JP2001107864A - 密閉型圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 密閉型圧縮機に関し、エネルギー効率の向上
を図る。 【解決手段】 クランクシャフト１０の下端から上部に
連通するオイル流路１９と、オイル流路１９のクランク
シャフト１０上部に開口されたオイル排出口１９ａと、
シリンダー７の横に設けられ、クランクシャフト１０方
向に下向き傾斜の天面２０ａを有する吸入マフラー２０
とからなり、オイル排出口１９ａから排出されたオイル
１３が吸入マフラー２０の天面の傾斜部に当たると、オ
イル１３は斜め上方に跳ねて、吸入マフラー２０の表面
に付着するオイル１３量が低減される。これにより、吸
入マフラー２０の受熱を防止し、吸入マフラー２０内で
の冷媒ガスの受熱を防止し、高い密度でシリンダー７内
に供給することで効率が向上できる。さらに、吸入マフ
ラー２０で飛散したオイル１３が密閉容器１で冷却さ
れ、温度の高いオイル１３を摺動部に供給し信頼性が向
上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷凍冷蔵装置等に
使用される密閉型圧縮機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】冷凍冷蔵装置等に使用される密閉型圧縮
機はエネルギー効率が高いことに加えて、運転による騒
音が低いことが求められている。

【０００３】そこで、シリンダー内に冷凍サイクルから
戻る温度の低い冷媒ガスを吸い込ませると共に、騒音低
減を図るものとして、例えば特開平４−２１９４８１号
公報に示されるような密閉型圧縮機がある。

【０００４】以下、図面を参照しながら上記従来の密閉
型圧縮機の一例を説明する。

【０００５】図９は従来の密閉型圧縮機の正面方向の縦
断面図で、図１０は従来の密閉型圧縮機の側面方向の縦
断面図で、図１１は従来の密閉型圧縮機の図１０のＡ−
Ａ矢視断面図で、図１２は従来の密閉型圧縮機のシリン
ダー部の要部断面図である。

【０００６】図９、図１０、図１１、図１２において、
１は密閉容器で、２は電動圧縮要素で、上方部に機械部
３、下方部にモーター部４が位置するようにコイルばね
５にて密閉容器１に弾性支持されている。機械部３は、
ブロック６と一体に設けられたシリンダー７、シリンダ
ーヘッド８、ピストン９、クランクシャフト１０、コン
ロッド１１、ベアリング１２等により構成されている。
１３はオイルで、密閉容器１の下部に貯溜している。１
４はバルブプレートであり、吸入孔１４ａを有しシリン
ダー７の端面に配設されている。吸入孔１４ａはシリン
ダー７内と連通している。

【０００７】１５は吸入マフラーで、１６は一端がシリ
ンダーヘッド８に挿入され、他端が吸入マフラー１５内
に開口部を有するマフラー出口流路である。１７は密閉
容器１に固定された吸入管、１８は吸入マフラー１５と
吸入管１７を連通させる密着コイルバネである。１９は
クランクシャフト１０の下端から上端に連通するオイル
流路で、１９ａはオイル流路１９のクランクシャフト１
０上端に開口されたオイル排出口である。

【０００８】以上のように構成された密閉型圧縮機につ
いて、以下その動作を説明する。

【０００９】図９、図１０、図１１、図１２において、
冷凍サイクル（図示せず）から密閉型圧縮機に戻ってき
た冷媒ガスは吸入管１７、密着コイルバネ１８を通り吸
入マフラー１５内に吸入開放される。次に吸入マフラー
１５内に開放された冷媒ガスはマフラー出口流路１６か
ら吸入孔１４ａを通りシリンダー７内へ吸入される。こ
のため、冷凍サイクルから戻ってきた温度の低い冷媒ガ
スは密閉容器１内の高温の冷媒ガスと混ざることなくシ
リンダー７内へ吸入され、冷媒ガス密度を高くすること
で冷媒循環量が大きくなり効率を向上させる。

【００１０】一方、シリンダー７内で発生した圧力脈動
は吸入マフラー１５の空間により減衰されることで騒音
を低減する。

【００１１】また、クランクシャフト１０が回転するこ
とにより、オイル１３はクランクシャフト１０のオイル
流路１９を上昇しオイル排出口１９ａから排出される。
この一部はシリンダー７とピストン９に飛着し摺動部を
潤滑すると共に冷却を行う。そしてオイル排出口１９ａ
から排出されるオイル１３の多くは密閉容器１に飛着し
て、クランクシャフト１０のオイル流路１９を上昇する
際に得た熱を密閉容器１との熱交換により放熱し、オイ
ル１３は冷却される。これにより、冷媒ガスの圧縮やモ
ーター部４で発生した熱が密閉容器１にこもるのを防止
し、機械部３の温度上昇を防止することでシリンダー７
内に吸入される冷媒ガス温度上昇による効率低下を防止
すると共に、オイル１３の粘度低下を防止することで信
頼性を向上させる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の構成では、クランクシャフト１０のオイル流路１９を
上昇しオイル排出口１９ａから排出されたオイル１３が
吸入マフラー１５に降りかかり、吸入マフラー１５がオ
イル１３で加熱され温度が上昇する。そのため冷凍シス
テムから密閉型圧縮機に戻ってきた低温の冷媒ガスは吸
入マフラー１５内で加熱され、冷媒ガス温度の上昇に伴
うガス密度低下により高い効率が得られない可能性があ
った。

【００１３】また、吸入マフラー１５に飛着したオイル
１３はさらにブロック６を伝わって流れるため温度が上
昇し、オイル１３の粘度低下による摺動部の信頼性低下
の可能性があった。

【００１４】本発明は従来の課題を解決するもので、吸
入マフラーに降りかかるオイルを跳ね返すことで、吸入
マフラーがオイルによって加熱されるのを防止すると共
に、吸入マフラーで跳ね返されたオイルは密閉容器に飛
着して密閉容器と熱交換されて冷却される。

【００１５】これにより吸入マフラーの温度上昇を防止
して高い効率を得ると共に、オイルの粘度低下を防止し
て高い信頼性の得られる密閉型圧縮機を提供することを
目的とする。

【００１６】また、上記従来の構成は、クランクシャフ
ト１０のオイル流路１９を上昇しオイル排出口１９ａか
ら排出されたオイル１３が吸入マフラー１５に降りかか
り、そのオイル１３がさらに吸入マフラー１５の側面を
流れることで吸入マフラー１５の側面がオイル１３で加
熱されて温度が上昇する。そのため冷凍システムから密
閉型圧縮機に戻ってきた低温の冷媒ガスは吸入マフラー
１５内全体で加熱され、冷媒ガス温度の上昇に伴うガス
密度低下により高い効率が得られない可能性があった。

【００１７】本発明の他の目的は、吸入マフラーに降り
かかったオイルが吸入マフラー側面に流れるのを防止す
る。これにより吸入マフラー側面の温度上昇を防止して
高い効率の得られる密閉型圧縮機を提供することであ
る。

【００１８】また、上記従来の構成は、クランクシャフ
ト１０のオイル流路１９を上昇しオイル排出口１９ａか
ら排出されシリンダーヘッド８に降りかかったオイル１
３がマフラー出口流路１６を伝わって吸入マフラー１５
に流れ、マフラー出口流路１６や吸入マフラー１５がオ
イル１３で加熱され温度が上昇する。そのため冷凍シス
テムから密閉型圧縮機に戻ってきた低温の冷媒ガスは吸
入マフラー１５やマフラー出口流路１６内で加熱され
て、冷媒ガス温度の上昇に伴うガス密度低下により高い
効率が得られない可能性があった。

【００１９】本発明の他の目的は、シリンダーヘッドに
降りかかったオイルがマフラー出口流路を伝わって吸入
マフラーに流れるのを防止する。これにより吸入マフラ
ーやマフラー出口流路の温度上昇を防止して、高い効率
の得られる密閉型圧縮機を提供することである。

【００２０】また、上記従来の構成は、クランクシャフ
ト１０のオイル流路１９を上昇しオイル排出口１９ａか
ら排出されたオイル１３が吸入マフラー１５に降りかか
り、そのオイル１３は吸入マフラー表面に広がり、広い
範囲で吸入マフラー１５がオイル１３により加熱され温
度が上昇する。そのため冷凍システムから密閉型圧縮機
に戻ってきた低温の冷媒ガスは吸入マフラー１５内で加
熱され、冷媒ガス温度の上昇に伴うガス密度低下により
高い効率が得られない可能性があった。

【００２１】本発明の他の目的は、吸入マフラーに降り
かかるオイルが吸入マフラー表面に広がるのを防止する
と共に、吸入マフラーがオイルから加熱されるのを防止
する。これにより吸入マフラーの温度上昇を防止して、
高い効率の得られる密閉型圧縮機を提供することを目的
とする。

【００２２】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明は、密閉容器と、鉛直方向下側に位置し動力源
であるモーター部と、モーター部上側でモーター部によ
り駆動されるクランクシャフトと、ピストン、シリンダ
ー、シリンダーヘッド等の機械部と、クランクシャフト
の下端から上部に連通するオイル流路と、オイル流路の
クランクシャフト上部に開口されたオイル排出口と、シ
リンダーの横に設けられ、クランクシャフト方向に下向
き傾斜の天面を有する吸入マフラーとから構成されてい
る。

【００２３】これにより、吸入マフラーがオイルによっ
て加熱されるのを防止することで効率を向上させると共
に、オイルを密閉容器で冷却することで、オイルの粘度
低下を防止し信頼性を向上させることができる。

【００２４】また、本発明は、鉛直方向下側に位置し動
力源であるモーター部と、モーター部上側でモーター部
により駆動されるクランクシャフトと、ピストン、シリ
ダー、シリンダーヘッド等の機械部と、クランクシャフ
トの下端から上部に連通するオイル流路と、オイル流路
のクランクシャフト上部に開口されたオイル排出口と、
シリンダーの横に設けられ、天面部の外周が側面より張
り出たつばを有する吸入マフラーとから構成されてい
る。

【００２５】これにより、吸入マフラーに降りかかった
オイルが吸入マフラー側面を流れるのを防止することで
効率を向上させることができる。

【００２６】また、本発明は、鉛直方向下側に位置し動
力源であるモーター部と、モーター部上側でモーター部
により駆動されるクランクシャフトと、ピストン、シリ
ンダー、シリンダーヘッド等の機械部と、クランクシャ
フトの下端から上部に連通するオイル流路と、オイル流
路のクランクシャフト上部に開口されたオイル排出口
と、シリンダーの横に設けられた吸入マフラーと、一端
がシリンダーヘッドに挿入されたヘッド挿入部と、他端
が吸入マフラー内に連通するマフラー開口部を有し、ヘ
ッド挿入部がマフラー開口部より鉛直方向下向きに傾斜
したマフラー出口流路とから構成されている。

【００２７】これにより、シリンダーヘッドに降りかか
ったオイルがマフラー出口流路を伝わって吸入マフラー
に流れるのを防止することで効率を向上させることがで
きる。

【００２８】また、本発明は、密閉容器と、鉛直方向下
側に位置し動力源であるモーター部と、モーター部上側
でモーター部により駆動されるクランクシャフトと、ピ
ストン、シリンダー、シリンダーヘッド等の機械部と、
クランクシャフトの下端から上部に連通するオイル流路
と、オイル流路のクランクシャフト上部に開口されたオ
イル排出口と、シリンダーの横に設けられ、表面を撥水
性材料で形成した吸入マフラーとから構成されている。

【００２９】これにより、吸入マフラーに降りかかった
オイルが吸入マフラー表面に広がるのを防止すると共
に、吸入マフラーがオイルから加熱されるのを防止する
ことで効率を向上させることができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、密閉容器と、鉛直方向下側に位置し動力源であるモ
ーター部と、前記モーター部上側で前記モーター部によ
り駆動されるクランクシャフトと、ピストン、シリンダ
ー、シリンダーヘッド等の機械部と、前記クランクシャ
フトの下端から上部に連通するオイル流路と、前記オイ
ル流路の前記クランクシャフト上部に開口されたオイル
排出口と、前記シリンダーの横に設けられ、前記クラン
クシャフト方向に下向き傾斜の天面を有する前記吸入マ
フラーとからなり、クランクシャフトのオイル流路を上
昇しオイル排出口から排出されたオイルが吸入マフラー
の天面の傾斜部に当たると、オイルは斜め上方に跳ね
る。これにより吸入マフラーの表面に付着するオイル量
が低減されて吸入マフラーがオイルによって加熱される
のを防止することができる。そのため冷凍システムから
密閉型圧縮機に戻ってきた低温の冷媒ガスは吸入マフラ
ー内で加熱されることなく、高い密度でシリンダー内に
供給できて高い効率が得られるという作用を有する。

【００３１】さらに、吸入マフラーに当たり跳ねたオイ
ルは密閉容器に飛着して密閉容器との熱交換で冷却され
た後密閉容器下部に貯溜する。この粘度の高いオイルを
摺動部に供給することで高い信頼性が得られるという作
用を有する。

【００３２】請求項２に記載の発明は、鉛直方向下側に
位置し動力源であるモーター部と、前記モーター部上側
で前記モーター部により駆動されるクランクシャフト
と、ピストン、シリンダー、シリンダーヘッド等の機械
部と、前記クランクシャフトの下端から上部に連通する
オイル流路と、前記オイル流路の前記クランクシャフト
上部に開口されたオイル排出口と、前記シリンダーの横
に設けられ、天面部につばを有する吸入マフラーとから
なり、クランクシャフトのオイル流路を上昇しオイル排
出口から排出されたオイルが吸入マフラーに降りかか
る。その後そのオイルは吸入マフラーの天面を流れて天
面部のつばより滴下する。これにより、吸入マフラーに
降りかかったオイルが吸入マフラー側面を流れるのを防
止でき、吸入マフラーの側面がオイルによって加熱され
るのを防止することができる。そのため冷凍システムか
ら密閉型圧縮機に戻ってきた低温の冷媒ガスは吸入マフ
ラー内の側面で加熱されることなく、高い密度でシリン
ダー内に供給できて高い効率が得られるという作用を有
する。

【００３３】請求項３に記載の発明は、鉛直方向下側に
位置し動力源であるモーター部と、前記モーター部上側
で前記モーター部により駆動されるクランクシャフト
と、ピストン、シリンダー、シリンダーヘッド等の機械
部と、前記クランクシャフトの下端から上部に連通する
オイル流路と、前記オイル流路の前記クランクシャフト
上部に開口されたオイル排出口と、前記シリンダーの横
に設けられた吸入マフラーと、一端が前記シリンダーヘ
ッドに挿入されたヘッド挿入部と、他端が前記吸入マフ
ラー内に連通するマフラー開口部を有し、前記ヘッド挿
入部が前記マフラー開口部より鉛直方向下向きに傾斜し
たマフラー出口流路とからなり、クランクシャフトのオ
イル流路を上昇しオイル排出口から排出されシリンダー
ヘッドに降りかかったオイルはシリンダーヘッド側面を
流れ、マフラー出口流路に達する。その際、マフラー出
口流路はヘッド挿入部がマフラー開口部より鉛直方向下
向きに傾斜しているためにオイルはマフラー出口流路に
流れることなくシリンダーヘッドから滴下する。これに
より、マフラー出口流路や吸入マフラーがシリンダーヘ
ッドからのオイルによって加熱されるのを防止すること
ができる。そのため冷凍システムから密閉型圧縮機に戻
ってきた低温の冷媒ガスはマフラー出口流路や吸入マフ
ラー内で加熱されることなく、高い密度でシリンダー内
に供給できて高い効率が得られるという作用を有する。

【００３４】請求項４に記載の発明は、密閉容器と、鉛
直方向下側に位置し動力源であるモーター部と、前記モ
ーター部上側で前記モーター部により駆動されるクラン
クシャフトと、ピストン、シリンダー、シリンダーヘッ
ド等の機械部と、前記クランクシャフトの下端から上部
に連通するオイル流路と、前記オイル流路の前記クラン
クシャフト上部に開口されたオイル排出口と、前記シリ
ンダーの横に設けられ、表面を撥水性のある材料で形成
した吸入マフラーとからなり、クランクシャフトのオイ
ル流路を上昇しオイル排出口から排出されたオイルが吸
入マフラーに降りかかるが、吸入マフラー表面は撥水加
工されているためにオイルは吸入マフラー表面に広がる
ことなく吸入マフラーより滴下させることができる。そ
のためオイルと吸入マフラーの接触面積が低減され、吸
入マフラーの全面でオイルによって加熱されるのを防止
することができる。それによって冷凍システムから密閉
型圧縮機に戻ってきた低温の冷媒ガスは吸入マフラー内
で加熱されることなく、高い密度でシリンダー内に供給
できて高い効率が得られるという作用を有する。

【００３５】

【実施例】以下、本発明の密閉型圧縮機の実施の形態に
ついて、図面を参照しながら説明する。尚、従来と同一
構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略す
る。

【００３６】（実施例１）図１は本発明の実施例１によ
る密閉型圧縮機の正面方向の縦断面図で、図２は同実施
例のＢ−Ｂ矢視断面図を示す。

【００３７】図１、図２において、２０はシリンダー７
の横に設けられ、クランクシャフト１０方向に下向き傾
斜の天面２０ａを有する吸入マフラーである。

【００３８】以上のように構成された密閉型圧縮機につ
いて、以下その動作を説明する。

【００３９】クランクシャフト１０のオイル流路１９を
上昇しオイル排出口１９ａから排出されたオイル１３が
吸入マフラー２０の天面２０ａの傾斜部に当たると、オ
イル１３は斜め上方に跳ねる。これにより吸入マフラー
２０の表面に付着するオイル１３量が低減されて吸入マ
フラー２０がオイル１３によって加熱されるのを防止す
ることができる。

【００４０】そのため冷凍システムから密閉型圧縮機に
戻ってきた低温の冷媒ガスは吸入マフラー２０内で加熱
されることなく、高い密度でシリンダー７内に供給で
き、高い効率を得ることができる。

【００４１】さらに、吸入マフラー２０に当たり跳ねた
オイル１３は密閉容器１に飛着して密閉容器１との熱交
換で冷却され密閉容器１下部に貯溜する。この粘度の高
いオイル１３を摺動部に供給することで高い信頼性を得
ることができる。

【００４２】また、吸入マフラー２０が多面化すること
で剛性がアップし吸入マフラー２０の面の共振を防止で
き、騒音が低減できる。

【００４３】その上、吸入マフラー２０の剛性がアップ
したことにより、輸送時に密閉容器１に吸入マフラー２
０が当たることによって起こる吸入マフラー２０の破損
が防止できる。

【００４４】以上のように本実施例の密閉型圧縮機は、
シリンダー７の横に設けられ、クランクシャフト１０方
向に下向き傾斜の天面２０ａを有する吸入マフラー２０
で構成されているので、吸入マフラー２０がオイル１３
によって加熱されるのを防止することで効率を向上させ
ると共に、オイル１３を密閉容器１で冷却することで、
オイル１３の粘度低下を防止し信頼性を向上させること
ができる。

【００４５】尚、本実施例においてシリンダー７の横に
設けられ、クランクシャフト１０方向に下向き傾斜の天
面２０ａを有する吸入マフラー２０のとしたが、例えば
吸入マフラー２０とクランクシャフト１０の間にクラン
クシャフト１０方向に下向きの傾斜を有する壁を設ける
ことで、同様にオイル１３を密閉容器１で冷却でき、吸
入マフラー２０の表面に付着するオイル１３量をさらに
低減できて同様の効果を得ることができる。

【００４６】（実施例２）図３は本発明の実施例２によ
る密閉型圧縮機の正面方向の縦断面図で、図４は同実施
例のＣ−Ｃ矢視断面図を示す。

【００４７】図３、図４において、２１はシリンダー７
の横に設けられ、天面部につば２１ａを有する吸入マフ
ラーである。

【００４８】以上のように構成された密閉型圧縮機につ
いて、以下その動作を説明する。

【００４９】クランクシャフト１０のオイル流路１９を
上昇しオイル排出口１９ａから排出されたオイル１３が
吸入マフラー２１に降りかかる。その後そのオイル１３
は吸入マフラー２１の天面を流れて天面部のつば２１ａ
より滴下する。これにより、吸入マフラー２１に降りか
かったオイル１３が吸入マフラー２１側面を流れるのを
防止でき、吸入マフラー２１の側面がオイル１３によっ
て加熱されるのを防止することができる。

【００５０】そのため冷凍システムから密閉型圧縮機に
戻ってきた低温の冷媒ガスは吸入マフラー２１内の側面
で加熱されることなく、高い密度でシリンダー７内に供
給でき、高い効率を得ることができる。

【００５１】また、つば２１ａが密閉容器１との当たり
止めとなり、過負荷運転時の停止時に発生する密閉容器
１とブロック６の衝突音を防止できる。

【００５２】以上のように本実施例の密閉型圧縮機は、
シリンダー７の横に設けられ、天面部につば２１ａを有
する吸入マフラー２１で構成されているので、吸入マフ
ラー２１に降りかかったオイル１３が吸入マフラー２１
側面を流れるのを防止することで効率を向上させること
ができる。

【００５３】（実施例３）図５は本発明の実施例３によ
る密閉型圧縮機の正面方向の縦断面図で、図６は同実施
例のＤ−Ｄ矢視断面図を示す。

【００５４】図５、図６において、ピストン９、シリン
ダー７、シリンダーヘッド２２等の機械部３、１９はク
ランクシャフト１０の下端から上部に連通するオイル流
路、１９ａはオイル流路１９のクランクシャフト１０上
部に開口されたオイル排出口、２３はシリンダー７の横
に設けられた吸入マフラー、２４は一端がシリンダーヘ
ッド２２に挿入されたヘッド挿入部２４ａと、他端が吸
入マフラー２３内に連通するマフラー開口部２４ｂを有
し、ヘッド挿入部２４ａがマフラー開口部２４ｂより鉛
直方向下側となるように傾斜したマフラー出口流路であ
る。

【００５５】以上のように構成された密閉型圧縮機につ
いて、以下その動作を説明する。

【００５６】クランクシャフト１０のオイル流路１９を
上昇しオイル排出口１９ａから排出されシリンダーヘッ
ド２２に降りかかったオイル１３はシリンダーヘッド２
２側面を流れ、マフラー出口流路２４に達する。その
際、マフラー出口流路２４はヘッド挿入部２４ａがマフ
ラー開口部２４ｂより鉛直方向下向きに傾斜しているた
めにオイル１３はマフラー出口流路２４に流れることな
くシリンダーヘッド２２から滴下する。

【００５７】これにより、マフラー出口流路２４や吸入
マフラー２３がシリンダーヘッド２２からのオイル１３
によって加熱されるのを防止することができる。そのた
め冷凍システムから密閉型圧縮機に戻ってきた低温の冷
媒ガスはマフラー出口流路２４や吸入マフラー２３内で
加熱されることなく、高い密度でシリンダー７内に供給
でき、高い効率を得ることができる。

【００５８】また、吸入マフラー２３内に冷媒ガスと共
に吸い込まれたミスト状のオイル１３がマフラー出口流
路２４内壁面に付着した際、マフラー出口流路２４が傾
斜しているために付着オイル１３をシリンダーヘッド２
２へと流してシリンダー７内に給油できる。これによっ
て、ピストン９とシリンダー７の潤滑やシール性を向上
できる。

【００５９】さらに、マフラー出口流路２４がシリンダ
ーヘッド２２方向に傾斜している上にヘッド挿入部２４
ａがマフラー開口部２４ｂよりシリンダーヘッド２２に
近い分温度が高いために、吸入マフラー２３内の冷媒ガ
スは密度差が生じ自重でシリンダーヘッド２２に流れ込
むことにより、効率が向上できる。

【００６０】以上のように本実施例の密閉型圧縮機は、
ピストン９、シリンダー７、シリンダーヘッド２２等の
機械部３と、クランクシャフト１０の下端から上部に連
通するオイル流路１９と、オイル流路１９のクランクシ
ャフト１０上部に開口されたオイル排出口１９ａと、シ
リンダー７の横に設けられた吸入マフラー２３と、一端
がシリンダーヘッド２２に挿入されたヘッド挿入部２４
ａと、他端が吸入マフラー２３内に連通するマフラー開
口部２４ｂを有し、ヘッド挿入部２４ａがマフラー開口
部２４ｂより鉛直方向下向きに傾斜したマフラー出口流
路２４で構成されているので、シリンダーヘッド２２に
降りかかったオイル１３がマフラー出口流路２４を伝わ
って吸入マフラー２３に流れるのを防止することで効率
を向上させることができる。

【００６１】（実施例４）図７は本発明の実施例３によ
る密閉型圧縮機の正面方向の縦断面図で、図８は同実施
例のＥ−Ｅ矢視断面図を示す。

【００６２】図７、図８において、２５はシリンダー７
の横に設けられ、表面を撥水性材料としてテフロンで形
成した吸入マフラーである。

【００６３】以上のように構成された密閉型圧縮機につ
いて、以下その動作を説明する。

【００６４】クランクシャフト１０のオイル流路１９を
上昇しオイル排出口１９ａから排出されたオイル１３が
吸入マフラー２５に降りかかるが、吸入マフラー２５表
面は撥水加工されているためにオイル１３は吸入マフラ
ー２５表面に広がることなく吸入マフラー２５より滴下
させることができる。

【００６５】そのため、オイル１３と吸入マフラー２５
の接触面積が低減され、吸入マフラー２５の全面がオイ
ル１３によって加熱されるのを防止することができる。
それによって冷凍システムから密閉型圧縮機に戻ってき
た低温の冷媒ガスは吸入マフラー２５内で加熱されるこ
となく、高い密度でシリンダー７内に供給でき、高い効
率を得ることができる。

【００６６】また、吸入マフラー２５は材質の異なる材
料で形成されているため、吸入マフラー２５内の脈動が
吸入マフラー２５表面に伝達するのを低減でき密閉容器
１内の冷媒ガスを加振するのを防止し騒音を低減でき
る。

【００６７】以上のように本実施例の密閉型圧縮機は、
シリンダー７の横に設けられ、表面を撥水性材料として
テフロンで形成した吸入マフラー２５で構成されている
ので、吸入マフラー２５に降りかかったオイル１３が吸
入マフラー２５表面に広がるのを防止すると共に、吸入
マフラー２５がオイル１３から加熱されるのを防止する
ことで効率を向上させることができる。

【００６８】尚、本実施例において表面を撥水性のある
材料で形成した吸入マフラーとしたが、断熱性のある材
料で形成しても同様の効果を得ることができる。

【００６９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明は、密閉容器と、鉛直方向下側に位置し動力源である
モーター部と、モーター部上側でモーター部により駆動
されるクランクシャフトと、ピストン、シリンダー、シ
リンダーヘッド等の機械部と、クランクシャフトの下端
から上部に連通するオイル流路と、オイル流路のクラン
クシャフト上部に開口されたオイル排出口と、シリンダ
ーの横に設けられ、クランクシャフト方向に下向き傾斜
の天面を有する吸入マフラーとから構成されているの
で、吸入マフラーがオイルによって加熱されるのを防止
することで効率を向上させると共に、オイルを密閉容器
で冷却することで、オイルの粘度低下を防止し信頼性を
向上させることができる。

【００７０】また、請求項２に記載の発明は、鉛直方向
下側に位置し動力源であるモーター部と、モーター部上
側でモーター部により駆動されるクランクシャフトと、
ピストン、シリンダー、シリンダーヘッド等の機械部
と、クランクシャフトの下端から上部に連通するオイル
流路と、オイル流路のクランクシャフト上部に開口され
たオイル排出口と、シリンダーの横に設けられ、天面部
につばを有する吸入マフラーとから構成されているの
で、吸入マフラーに降りかかったオイルが吸入マフラー
側面を流れるのを防止することで効率を向上させること
ができる。

【００７１】また、請求項３に記載の発明は、鉛直方向
下側に位置し動力源であるモーター部と、モーター部上
側でモーター部により駆動されるクランクシャフトと、
ピストン、シリンダー、シリンダーヘッド等の機械部
と、クランクシャフトの下端から上部に連通するオイル
流路と、オイル流路のクランクシャフト上部に開口され
たオイル排出口と、シリンダーの横に設けられた吸入マ
フラーと、一端がシリンダーヘッドに挿入されたヘッド
挿入部と、他端が吸入マフラー内に連通するマフラー開
口部を有し、ヘッド挿入部がマフラー開口部より鉛直方
向下向きに傾斜したマフラー出口流路とから構成されて
いるので、シリンダーヘッドに降りかかったオイルがマ
フラー出口流路を伝わって吸入マフラーに流れるのを防
止することで効率を向上させることができる。

【００７２】さらに、マフラー出口流路内壁面に付着し
たオイルをシリンダー内に給油して、ピストンとシリン
ダーの潤滑やシール性を向上させることができる。

【００７３】請求項４に記載の発明は、密閉容器と、鉛
直方向下側に位置し動力源であるモーター部と、モータ
ー部上側でモーター部により駆動されるクランクシャフ
トと、ピストン、シリンダー、シリンダーヘッド等の機
械部と、クランクシャフトの下端から上部に連通するオ
イル流路と、オイル流路のクランクシャフト上部に開口
されたオイル排出口と、シリンダーの横に設けられ、表
面を撥水性のある材料で形成した吸入マフラーとから構
成されているので、吸入マフラーに降りかかるオイルが
吸入マフラー表面に広がるのを防止すると共に、吸入マ
フラーがオイルから加熱されるのを防止することで効率
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１による密閉型圧縮機の正面方向の縦断
面図

【図２】同実施例のＢ−Ｂ矢視断面図

【図３】実施例２による密閉型圧縮機の正面方向の縦断
面図

【図４】同実施例のＣ−Ｃ矢視断面図

【図５】実施例３による密閉型圧縮機の正面方向の縦断
面図

【図６】同実施例のＤ−Ｄ矢視断面図

【図７】実施例３による密閉型圧縮機の正面方向の縦断
面図

【図８】同実施例のＥ−Ｅ矢視断面図

【図９】従来の密閉型圧縮機の正面方向の縦断面図

【図１０】従来の密閉型圧縮機の側面方向の縦断面図

【図１１】従来の密閉型圧縮機の図１０のＡ−Ａ矢視断
面図

【図１２】従来の密閉型圧縮機のシリンダー部の要部断
面図

【符号の説明】

１ 密閉容器 ３ 機械部 ４ モーター部 ７ シリンダー ８ シリンダーヘッド ９ ピストン １０ クランクシャフト １９ オイル流路 １９ａ オイル排出口 ２０ 吸入マフラー ２０ａ 天面 ２１ 吸入マフラー ２１ａ つば ２２ シリンダーヘッド ２３ 吸入マフラー ２４ マフラー出口流路 ２４ａ ヘッド挿入部 ２４ｂ マフラー開口部 ２５ 吸入マフラー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梅岡 郁友 大阪府東大阪市高井田本通４丁目２番５号 松下冷機株式会社内 (72)発明者 川端 淳太 大阪府東大阪市高井田本通４丁目２番５号 松下冷機株式会社内 (72)発明者 杉本 修平 大阪府東大阪市高井田本通４丁目２番５号 松下冷機株式会社内 (72)発明者 金城 賢治 大阪府東大阪市高井田本通４丁目２番５号 松下冷機株式会社内 Ｆターム(参考） 3H003 AA02 AB03 AC03 AD00 BA05 BD13 BE08

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 密閉容器と、鉛直方向下側に位置し動力
   源であるモーター部と、前記モーター部上側で前記モー
   ター部により駆動されるクランクシャフトと、ピスト
   ン、シリンダー、シリンダーヘッド等の機械部と、前記
   クランクシャフトの下端から上部に連通するオイル流路
   と、前記オイル流路の前記クランクシャフト上部に開口
   されたオイル排出口と、前記シリンダーの横に設けら
   れ、前記クランクシャフト方向に下向き傾斜の天面を有
   する吸入マフラーとからなる密閉型圧縮機。
2. 【請求項２】 鉛直方向下側に位置し動力源であるモー
   ター部と、前記モーター部上側で前記モーター部により
   駆動されるクランクシャフトと、ピストン、シリンダ
   ー、シリンダーヘッド等の機械部と、前記クランクシャ
   フトの下端から上部に連通するオイル流路と、前記オイ
   ル流路の前記クランクシャフト上部に開口されたオイル
   排出口と、前記シリンダーの横に設けられ、天面部につ
   ばを有する吸入マフラーとからなる密閉型圧縮機。
3. 【請求項３】 鉛直方向下側に位置し動力源であるモー
   ター部と、前記モーター部上側で前記モーター部により
   駆動されるクランクシャフトと、ピストン、シリンダ
   ー、シリンダーヘッド等の機械部と、前記クランクシャ
   フトの下端から上部に連通するオイル流路と、前記オイ
   ル流路の前記クランクシャフト上部に開口されたオイル
   排出口と、前記シリンダーの横に設けられた吸入マフラ
   ーと、一端が前記シリンダーヘッドに挿入されたヘッド
   挿入部と、他端が前記吸入マフラー内に連通するマフラ
   ー開口部を有し、前記ヘッド挿入部が前記マフラー開口
   部より鉛直方向下向きに傾斜したマフラー出口流路とか
   らなる密閉型圧縮機。
4. 【請求項４】 密閉容器と、鉛直方向下側に位置し動力
   源であるモーター部と、前記モーター部上側で前記モー
   ター部により駆動されるクランクシャフトと、ピスト
   ン、シリンダー、シリンダーヘッド等の機械部と、前記
   クランクシャフトの下端から上部に連通するオイル流路
   と、前記オイル流路の前記クランクシャフト上部に開口
   されたオイル排出口と、前記シリンダーの横に設けら
   れ、表面を撥水性のある材料で形成した吸入マフラーと
   からなる密閉型圧縮機。