JP2001105924A - 車両用シフトスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型で薄く簡素な構造のシフトスイッチ装置
を提供すること。 【解決手段】 車両用シフトスイッチ装置は、自動変速
モードと、手動変速モードと、シフトレバー１と、シフ
トスイッチ装置４と、を備えている。前記シフトスイッ
チ装置４は、前記シフトレバー１が自動変速モードにあ
るか手動変速モードにあるかを検出するセレクトスイッ
チと、前記シフトレバー１が手動変速モードにあるとき
にアップシフト位置又はダウンシフト位置に操作された
かを検出するアップダウンシフト検出スイッチと、を備
えている。前記セレクトスイッチ及びアップダウンシフ
ト検出スイッチは、前記シフトレバー１が第２シフト経
路２ｂ及び第３シフト経路２ｃにあるときにのみ、レバ
ー部１ｄに直に当接、又は係合される操作部材８を備え
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速比の切
換えを自動と手動の両方のモードで行うことができる自
動変速機の操作装置に取り付けられる車両用シフトスイ
ッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、この種の所謂スポーツモード
ＡＴ用のシフトスイッチ装置としては、例えば特開平９
−１９６１５３号公報に開示された技術がある。従来か
ら手動切換機構付自動変速機の操作装置は、シフトレバ
ーが、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄレンジ等を有する自動変速モード
の第１シフト経路と、Ｄレンジ位置から手動モードに切
換える第２シフト経路と、シフトのアップ・ダウンを手
動で切換える手動モードの第３シフト経路と、の３つの
経路を移動する。これらの各モードを検出するシフトス
イッチ装置の本体は、主に３つのスイッチを有して成
る。第１のスィッチは、シフトレバーが第１シフト経路
にあるか第３シフト経路にあるかを検出するセレクトス
イッチである。第２のスイッチは、アップシフトに操作
したかを検出するシフトアップスイッチ、第３のスイッ
チは、ダウンシフトに操作したかを検出するシフトダウ
ンスイッチである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のシフトスイッチ装置には、次のような多くの問
題点がある。 （１）前記シフトスイッチ装置のスイッチ本体は、該ス
イッチ本体から車幅方向にセレクト用可動子を突出して
配置しているので横方向に大きくなり、かつスイッチ本
体から車両の上方向に２つのシフト用可動子を突出して
配置しているので、上下方向にも大きくなり、スイッチ
全体が大きく、変速操作装置全体が大型化するという問
題点がある。

【０００４】（２）また、前述したシフトスイッチ装置
は、シフトレバーに設置したアームのシフト用アームと
セレクト用アームとに、該シフトスイッチ装置の３つの
可動子を常時、及び手動モード時に係合させてシフトレ
バーのポジションを検知し、該シフトスイッチ装置の各
可動子の移動で開閉するスイッチである。このため、ス
イッチ装置を作動させる２つのアーム部材と３つの可動
子とが必要で、部品点数及び組付工数が多くなり、コス
トアップの原因になっていた。また、シフトレバーに設
置したアームは、該シフトレバーと常に共に移動するの
で、ストロークが長く、かつ該アームのセレクト用アー
ムが、常にセレクト可動子に係合しているので、スイッ
チ装置全体が大型化するという問題点がある。

【０００５】（３）前記アーム、各可動子、及び前記ス
イッチ本体は、寸法を短くして小型化するためにはシフ
トレバーの回動軸の近傍に設置して、アーム及び各可動
子の移動距離を短くしなければならない。このため、ス
イッチ本体は、ベース板上に設置されるが、該ベース板
上が複雑化するという問題点がある。

【０００６】（４）また、前記アームは、シフトレバー
と可動子とに係合させて組付けなければならず、組付け
時の作業性が悪いという問題点がある。

【０００７】（５）また、前述したシフトスイッチ装置
の本体は、シフトレバーに取付けたセレクトレバーの移
動で作動するセレクトスイッチとシフトアップスイッチ
とシフトダウンスイッチと、の３つのスイッチで成るの
で、部品点数や組付工数が多く、コストアップの原因に
なる。また該シフトスイッチ装置の本体は、インジケー
タパネルとベース板との間の空間において、占有スペー
スを多く占め、その部位の構造を複雑化させているとい
う問題点がある。

【０００８】本発明は、小型で薄く、簡素な構造の車両
用シフトスイッチ装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した目的
を達成するために発明したものであり、請求項１の発明
は、変速操作装置の変速比の切換えを運転状態に応じて
自動的に行う自動変速モードと、前記変速比の切換えを
手動で行う手動変速モードと、前記変速比の切換え操作
を行うシフトレバーと、該シフトレバーの位置を検出す
るシフトスイッチ装置を備えた車両用シフトスイッチ装
置において、前記シフトスイッチ装置は、前記シフトレ
バーが自動変速モードにあるか手動変速モードにあるか
を検出するセレクトスイッチと、前記シフトレバーが手
動変速モードにあるときにアップシフト位置又はダウン
シフト位置に操作されたかを検出するアップダウンシフ
ト検出スイッチと、を備え、前記シフトレバーは、前記
自動変速モードの切換えを行う第１シフト経路、前記手
動変速モードの切換えを行う第３シフト経路と、該第３
シフト経路と前記第１シフト経路とを結ぶ第２シフト経
路と、を移動経路とすると共に、前記セレクトスイッチ
及びアップダウンシフト検出スイッチは、前記シフトレ
バーが前記第２シフト経路及び第３シフト経路にあると
きにのみ、レバー部に直に当接、又は係合される操作部
材を備えたことで成る。

【００１０】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記セレクトスイッチは、前記第１シフト
経路及び第３シフト経路方向に向けて形成した第１操作
部材、及び該第１操作部材に設置した第１可動盤を備
え、前記第１操作部材は、第１節度部材に圧接する節度
部を有して前記第１可動盤と共に回動するように構成
し、前記アップダウンシフト検出スイッチは、前記第２
シフト経路に向けて形成した第２操作部材、及び該第２
操作部材に設置した第２可動盤を備え、前記第２操作部
材は、第２節度部材に圧接する節度部を有して前記第２
可動盤と共に回動することで成る。

【００１１】請求項３の発明は、前記請求項１、又は２
記載の発明において、前記シフトスイッチ装置は、前記
シフトレバーを軸支したブロックの上方部位、又は該ブ
ロックの上側に配設したフロントカバーの裏面に略沿っ
て設置したケースと、前記シフトレバーのレバー部に略
直交する方向に平らに配置した前記第１操作部材、及び
第２操作部材と、を備えたことで成る。

【００１２】請求項４の発明は、前記請求項３記載の発
明において、前記第１操作部材及び第２操作部材は、板
状の金属で構成して成る。

【００１３】請求項５の発明は、前記請求項２，３又は
４記載の発明において、前記第１操作部材は、シフトレ
バーを前記第２シフト経路に操作した時に係合する係合
溝を有し、かつ前記第２シフト経路において前記シフト
レバーと共に作動し、前記第２操作部材は、シフトレバ
ーを前記第３シフト経路に操作した時に係合する係合溝
を有し、かつ前記第３シフト経路において前記シフトレ
バーと共に作動することで成る。

【００１４】請求項６の発明は、前記請求項５記載の発
明において、前記第１操作部材の係合溝は、Ｄレンジ位
置にあるシフトレバーに略接触する長さの長腕と、該長
腕より短い短腕とで形成し、前記第２操作部材の係合溝
は、Ｄレンジ位置にあるシフトレバーに略接触する長さ
の長腕と、該長腕より短い短腕とで形成したことで成
る。

【００１５】請求項７の発明は、前記請求項２，３，
４，５又は６記載の発明において、前記ケースは、前記
第１操作部材を備えた第１可動盤をケースに設けた第１
支軸で軸支すると共に、前記第２操作部材を備えた第２
可動盤をケースに設けた第２支軸で軸支し、前記第１操
作部材及び第２操作部材は、前記ケースから立体交差さ
せて突出したことで成る。

【００１６】請求項８の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記第１，第２節度部材は、節度部に圧接
する節度体を有し、該節度体は、支持板の切欠部に挿入
し、該支持板は、節度ばねを介して節度保持体の盲孔に
挿設したことで成る。

【００１７】請求項９の発明は、前記請求項８記載の発
明において、前記節度ばねは、コイルスプリングで成る
大節度ばねと、該大節度ばね内に挿入したコイルスプリ
ングで成る小節度ばねと、で成る。

【００１８】請求項１０の発明は、前記請求項１記載の
発明において、前記セレクトスイッチは、シフトレバー
に係合し、該シフトレバーが自動変速モードにあるか手
動モードにあるかを検出すると共に、軸を中心として揺
動し、かつ第１可動接点を配設した第１操作部材を備
え、前記アップダウンシフト検出スイッチは、シフトレ
バーに係合し、該シフトレバーが手動モードのアップシ
フト位置に操作されたかを検出すると共に軸を中心とし
て水平に揺動し、かつ第２可動接点を配設した第２操作
部材と、前記シフトレバーに係合し、該シフトレバーが
手動モードのダウンシフト位置に操作されたかを検出す
ると共に、軸を中心として水平に揺動し、かつ第３可動
接点を配設した第３操作部材と、を備えたことで成る。

【００１９】請求項１１の発明は、前記請求項１０の発
明において、前記第１操作部材は、シフトレバーが前記
第２シフト経路及び前記第３シフト経路を移動するとき
に、該シフトレバーに圧接させるばねを前記軸に配設し
たことで成る。

【００２０】請求項１６の発明は、前記請求項１記載の
発明において、前記シフトスイッチ装置は、１つで成る
操作部材を備え、該操作部材は、前記シフトレバーが前
記第２シフト経路及び前記第３シフト経路にあるときに
のみ係合する係合溝を形成したことで成る。

【００２１】請求項１７の発明は、前記請求項１２記載
の発明において、前記操作部材は、前記第１シフト経路
側に向けて突出した長短の腕を有し、前記係合溝は、前
記腕と腕との間に形成したことで成る。

【００２２】請求項１８の発明は、前記請求項１３記載
の発明において、前記操作部材は、可動接点板を弾装し
た可動盤部を有すると共に、復帰ばねを介して可動体に
進退自在に挿入し、前記可動体は、前記操作部材に直交
する方向に移動自在にケースに内設したことで成る。

【００２３】請求項１９の発明は、前記請求項１４記載
の発明において、前記可動盤部は、前記可動接点板が接
触する固定接点を配設した極盤上を摺動し、前記セレク
トスイッチは、前記シフトレバーに連動する前記可動接
点板と、前記シフトレバーが第３シフト経路上にあると
きに前記可動接点板に接触する前記固定接点と、で構成
し、前記アップダウンシフト検出スイッチは、前記シフ
トレバーに連動する前記可動接点板と、前記シフトレバ
ーをアップシフトに操作したときに前記可動接点板に接
触する前記固定接点と、前記シフトレバーをダウンシフ
ト位置に操作したときに前記可動接点板に接触する前記
固定接点と、で構成して成る。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下本発明の各実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。 発明の第１の実施の形態の構成（図１〜図１０） １は、自動変速モードと手動変速モードＭとを備えた所
謂スポーツモードＡＴと称されている自動車用自動変速
操作装置に設置されるシフトレバー１である。該シフト
レバー１は、例えばフロアシフト用のブロック５に軸支
される変速操作用レバーであり、以下本発明の実施の形
態として、フロアシフトタイプのシフトスイッチ装置４
を詳述する。

【００２５】尚、シフトスイッチ装置４は、ステアリン
グコラムやインストルメントパネルに設置して使用する
ことも可能である。この場合は、ブロック５やシフトレ
バー１のグリップ１ｂ等の形状をコラムシフトタイプや
インストルメントパネルシフトタイプの所望形状に適宜
に変えることで使用できる。

【００２６】シフトレバー１は、図１に示すようにフロ
ントカバー２に形成したＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄレンジ等の自動
変速モードを形成した第１シフト経路２ａと、自動変速
モードの例えばＤレンジ位置から手動変速モードＭとを
連絡する第２シフト経路２ｂと、シフトレバー１のアッ
プ・ダウンを手動で切換えできる手動変速モードＭを形
成した第３シフト経路２ｃと、で成る略Ｈ字状の経路に
案内されて移動する。

【００２７】前記フロントカバー２には、Ｐ，Ｒ，Ｎ，
Ｄ，＋，−等の文字と記号を付記した銘板２ｄを配設し
ている。該フロントカバー２の下には、図１に示すよう
に、カバー３、スポーツモードの自動変速機の操作装置
用のシフトスイッチ装置４、及びブロック５を配設して
いる。

【００２８】前記シフトレバー１は、図１及び図２に示
すように軸６を中心として、第１シフト経路２ａ及び第
３シフト経路２ｃを矢印Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｅの前後方向に揺
動する。該シフトレバー１は、軸７を中心として、第２
シフト経路２ｂを矢印Ｆ，Ｇの横方向に揺動する。該シ
フトレバー１は、上方部位に押釦１ａを備えたグリップ
１ｃ、下方部位にレバー部１ｄを備えている。該レバー
部１ｄには、前記押釦１ａと共に上下動して、ブロック
５のディテントプレート５ａの係合部５ｂに支持される
ディテントピン１ｂを有する。

【００２９】前記シフトスイッチ装置４は、前記フロン
トカバー２又はカバー３の下方部位に、該フロントカバ
ー２の裏面に略沿ってケース１３を配置し、図２に示す
ねじ８’でブロック５の上面に固定される。尚、該シフ
トスイッチ装置４は、カバー３やフロントカバー２の裏
面等に固定してもよい。該シフトスイッチ装置４は、図
３及び図４に示すようにシフトレバー１が第１シフト経
路２ａにあるか第３シフト経路２ｃにあるかを検出する
セレクトスイッチＳ１と、前記シフトレバー１がアップ
シフト位置（＋）に操作されたかダウンシフト位置
（−）に操作されたかを検出するアップダウンシフト検
出スイッチＳ２とで成る。

【００３０】セレクトスイッチＳ１は、前記第１シフト
経路２ａ及び第３シフト経路２ｃ方向に向けて係合溝８
ｃを形成した第１操作部材８と、該第１操作部材８が固
定した第１可動盤９と、該第１可動盤９に挿装した第１
接点ばね１０と、該第１接点ばね１０に付勢された第１
可動接点板１１と、第１節度部材１２と、で成る。

【００３１】第１操作部材８及び第２操作部材１６は、
例えば金属板等で形成した略Ｊ字状のもので成る。第１
操作部材８及び第２操作部材１６は、前記シフトレバー
１のレバー部１ｄに略直交する方向に平らに配置され
る。該第１操作部材８及び第２操作部材１６は、シフト
レバー１が前記第２シフト経路２ｂにあるときに、他の
部材を介さずに前記シフトレバー１のレバー部１ｄに直
に係合される。前記第１操作部材８は、軸穴８ｄに第１
可動盤９の軸筒部９ａを嵌合し、ねじ１３’で第１可動
盤９に固定される。該第１操作部材８は、２つの長短の
腕８ａと腕８ｂとの間に、シフトレバー１のレバー部１
ｄの任意の位置に係合する係合溝８ｃを形成している。

【００３２】尚、該第１操作部材８及び後述する第２操
作部材１６は、樹脂で成る第１，第２可動盤９，１７に
インサート成形等で一体にして固定したものでもよい。
また、第１，第２可動盤９，１７は、第１，第２操作部
材８，１６とは別体に形成すると共に、凸部と凹部とを
形成して係合させて、該第１，第２操作部材８，１６に
連動するようにしてもよい。

【００３３】該第１操作部材８は、図８に示すように第
３シフト経路２ｃの延長線上に形成した第１支軸１３ａ
に前記軸穴８ｄを回動自在に軸合している。該第１操作
部材８は、シフトレバー１が第３シフト経路２ｃにある
とき、図５、図６、及び図８に示すように係合溝８ｃの
中心線８ｇと、前記第３シフト経路２ｃの中心線とが同
一直線上にある。該第１操作部材８は、シフトレバー１
がＤレンジ位置にあるとき、図４に示すように係合溝８
ｃの中心線８ｇが、前記第１シフト経路２ａと第２シフ
ト経路２ｂとが交差するＤレンジ位置の方向に傾倒して
線８ｆで示す位置にある。

【００３４】該第１操作部材８は、第１シフト経路２ａ
側の腕８ａを長くし、第３シフト経路２ｃ側の腕８ｂを
短く形成している。前記短腕８ｂは、図４に示すように
第１操作部材８が第１シフト経路２ａ側に傾倒したとき
に、腕８ａ，８ｂの先端が第２シフト経路２ｂに平行に
なるような長さに形成されている。

【００３５】これにより、第１操作部材８は、図４に示
すようにシフトレバー１がＰレンジ側から矢印Ｂ方向に
Ｄレンジ位置まで操作したときに、レバー部１ｄが腕８
ｂの先端部に衝当することなく、係合溝８ｃにスムーズ
に係合する。また、第１操作部材８は、シフトレバー１
をＤレンジから矢印Ｆ方向の第３シフト経路２ｃ、又は
第３シフト経路２ｃから矢印Ｇ方向のＤレンジまで操作
するときに、レバー部１ｄが腕８ａ，８ｂに圧接して第
１操作部材８を揺動させ、シフトレバー１の動きを検知
することができる。

【００３６】前記係合溝８ｃは、前記腕８ａと、腕８ｂ
との間に形成されて成る。該係合溝８ｃは、例えばＵ字
状であるが、その形状は特に限定しない。該係合溝８ｃ
の幅Ｌ１は、図８に示すようにレバー部１ｄの直径ｄよ
り長くして、該レバー部１ｄが遊嵌状態にある。すなわ
ち、該係合溝８ｃの幅Ｌ１は、シフトレバー１がＤレン
ジのときにレバー部１ｄが容易に挿入できる長さで、か
つシフトレバー１を第１シフト経路２ａから第３シフト
経路２ｃに操作したときにレバー部１ｄが腕８ｂに衝当
して第１操作部材８を揺動させると共に、第１可動接点
板１１と固定接点１５とが接離できる長さであればよ
い。

【００３７】尚、前記腕８ａ，８ｂ及び後述する腕１６
ａ，１６ｂは、係合溝８ｃ，１６ｃを形成するものであ
ればよく、形状は特に限定しない。また、腕８ａと腕８
ｂ、及び腕１６ａと腕１６ｂは、それぞれ同じ長さで形
成してもよい。この場合、シフトレバー１は、フロント
カバー２に形成した第１，第２，第３シフト経路２ａ，
２ｂ，２ｃに案内されて移動するようにし、レバー部１
ｄがＤレンジで係合溝８ｃに係合し、手動変速モードＭ
の中立位置で係合溝１６ｃに係合するようにする。

【００３８】該第１操作部材８は、小節度ばね１２ｃと
大節度ばね１２ｄとに付勢された節度体１２ａが圧接す
る節度部としての節度山８ｅで形成されている。該第１
操作部材８は、節度山８ｅの左右の斜面に節度体１２ａ
が圧接することで、中心線８ｆがＤレンジ位置の方向に
傾倒した状態（線８ｆとして示した状態）か、中心線８
ｇが第３シフト経路２ｃに一致する方向の状態のどちら
かに保持される。

【００３９】前記第１可動盤９は、軸筒部９ａをケース
１３の第１支軸１３ａに軸合し、かつカバーの役目を兼
備した基板１４でケース１３の開口部を閉塞することで
回動自在に保持される。該第１可動盤９は、上面に第１
接点ばね１０を介して第１可動接点板１１を係止し、側
面に第１節度部材１２の節度体１２ａが圧接する節度山
８ｃを配置している。前記第１可動接点板１１は、図１
０に示す基板１４に印刷等で設置された固定接点１５に
接触する。

【００４０】前記第１節度部材１２は、節度体１２ａと
支持板１２ｂと小節度ばね１２ｃと大節度ばね１２ｄと
節度保持体１２ｅとで成る。節度体１２ａは、略太鼓形
状の金属体等で成る。支持板１２ｂは、例えば節度体１
２ａが移動自在に挿入されるコ字状の金属板で成る。

【００４１】小節度ばね１２ｃは、該支持板１２ｂを押
圧するコイルばねで成る。大節度ばね１２ｄは、小節度
ばね１２ｃが遊挿して２重に配置したばねで、該小節度
ばね１２ｃより径が大きいコイルばねで成る。盲孔１２
ｆは、大節度ばね１２ｄを挿入する穴である。節度保持
体１２ｅは、第１操作部材８の節度山８ｅが挿入される
切欠部１２ｇを有する箱体である。該節度保持体１２ｅ
は、ケース１３の第１空間１３ｂに挿入され、基板１４
でケース１３の開口部を閉塞することで固定される。

【００４２】ケース１３は、図２乃至図８に示すように
第２シフト経路２ｂ方向に沿って延びる第１ハウジング
部１３ｅと、第１シフト経路２ａ及び第３シフト経路２
ｃ方向に沿って延びる第２ハウジング部１３ｆと、で成
る。該ケース１３は、略板状のＬ字型に形成し、両端部
をねじ８’で容易にブロック５に固定できる。

【００４３】前記第１ハウジング部１３ｅには、前記第
１可動盤９を軸支する第１支軸１３ａを一体に垂設し、
前記第１節度部材１２を配設する第１空間１３ｂを形成
している。該第１ハウジング部１３ｅには、腕８ａ，８
ｂを第１シフト経路２ａ及び第３シフト経路２ｃ方向に
向けて設置した前記第１操作部材８と、前記第１可動盤
９と、前記第１節度部材１２等と、が収納される。

【００４４】前記第２ハウジング部１３ｆには、前記第
２可動盤１７を軸支する第２支軸１３ｃを一体に垂設
し、前記第２節度部材２０を配設する第２空間１３ｄを
形成している。該第２ハウジング部１３ｆには、腕１６
ａ，１６ｂを第２シフト経路２ｂ方向に向けて突出した
前記第２操作部材１６と、前記第２可動盤１７と、前記
第２節度部材２０等と、が収納される。

【００４５】前記第１ハウジング部１３ｅと第２ハウジ
ング部１３ｆとの中間部位には、前記基板１４の下面に
設置したコネクタ１４ａを設置するためのコネクタ設置
空間を構成する電気接続部１３ｇを形成している。尚、
電気接続部１３ｇは、基板１４にハーネスを接続して、
該ハーネスをケース１３の外に配線する穴でもよい。

【００４６】前記基板１４は、固定接点１５ａ〜１５ｆ
と、各固定接点１５ａ〜１５ｆに導通する端子１５ｇと
をインサート成形等で固定して成る。該基板１４は、図
１０に示すように盤面と面一に固定接点１５ａ〜１５ｆ
を配設し、かつ前記端子１５ｇをコネクタ１４ａ内に突
設している。

【００４７】尚、固定接点１５ａ〜１５ｆは、基板１４
の盤面に印刷したものでも、加締固定したものでもよ
く、特にその設置手段は限定しない。また、ケース１３
に合致するカバーの役目を兼備した基板１４は、前記ケ
ース１３に内設した単なるプリント基板等でもよい。こ
の場合、該基板１４は、ケース１３に内設し、ケース１
３の開口部をカバー部材で閉塞すると、気密性や防塵性
を向上させることができ、効果的である。

【００４８】前記アップダウンシフト検出スイッチＳ２
は、前記第２シフト経路２ｂの方向に向けて係合溝１６
ｃを形成した第２操作部材１６と、該第２操作部材１６
を固定した第２可動盤１７と、該第２可動盤１７に挿装
される第２接点ばね１８と、該第２接点ばね１８で付勢
される第２可動接点板１９と、第２節度部材２０と、で
成る。

【００４９】前記第２操作部材１６は、軸穴１６ｄに第
２可動盤１７の軸筒部１７ａを嵌合し、ねじ２１で第２
可動盤１７に固定される。該第２操作部材１６は、例え
ば金属板で形成した略Ｊ字状のもので成る。該第２操作
部材１６は、全体的に前記第１操作部材８より短く、２
つの腕１６ａと腕１６ｂとの間に、シフトレバー１が係
合する係合溝１６ｃを形成している。係合溝１６ｃの幅
Ｌ２は、図８に示すようにレバー部１ｄの直径ｄより長
くして、該レバー部１ｄが係合溝１６ｃに係合したとき
には遊嵌状態にある。

【００５０】すなわち、該第２操作部材１６の幅Ｌ２
は、シフトレバー１が手動変速モードＭの中立位置でレ
バー部１ｄが容易に挿入できる長さで、かつシフトレバ
ー１をアップシフト位置（＋）及びダウンシフト位置
（−）に操作したときにレバー部１ｄが腕１６ａ，１６
ｂに衝当して第２操作部材１６を揺動させると共に、第
２可動接点板１９と固定接点１５とが接離できる長さで
あればよい。

【００５１】該第２操作部材１６は、ダウンシフト位置
（−）側の腕１６ａを長くし、アップシフト位置（＋）
側の腕１６ｂを短く形成している。該腕１６ａは、第３
シフト経路２ｃを越えて第１シフト経路２ａまで長く形
成したことで、シフトレバー１をＤレンジから第３シフ
ト経路２ｃまで操作するときに、レバー部１ｄを矢印Ｆ
方向に案内して移動させ、係合溝１６ｃにスムーズに係
合させることができる。

【００５２】該第２操作部材１６は、図８に示すように
第２シフト経路２ｂの延長線上に形成した第２支軸１３
ｃに前記軸穴１６ｄを回動自在に軸合している。該第２
操作部材１６は、シフトレバー１が第２シフト経路２ｂ
にあるとき、図４、図５、及び図８に示すように該第２
操作部材１６の中心線１６ｆ及び係合溝１６ｃと、前記
第２シフト経路２ｂとが同一直線上にある。

【００５３】該第２操作部材１６は、シフトレバー１が
アップシフト位置（＋）にあるとき、図６に示すように
該シフトレバー１に押圧されて係合溝１６ｃの中心線１
６ｇで示すアップシフト位置（＋）の方向に傾倒する。
前記腕１６ｂは、図６に示すように第２操作部材１６が
アップシフト位置（＋）側に傾倒したときに、腕１６ｂ
の先端の近傍がシフトレバー１に当接する位置以上に突
出する長さにする。

【００５４】該第２操作部材１６は、シフトレバー１が
ダウンシフト位置（−）にあるとき、図６に示すように
該シフトレバー１に押圧されて係合溝１６ｃの中心線１
６ｈで示すダウンシフト位置（−）の方向に傾倒する。

【００５５】第２操作部材１６は、図４に示すようにシ
フトレバー１がＰレンジ側から矢印Ｂ方向にＤレンジ位
置まで操作したときに、腕１６ａに衝当する。第２操作
部材１６は、シフトレバー１をＤレンジから矢印Ｆ方向
の第３シフト経路２ｃまで操作するときに、レバー部１
ｄが腕１６ａに案内されて移動し、係合溝１６ｃにスム
ーズに係合する。このように第２操作部材１６は、シフ
トレバー１が第３シフト経路２ｃにあるとき、該シフト
レバー１に連動して共に動く。

【００５６】該第２操作部材１６は、前述した第１操作
部材８と同様に、小節度ばね２０ｃと大節度ばね２０ｄ
とに付勢された節度体２０ａが圧接する節度部としての
節度溝１６ｅを形成している。該第２操作部材１６及び
第２可動盤１７は、節度溝１６ｅの左右の斜面に節度体
２０ａが圧接することで、該第２操作部材１６がアップ
シフト位置（＋）の方向、及びダウンシフト位置（−）
の方向に傾倒したときに、元の中心線１６ｆの位置に自
動復帰する。

【００５７】前記第２可動盤１７は、軸筒部１７ａをケ
ース１３の第２支軸１３ｃに軸合し、基板１４でケース
１３の開口部を閉塞することで回動自在に保持される。
該第２可動盤１７は、上面に第２接点ばね１８を介して
第２可動接点板１９を係止している。該第２可動接点板
１９は、図１０に示す基板１４にインサート成形等で設
置された固定接点１５に接触する。

【００５８】前記第２節度部材２０は、略太鼓形状の節
度体２０ａと、該節度体２０ａが移動自在に挿入したコ
字状の支持板２０ｂと、該支持板２０ｂを押圧する小節
度ばね２０ｃと、該小節度ばね２０ｃ内に挿設した大節
度ばね２０ｄと、該大節度ばね２０ｄを挿入した盲孔２
０ｆ、及び第２接点ばね１８の節度溝１６ｅを挿入した
切欠部２０ｇを有する節度保持体２０ｅと、で成る。該
節度保持体２０ｅは、ケース１３の第２空間１３ｄに挿
入し、基板１４でケース１３の開口部を閉塞することで
固定される。

【００５９】発明の第１の実施の形態の動作 シフトレバー１は、第１シフト経路２ａにある場合、図
４に示すような状態にある。そして、該シフトレバー１
を、第１シフト経路２ａのＤレンジ位置へ操作すると、
シフトレバー１が係合溝８ｃに係合して、該シフトレバ
ー１が第２シフト経路２ｂ方向へ揺動操作することが可
能となる。セレクトスイッチＳ１は、第１操作部材８が
シフトレバー１の位置に応じて傾倒し、第１可動接点板
１１が固定接点１５ａ、１５ｂに接触して、シフトレバ
ー１が自動変速モードにあることを検出する。

【００６０】自動変速モードのシフトレバー１を第２シ
フト経路２ｂを通り第３シフト経路２ｃに操作して手動
変速モードＭにすると、第１操作部材８が図４の状態か
ら図５の状態に成る。すなわち、セレクトスイッチＳ１
は、第１操作部材８がシフトレバー１の位置に応じて傾
倒し、図１０に示すように固定接点１５ａ，１５ｂに接
触していた第１可動接点板１１が固定接点１５ｂ，１５
ｃに接触し、その状態を節度体１２ａが節度山８ｅの傾
斜面に圧接し続けることで保持される。

【００６１】この手動変速モードＭの中立位置にあるシ
フトレバー１をシフトアップする矢印Ｃの車両の前方向
に揺動操作すると、シフトスイッチ装置４の第２操作部
材１６はシフトレバー１に押圧されて、図５の状態から
図６の実線で示す状態になる。第２可動盤１７及び第２
可動接点板１９は、前記第２操作部材１６と共に回動
し、図１０に示すように前記第２可動接点板１９が固定
接点１５ｄ，１５ｅに接触して、シフトレバー１が手動
変速モードＭのアップシフト位置（＋）に操作されたこ
とを検出する。そして、シフトレバー１から手を離すと
該シフトレバー１は節度体２０ａが節度溝１６ｃの傾斜
面に圧接していることで、元の図５の状態に自動復帰す
る。

【００６２】この手動変速モードＭの中立位置にあるシ
フトレバー１をシフトダウンする矢印Ｅの車体の後方向
に揺動操作すると、シフトスイッチ装置４の第２操作部
材１６は、シフトレバー１に押圧されて、図５の状態か
ら図６の想像線で示す状態になる。第２可動盤１７及び
第２可動接点板１９は、前記第２操作部材１６と共に回
動し、図１０に示すように第２可動接点板１９が固定接
点１５ｅ，１５ｆに接触して、シフトレバー１が手動変
速モードＭのダウンシフト位置（−）に操作されたこと
を検出する。そして、シフトレバー１から手を離すと該
シフトレバー１は節度体２０ａが節度溝１６ｅの傾斜面
に圧接していることで、元の図５の状態に自動復帰す
る。

【００６３】発明の第２の実施の形態 図１１〜図１４は、、本発明の第２の実施の形態を示す
断面図である。シフトレバー１に係合するシフトスイッ
チ装置３０は、３本の第１〜３操作部材３１，３２，３
３を有する。第１操作部材３１は、前記セレクトスイッ
チＳ１に相当する部材で、図１１に示すように、略中央
部に配設した軸３４を中心として揺動する略Ｌ字状のも
ので成る。該第１操作部材３１は、シフトレバー１が自
動変速モードにあるか手動変速モードＭにあるかを検出
するための第１可動接点３５を配設している。

【００６４】第２操作部材３２は、図１１に示すように
中央に配設した軸３６を中心として揺動するＩ字状のも
ので、シフトレバー１が手動変速モードＭのアップシフ
ト位置（＋）に操作したことを検出する第２可動接点３
７が配設されている。

【００６５】第３操作部材３３は、図１１に示すように
中央に配設した軸３８を中心として揺動するＩ字状のも
ので、シフトレバー１が手動変速モードＭのダウンシフ
ト位置（−）に操作したことを検出する第３可動接点３
９が配設されている。前記第２及び第３操作部材３２，
３３は、前記アップダウンシフト検出スイッチＳ２に相
当する部材である。

【００６６】前記第１〜３可動接点３５，３７，３９
は、図１２〜図１４に示すように基板４０に印刷等で配
設した固定接点３５’，３７’，３９’に接触する。該
基板４０は、ケース４１とケース４２とで挟持される。
尚、基板４０は、ケース４１の開口部を閉塞するように
ネジ止めして、リア用ケース４２の役目を兼備させても
よい。

【００６７】４３，４４，４５は、第１操作部材３１、
第２操作部材３２、及び第３操作部材３３を元の位置に
自動復帰させるばねである。該ばね４３は、第１操作部
材３１をＤレンジ位置側に付勢するねじりばねで成る。
該ばね４３は、中央を軸３４に支持し、一端を第１操作
部材３１に係止し、他端をケース４１に係止している。

【００６８】前記ばね４４は、第２操作部材３２をケー
ス４１，４２及び第３シフト経路２ｃに対して直角にな
るように付勢するねじりばねで成る。該ばね４４は、中
央を軸３６に支持し、一端を第２操作部材３２に係止
し、他端をケース４１に係止している。前記ばね４５
は、第３操作部材３３をケース４１，４２及び第３シフ
ト経路２ｃに対して直角になるように付勢するねじりば
ねで成る。該ばね４５は、中央を軸３８に支持し、一端
を第３操作部材３３に係止し、他端をケース４１に係止
している。

【００６９】発明の第３の実施の形態 図１５及び図１７は、本発明の第３の実施の形態を示す
断面図である。シフトスイッチ装置５０は、１本の操作
部材５１で、セレクトスイッチＳ１とアップダウンシフ
ト検出スイッチＳ２の機能を有する。前記操作部材５１
は、例えば非導電体の樹脂で略Ｊ字状に形成して成る。
該操作部材５１は、一端側に係合溝５１ａと腕５１ｂ，
５１ｃとを形成してケース５２の開口部５２ａから突出
し、他端側に可動接点板５３ａ，５３ｂを係止した可動
盤部５１ｆを一体形成して可動体５７内に矢印Ｈ，Ｉ方
向に移動自在に配設している。

【００７０】該操作部材５１の可動盤部５１ｆは、他端
面に復帰ばね５４を挿設する盲孔５１ｄが穿設し、下面
に複数の可動接点板５３ａ，５３ｂを付勢する節度ばね
５５を挿設する複数個の盲孔５１ｅを穿設している。該
操作部材５１は、図１５及び図１６に示すように前記復
帰ばね５４によりシフトレバー１側に付勢されて、可動
盤部５１ｆがケース５２の内壁５２ｃに圧接し、係合溝
５１ａが第３シフト経路２ｃから長さＬ３突出してい
る。可動盤部５１ｆは、可動体５７の内壁５７ｂに形成
した第１ガイド溝５７ａに係合する第１ガイド凸部５１
ｇを上面に形成し、可動体５７内を直線移動する。

【００７１】前記係合溝５１ａは、シフトレバー１が係
合する溝で、長い腕５１ｂと、短い腕５１ｃとの間に形
成して成る。腕５１ｂ，５１ｃは、第２シフト経路２ｂ
と平行に突出している。長い腕５１ｂは、シフトレバー
１が第１シフト経路２ａのＤレンジ位置に操作したとき
に接触し、かつ該シフトレバー１が第２シフト経路２ｂ
を移動するときにガイドすべく長くなっている。前記係
合溝５１ａは、シフトレバー１をＤレンジ位置から第２
シフト経路２ｂを移動して手動変速モードＭにするとき
に、シフトレバー１に係合すると共に長さＬ３の復帰ば
ね５４を圧縮して矢印Ｈ方向に移動する。

【００７２】尚、前記腕５１ｂ，５１ｃは、係合溝５１
ａを形成するものであればよく、形状は特に限定しな
い。また、腕５１ｂと腕５１ｃは、同じ長さで形成して
もよい。この場合、シフトレバー１は、フロントカバー
２に形成した第１，第２，第３シフト経路２ａ，２ｂ，
２ｃに案内されて移動するようにし、レバー部１ｄがＤ
レンジから第３シフト経路２ｃに移動する途中で係合溝
５１ａに係合すると共に該係合溝５１ａを押圧して、可
動接点板５３ｂが固定接点５８ｄ，５８ｅに接触するよ
うにすればよい。

【００７３】極盤５６は、例えば盤面に配設した複数の
固定接点５８ａ，５８ｂ，５８ｃ，５８ｄ，５８ｅと、
コネクタ部５６ａに前記固定接点５８ａ，５８ｂ，５８
ｃ，５８ｄ，５８ｅに導通する端子５８ｆと、をインサ
ート成形等で配設して成る。また、該極盤５６の盤面上
には、図１７に示すように、操作部材５１を手動変速モ
ードＭの中立位置に保持する節度体５９が圧接する節度
溝５６ａを形成している。

【００７４】前記可動体５７は、内壁５７ｂ内に、操作
部材５１の可動盤部５１ｆを矢印Ｈ，Ｉ方向に直接移動
自在に収納している。該可動体５７は、ケース５２に穿
設した第２ガイド溝５２ａに係合する第２ガイド凸部５
７ｃを上面の左右に形成して案内されて、内壁５２ｃ内
を矢印Ｊ，Ｋ方向に移動する。可動体５７の下面の隅に
は、節度体５９及び節度ばね６０を挿設する盲孔５１ｈ
を穿設している。該可動体５７は、節度ばね６０に付勢
された節度体５９が節度溝５６ａに係合することで、操
作部材５１を手動変速モードＭの中立位置に支持する。

【００７５】発明の第３の実施の形態の動作 前記操作部材５１は、シフトレバー１が第１シフト経路
２ａにあるとき、図１５及び図１６に示すような状態に
なる。すなわち、該操作部材５１は、復帰ばね５４に押
圧されて突出した状態にある。アップダウンシフト検出
スイッチＳ２は、可動接点板５３ａが固定接点５８ａ，
５８ｂと非接触状態にあり、ＯＦＦになっている。セレ
クトスイッチＳ１は、可動接点板５３ｂが固定接点５８
ｃ，５８ｄに接触して前記シフトレバー１が自動変速操
作モードにあることを検出する。

【００７６】シフトレバー１が、第１シフト経路２ａの
Ｄレンジに操作されると、レバー部１ｄが長腕５１ｂに
接触する位置にある。シフトレバー１をＤレンジから矢
印Ｈの第２シフト経路２ｂ方向に操作すると、該シフト
レバー１は、長腕５１ｂに案内されて、係合溝５１ａに
係合する。

【００７７】前記操作部材５１は、シフトレバー１がＤ
レンジから第２シフト経路２ｂを通り手動変速モードＭ
の中立位置まで操作されたとき、図１５の想像線で示す
状態になる。すなわち、該操作部材５１は、シフトレバ
ー１が係合溝５１ａを押圧して復帰ばね５４を長さＬ３
だけ圧縮して矢印Ｈ方向に移動する。アップダウンシフ
ト検出スイッチＳ２の可動接点板５３ａは、固定接点５
８ａと固定接点５８ｂとの間に移動して、ＯＦＦになっ
ている。。

【００７８】セレクトスイッチＳ１の可動接点板５３ｂ
は、固定接点５８ｄ，５８ｅに接触して前記シフトレバ
ー１が手動変速モードＭの第３シフト経路２ｃの中立位
置にあることをセレクトスイッチＳ１が検出する。この
とき、可動盤部５１ｆは、第１ガイド凸部５１ｇが第１
ガイド溝５７ａに係合していることで、該第１ガイド凸
部５１ｇに案内されて、真っ直ぐに矢印Ｈ方向に直線移
動する。

【００７９】このとき、シフトレバー１から手を離して
も、該シフトレバー１が手動変速モードＭの中立位置に
あるので、セレクトスイッチＳ１のこの状態は変化せ
ず、保持される。

【００８０】前記操作部材５１は、シフトレバー１が第
３シフト経路２ｃの手動変速モードＭの中立位置からア
ップシフト位置（＋）に操作されると、図１５の想像線
で示す状態になる。すなわち、該操作部材５１は、シフ
トレバー１が腕５１ｃを押圧して矢印Ｊ方向に移動す
る。アップダウンシフト検出スイッチＳ２の可動接点板
５３ａは、固定接点５８ｂに接触してＯＮし、前記シフ
トレバー１が手動変速モードＭのアップシフト位置
（＋）に操作されたことを検出する。

【００８１】このとき、セレクトスイッチＳ１の可動接
点板５３ｂは、固定接点５８ｄ，５８ｅ上を矢印Ｊ方向
に移動して、セレクトスイッチＳ１の前述した手動変速
モードＭの状態が保持されている。また、可動体５７
は、第２ガイド凸部５７ｃが第２ガイド溝５２ａに係合
していることで、該第２ガイド溝５２ａに案内されて、
真っ直ぐに矢印Ｊ方向に移動する。

【００８２】シフトレバー１から手を離すと、シフトレ
バー１に内設した復帰ばね（図示せず）により、該シフ
トレバー１が元の手動変速モードＭの中立位置に復帰す
る。該シフトレバー１のレバー部１ｄに係合している操
作部材５１は、腕５１ｂがレバー部１ｄに押圧されるこ
とで、可動体５７と共に矢印Ｋ方向に移動してアップダ
ウンシフト検出スイッチＳ２の可動接点板５３ａが固定
接点５８ｂから離れて元のＯＦＦ状態に復帰する。

【００８３】前記操作部材５１は、シフトレバー１が第
３シフト経路２ｃの手動変速モードＭの中立位置からダ
ウンシフト位置（−）に操作されると、図１５の想像線
で示す状態になる。すなわち、該操作部材５１は、シフ
トレバー１が腕５１ｂを押圧して矢印Ｋ方向に移動す
る。アップダウンシフト検出スイッチＳ２は、可動接点
板５３ａが固定接点５８ａに接触して、前記シフトレバ
ー１が手動変速モードＭのダウンシフト位置（−）にあ
ることを検出する。このとき、セレクトスイッチＳ１の
可動接点板５３ｂは、固定接点５８ｄ，５８ｅ上を矢印
Ｋ方向に移動して、セレクトスイッチＳ１が手動変速モ
ードＭの状態が保持する。

【００８４】また、該操作部材５１は、シフトレバー１
が第３シフト経路２ｃから第１シフト経路２ａの位置に
操作されると、復帰ばね５４に付勢されて元の図１５の
実線で示す状態に各部材と共に復帰する。可動接点板５
３ｂは、固定接点５８ｄ，５８ｅ上を矢印Ｉ方向に移動
して離れ、セレクトスイッチＳ１がＯＦＦとなり、手動
変速モードＭから自動変速モードの状態に切り換わった
ことを検出する。

【００８５】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成した
ので、次のような効果がある。請求項１の発明は、シフ
トスイッチ装置が、セレクトスイッチと、アップダウン
シフト検出スイッチと、を備えたことで、シフトスイッ
チ装置全体を小型化することができる。また、シフトス
イッチの操作部材がシフトレバーのレバー部に直に当
接、又は係合することで、従来のシフトスイッチ装置の
アーム部材を不要にすることができる。これにより、部
品点数及び組付工数を削減し、かつ取付け作業が容易な
シフトスイッチ装置を提供することができる。また、操
作部材を、シフトレバーが第２シフト経路及び第３シフ
ト経路にあるときのみに、直に当接又は係合するように
配設したことで、シフトスイッチ装置の車体の前後方向
の長さを短くして、シフトスイッチ装置全体を小型化す
ることができる。

【００８６】請求項２の発明は、セレクトスイッチが、
第１及び第３シフト経路方向に向けて形成した第１操作
部材を備え、アップダウンシフト検出スイッチが、第２
シフト経路に向けて形成した第２操作部材を備えたこと
で、前記第１，２操作部材及び第１，２可動盤を略平面
的にケースに組付けることができ、シフトスイッチ装置
全体を薄くすることができる。また、第１，第２操作部
材に第１，第２可動盤を設置したことで、該第１，第２
可動盤は、前記第１，第２操作部材に準拠して略平面的
に組付けることができる。これにより、シフトスイッチ
装置は、フロントカバーやカバーの下方部位に容易に取
付けることが可能となり、シフトレバーの動きを疎外す
ることなくブロック等に設置することができる。

【００８７】請求項３の発明は、シフトスイッチ装置
が、フロントカバーの下方部位に、該フロントカバーの
裏面に略沿って設置したケースと、シフトレバーに略直
交する方向に平らに配置した第１，第２操作部材と、を
備えたことで、シフトスイッチ装置を、シフトレバーの
回動軸から離れたフロントカバーの裏面に配置でき、シ
フトレバーが大きく揺動する位置で操作部材に係合させ
ることができる。これにより、可動盤及び可動接点板
は、移動距離を長くでき、可動接点板と固定接点との接
触不良を解消することができる。

【００８８】請求項４の発明は、第１及び第２操作部材
が、板状の金属で構成したことで、第１操作部材の剛性
を向上させて、節度山と節度溝とを薄くでき、シフトス
イッチ装置全体の薄型化に寄与する。これによりシフト
スイッチ装置は、占有スペースをとらないので、変速操
作装置内の構造を簡素化することができる。

【００８９】請求項５の発明は、第１，第２操作部材
が、シフトレバーに係合する係合溝を有したことで、所
望のポジションで容易にシフトレバーに係合・離脱でき
るように組付けることが可能となると共に、２つの操作
部材をシフトレバーに直交する方向に移動自在に配設す
ることが可能となる。

【００９０】請求項６の発明は、第１操作部材の係合溝
が、Ｄレンジ位置にあるシフトレバーに略接触する長さ
の長腕と、短腕とで形成し、第２操作部材の係合溝が、
Ｄレンジ位置にあるシフトレバーに略接触する長さの長
腕と、短腕とで形成したことで、前記長腕が第１シフト
経路から第２シフト経路及び第３シフト経路に移動する
シフトレバーを所定方向にガイドすると共に、シフトレ
バーを係合溝にスムーズに係合させて該シフトレバーの
動きを検出することができる。

【００９１】請求項７の発明は、第１及び第２操作部材
を、ケースから立体交差させて突出したことで、シフト
レバーの第１乃至第３シフト経路に合わせ、操作部材を
平面的に配置でき、コンパクトなシフトスイッチ装置を
提供することができる。

【００９２】請求項８の発明は、第１，第２節度部材
が、節度部に圧接する節度体を有し、該節度体が、支持
板の切欠部に挿入し、該支持板が、節度ばねを介して節
度保持体の盲孔に挿設したことで、節度機構全体を薄く
することができると共に、各部材を切欠部や盲孔に挿入
するだけで組付けることができ、組付作業が容易であ
る。

【００９３】請求項９の発明は、節度ばねが、大節度ば
ねと、該大節度ばね内に挿入した小節度ばねと、で成る
ことで、節度ばねの弾力を容易に、かつ適宜に強くする
ことができると共に、狭い箇所に２つのばねを設置して
省スペース化を図れる。

【００９４】請求項１０の発明は、セレクトスイッチ
が、シフトレバーに係合する第１操作部材を備え、アッ
プダウンシフト検出スイッチがシフトレバーにそれぞれ
係合する第２操作部材と第３操作部材と、を備えたこと
で、スイッチ全体が薄く、各操作部材等の構造が簡素な
シフトスイッチ装置を提供することができる。

【００９５】請求項１１の発明は、第１操作部材は、シ
フトレバーが第２シフト経路及び第３シフト経路を移動
するときに、該シフトレバーに圧接させるばねを軸に配
設したことで、第１操作部材の形状及び構造が簡素化し
て低コストのシフトスイッチ装置を提供できる。

【００９６】請求項１２の発明は、操作部材が１つで成
るので、部品点数及び組付工数を削減でき、コストを低
減させることができる。また、操作部材は、シフトレバ
ーが第２，３シフト経路にあるときにのみ係合する係合
溝を形成したことで、シフトレバーが第３シフト経路に
あるときにのみシフトレバーの移動を検出して、電気信
号に変換することができ、シフトスイッチ装置のリズム
化を図ることができる。

【００９７】請求項１３の発明は、該操作部材が、第１
シフト経路側に向けて突出した長短の腕と、該腕と腕と
の間に形成した係合溝と、を形成したことで、シンプル
な構造で、低コストの小型のシフトスイッチ装置を提供
できる。

【００９８】請求項１４の発明は、操作部材が、可動接
点板を弾装した可動盤部を有すると共に、復帰ばねを介
して可動体に進退自在に挿入し、前記可動体は、前記操
作部材に直交する方向にケースに内設したことで、１つ
で成る前記操作部材を前後左右に移動可能に設置して、
部品点数及び組付工数を削減でき、コストを低減させる
と共に、スイッチの薄型化及び小型化を図ることができ
る。

【００９９】請求項１５の発明は、可動盤部が、可動接
点板を接触する固定接点を配設した極盤上を摺動し、セ
レクトスイッチが、前記可動接点板と前記固定接点とで
構成し、アップダウンシフト検出スイッチは、前記可動
接点板と前記固定接点とで構成したので、１つの操作部
材の可動盤部で、セレクトスイッチとアップダウンシフ
ト検出スイッチの機能を兼備したコンパクトなシフトス
イッチ装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態におけるシフトスイ
ッチ装置の取付け状態を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態におけるシフトスイ
ッチ装置の取付け状態を示す斜視図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態におけるシフトスイ
ッチ装置の取付け状態を示す斜視図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態におけるシフトレバ
ーをＤレンジ位置に操作したときのシフトスイッチ装置
の平面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態におけるシフトレバ
ーを手動モードに操作したときのシフトスイッチ装置の
平面図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態における手動モード
のシフトレバーをアップシフト位置に操作したときのシ
フトスイッチ装置の平面図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態におけるシフトスイ
ッチの側面図である。

【図８】本発明の第１の実施の形態におけるシフトスイ
ッチ装置の拡大横断面図である。

【図９】本発明の第１の実施の形態におけるシフトスイ
ッチ装置の拡大横断面図である。

【図１０】本発明の第１の実施の形態におけるシフトス
イッチ装置の拡大横断面図である。

【図１１】本発明の第２の実施の形態におけるシフトス
イッチ装置の断面図である。

【図１２】本発明の第２の実施の形態におけるシフトス
イッチ装置の第１可動接点と基板の固定接点との接触関
係を示す断面図である。

【図１３】本発明の第２の実施の形態におけるシフトス
イッチ装置の第２可動接点と基板の固定接点との接触関
係を示す断面図である。

【図１４】本発明の第２の実施の形態におけるシフトス
イッチ装置の第３可動接点と基板の固定接点との接触関
係を示す断面図である。

【図１５】本発明の第３の実施の形態におけるシフトス
イッチ装置の断面図である。

【図１６】本発明の第３の実施の形態におけるシフトス
イッチ装置の横断面図である。

【図１７】図１５の矢視Ｑ−Ｑ線方向拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１ シフトレバー １ｄ レバー部 ２ フロントカバー ２ａ 第１シフト経路 ２ｂ 第２シフト経路 ２ｃ 第３シフト経路 ４，３０，５０ シフトスイッチ装置 ８，３１ 第１操作部材 ８ａ，８ｂ，１６ａ，１６ｂ，５１ｂ，５１ｃ 腕 ８ｃ，１６ｃ 係合溝 ８ｅ 節度山 ９ 第１可動盤 １０ｅ，１２ｅ 節度保持体 １２ 第１節度部材 １２ａ，２０ａ 節度体 １２ｂ，２０ｂ 支持板 １２ｃ，２０ｃ 小節度ばね １２ｄ，２０ｄ 大節度ばね １２ｆ 盲孔 １２ｇ，２０ｇ 切欠部 １３，５２ ケース １３ｇ 電気接続部 １６，３２ 第２操作部材 １６ｅ 節度溝 １７ 第２可動盤 ２０ 第２節度部材 ３３ 第３操作部材 ３４，３６，３８ 軸 ３５ 第１可動接点 ３７ 第２可動接点 ３９ 第３可動接点 ４３ ばね ５１ 操作部材 ５１ｆ 可動盤部 ５３ａ，５３ｂ 可動接点板 ５４ 復帰ばね ５６ 極盤 ５７ 可動体 ５８ａ，５８ｂ，５８ｃ，５８ｄ，５８ｅ 固定接点 Ｓ１ セレクトスイッチ Ｓ２ アップダウンシフト検出スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 米谷 展生 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 平野 峰男 東京都大田区大森西５丁目28番６号 ナイ ルス部品株式会社内 (72)発明者 鳥居 泰夫 東京都大田区大森西５丁目28番６号 ナイ ルス部品株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA03 AA34 AB01 AC17 AC66 AD02 3J052 AA18 BA03 BA14 DB01 GA07 GA16 GB03 GC04 LA01

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速操作装置の変速比の切換えを運転状
   態に応じて自動的に行う自動変速モードと、前記変速比
   の切換えを手動で行う手動変速モードと、前記変速比の
   切換え操作を行うシフトレバー（１）と、該シフトレバ
   ー（１）の位置を検出するシフトスイッチ装置（４，３
   ０，５０）を備えた車両用シフトスイッチ装置におい
   て、 前記シフトスイッチ装置（４，３０，５０）は、前記シ
   フトレバー（１）が自動変速モードにあるか手動変速モ
   ードにあるかを検出するセレクトスイッチ（Ｓ１）と、
   前記シフトレバー（１）が手動変速モードにあるときに
   アップシフト位置（＋）又はダウンシフト位置（−）に
   操作されたかを検出するアップダウンシフト検出スイッ
   チ（Ｓ２）と、を備え、 前記シフトレバー（１）は、前記自動変速モードの切換
   えを行う第１シフト経路（２ａ）、前記手動変速モード
   の切換えを行う第３シフト経路（２ｃ）と、該第３シフ
   ト経路（２ｃ）と前記第１シフト経路（２ａ）とを結ぶ
   第２シフト経路（２ｂ）と、を移動経路とすると共に、 前記セレクトスイッチ（Ｓ１）及びアップダウンシフト
   検出スイッチ（Ｓ２）は、前記シフトレバー（１）が前
   記第２シフト経路（２ｂ）及び第３シフト経路（２ｃ）
   にあるときにのみ、レバー部（１ｄ）に直に当接、又は
   係合される操作部材（８，１６，３１，３２，３３，５
   １）を備えたことを特徴とする車両用シフトスイッチ装
   置。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記セレクトスイッチ（Ｓ１）は、前記第１シフト経路
   （２ａ）及び第３シフト経路（２ｃ）方向に向けて形成
   した第１操作部材（８）、及び該第１操作部材（８）に
   設置した第１可動盤（９）を備え、 前記第１操作部材（８）は、第１節度部材（１２）に圧
   接する節度部（８ｅ）を有して前記第１可動盤（９）と
   共に回動するように構成し、 前記アップダウンシフト検出スイッチ（Ｓ２）は、前記
   第２シフト経路（２ｂ）に向けて形成した第２操作部材
   （１６）、及び該第２操作部材（１６）に設置した第２
   可動盤（１７）を備え、 前記第２操作部材（１６）は、第２節度部材（２０）に
   圧接する節度部（１６ｅ）を有して前記第２可動盤（１
   ７）と共に回動することを特徴とする車両用シフトスイ
   ッチ装置。
3. 【請求項３】 前記請求項１、又は２記載の発明におい
   て、 前記シフトスイッチ装置（４）は、前記シフトレバー
   （１）を軸支したブロック（５）の上方部位、又は該ブ
   ロック（５）の上側に配設したフロントカバー（２）の
   裏面に略沿って設置したケース（１３）と、 前記シフトレバー（１）のレバー部（１ｄ）に略直交す
   る方向に平らに配置した前記第１操作部材（８）、及び
   第２操作部材（１６）と、 を備えたことを特徴とする車両用シフトスイッチ装置。
4. 【請求項４】 前記請求項３記載の発明において、 前記第１操作部材（８）及び第２操作部材（１６）は、
   板状の金属でなることを特徴とする車両用シフトスイッ
   チ装置。
5. 【請求項５】 前記請求項２，３又は４記載の発明にお
   いて、 前記第１操作部材（８）は、シフトレバー（１）を前記
   第２シフト経路（２ｂ）に操作した時に係合する係合溝
   （８ｃ）を有し、かつ前記第２シフト経路（２ｂ）にお
   いて前記シフトレバー（１）と共に作動し、 前記第２操作部材（１６）は、シフトレバー（１）を前
   記第３シフト経路（２ｃ）に操作した時に係合する係合
   溝（１６ｃ）を有し、かつ前記第３シフト経路（２ｃ）
   において前記シフトレバー（１）と共に作動することを
   特徴とする車両用シフトスイッチ装置。
6. 【請求項６】 前記請求項５記載の発明において、 前記第１操作部材（８）の係合溝（８ｃ）は、Ｄレンジ
   位置にあるシフトレバー（１）に略接触する長さの長腕
   （８ａ）と、該長腕（８ａ）より短い短腕（８ｂ）とで
   形成し、 前記第２操作部材（１６）の係合溝（１６ｃ）は、Ｄレ
   ンジ位置にあるシフトレバー（１）に略接触する長さの
   長腕（１６ａ）と、該長腕（１６ａ）より短い短腕（１
   ６ｂ）とで形成したことを特徴とする車両用シフトスイ
   ッチ装置。
7. 【請求項７】 前記請求項２，３，４，５，又は６記載
   の発明において、 前記ケース（１３）は、前記第１操作部材（８）を備え
   た第１可動盤（９）をケース（１３）に設けた第１支軸
   （１３ａ）で軸支すると共に、 前記第２操作部材（１６）を備えた第２可動盤（１７）
   をケース（１３）に設けた第２支軸（１３ｃ）で軸支
   し、 前記第１操作部材（８）及び第２操作部材（１６）は、
   前記ケース（１３）から立体交差させて突出したことを
   特徴とする車両用シフトスイッチ装置。
8. 【請求項８】 前記請求項１記載の発明において、 前記第１，第２節度部材（１２，２０）は、節度部（８
   ｃ，１６ｅ）に圧接する節度体（１２ａ，２０ａ）を有
   し、 該節度体（１２ａ，２０ａ）は、支持板（１２ｂ，２０
   ｂ）の切欠部（１２ｇ，２０ｇ）に挿入し、 該支持板（１２ｂ，２０ｂ）は、節度ばね（１２ｃ，１
   ２ｄ，２０ｃ，２０ｄ）を介して節度保持体（１２ｅ）
   の盲孔（１２ｆ）に挿設したことを特徴とする車両用シ
   フトスイッチ装置。
9. 【請求項９】 前記請求項８記載の発明において、 前記節度ばね（１２ｃ，１２ｄ，２０ｃ，２０ｄ）は、
   コイルスプリングで成る大節度ばね（１２ｄ，２０ｄ）
   と、 該大節度ばね（１２ｄ，２０ｄ）内に挿入したコイルス
   プリングで成る小節度ばね（１２ｃ，２０ｃ）と、で成
   ることを特徴とする車両用シフトスイッチ装置。
10. 【請求項１０】 前記請求項１記載の発明において、 前記セレクトスイッチ（Ｓ１）は、シフトレバー（１）
    に係合し、該シフトレバー（１）が自動変速モードにあ
    るか手動モードにあるかを検出すると共に、軸（３４）
    を中心として揺動し、かつ第１可動接点（３５）を配設
    した第１操作部材（３１）を備え、 前記アップダウンシフト検出スイッチ（Ｓ２）は、前記
    シフトレバー（１）に係合し、該シフトレバー（１）が
    手動モードのアップシフト位置（＋）に操作されたかを
    検出すると共に軸（３６）を中心として水平に揺動し、
    かつ第２可動接点（３７）を配設した第２操作部材（３
    ２）と、前記シフトレバー（１）に係合し、該シフトレ
    バー（１）が手動モードのダウンシフト位置（＋）に操
    作されたかを検出すると共に、軸（３８）を中心として
    水平に揺動し、かつ第３可動接点（３９）を配設した第
    ３操作部材（３３）と、を備えたことを特徴とする車両
    用シフトスイッチ装置。
11. 【請求項１１】 前記請求項１０の発明において、 前記第１操作部材（３１）は、シフトレバー（１）が前
    記第２シフト経路（２ｂ）及び前記第３シフト経路（２
    ｃ）を移動するときに、該シフトレバー（１）に圧接さ
    せるばね（４３）を前記軸（３４）に配設したことを特
    徴とする車両用シフトスイッチ装置。
12. 【請求項１２】 前記請求項１記載の発明において、 シフトスイッチ装置（４）は、１つで成る操作部材（５
    １）を備え、 該操作部材（５１）は、前記シフトレバー（１）が前記
    第２シフト経路（２ｂ）及び第３シフト経路（２ｃ）に
    あるときにのみ係合する係合溝（５１ａ）を形成したこ
    とを特徴とする車両用シフトスイッチ装置。
13. 【請求項１３】 前記請求項１２記載の発明において、 前記操作部材（５１）は、前記第１シフト経路（２ａ）
    側に向けて突出した長短の腕（５１ｂ，５１ｃ）を有
    し、 前記係合溝（５１ａ）は、前記腕（５１ｂ）と腕（５１
    ｃ）との間に形成したことを特徴とする車両用シフトス
    イッチ装置。
14. 【請求項１４】 前記請求項１３記載の発明において、 前記操作部材（５１）は、可動接点板（５３ａ，５３
    ｂ）を弾装した可動盤部（５１ｆ）を有すると共に、復
    帰ばね（５４）を介して可動体（５７）に進退自在に挿
    入し、 前記可動体（５７）は、前記操作部材（５１）に直交す
    る方向に移動自在にケース（５２）に内設したことを特
    徴とする車両用シフトスイッチ装置。
15. 【請求項１５】 前記請求項１４記載の発明において、 前記可動盤部（５１ｆ）は、前記可動接点板（５３ａ，
    ５３ｂ）が接触する固定接点（５８ａ，５８ｂ，５８
    ｃ，５８ｄ，５８ｅ）を配設した極盤（５６）上を摺動
    し、 前記セレクトスイッチ（Ｓ１）は、前記シフトレバー
    （１）に連動する前記可動接点板（５３ｂ）と、前記シ
    フトレバー（１）が第３シフト経路（２ｃ）上にあると
    きに前記可動接点板（５３ｂ）に接触する前記固定接点
    （５８ｃ，５８ｄ，５８ｅ）と、で構成し、 前記アップダウンシフト検出スイッチ（Ｓ２）は、前記
    シフトレバー（１）に連動する前記可動接点板（５３
    ａ）と、前記シフトレバー（１）をアップシフト位置
    （＋）に操作したときに前記可動接点板（５３ａ）に接
    触する前記固定接点（５８ｂ）と、前記シフトレバー
    （１）をダウンシフト位置（−）に操作したときに前記
    可動接点板（５３ａ）に接触する前記固定接点（５８
    ａ）と、で構成したことを特徴とする車両用シフトスイ
    ッチ装置。