JP2001108076A

JP2001108076A - 車両用遊星歯車装置

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Publication number: JP2001108076A
Application number: JP28814599A
Authority: JP
Inventors: Yuji Iwase; 雄二岩瀬; Nobuyuki Nagashima; 伸幸長島; Arata Murakami; 新村上; Hisatoku Nomoto; 久徳野本; Hideaki Komada; 英明駒田; Mitsuhiro Umeyama; 光広梅山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-10-08
Filing date: 1999-10-08
Publication date: 2001-04-20
Anticipated expiration: 2019-10-08
Also published as: JP4677650B2

Abstract

(57)【要約】【課題】耐久性が十分に得られる車両用遊星歯車式を
提供する。【解決手段】ブレーキＢ１を構成するブレーキプレー
ト１３６およびブレーキディスク１３８に対して、潤滑
油を内周側から直接供給するための潤滑油路１５０を設
ける。これにより、そのブレーキプレート１３６および
ブレーキディスク１３８が好適に潤滑され、遊星歯車装
置１８の耐久性が十分に得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、原動機からの動力
を伝達するために車両に設けられた遊星歯車装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】１軸心まわりに回転可能に設けられたサ
ンギヤと、そのサンギヤと共通の軸心まわりに回転可能
に設けられたリングギヤと、前記１軸心に平行なピニオ
ンピンを備えて上記１軸心にまわりに設けられ、それら
サンギヤおよびリングギヤと噛み合うピニオンを上記ピ
ニオンピンにより回転可能に支持するキャリヤ部材とを
備えた遊星歯車装置が車両の動力伝達経路に設けられ
る。たとえば、トヨタ自動車株式会社サービス部発行の
「アリスト新型車解説書」（１９９７年８月２７日発
行）に記載されているような、複数組の遊星歯車装置の
構成要素を摩擦係合装置を用いて選択的に相互に連結し
或いは非回転部材に連結させることにより変速段を切り
換える自動変速装置や、トヨタ自動車株式会社サービス
部発行の「プリウス新型車解説書」（１９９７年１０月
１４日発行）に記載されているような、１組の遊星歯車
装置の構成要素を内燃機関、モータジェネレータ、変速
機、或いはハウジングに摩擦係合装置を用いて選択的に
係合させることにより内燃機関およびモータジェネレー
タからの出力を合成し或いは分配する車両用動力合成分
配装置に用いられる場合がそれである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車両用
遊星歯車装置では、通常、その軸心に位置するシャフト
内に形成された潤滑油路から外周側に向かって潤滑油を
所定量流出されることにより、シャフトの外周側に位置
する各ギヤおよび摩擦係合装置が潤滑されている。しか
しながら、車両の比較的急な発進などに際して、その摩
擦係合装置をスリップさせつつ係合させることすなわち
半係合させることが行われる場合には、上記従来の潤滑
方式では潤滑が不十分となり、遊星歯車装置の耐久性が
損なわれるという不都合があった。

【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
ものであり、その目的とするところは、耐久性が十分に
得られる車両用遊星歯車式を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、ハウジング内におい
て、サンギヤ、リングギヤ、それらと噛み合うピニオン
を回転可能に支持するキャリヤが共通の軸心まわりに回
転可能に設けられ、それらサンギヤ、リングギヤ、キャ
リヤが複数の摩擦係合装置を介して入力部材、出力部
材、或いは該ハウジングに選択的に連結させられる車両
用遊星歯車装置において、前記複数の摩擦係合装置のう
ちの少なくとも１つを構成する摩擦部材に対して、その
内周側から潤滑油を直接に供給するための潤滑油路を設
けたことにある。

【０００６】

【発明の効果】このようにすれば、複数の摩擦係合装置
のうちの少なくとも１つを構成する摩擦部材に対して、
潤滑油路により導かれた潤滑油がその内周側から直接に
供給されるので、その摩擦部材が好適に潤滑され、その
摩擦係合装置すなわち車両用遊星歯車装置の耐久性が十
分に得られる。

【０００７】

【発明の他の態様】ここで、好適には、前記摩擦係合装
置の摩擦部材は、軸心方向に互いに重ねられた複数の板
状部材であり、前記潤滑油路により導かれた潤滑油を収
容するために該複数の板状部材の内周側に形成された潤
滑油収容空間を略液密に閉じるためのシール部材が設け
られたものである。このようにすれば、軸心方向に互い
に重ねられる複数の板状部材の内周側に形成された潤滑
油収容空間がシール部材によって略油密に閉じられるた
め、十分な量の潤滑油が板状部材の内周側に直接供給さ
れる。

【０００８】また、好適には、前記車両用遊星歯車装置
において、そのサンギヤは内燃機関に連結され、キャリ
ヤは第１クラッチを介して変速機の入力軸に連結され、
リングギヤは第２クラッチを介して変速機の入力軸に連
結されるとともにブレーキを介して非回転部材に連結さ
れるものであり、前記潤滑油路により導かれた潤滑油は
そのブレーキを構成する摩擦部材に供給されるものであ
る。このようにすれば、たとえばフリクション走行モー
ドにおいて、エンジンおよびモータジェネレータの出力
を同時に伝達することにより比較的大きな駆動力を滑ら
かに発生させることが可能となる。

【０００９】また、好適には、前記ブレーキの複数の板
状部材は、前記リングギヤの外周面に対して軸心方向の
移動自在且つ軸心まわりに相対回転不能に係合するリン
グギヤ側板状部材と、ハウジングに対して軸心方向の移
動自在且つ軸心まわりに相対回転不能に係合するハウジ
ング側板状部材とが交互に位置した状態で軸心方向に重
ねられたものであり、前記潤滑油収容空間は、リングギ
ヤの外周面と上記リングギヤ側板状部材およびハウジン
グ側板状部材との間に形成されたものであり、前記シー
ル部材は、上記リングギヤの外周面のうち上記軸心方向
に重ねられたリングギヤ側板状部材およびハウジング側
板状部材の外側位置において上記潤滑油収容空間を略液
密封止するものである。このようにすれば、軸心方向に
互いに重ねられたリングギヤ側板状部材およびハウジン
グ側板状部材が潤滑油収容空間内に貯留された潤滑油に
よって直接潤滑される。

【００１０】

【発明の好適な実施の形態】以下、本発明の実施例を図
面を参照しつつ詳細に説明する。

【００１１】図１は、本発明が適用された４輪駆動車両
すなわち前後輪駆動車両の動力伝達装置の構成を説明す
る骨子図である。この前後輪駆動車両は、前輪系を第１
原動機を備えた第１駆動装置すなわち主駆動装置１０に
て駆動し、後輪系を第２原動機を備えた第２駆動装置す
なわち副駆動装置１２にて駆動する形式の車両である。

【００１２】上記主駆動装置１０は、空気および燃料の
混合気が燃焼させられることにより作動させられる内燃
機関であるエンジン１４と、電気モータおよび発電機と
して選択的に機能するモータジェネレータ（以下、ＭＧ
という）１６と、ダブルピニオン型の遊星歯車装置１８
と、変速比が連続的に変化させられる無段変速機２０と
を同心に備えている。上記エンジン１４は第１原動機す
なわち主原動機として機能している。上記エンジン１４
は、その吸気配管の吸入空気量を制御するスロットル弁
の開度θ_THを変化させるためにそのスロットル弁を駆動
するスロットルアクチュエータ２１を備えている。

【００１３】上記遊星歯車装置１８は、機械的に力を合
成し或いは分配する合成分配機構であって、共通の軸心
まわりに独立して回転可能に設けられた３つの回転要
素、すなわち上記エンジン１４にダンパ装置２２を介し
て連結されたサンギヤ２４と、第１クラッチＣ１を介し
て無段変速機２０の入力軸２６に連結され且つ上記ＭＧ
１６の出力軸が連結されたキャリヤ２８と、第２クラッ
チＣ２を介して無段変速機２０の入力軸２６に連結され
且つブレーキＢ１を介して非回転部材たとえばハウジン
グ３０に連結されるリングギヤ３２とを備えている。上
記キャリヤ２８は、サンギヤ２４およびリングギヤ３２
とかみ合い且つ相互にかみ合う１対のピニオン（遊星歯
車）３４および３６を、それらの自転可能に支持してい
る。上記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、ブレー
キＢ１は、いずれも互いに重ねられた複数枚の摩擦板が
油圧アクチュエータによって押圧されることにより係合
させられたり、その押圧解除により解放されたりする油
圧式摩擦係合装置である。

【００１４】上記遊星歯車装置１８とそのキャリヤ２８
に連結されたＭＧ１６は、エンジン１４の作動状態すな
わちサンギヤ２４の回転状態においてＭＧ１６の発電量
を制御することにより、すなわちＭＧ１６の回転駆動ト
ルクである反力が逐次大きくなるようにキャリヤ２８に
発生させられることにより、リングギヤ３２の回転数を
滑らかに増加させて車両の滑らかな発進加速を可能とす
る電気トルコン（ＥＴＣ）装置を構成している。このと
き、遊星歯車装置１８のギヤ比ρ（サンギヤ２４の歯数
／リングギヤ３２の歯数）がたとえば一般的な値である
０．５とすると、リングギヤ３２のトルク：キャリヤ２
８のトルク：サンギヤ２４のトルク＝１／ρ：（１−
ρ）／ρ：１の関係から、エンジン１４のトルクが１／
ρ倍たとえば２倍に増幅されて無段変速機２０へ伝達さ
れるので、トルク増幅モードと称される。

【００１５】また、上記無段変速機２０は、入力軸２６
および出力軸３８にそれぞれ設けられた有効径が可変の
１対の可変プーリ４０および４２と、それら１対の可変
プーリ４０および４２に巻き掛けられた無端環状の伝動
ベルト４４とを備えている。それら１対の可変プーリ４
０および４２は、入力軸２６および出力軸３８にそれぞ
れ固定された固定回転体４６および４８と、その固定回
転体４６および４８との間にＶ溝を形成するように入力
軸２６および出力軸３８に対して軸心方向に移動可能且
つ軸心まわりに相対回転不能に取付られた可動回転体５
０および５２と、それら可動回転体５０および５２に推
力を付与して可変プーリ４０および４２の掛かり径すな
わち有効径を変化させることにより変速比γ（＝入力軸
回転速度／出力軸回転速度）を変更する１対の油圧シリ
ンダ５４および５６とを備えている。

【００１６】上記無段変速機２０の出力軸３８から出力
されたトルクは、減速装置５８、差動歯車装置６０、お
よび１対の車軸６２、６４を介して１対の前輪６６、６
８へ伝達されるようになっている。なお、本実施例で
は、前輪６６、６８の舵角を変更する操舵装置が省略さ
れている。

【００１７】前記副駆動装置１２は、第２原動機すなわ
ち副原動機として機能するリヤモータジェネレータ（以
下、ＲＭＧという）７０を備え、そのＲＭＧ７０から出
力されたトルクは、減速装置７２、差動歯車装置７４、
および１対の車軸７６、７８を介して１対の後輪８０、
８２へ伝達されるようになっている。

【００１８】図２は、前記主駆動装置１０の遊星歯車装
置１８を種々の作動モードに切り換えるための油圧制御
回路の構成を簡単に示す図である。運転者によりＰ、
Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｂの各レンジ位置へ操作されるシフトレバ
ー９０に機械的に連結されたマニアル弁９２は、シャト
ル弁９３を利用しつつ、シフトレバー９０の操作に応答
して、Ｄレンジ、Ｂレンジ、Ｒレンジにおいて第１クラ
ッチＣ１の係合圧を調圧する第１調圧弁９４へ図示しな
いオイルポンプから出力された元圧を供給し、Ｄレン
ジ、ＢレンジにおいてクラッチＣ２の係合圧を調圧する
第２調圧弁９５へ元圧を供給し、Ｎレンジ、Ｐレンジ、
ＲレンジにおいてブレーキＢ１の係合圧を調圧する第３
調圧弁９６へ元圧を供給する。上記第２調圧弁９５、第
３調圧弁９６は、ハイブリッド制御装置１０４によって
駆動されるリニヤソレイド弁９７からの出力信号に従っ
て第２クラッチＣ２およびブレーキＢ１の係合圧を制御
し、第１調圧弁９４は、ハイブリッド制御装置１０４に
よってデューティー駆動される三方弁である電磁開閉弁
９８からの出力信号に従って第１クラッチＣ１の係合圧
を制御する。

【００１９】図３は、図１に骨子図で示した動力伝達装
置の構成を示す断面図である。図３において、遊星歯車
装置１８、無段変速機２０等を収容している前記ハウジ
ング３０には、軸心方向の略中央部にその無段変速機２
０と遊星歯車装置１８とを隔てるための比較的肉厚で剛
性の高い円環状の隔壁９０が固定されている。ハウジン
グ３０の略中央部に上記隔壁９０が設けられると、ハウ
ジング３０全体の剛性が高くなるので、ギヤノイズおよ
び振動を抑えることができる。また、ハウジング３０の
剛性が高くなると、ハウジング３０の可変プーリ４０、
４２を支持する部分が伝動ベルト４４の張力により変形
させられにくくなるので、伝動ベルト４４の耐久性も向
上する。なお、図３の遊星歯車装置１８部分を図３とは
異なる断面で切断した断面図である図４に示すように、
本実施例においては、上記隔壁９０はハウジング３０に
ボルト９２によって固定されている。

【００２０】図３に示すように、上記隔壁９０の内部に
は、クラッチＣ２へ作動油を供給する作動油路９４とク
ラッチＣ１へ作動油を供給する作動油路９５（図示せ
ず）とが設けられるとともに、その作動油路９４が設け
られた部分は、他の部分よりも肉厚とされている。

【００２１】図４に詳しく示すように、前記第１クラッ
チＣ１は、第１クラッチシリンダ９６、第１クラッチピ
ストン９８、第１クラッチプレート１００、および第１
クラッチディスク１０２を備え、上記第１クラッチシリ
ンダ９６と第１クラッチピストン９８との間に作動油路
９５から作動油が供給される環状の第１作動油室１０４
が形成されている。

【００２２】上記第１クラッチプレート１００は外周に
複数の嵌合突起を備え、その複数の嵌合突起が上記第１
クラッチシリンダ９６の先端側において内周に形成され
た複数の嵌合溝と嵌合することにより、第１クラッチシ
リンダ９６の軸心方向に相対移動可能且つ軸心まわりに
相対回転不能に係合しているが、第１クラッチシリンダ
９６の上記第１クラッチプレート１００が係合している
部分よりもさらに先端側には、軸方向に移動不能にスト
ッパリング１０６が固定され、上記第１クラッチプレー
ト１００がそれ以上第１クラッチシリンダ９６の先端側
へ移動することを禁止している。また、上記第１クラッ
チディスク１０２は内周に複数の嵌合突起を備え、上記
第１クラッチプレート１００と交互に位置する状態で、
その嵌合突起が、前記第１クラッチシリンダ９６と平行
な軸心を有する円筒部材１０８に形成された複数の嵌合
溝と嵌合することにより、第１クラッチシリンダ９６の
軸心方向に相対移動可能且つ軸心まわりに相対回転不能
にその円筒部材１０８と係合している。

【００２３】前記第１クラッチシリンダ９６は、その第
１クラッチシリンダ９６内に摺動可能に嵌め入れられた
前記第１クラッチピストン９８とともに第１作動油室１
０４を形成し、径方向中心部が入力軸２６に溶接により
固定されている第１シリンダ部材１１２と、その第１シ
リンダ部材１１２の外周に位置した状態でその第１シリ
ンダ部材１１２に溶接により固定された第２シリンダ部
材１１４とから構成されている。第２シリンダ部材１１
４は、前記入力軸２６に平行な円筒部１１８とその円筒
部１１８から垂直方向内側に設けられたリング部１２０
から成り、円筒部１１８の外周面のリング部１２０側に
は第２クラッチＣ２の構成部材である第２クラッチディ
スク１３４が嵌合させられる複数の嵌合溝が形成されて
いる。このようにして第１クラッチシリンダ９６を構成
すると、第１クラッチシリンダ９６がコンパクトに構成
でき、且つ低コストで製造できる。なお、第１クラッチ
シリンダ９６を一つの部材として一体プレス成形により
製造しようとする場合、外周面のリング部１２０側には
嵌合溝を成形することができないので、第１クラッチシ
リンダ９６の軸方向の長さが長くなってしまうのであ
る。

【００２４】また、第２シリンダ部材１１４は、リング
部１２０が周方向において部分的に前記第１シリンダ部
材１１２に溶接されることにより、周方向の所定間隔毎
に内周側に開口する油受け路１２２が形成されている。
この油受け路１２２は中心側から飛散した潤滑油を受
け、油受け路１２２に受けられた潤滑油は潤滑油孔１２
３を経由して第２クラッチＣ２の内周側に直接導かれ
る。すなわち、第２クラッチＣ２には、第１クラッチＣ
１を冷却した温度の比較的高い潤滑油とは別系統の潤滑
油が導かれるので、第２クラッチＣ２は効率的に冷却さ
れる。

【００２５】上記のように構成された第１クラッチＣ１
において、作動油路９５から作動油室１０４に作動油が
供給されると、第１クラッチシリンダ９６が軸心方向に
移動させられて、それにより第１クラッチプレート１０
０と第１クラッチディスク１０２とが係合させられる。

【００２６】また、前記第２クラッチＣ２も前記第１ク
ラッチＣ１と同様に構成されており、さらに、第２クラ
ッチシリンダ１２４の内周面に設けられた複数の嵌合溝
の先端には、連結リング１２６の外周に設けられた嵌合
突起が嵌合し、連結リング１２６の内周に設けられた嵌
合溝にはリングギヤ３２の先端に形成された複数の嵌合
突起が嵌合しているので、第２クラッチシリンダ１２４
とリングギヤ３２は一体的に回転させられる。従って、
作動油路９４から第２作動油室１２８に作動油が供給さ
れ、第２クラッチピストン１３０により、交互に配置さ
れた複数の第２クラッチプレート１３２と第２クラッチ
ディスク１３４とが係合させられて、第２クラッチシリ
ンダ１２４と入力軸２６が連結されると、リングギヤ３
２と中間軸１１６とが一体的に回転させられる。

【００２７】図５は、図３のブレーキＢ１部分を拡大し
た断面図である。ブレーキＢ１は、ハウジング側板状部
材として機能する複数（図では３枚）のブレーキプレー
ト１３６と、リングギヤ側板状部材として機能する複数
枚（図では４枚）のブレーキディスク１３８とを備え、
そのブレーキプレート１３６とブレーキディスク１３８
とが交互に軸心方向に重ねられて配置されている。それ
ぞれのブレーキプレート１３６は外周に複数の嵌合突起
を備え、その嵌合突起が非回転部材であるハウジング３
０の内周面に設けられた複数の嵌合溝と嵌合することに
より、ハウジング３０に対して軸心方向に相対移動可能
且つ軸心まわりに相対回転不能に係合している。

【００２８】また、ブレーキディスク１３８は内周に複
数の嵌合突起を備え、その嵌合突起がリングギヤ３２の
外周面に設けられた複数の嵌合溝と嵌合することによ
り、リングギヤ３２に対して軸心方向に相対移動可能且
つ軸心まわりに相対回転不能に係合している。

【００２９】さらに、上記ブレーキプレート１３６の軸
心方向においてブレーキピストン１３９側には、ブレー
キプレート１３６とブレーキディスク１３８とが重ねら
れた外側にフランジ１４０が設けられ、そのフランジ１
４０はブレーキプレート１３６と同様にしてハウジング
３０に対して軸心方向に相対移動可能且つ軸心まわりに
相対回転不能に係合している。そのフランジ１４０とリ
ングギヤ３２との間の隙間は、上記ブレーキプレート１
３６とリングギヤ３２との間よりも狭められている。ま
た、ブレーキプレート１３６とブレーキディスク１３８
とが重ねられた外側のうち、上記フランジ１４０とは反
対の外側にはブレーキカバー１４２が設けられ、そのブ
レーキカバー１４２のブレーキディスク１３８側には、
パッキングプレート１４４が固定されている。

【００３０】潤滑油収容空間１４６は、ブレーキプレー
ト１３６とブレーキディスク１３８とリングギヤ３２の
外周面、または、パッキングプレート１４４とブレーキ
ディスク１３８とリングギヤ３２の外周面、または、フ
ランジ１４０とブレーキプレート１３６とリングギヤ３
２の外周面とにより形成され、それぞれの潤滑油収容空
間１４６はブレーキディスク１３８に設けられた貫通孔
１４８により連通させられている。その複数の潤滑油収
容空間１４６には、ハウジング３０およびブレーキカバ
ー１４２の内部に設けられた潤滑油路１５０を介して、
電動ポンプにより、図示しないバルブボディー（潤滑油
供給源）から潤滑油が直接に供給される。

【００３１】さらに、上記潤滑油路１５０の潤滑油供給
口１５２とリングギヤ３２との間には、スリーブ１５４
およびシールリング１５６が設けられ、潤滑油供給口１
５２側において前記潤滑油収容空間１４６を密閉してい
る。また、潤滑油供給口１５２から最も遠い側に位置す
るフランジ１４０とリングギヤ３２との間の隙間は狭め
られているので、潤滑油収容空間１４６は全体として略
液密に閉じられている。すなわち、上記スリーブ１５
４、シールリング１５６、およびフランジ１４０はシー
ル部材として機能し、上記潤滑油路１５０からの潤滑油
は効率よく潤滑油収容空間１４６に収容される。

【００３２】上記潤滑油収容空間１４６に潤滑油が導か
れると、潤滑油は遠心力により径方向外側へと送り込ま
れるので、ブレーキプレート１３６とブレーキディスク
１３８との間には十分に潤滑油が供給される。従って、
図４に示す第３作動油室１５８に作動油が供給され、ブ
レーキピストン１３９がスプリング１６０の力に抗して
移動させられ、ブレーキプレート１３６とブレーキディ
スク１３８とが半係合させられる場合にも、その半係合
が滑らかに達成されるので、滑らかに駆動力を発生させ
ることができ、さらに、ブレーキプレート１３６および
ブレーキディスク１３８の焼きつきが防止される。

【００３３】上述のように、本実施例によれば、ブレー
キＢ１を構成するブレーキプレート１３６およびブレー
キディスク１３８に対して、潤滑油路１５０により導か
れた潤滑油がその内周側から直接に供給されるので、そ
のブレーキプレート１３６およびブレーキディスク１３
８が好適に潤滑され、遊星歯車装置１８の耐久性が十分
に得られる。

【００３４】また、本実施例によれば、軸心方向に互い
に重ねられるブレーキプレート１３６およびブレーキデ
ィスク１３８の内周側に形成された潤滑油収容空間１４
６がスリーブ１５４、シールリング１５６、およびフラ
ンジ１４０によって略油密に閉じられるため、十分な量
の潤滑油がブレーキプレート１３６およびブレーキディ
スク１３８の内周側に直接供給される。

【００３５】また、本実施例によれば、サンギヤ２４は
エンジン１４に連結され、キャリヤ２８は第１クラッチ
Ｃ１を介して無段変速機２０の入力軸２６に連結され、
リングギヤ３２は第２クラッチＣ２を介して無段変速機
２０の入力軸２６に連結されるとともにブレーキＢ１を
介してハウジング３０に連結されるものであり、潤滑油
路１５０により導かれた潤滑油はそのブレーキＢ１を構
成するブレーキプレート１３６およびブレーキディスク
１３８に供給されるので、特に、Ｒレンジに操作されて
エンジン１４とＭＧ１６とが同時に作動させられる際
に、ブレーキＢ１が摩擦係合（スリップ係合）させられ
るフリクション走行モードにおいて、エンジン１４およ
びＭＧ１６の出力を同時に伝達することにより比較的大
きな駆動力を滑らかに発生させることが可能となる。

【００３６】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明したが、本発明は他の態様においても適用される。

【００３７】たとえば、前述の実施例では、ブレーキＢ
１のブレーキプレート１３６およびブレーキディスク１
３８に、内周側から直接に潤滑油を供給するための潤滑
油路１５０が設けられていたが、他の摩擦部材（たとえ
ば第１クラッチＣ１または第２クラッチＣ２の摩擦部
材）に対して内周側から直接に潤滑油を供給するための
潤滑油路が設けられてもよい。

【００３８】また、前述の実施例では、隔壁９０はハウ
ング３０とは別部材であり、ボルト９２によりハウジン
グ３０に固定されていたが、ハウジング３０が隔壁９０
を有する形状として一体的に成形されてもよい。すなわ
ち、隔壁９０はハウジング３０の一部分であってもよ
い。

【００３９】また、前述の実施例では、潤滑油供給口１
５０側におけるシール部材としてスリーブ１５４および
シールリング１５６が設けられ、潤滑油供給口１５０と
は反対側におけるシール部材としてフランジ１４０が設
けられていたが、どちらか一方のみにシール部材が設け
られても一応の効果が得られるので、シール部材は一方
のみに設けられてもよい。

【００４０】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のダブルピニオン型遊星歯車
装置を備えた４輪駆動車両の動力伝達装置の構成を説明
する骨子図である。

【図２】図１の遊星歯車装置を制御する油圧制御回路の
要部を説明する図である。

【図３】図１の動力伝達装置の構成を示す断面図であ
る。

【図４】図３の遊星歯車装置部分を図３とは異なる断面
で切断した断面図である。

【図５】図３のブレーキＢ１部分を拡大した断面図であ
る。

【符号の説明】

１８：遊星歯車装置２４：サンギヤ２８：キャリヤ３０：ハウジング３２：リングギヤ３４：ピニオン、３６：ピニオンＣ１：第１クラッチ（摩擦係合装置）Ｃ２：第２クラッチ（摩擦係合装置）Ｂ１：ブレーキ（摩擦係合装置）１３６：ブレーキプレート（摩擦部材）１３８：ブレーキディスク（摩擦部材）１４０：フランジ（シール部材）１４６：潤滑油収容空間１５０：潤滑油路１５４：スリーブ（シール部材）１５６：シールリング（シール部材）

フロントページの続き (72)発明者村上新愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者野本久徳愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者駒田英明愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者梅山光広愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3J063 AA01 AB12 AB22 AB53 BA11 BB11 CD24 XD47 XE14

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジング内において、サンギヤ、リン
グギヤ、それらと噛み合うピニオンを回転可能に支持す
るキャリヤが共通の軸心まわりに回転可能に設けられ、
それらサンギヤ、リングギヤ、キャリヤが複数の摩擦係
合装置を介して入力部材、出力部材、或いは該ハウジン
グに選択的に連結させられる車両用遊星歯車装置におい
て、前記複数の摩擦係合装置のうちの少なくとも１つを構成
する摩擦部材に対して、その内周側から潤滑油を直接に
供給するための潤滑油路を設けたことを特徴とする車両
用遊星歯車装置。
【請求項２】前記摩擦係合装置の摩擦部材は、軸心方
向に互いに重ねられた複数の板状部材であり、前記潤滑
油路により導かれた潤滑油を収容するために該複数の板
状部材の内周側に形成された潤滑油収容空間を略液密に
閉じるためのシール部材が設けられたものである請求項
１の車両用遊星歯車装置。