JP2001114103A - 車端連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 曲線軌道進入部または出口部においてもスム
ーズに走行可能な、またさらに低床面車両を可能にする
連接車両の車端連結装置を提供すること。 【解決手段】 前後の車両の一端が連接台車に支持され
る同前後の車両の車端連結装置において、前記前後の車
両の車端間を車巾方向中央部で連結する連結器、前記前
後の車両の一方と前記連接台車を連結する牽引棒、同連
接台車の進行方向左右側面のそれぞれの進行方向中央部
に回転自在にその中央部が取り付けられた左右のリン
ク、同リンクのそれぞれの一端と前記前後の車両のいず
れか一方の車両の端部とに回転自在にその両端部が取り
付けられた左右のロッド、および同リンクのそれぞれの
他端と前記前後の車両の他方の車両の端部とに回転自在
にその両端部が取り付けられた左右の復元ばねを備えて
なることを特徴とする車端連結装置、等。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道用車両におけ
る、連接車両の車端連結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道に用いる車両は通常、数両から数十
両の車両を連結して、単一または複数の駆動源によって
軌道上を走行して荷客を輸送する。

【０００３】近年、製造コストの低減と管理の容易さか
ら、一台の台車上に相前後する車両の車端を載置、支持
して相隣る車端間を連結する、連接車両が多く採用され
るようになった。

【０００４】図７および図８に従来の一般的な連接車両
の車端連結装置を示し説明する。図７は車端連結装置と
その近傍の模式的な平面図、図８は模式的な側面図であ
る。

【０００５】図７、図８において、前方車両３１の後端
と後方車両３２の前端が、一台の連接台車０３３上の前
後に各々一対配設された空気ばね３４上に載置されてお
り、前、後方車両３１、３２の全重量の1/2 を、この空
気ばね３４を介して連接台車０３３が支持している。

【０００６】連接台車０３３の前後には車軸３５が回転
自在に取付けられ、各車軸の両端側には車輪３６が固定
されており、これが軌道４７上を回転走行する。

【０００７】前方車両３１の後端と後方車両３２の前端
は、その車巾方向中央部で連結器３７によって連結され
ており、連結器３７は一方の車端（図では前方車両３１
の後端）に固定された球面継手３８と他方の車端（図で
は後方車両３２の前端）に固定された継手３９をピン４
０で連結する構成になっている。

【０００８】連結器３７の下方には牽引棒５０が、後方
車両３２と連接台車０３３にそれぞれ固定されたブラケ
ット５１ａ、５１ｂに設けられた球面継手５２ａ、５２
ｂを介して、連結されている。

【０００９】牽引棒５０は、後方車両３２と連接台車０
３３の前後方向の相対変位を規制し、両者間の正常な位
置関係を確保し、後方車両３２と連接台車０３３間で駆
動、制動力を伝達するものである。

【００１０】また、前、後方車両３１、３２と連接台車
０３３の相対的位置と姿勢を制御するために、前、後方
車両３１、３２と連接台車０３３を連結するＺリンク４
１が、進行方向の左右に各々設けられている。

【００１１】Ｚリンク４１は、連接台車０３３の中央部
の進行方向左右両側面にそれぞれ固定された座４２に、
リンク４３がその中央部を回転自在に取付けられてお
り、リンク４３の両端には各々ロッド４４の一方の端が
ピン４５で回転自在に取付けられ、ロッド４４の他方の
端はそれぞれ前、後方車両３１、３２にピン４６によっ
て回転自在に連結され、リンク４３は概ね上下方向に配
向して前後のロッド４４とともにＺ形のリンクを構成し
ている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の車
端連結装置においては、図９に示すように、直線軌道４
７ａを走行していた前方車両３１が曲線軌道４７ｂに進
入する場合、前方車両３１のカーブする内側（図９では
進行方向左側）の前、後方車両３１、３２の車端間距離
が短くなり、外側が長く、いわゆる交差角度αが生じ
る。この交差角度αに伴い、左右のリンク４３は互いに
逆方向に回転し、連接台車０３３の左側に取付けられた
Ｚリンク４１は縮小し、右側のＺリンク４１は伸長す
る。

【００１３】また、上記のように縮小、伸張する左側、
右側それぞれでは、各Ｚリンク４１によって連接台車０
３３の座４２に対する前、後方車両３１、３２のピン４
６までの距離が互いに等しく保たれ、連接台車０３３は
前、後方車両３１、３２の車端間の中央で 1/2αだけ旋
回するような構成になっている。

【００１４】その結果、上記のように直線軌道４７ａか
ら曲線軌道４７ｂへ進入した状態においては、連接台車
０３３はいまだ、直線軌道４７ａ上を走行しているにも
かかわらず、 1/2αだけ強制的に旋回させられる状態が
生じることになり、 1/2αのアタックアングルが発生し
スムーズな走行が困難になる欠点があった。

【００１５】このことは、曲線軌道４７ｂから直線軌道
４７ａへの出口部においても同様に生じる問題であっ
た。

【００１６】また、従来の連接車両においては、連接台
車０３３の駆動力や制動力は牽引棒５０を介して、後方
車両３２に伝達され、前、後方車両３１、３２の前後方
向の荷重は連結器３７で伝達される構成になっており、
連結器３７、牽引棒５０共に不可欠の構成要素であっ
た。

【００１７】したがって、例えば、低床式車両のように
出来るだけ床面を低くしたい場合においても、上記の連
結器３７を設置するためのスペースを確保するために、
床面を低くできない等の欠点があった。

【００１８】本発明は、上記事情にかんがみ、曲線軌道
進入部または出口部においてもスムーズに走行可能な、
またさらに低床面車両を可能にする連接車両の車端連結
装置を提供することを課題とするものである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】（１）本発明は、かかる
課題を解決するためになされたものであって、その第１
の手段として、前後の車両の一端が連接台車に支持され
る同前後の車両の車端連結装置において、前記前後の車
両の車端間を車巾方向中央部で連結する連結器、前記前
後の車両の一方と前記連接台車を連結する牽引棒、同連
接台車の進行方向左右側面のそれぞれの進行方向中央部
に回転自在にその中央部が取り付けられた左右のリン
ク、同リンクのそれぞれの一端と前記前後の車両のいず
れか一方の車両の端部とに回転自在にその両端部が取り
付けられた左右のロッド、および同リンクのそれぞれの
他端と前記前後の車両の他方の車両の端部とに回転自在
にその両端部が取り付けられた左右の復元ばねを備えて
なることを特徴とする車端連結装置を提供するものであ
る。

【００２０】上記第１の手段によれば、前方車両が直線
軌道から曲線軌道に進入しようとするときは、カーブす
る内側の復元ばねは縮小し、反対に外側の復元ばねは伸
張してバランスし、連接台車は無理に旋回することな
く、直線の軌道に沿って走行することができ、連接台車
が曲線軌道にかかると、曲線軌道のカーブに従ってスム
ーズに旋回し、曲線軌道に沿って走行することができス
ムーズな走行安定性が確保でき、また、曲線軌道から直
線軌道に移行する場合にも、同様に復元ばねの作用によ
り、スムーズな走行安定性が得られる。

【００２１】（２）また、第２の手段として、前後の車
両の一端が連接台車に支持される同前後の車両の車端連
結装置において、同連接台車の進行方向前後中央部にお
いて回転自在に進行方向に直交する横方向に向けて取り
付けられたトーションバー、前記連接台車の進行方向左
右側面において同トーションバーの両端部に上下に向け
その中央部が固定された左右のリンク、同左右のリンク
の上下逆の一端と前記前後の車両のいずれか一方の車両
の端部とに回転自在にその両端部が取り付けられた左右
のロッド、同左右のリンクのそれぞれの他端と前記前後
の車両の他方の車両の端部とに回転自在にその両端部が
取り付けられた左右の復元ばね、および前記復元ばねを
取り付けた車両と前記連接台車を連結する牽引棒を備え
てなることを特徴とする車端連結装置を提供する。

【００２２】第２の手段によれば、上記第１の手段と同
様に、前方車両が直線軌道から曲線軌道に進入しようと
するとき、および、曲線軌道から直線軌道に移行する場
合に、復元ばねの作用により、スムーズな走行安定性が
得られる。

【００２３】また、トーションバーは前後の車両間に働
く引張力および押力によっては回転せず引張力および押
力はロッド、リンク、トーションバーおよび牽引棒を介
して前後の車両間に伝達できるので、従来の連結器を不
要とすることができるため、連結器のスペースが省かれ
る。またさらに、編成された連接車両の加速時、制動時
または連結時等において、前、後方車両間に働く衝撃的
な前後方向の荷重に対してはトーションバーの弾性によ
る緩衝作用が働く。

【００２４】（３）さらに、第３の手段として、第１の
手段または第２の手段の車端連結装置において、前記復
元ばねと並列にその両端が回転自在に配設されたダンパ
ーを備えてなることを特徴とする車端連結装置を提供す
る。

【００２５】第３の手段によれば、第１の手段または第
２の手段の特徴に加え、タンパーを復元ばねと並列に配
設したことにより、蛇行が防止される。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１から図４にもとづき、本発明
の実施の第１形態に係る車端連結装置を説明する。図１
は本実施の形態に係る車端連結装置の模式的な平面図、
図２はその模式的な側面図、図３は復元ばねの断面を示
す説明図、図４は本実施の形態に係る車端連結装置の作
用の説明図である。

【００２７】なお、本実施の形態に係る図１ないし図４
において前述の従来装置と同じ部分には同じ符号を付し
あるいは省略し、また説明を省略し、構成、作用・効果
の異なる点を重点に説明する。また、他の実施の形態を
示す図５および図６においても同様とする。

【００２８】図１および図２において、連接台車３３上
の前後に各々一対の空気ばね３４が配設されており、前
方の一対の空気ばね３４には前方車両３１の後端が、後
方の一対の空気ばね３４には後方車両３２の前端が載置
されており、前、後方車両３１、３２の全重量の1/2 を
空気ばね３４を介して連接台車３３が支持している。

【００２９】連接台車３３の前後には車軸３５が回転自
在に取付けられており、各車軸３５の両端側には車輪３
６が固定されており、車輪３６が軌道４７上を回転走行
する構成になっている。

【００３０】前方車両３１の後端と後方車両３２の前端
は、その車巾方向中央部で連結器３７によって連結され
ており、連結器３７の下方には牽引棒５０が連接台車３
３と後方車両３２を連結している。以上は、前述の図
７、図８の従来例と同様である。

【００３１】連接台車３３の進行方向の左右の前後中央
部には、座１がそれぞれ固定されており、左右の座１に
はリンク２が各々その中央部を回転自在に取付けられて
いる。左右のリンク２の一端にはロッド３の一方の端部
がピン２１によって回転自在に連結されており、左右の
ロッド３の他方の端部は各々前方車両３１の車端の左右
に固定されたブラケット４にピン５によって、回転自在
に連結されている。

【００３２】一方、左右のリンク２のそれぞれの他方の
端部には復元ばね６およびダンパー７の一方の端部がピ
ン２２によって回転自在に取付けられており、復元ばね
６およびダンパー７の他方の端部は、後方車両３２の車
端部に固定されたブラケット８にピン９によって回転自
在に連結されている。

【００３３】以上により、連接台車３３の左右におい
て、それぞれのリンク２と、その一方の端部に取付けら
れたロッド３と、他方の端部に並列に取付けられた復元
ばね６およびダンパー７とがＺリンク１０を構成するも
のとなっている。

【００３４】なお、上記と逆にロッド３が後方車両３２
側に、復元ばね６およびダンパー７が前方車両３１側に
取付けられるものであってもよく、左右で逆であっても
よい。また、ダンパー７は、一方または両方を省略する
こともできる。

【００３５】復元ばね６は伸張方向および圧縮方向に変
位と復元作用を有するリンク部材となるものであり、そ
の例を図３に示すように、ロッド１１の伸縮両方の変位
に対し復元力を有するように、コイルスプリング１２
ａ、１２ｂを内蔵されたシリンダとピストンの組合せに
なるもの等が使用される。また、ダンパー７は通常市販
されている、例えば、オイルダンパー等が使用できる。

【００３６】以上のような実施の第１形態に係る車端連
結装置において、図４に示すように前方車両３１が直線
軌道４７ａから曲線軌道４７ｂに進入しようとするとき
は、従来装置に関し図９にもとづき先に説明したと同様
に前、後方車両３１、３２の車端間には交差角度αが生
じ、この交差角度αに伴い、連接台車３３にはＺリンク
１０を介してＭ方向の旋回モーメントが作用し、連接台
車３３は直線軌道上で回転しようとする。

【００３７】しかしながら、本実施の形態の場合、この
ときカーブする内側（図４において進行方向左側）のＺ
リンク１０を構成する復元ばね６は縮小し、反対に外側
（図４において進行方向右側）の復元ばね６は伸張して
バランスし、連接台車３３は無理に旋回することなく、
ほぼ直線の軌道４７に沿って走行することができる。

【００３８】そして、連接台車３３が曲線軌道４７ｂに
かかると、Ｍ方向の旋回モーメントにより、曲線軌道４
７ｂのカーブに従ってスムーズに旋回し、曲線軌道４７
ｂに沿って走行することができる。

【００３９】同様に、曲線軌道４７ｂから直線軌道４７
ａに移行する場合にも、復元ばね６の作用により、スム
ーズな走行安定性が確保できる。なお、ダンパー７は蛇
行を防止し、より安定した走行性を保つために設けるも
のである。

【００４０】図５および図６にもとづき、本発明の実施
の第２形態に係る車端連結装置を説明する。図５は本実
施の形態に係る車端連結装置の模式的な平面図であり、
図６はその模式的な側面図である。

【００４１】本実施の形態において、連接台車３３’を
構成する空気ばね３４、車軸３５、車輪３６および牽引
棒５０の構成、機能は前述の実施の第１形態におけるも
のと同様であるため説明を省略する。

【００４２】図５および図６に示すように、連接台車３
３’にはその進行方向前後中央部において進行方向に直
交する横方向に、トーションバー１３が貫通しており、
トーションバー１３は連接台車３３’に固定された軸受
１４によって回転自在に支持されている。

【００４３】トーションバー１３の両端には進行方向左
側にリンク１５ａ、右側にリンク１５ｂが概ね上下に向
けてその中央部で固定されており、リンク１５ａ、１５
ｂの一方の端部にはそれぞれロッド１６ａ、１６ｂの一
方の端部が回転自在に連結されている。

【００４４】このとき、左右のリンク１５ａ、１５ｂに
連結される左右のロッド１６ａ、１６ｂは互いにリンク
１５ａ、１５ｂの上下逆の位置にある端部に取り付けら
れなければならない。すなわち、左側のリンク１５ａの
下端にロッド１６ａを取り付けたとき、右側のリンク１
５ｂの上端にロッド１６ｂを取り付けることが肝要であ
る。なお、左右においてその逆であってもよい。

【００４５】左右のロッド１６ａ、１６ｂの他方の軸端
は、それぞれ前方車両３１の車端部に固定された左右の
ブラケット１７にピン１８によって回転自在に連結され
ている。

【００４６】リンク１５ａ、１５ｂのそれぞれの他方の
端部には、復元ばね６およびダンパー７の一方の端部が
回転自在に連結されており、復元ばね６およびダンパー
７の他方の端部は、後方車両３２の車端部に固定された
ブラケット１９にピン２０によって回転自在に連結され
ている。

【００４７】なお、ロッド１６ａ、１６ｂと復元ばね６
およびダンパー７は反対勝手、すなわちロッド１６ａ、
１６ｂを後方車両３２側に、復元ばね６およびダンパー
７を前方車両３１側に連結する配置とすることも可能で
あるが、その場合は、牽引棒５０は復元ばね５を取り付
けた側の車両、前方車両３１と連接台車３３’とを連結
するものとする。すなわち、後述のようにロッド１６
ａ、１６ｂと、リンク１５ａ、１５ｂと、トーションバ
ー１３と、牽引棒５０とで連結器の機能を奏することが
できるためである。また、ダンパー７は場合により一方
または両方を省略することもできる。

【００４８】以上のような実施の第２形態に係る車端連
結装置において、前方車両３１が後方車両３２を引張る
場合、ロッド１６ａ、１６ｂには引張力が作用し、リン
ク１５ａ、１５ｂを介して、トーションバー１３には軸
受１４を支点として逆方向の回転力が作用し、引張力に
比例したねじり応力とそのためのねじり歪が発生する
が、この引張力によってはトーションバー１３は回転せ
ず、引張力は軸受１４に伝わり、連接台車３３’から牽
引棒５０により後方車両３２に伝達される。

【００４９】逆に、後方車両３２から前方車両３１に押
力を作用させる場合、後方車両３２から牽引棒５０、連
接台車３３’、軸受１４、トーションバー１３、リンク
１５ａ、１５ｂを介してロッド１６ａ、１６ｂを前方車
両３１へ押す方向へ押力が作用するが、ロッド１６ａ、
１６ｂの押力はリンク１５ａ、１５ｂによりトーション
バー１３を軸受１４を支点として逆方向に回転する力と
して働き、押力に比例したねじり応力とそのためのねじ
り歪を発生するが、トーションバー１３はこの押力によ
っては回転せず押力は前方車両３１に伝達される。

【００５０】以上説明したように、本実施の形態におい
ては、ロッド１６ａ、１６ｂ、リンク１５ａ、１５ｂ、
トーションバー１３、および牽引棒５０で構成する系は
連結器の機能を具備しており、従来の連結器３７を不要
とすることができるため、連結器３７のスペースが省か
れ、低床式車両等の構成のためには、より有利なものと
なる。

【００５１】さらに、編成車両が加速時、制動時または
連結時等において、前、後方車両３１、３２間には衝撃
的な前後方向の荷重が発生するが、トーションバー１３
の弾性による緩衝作用によって、衝撃荷重が緩和され
る。

【００５２】また、本実施の形態においても、ロッド１
６ａ、リンク１５ａ、復元ばね６で構成する進行方向左
側のＺリンク１０ａと、ロッド１６ｂ、リンク１５ｂ、
復元ばね６で構成する進行方向右側のＺリンク１０ｂ
は、Ｚリンク１０ａが縮小するときＺリンク１０ｂは伸
張し、Ｚリンク１０ａが伸張するときＺリンク１０ｂは
縮小する作用を有する他、曲線軌道４７ｂの出、入口部
において発生する連接台車３３’の旋回モーメントに対
しては復元ばね６が作用して、前述の実施の第１形態に
おけるＺリンク１０と同様に作用することができ、スム
ーズな走行安定性を保つことができる。

【００５３】また、図５、図６に示すようにタンパー７
を復元ばね６と並列に配設したものはダンパー７によっ
て蛇行が防止され、より安定した走行性が保たれる。

【００５４】以上本発明の実施の形態を説明したが、上
記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲
内でその具体的構造に種々の変更を加えてもよいことは
言うまでもない。

【００５５】

【発明の効果】（１）請求項１の発明によれば、車端連
結装置を、前後の車両の一端が連接台車に支持される同
前後の車両の車端連結装置において、前記前後の車両の
車端間を車巾方向中央部で連結する連結器、前記前後の
車両の一方と前記連接台車を連結する牽引棒、同連接台
車の進行方向左右側面のそれぞれの進行方向中央部に回
転自在にその中央部が取り付けられた左右のリンク、同
リンクのそれぞれの一端と前記前後の車両のいずれか一
方の車両の端部とに回転自在にその両端部が取り付けら
れた左右のロッド、および同リンクのそれぞれの他端と
前記前後の車両の他方の車両の端部とに回転自在にその
両端部が取り付けられた左右の復元ばねを備えてなるよ
うに構成したので、前方車両が直線軌道から曲線軌道に
進入しようとするときも、復元ばねにより連接台車は無
理に旋回することなく、直線の軌道に沿って走行するこ
とができ、また、曲線軌道から直線軌道に移行する場合
にも、復元ばねの作用により、同様にスムーズな走行安
定性が確保できる。よって曲線軌道進入部または出口部
においてスムーズに走行可能な車端連結装置となる。

【００５６】（２）また、請求項２の発明によれば、車
端連結装置を、前後の車両の一端が連接台車に支持され
る同前後の車両の車端連結装置において、同連接台車の
進行方向前後中央部において回転自在に進行方向に直交
する横方向に向けて取り付けられたトーションバー、前
記連接台車の進行方向左右側面において同トーションバ
ーの両端部に上下に向けその中央部が固定された左右の
リンク、同左右のリンクの上下逆の一端と前記前後の車
両のいずれか一方の車両の端部とに回転自在にその両端
部が取り付けられた左右のロッド、同左右のリンクのそ
れぞれの他端と前記前後の車両の他方の車両の端部とに
回転自在にその両端部が取り付けられた左右の復元ば
ね、および前記復元ばねを取り付けた車両と前記連接台
車を連結する牽引棒を備えてなるように構成したので、
上記請求項１の発明と同様に、前方車両が直線軌道から
曲線軌道に進入しようとするときも曲線軌道から直線軌
道に移行する場合にも、復元ばねの作用により、スムー
ズな走行安定性が確保できるため、曲線軌道進入部また
は出口部においてスムーズに走行可能な車端連結装置と
なる。

【００５７】また、前後の車両間に働く引張力および押
力はロッド、リンク、トーションバーおよび牽引棒を介
して前後の車両間に伝達できるので、従来の連結器を不
要とすることができるため、連結器のスペースが省か
れ、低床式車両等の構成のためには、より有利なものと
なる。またさらに、編成された連接車両の前、後方車両
間に働く前後方向の衝撃荷重がトーションバーの弾性に
よる緩衝作用で緩和される。

【００５８】（３）さらに、請求項３の発明は、請求項
１または請求項２に記載の車端連結装置において、前記
復元ばねと並列にその両端が回転自在に配設されたダン
パーを備えてなるように構成したので、請求項１または
請求項２の発明の効果に加え、タンパーを復元ばねと並
列に配設したことにより、蛇行が防止され、より安定し
た走行性を保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１形態に係る車端連結装置の
説明図であり、模式的な平面図である。

【図２】図１の車端連結装置の模式的な側面図である。

【図３】復元ばねの例の断面を示す説明図である。

【図４】実施の第１形態に係る車端連結装置の作用の説
明図である。

【図５】本発明の実施の第２形態に係る車端連結装置の
説明図であり、模式的な平面図である。

【図６】図５の車端連結装置の模式的な側面図である。

【図７】従来の連接車両の車端連結装置の説明図であ
り、模式的な平面図である。

【図８】図７の車端連結装置の模式的な側面図である。

【図９】従来の車端連結装置の作用の説明図である。

【符号の説明】

１ 座 ２ リンク ３ ロッド ６ 復元ばね ７ ダンパー １０ Ｚリンク １０ａ、１０ｂ Ｚリンク １１ ロッド １２ａ、１２ｂ コイルスプリンク １３ トーションバー １４ 軸受 １５ａ、１５ｂ リンク １６ａ、１６ｂ ロッド ２１ ピン ２２ ピン ３１ 前方車両 ３２ 後方車両 ３３、３３’ 連接台車 ３４ 空気ばね ３５ 車軸 ３６ 車輪 ３７ 連結器 ４７ 軌道 ４７ａ 直線軌道 ４７ｂ 曲線軌道 ５０ 牽引棒

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後の車両の一端が連接台車に支持され
   る同前後の車両の車端連結装置において、前記前後の車
   両の車端間を車巾方向中央部で連結する連結器、前記前
   後の車両の一方と前記連接台車を連結する牽引棒、同連
   接台車の進行方向左右側面のそれぞれの進行方向中央部
   に回転自在にその中央部が取り付けられた左右のリン
   ク、同リンクのそれぞれの一端と前記前後の車両のいず
   れか一方の車両の端部とに回転自在にその両端部が取り
   付けられた左右のロッド、および同リンクのそれぞれの
   他端と前記前後の車両の他方の車両の端部とに回転自在
   にその両端部が取り付けられた左右の復元ばねを備えて
   なることを特徴とする車端連結装置。
2. 【請求項２】 前後の車両の一端が連接台車に支持され
   る同前後の車両の車端連結装置において、同連接台車の
   進行方向前後中央部において回転自在に進行方向に直交
   する横方向に向けて取り付けられたトーションバー、前
   記連接台車の進行方向左右側面において同トーションバ
   ーの両端部に上下に向けその中央部が固定された左右の
   リンク、同左右のリンクの上下逆の一端と前記前後の車
   両のいずれか一方の車両の端部とに回転自在にその両端
   部が取り付けられた左右のロッド、同左右のリンクのそ
   れぞれの他端と前記前後の車両の他方の車両の端部とに
   回転自在にその両端部が取り付けられた左右の復元ば
   ね、および前記復元ばねを取り付けた車両と前記連接台
   車を連結する牽引棒を備えてなることを特徴とする車端
   連結装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車端連
   結装置において、前記復元ばねと並列にその両端が回転
   自在に配設されたダンパーを備えてなることを特徴とす
   る車端連結装置。