性を備
えた樹脂芯材ｂと樹脂芯材ｂの表面に一体貼着され、ク
ッション性ならびに装飾性を備えた表皮材ｃとの積層体
として構成されており、自動車の側壁パネルであるドア
パネル(不図示)の室内側にクリップ等を介して取付けら
れている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記のように構成する
ドアトリムａにおいては、自動車の側方から衝撃が加わ
った際、乗員の肩部、胸部、腰部等がぶつかりやすいイ
ンパクトエリアｄが斜線で示すように存在しており、こ
のインパクトエリアｄに乗員の肩部、胸部、腰部等がぶ
つかって衝撃を受けた場合、樹脂芯材ｂが破断してシャ
ープエッジを発生させる可能性が指摘されていることか
ら、樹脂芯材ｂ全体を高衝撃材を用いた非発泡樹脂単味
で構成する場合がある。このために、樹脂芯材ｂ自体の
重量アップを免れないことになる。 【０００５】この点を改良すべく、樹脂芯材ｂを発泡樹
脂単味で構成することによって軽量化を行うことが考え
られるが、この場合、インパクトエリアｄも発泡樹脂に
より構成されることになり、この部位における耐衝撃力
が弱くなり、乗員の肩部、胸部、腰部等がぶつかって衝
撃を受けた場合、樹脂芯材ｂが破断してシャープエッジ
を発生させてしまう。 【０００６】そこで、インパクトエリアｄにおいて、乗
員の肩部、胸部、腰部等がぶつかって衝撃を受けた場
合、樹脂芯材ｂが破断してシャープエッジが発生するの
を防止するために、表皮材ｃを貼着しているが、このた
めに、表皮材ｃの使用分材料費や製作費等のコストアッ
プを免れない。 【０００７】そこで、本発明は、樹脂芯材の軽量化を果
たしつつ、樹脂芯材に表皮材を貼着せずに樹脂単味で使
用したとしても、インパクトエリアにおける衝撃による
シャープエッジを発生させない自動車用内装部品を提供
することを目的としている。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、所望の形状に成形され、保形性を備えた
樹脂芯材を有して構成する自動車用内装部品であって、
樹脂芯材が非発泡層で構成するインパクトエリアを除い
て、全体を発泡層を有して構成されていることを特徴と
する。 【０００９】上記のように構成する本発明においては、
インパクトエリアが非発泡層により構成されているため
に、乗員の肩部、胸部、腰部等がぶつかって衝撃を受け
た場合、表皮材を貼着しなくとも樹脂芯材が破断してシ
ャープエッジを発生させるおそれがなく、又、インパク
トエリアを除く全体が発泡層を有して構成されているた
めに、樹脂芯材の軽量化を果たせることができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】次に、本発明に係る実施の形態を
採用した自動車用内装部品について、図１乃至図３を用
いて説明する。 【００１１】図１は本発明の自動車用内装部品をドアト
リムに適用した実施の形態を示す斜視図、図２は図１の
Ａ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。 【００１２】図１乃至図３によれば、自動車用ドアトリ
ムは、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材１から構成
されており、ドアインナーパネルに対してクリップ等の
取付手段(いずれも不図示)を介して内装されている。 【００１３】樹脂芯材１は、膨出形成したアームレスト
部２、開口部を有するポケット部３或いはスピーカーグ
リル４を有して構成されている。 【００１４】更に、樹脂芯材１は、アームレスト部２の
一部を含む車体後部側のエリアを、自動車に側方から衝
撃が加わった際に乗員の肩部、胸部、腰部がぶつかりや
すいインパクトエリア５として設定されている。 【００１５】そこで、本実施の形態においては、インパ
クトエリア５は、特に図２及び図３に示すように、樹脂
芯材１の成形時に樹脂材料を発泡させずに形成する非発
泡層からなる高衝撃性芯材部として構成しており、イン
パクトエリア５を除く樹脂芯材１全体は、樹脂芯材１の
成形時に樹脂材料を発泡させて形成する発泡層１1を有
して構成している。 【００１６】次に、上記のように構成する実施の形態に
おける樹脂芯材１の成形方法について、図４乃至図９を
用いて説明する。 【００１７】樹脂芯材１は、図に示すような成形型１０
を用いて、所望の曲面を有するように成形される。 【００１８】成形型１０は、上型１１と下型１２とで、
樹脂芯材１の形状に適合するキャビティ１３を形成する
ように構成されている。 【００１９】下型１２は、不図示のシリンダ装置によっ
てベッド２０に対して支柱１２ａ，１２ａに案内されな
がら上下方向に移動可能に構成されており、又、樹脂芯
材１を形成する溶融樹脂１４を供給するために射出成形
機６から適宜の量の発泡剤を混在させた樹脂材料を供給
する通路となるゲート１６，１６が形成されている。 【００２０】更に、下型１２におけるインパクトエリア
成形部１７は、別体で構成した入れ子１８で構成されて
いる。 【００２１】入れ子１８は、下型１２の一部をくりぬい
て形成された凹部１２ｂに収容され、ベッド２０に対し
て支柱１２ｃを介して固定されている。従って、入れ子
１８を固定したまま、下型１２は上型１１に対して上下
動するように構成されていることになる。 【００２２】上型１１は、不図示のシリンダ装置によっ
て支柱１１ａに案内されて下型１２に対して上下動可能
に構成されている。 【００２３】次に、上記のように構成する成形型１０を
用いて樹脂芯材１を成形する工程を説明すると、先ず、
図４に示すように、ゲート１６,１６から溶融樹脂２１
を下型１２の成形面に射出供給し、次に、下型１２に対
して上型１１を下動しながら、溶融樹脂２１を上型１１
と下型１２および入れ子１８によって形成するキャビテ
ィ１９内全体に伝播させて、図５に示すような樹脂芯材
１の原型となる芯材原形１ａを成形する。芯材原形１ａ
は、全体が図５のイ部を拡大して描画した図８に示すよ
うに、非発泡の樹脂単味で構成されることになる。 【００２４】次に、図５に示すように、上型１１の位置
はそのままに、下型１２の位置を上型１１に対して微小
巾下動させて、上下型１１,１２の間でキャビティ１９
より容量の多い拡大キャビティ１９ａを形成して、非発
泡の樹脂単味からなる芯材原形１ａに発泡層１1を形成
すると共に、入れ子１８は固定されている結果、芯材原
形１ａにおける入れ子１８が対向する部分は、入れ子１
８及び上型１１によって型締めされているままとなっ
て、図６のロ部を描画した拡大図である図９に示すよう
に、非発泡の樹脂単味のままとなって、インパクトエリ
ア５を形成することになる。 【００２５】その後、図７に示すように、下型１２に対
して上型１１を上動させることによって型開きして、樹
脂芯材１が完成する。 【００２６】従って、上記のように成形された樹脂芯材
１は、図２及び図３に示すように、アームレスト部２の
一部を含む車体後部側のエリアを、自動車に側方から衝
撃が加わった際に乗員の肩部、胸部、腰部がぶつかりや
すいインパクトエリア５としており、インパクトエリア
５を非発泡層から構成していることになり、その他の部
分全体が表面のスキン層１2に覆われた発泡層１1を有し
て構成されることになる。 【００２７】以上のように構成する本発明の実施の形態
においては、樹脂芯材１は、インパクトエリア５が非発
泡層により高衝撃性芯材部として構成されているため
に、乗員の肩部、胸部、腰部等がぶつかって衝撃を受け
た場合、表皮材を貼着しなくとも樹脂芯材が破断してシ
ャープエッジを発生させるおそれがなく、又、インパク
トエリア５を除く全体がスキン層１2に覆われた発泡層
１1を有して構成しているために、全重量を軽量化する
ことができる。 【００２８】なお、上記実施の形態においては、樹脂芯
材1のみでドアトリムを構成したが、これに限定される
ものでなく、コスト的に許されるなら、樹脂芯材1の表
面に不図示の表皮材を貼着して構成する場合もあり得
る。 【００２９】又、本発明の自動車用内装部品は、ドアト
リムに限定されるものでなく、例えば、リヤコーナート
リム等に適用することも可能である。 【００３０】 【発明の効果】本発明は、所望の形状に成形され、保形
性を備えた樹脂芯材を有して構成し、樹脂芯材が非発泡
層で構成するインパクトエリアを除いて、全体を発泡層
を有して構成されていることから、非発泡層からなるイ
ンパクトエリアが高衝撃芯材部として乗員の肩部、胸
部、腰部等がぶつかって衝撃を受けることになって、表
皮材を貼着しなくとも樹脂芯材が破断してシャープエッ
ジを発生させるおそれがなく、又、インパクトエリアを
除く全体が発泡層を有して構成されているために、樹脂
芯材の軽量化を果たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用内装部品をドアトリムに適用
した実施の形態を示す斜視図である。 【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。 【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。 【図４】本発明の自動車用内装部品に係るドアトリムを
成形する成形型における溶融樹脂供給、の状態を示す縦
断面図である。 【図５】同じく溶融樹脂によって樹脂原型を成形すべく
型締め状態を示す縦断面図である。 【図６】同じく、樹脂原型に発泡層を形成すべく型締め
状態を示す縦断面図である。 【図７】同じく、型開き状態を示す縦断面図である。 【図８】図５のａ円内を描画した拡大図である。 【図９】図６のｂ円内を描画した拡大図である。 【図１０】従来の自動車用内装部品としてのドアトリム
を示す斜視図である。 【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図である。 【符号の説明】 １ 樹脂芯材 １ａ 芯材原形 １1 発泡層 １2 スキン層 ５ インパクトエリア
した実施の形態を示す斜視図である。 【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。 【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。 【図４】本発明の自動車用内装部品に係るドアトリムを
成形する成形型における溶融樹脂供給、の状態を示す縦
断面図である。 【図５】同じく溶融樹脂によって樹脂原型を成形すべく
型締め状態を示す縦断面図である。 【図６】同じく、樹脂原型に発泡層を形成すべく型締め
状態を示す縦断面図である。 【図７】同じく、型開き状態を示す縦断面図である。 【図８】図５のａ円内を描画した拡大図である。 【図９】図６のｂ円内を描画した拡大図である。 【図１０】従来の自動車用内装部品としてのドアトリム
を示す斜視図である。 【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図である。 【符号の説明】 １ 樹脂芯材 １ａ 芯材原形 １1 発泡層 １2 スキン層 ５ インパクトエリア
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 所望の形状に成形され、保形性を備えた
樹脂芯材を有して構成する自動車用内装部品であって、 前記樹脂芯材は、非発泡層で構成するインパクトエリア
を除いて、全体を発泡層を有して構成したことを特徴と
する自動車用内装部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002033365A JP2003231445A (ja) | 2002-02-12 | 2002-02-12 | 自動車用内装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002033365A JP2003231445A (ja) | 2002-02-12 | 2002-02-12 | 自動車用内装部品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003231445A true JP2003231445A (ja) | 2003-08-19 |
Family
ID=27776183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002033365A Pending JP2003231445A (ja) | 2002-02-12 | 2002-02-12 | 自動車用内装部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003231445A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008174185A (ja) * | 2007-01-22 | 2008-07-31 | Hayashi Engineering Inc | クリップ取付座、内装材およびクリップ取付座の形成方法 |
| CN110612226A (zh) * | 2017-06-02 | 2019-12-24 | 丰田纺织株式会社 | 车门用装饰板和门饰板 |
-
2002
- 2002-02-12 JP JP2002033365A patent/JP2003231445A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008174185A (ja) * | 2007-01-22 | 2008-07-31 | Hayashi Engineering Inc | クリップ取付座、内装材およびクリップ取付座の形成方法 |
| CN110612226A (zh) * | 2017-06-02 | 2019-12-24 | 丰田纺织株式会社 | 车门用装饰板和门饰板 |
| US11413942B2 (en) * | 2017-06-02 | 2022-08-16 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Trim board for vehicle door, and door trim |
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