CN103422883A - 一种矿井载运厢的连接结构 - Google Patents

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平利中
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Abstract

本发明提供了一种矿井中载运厢的连接结构，属于车辆装备技术领域。包括两个载运厢，所述的载运厢之间通过连接器相互连接，所述的连接器的结构是：两端为连接块，连接块上分别设置有两个第一扭杆弹簧，两根连接杆相互交叉地连接于第一扭杆弹簧上，所述的第一扭杆弹簧的转动应力方向是水平向。本发明通过连接器将载运厢之间相互连接，可以使载运厢在井道内行驶更平衡，不易受到转向、上下坡的影响。

Description

一种矿井载运厢的连接结构
 
技术领域
本发明提供了一种矿井中载运厢的连接结构，属于车辆装备技术领域。
 
背景技术
煤炭在我国一次能源生产和消费结构中始终占70%左右。预测到2010年煤炭占60%左右，2050年将占50％以上，因此，煤炭在相当长的时期内仍将是我国的主要能源。2000年煤炭产量9.9亿t，2001年11.0亿t，2002年13.9亿t， 2003年16亿t，2004年19.56亿t，2005年21.6亿t ，2006年22亿t ，2007年22.95亿t，2008年28.7亿t。
随着煤矿行业的快速发展，其机电装备也展现出新的发展趋势，概括地讲，就是向设备的重型化、大型化发展；向设备的集中控制与自动化发展；设备选型设计向“大马拉小车”，高可靠性、高配置、高起点发展。
近几年，与工作面配套的原煤运输系统皮带机型发展迅速，不断升级。从国内外采煤工作面生产情况看，逐步实现采煤设备及原煤运输系统升级、实现设备重型化、大型化是提高煤矿采煤工作面单产，实现矿井高产高效的有效途径。
随着煤矿挖掘的不断进行，井下的作业平台的地形情况会越来越复杂，而传统的矿井载运车的使用受到了限制，车厢不易在曲折多变的井下进行操作，使采矿的工作效率大大降低。
 
发明内容
本发明的目的是提供一种可以适用于弯曲、复杂的井下环境的矿井载运厢的连接结构，可以使载运厢在复杂的井下环境下行进。采用的技术方案是：
一种矿井载运厢的连接结构，包括两个载运厢，所述的载运厢之间通过连接器相互连接，所述的连接器的结构是：两端为连接块，连接块上分别设置有两个第一扭杆弹簧，两根连接杆相互交叉地连接于第一扭杆弹簧上，所述的第一扭杆弹簧的转动应力方向是水平向。
采用这样的结构，可以保证载运厢在行进至弯道处可以自由地转向，而且由于第一扭杆弹簧具有一定的弹性和回复力，可以使载运厢更易回复到直线行进的状态。
进一步地，相互交叉的连接杆之间通过转轴活动连接。这样可以使连接杆之间的转动更加平稳。
进一步地，在载运厢之间的连接器的个数是2个以上。这样，就可以保证载运厢在左右转向时更容易，使两侧的受力均匀，而且，即使有其中一个连接器损坏，也可以继续保证载运厢的正常行驶。
进一步地，在所述的连接器上，两端的连接块之间还设置有1个以上的连接块，连接块之间分别设置有两个第一扭杆弹簧，两根连接杆相互交叉地连接于第一扭杆弹簧上，所述的第一扭杆弹簧的转动应力方向是水平向。这样可以保证载运厢之间有更好的弹性力，行驶、停车时具有更好的缓冲效果。
进一步地，在连接器与载运厢之间的连接方式是：连接器两端的连接块上和载运厢上分别设置有第二扭杆弹簧，转动杆将两个第二扭杆弹簧相互连接，第二扭杆弹簧的转动应力方向是垂直向。这样的结构可以保证载运厢在井道内上下坡行进时，更加平衡。
 
有益效果
本发明通过连接器将载运厢之间相互连接，可以使载运厢在井道内行驶更平衡，不易受到转向、上下坡的影响。
 
附图说明
图1是实施例1中的连接结构的示意图。
图2是实施例1中的连接结构的使用状态示意图。
图3是实施例2中的连接结构的示意图。
图4是实施例2中的连接结构的使用状态示意图。
其中，1是载运厢，2是连接块，3是第一扭杆弹簧，4是连接杆，5是转轴，6是第二扭杆弹簧，7是转动杆。
 
具体实施方式
实施例1
如图1，一种矿井载运厢的连接结构，包括两个载运厢1，所述的载运厢1之间通过连接器相互连接，所述的连接器的结构是：两端为连接块2，两端的连接块2之间还设置有3个连接块2，连接块2之间分别通过两个第一扭杆弹簧3相连接，连接方式是：两根连接杆4相互交叉地连接于第一扭杆弹簧3上，所述的第一扭杆弹簧3的转动应力方向是水平向。在载运厢1之间的连接器的个数是2个。相互交叉的连接杆4之间通过转轴5活动连接。
如图2，是其使用状态示意图。采用这样的结构，可以保证载运厢1在行进至弯道处可以自由地转向，而且由于第一扭杆弹簧3具有一定的弹性和回复力，可以使载运厢1更易回复到直线行进的状态。相互交叉的连接杆4之间通过转轴5活动连接。这样可以使连接杆4之间的转动更加平稳。在载运厢1之间的连接器的个数是2个，就可以保证载运厢1在左右转向时更容易，使两侧的受力均匀，而且，即使有其中一个连接器损坏，也可以继续保证载运厢1的正常行驶。
 
实施例2
如图3，一种矿井载运厢的连接结构，与实施例1的区别在于：在连接器与载运厢1之间的连接方式是：连接器两端的连接块2上和载运厢1上分别设置有第二扭杆弹簧6，转动杆7将两个第二扭杆弹簧6相互连接，第二扭杆弹簧6的转动应力方向是垂直向。
其使用状态如图4，这样的结构可以保证载运厢1在井道内上下坡行进时，更加平衡。

Claims (5)

1.一种矿井载运厢的连接结构，其特征在于：包括两个载运厢(1)，所述的载运厢(1)之间通过连接器相互连接，所述的连接器的结构是：两端为连接块(2)，连接块(2)上分别设置有两个第一扭杆弹簧(3)，两根连接杆(4)相互交叉地连接于第一扭杆弹簧上(3)，所述的第一扭杆弹簧(3)的转动应力方向是水平向。
2.根据权利要求1所述的矿井载运厢的连接结构，其特征在于：相互交叉的连接杆(4)之间通过转轴(5)活动连接。
3.根据权利要求1所述的矿井载运厢的连接结构，其特征在于：载运厢(1)之间的连接器的个数是2个以上。
4.根据权利要求1所述的矿井载运厢的连接结构，其特征在于：在所述的连接器上，两端的连接块(2)之间还设置有1个以上的连接块(2)，连接块(2)之间分别设置有两个第一扭杆弹簧(3)，两根连接杆(4)相互交叉地连接于第一扭杆弹簧(3)上，所述的第一扭杆弹簧(3)的转动应力方向是水平向。
5.根据权利要求1所述的矿井载运厢的连接结构，其特征在于：连接器两端的连接块(2)上和载运厢上分别设置有第二扭杆弹簧(6)，转动杆(7)将两个第二扭杆弹簧(6)相互连接，第二扭杆弹簧(6)的转动应力方向是垂直向。
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Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191004195A (en) * 1909-02-22 1910-07-14 Louis Boirault Improvements in Automatic Couplings for Railway Vehicles.
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