JP2001104521A - ゴルフクラブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライスを過不足なく矯正する。 【解決手段】 撓むと同時に捻れを生ずるゴルフクラブ
用シャフトとヘッドを組み合わせて成るゴルフクラブに
おいて、上記シャフトの曲げねじれ量をＹ（度）、上記
ヘッドの重心点とシャフト紬線との距離であるヘッドの
重心距離をＸ（ｍｍ）としたときに、ＸとＹとの関係を
Ｙ＝０．１Ｘ−ａ（ｌ．０≦ａ≦３．０ ３０≦Ｘ≦４
６）を満たすように設定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ゴルフクラブに
関するものであり、特に、シャフトとヘッドの特性を組
み合わせて、スライスを効果的に抑制するものである。

【０００２】

【従来の技術】ゴルフのプレーにおいては、そのスコア
メイクの上でも、また飛距離をかせぐ上でも、ボールを
真っ直ぐ飛ばすことが有利であることはいうまでもない
が、実際には、多くのゴルファーがいわゆるフックまた
はスライスといった曲がりに悩んでいる。特に、スライ
ス（右ききゴルファーであれば打球が右に曲がる現象）
には多くの初中級者、アマチュアゴルファーが悩まされ
ている。

【０００３】打球の曲がる原因は、インパクトに於い
て、ヘッドの軌道の向きとフエースの向き（フエース面
の法線）が一致していない為であり、軌道に対してフェ
−スが狙った方向に対して右をむいていると右へ曲がる
飛球（右利きのプレーヤーにおける所謂スライス）とな
り、逆に左を向いていると左へ曲がる飛球（右利きのプ
レーヤーでは所謂フツク）となる。

【０００４】従って、ボールを真っ直ぐに飛ばそうとす
れば、インパクトにおけるフエースの向きを修正すれば
よく、例えば、スライスを矯正しようとする場合は、イ
ンパクト時において右に向いているフェースの向きを軌
道に−致するように、フェースの向きを修正すればよ
い。しかしながら現実には、それぞれのプレーヤーのス
イングの癖などがあり、容易に修正することができな
い。

【０００５】本件出願人は、特開平３−２２７６１６号
において、少なくとも一部に繊維強化樹脂等の異方性材
料を用いて形成したパイプあるいは中実のシャフトにお
いて、上記異方性材料の繊維角度を周方向で部分的に、
かつ厚さ方向の少なくとも一部分で異ならせると、該パ
イプあるいはシャフトの弾性主軸を幾何学的主軸と相違
させて任意の位置に設定することが出来ることを明らか
にした。この場合、弾性主軸上にある点を通らない荷重
を下方に加えると、パイプあるいはシャフトは、たわみ
が生じるとねじれが生じる。つまり、単に曲げることに
よりねじれが生じるという性質をもつ。

【０００６】また、本出願人は、特開平１１−７６４８
０号、特願平１０−１０９９４２号及び特願平１１−１
０９０８５号において、上記のような曲げると捻れる特
性を有するゴルフクラブシャフトの構造について、シャ
フトの強度、及び生産性を向上させる方法を提案してい
る。

【０００７】一方、本出願人は、特開平１０−３２８３
３８号において、上記異方性シャフトをゴルフクラブシ
ャフトに適用し、スイング中の撓みを利用して、その撓
みよりフツカーあるいはスライサーにおいてフエースの
向きが所望の向きに矯正されるゴルフクラブを提案して
いる。

【０００８】また、特開平１０−７１２２０においても
同様に、スイング中のしなりを利用して、飛距離向上、
方向性向上、フック及びスライスを防止するという機能
を有するゴルフクラブを提案している。

【０００９】以上の様に、撓みが生じるとねじれが生じ
るという性質を有するゴルフクラブ用のシャフトは、ス
イング中の（特にインパクトにおける）シャフトの様々
な撓みを利用して、その撓みによりシャフトが所望の方
向にねじれる様にシャフトをヘッドに取り付けることに
より、ゴルフクラブヘのさまざまな応用を図ることがで
きる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】以上のように撓むと捻
れが生じる性質を有するゴルフクラブ用シャフトは、イ
ンパクト時のフェースの向きをコントロールするのに有
用であるが、インパクト時のフエースの向きを決定する
因子は他にもあり、特に、ヘッドの重心距離が重要な因
子であることが知られている。

【００１１】重心距離とは、ヘッドの重心点とシャフト
紬線との距離のことであり、具体的には、ヘッドの重心
点からシャフト軸線におろした垂線の長さのことで、単
位はｍｍである。

【００１２】この重心距離が長いと、シャフト軸線まわ
りのヘッドの慣性モーメントが大きくなる。通常、ゴル
フスイングはインパクト前までリストコックが保たれフ
エースが開いており、それをインパクト直前にすばやく
リストを返してフェースの向きを飛球線方向に合わせる
ことにより行われる。よって、重心距離が長くシャフト
軸線まわりの慣性モーメントが大きいと、一般的にはフ
ェースが返りづらくなり、フェースが開いたままインパ
クトしてしまう傾向が強い。

【００１３】このような場合に、前述の撓むと捻れるシ
ャフトを利用することにより、インパクト時におけるフ
ェースの向きを調整できるのであるが、ヘッドの重心距
離が短くフェースが返りやすいヘッドに対して、曲げね
じれ量が大きすぎるシャフトを装着すると、相乗効果で
ヘッドが返りすぎて、スライスを矯正しようとしたにも
かかわらず矯正が過度になりすぎ逆にフックしてしまう
ことがある。

【００１４】また、曲げねじれ量が比較的大きい場合で
も、ヘッドの重心距離が極端に大きい場合には、シャフ
トによる効果がヘッドによって打ち消され、結果として
矯正効果が発現しないことがある。

【００１５】このように、ヘッドとシャフトの組合せに
よっては、フェースの向きの矯正効果が減殺され、また
は過度になし過ぎてしまうことになるが、ヘッドとシャ
フトの適切な組合せを事前に予測することは困難であっ
た。

【００１６】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、ヘッドの重心距離とシャフトの曲げ捩れ量とを適
切に組み合わせて、スライスの矯正効果が有効に発揮で
きるゴルフクラブを提供することを課題としている。

【００１７】

【課題を解決するための手投】上記課題を解決するた
め、本発明は、撓むと同時に捻れを生ずるゴルフクラブ
用シャフトとヘッドを組み合わせて成るゴルフクラブに
おいて、上記シャフトの曲げねじれ量をＹ（度）、上記
ヘッドの重心点とシャフト紬線との距離であるヘッドの
重心距離をＸ（ｍｍ）としたときに、ＸとＹとの関係が
下式 Ｙ＝０．１Ｘ−ａ （ｌ．０≦ａ≦３．０ ３０≦Ｘ≦４６） を満たすことを特徴とするゴルフクラブを提供してい
る。

【００１８】上記ヘッドの重心距離をＸ（ｍｍ）は３６
ｍｍ以上４２ｍｍ以下であることが好ましい。これは３
６ｍｍ未満であるとアベレージゴルファーの打点位置よ
りスイートスポットがヒール側に外れてしまい、一方、
４２ｍｍを越えるとアベレージゴルファーの打点位置よ
りスイートスポットがトウ側に外れることに因る。スイ
ートスポットと打点位置が外れると、打撃時にヘッドが
回転し易くなって、打撃あれたボールの方向性が低下し
たり、反発性能が低下することとなる。

【００１９】上記ヘッドの重心距離と曲げ捩れ量の関係
は、ヘッド重心距離と曲げ捩れ量をとを種々に変更して
組み合わせ、複数のテスターにより実打テストを繰り返
して、適度なスライス矯正効果が得られる範囲より設定
したものである。

【００２０】なお、シャフトの曲げ捩れ量は、シャフト
を構成する繊維強化プリプレグの繊維角度、積層枚数な
どを変えて調整しても良いが、同一のシャフトにおいて
もヘッドに連結する周方向基準位置が変化させることに
より、曲げ捩れ量を異ならせることができる。即ち、シ
ャフトにおいても、ヘッドとの相対関係を変えることに
より異なったフェ−ス面矯正効果を発現することとな
る。

【００２１】上記シャフトの曲げねじれ量について、図
１により説明すると、シャフト１のグリップ装着部側の
端部１ａから１５０ｍｍの長さの部分をチャキング装置
２にて固定し、シャフト１を水平に保持する一方、シャ
フト１のヘッド装着部側の端部１ｂから１０ｍｍの地点
の上端面にシャフト１の軸線に対して直交し、かつ針金
３が地面と水平になるように長さ１４０ｍｍの針金の真
ん中部分を接着し、この状態でシャフト１のヘッド装着
部側の端部から５ｍｍの地点に１．１ｋｇの錘４を吊り
下げて、錘４による負荷を与える前と与えた後の間の針
金の回転角度がシャフト１の捻れ量となる。また、この
捩れ方向については、右利き用のクラブのシャフトの場
合は、シャフトのヘッド装着部側（先端側）からみて左
回り（反時計回り）にねじれる場合をプラス、右回り
（時計回り）にねじれる場合をマイナスとして、以下に
説明する。なお、左利き用のクラブのシャフトの場合は
逆とする。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態のゴルフ
クラブを図面を参照して説明する。

【００２３】ゴルフクラブは図２に示すようにシャフト
１０と、該シャフト１０のヘッド装着部１０ｂに取り付
けられたヘッド１１とからなる。シャフト１０は強化繊
維とマトリクス樹脂とからなる繊維強化プリプレグを積
層した構成からなる筒形状の繊維強化樹脂からなり、大
径側のグリップ装着端１０ａにはグリップ１２を装着し
ている。シャフト１０の小径側のヘッド装着端１０ｂは
ヘッド１１（アイアンあるいはウッド）のホーゼル穴１
１ａに挿入して連結している。

【００２４】上記繊維強化プリプレグからなるシャフト
１０は、図３に示すプリプレグ２０Ａ〜２０Ｆを積層し
ており、プリプレグ２０Ａ〜２０Ｆの強化繊維はシャフ
ト軸線に対して＋２５度、−２５度で傾斜するアングル
層とし、最外周に積層するプリプレグ２０Ｇの強化繊維
はシャフト軸線に対して平行なストレート層としてい
る。上記プリプレグ２０Ａと２０Ｂの幅は１．５回巻き
幅とし、プリプレグ２０Ｃ〜２０Ｆは０．５回巻き幅と
し、プリプレグ２０Ｇは２回巻き幅としている。

【００２５】上記プリプレグ２０Ａ〜２０Ｇを金属製の
マンドレル（図示せず）に巻き付けるシートワインデイ
ング方式を採用し、積層構造は図４に示す構造よりな
る。即ち、最内層は繊維角度がシャフト軸線に対して±
２５度のアングル層のプリプレグ２０Ａ、２０Ｂを１．
５回巻きし、それらを互いに１８０度分ずらせて積層さ
せている。その外周に繊維方向がシャフト軸線に対して
±２５度のアングル層のプリプレグ２０Ｃ、２０Ｄを
０．５回巻きしている。その外周に、±２５度のアング
ル層のプリプレグ２０Ｅ、２０Ｆを０．５回巻きしてい
る。その外周で最外周に繊維方向がシャフト軸線に平行
なストレート層のプリプレグ２０Ｇを２回巻きしてい
る。

【００２６】使用した材料は、東レ（株）製の炭素繊維
強化樹脂ブリプレグ８０５５Ｓ−１２（厚み０・１０５
３ｍｍ、炭素繊維含有率７６ｗｔ％、炭素繊維の引張り
弾性率３０，０００ｋｇｆ／ｍｍ²、炭素繊維の引張強
度５６０ｋｇｆ／ｍｍ²）のみを用いた。

【００２７】図４に示すよう構造でマンドレルに巻き付
けた後にラッピングし、これをオーブンにいれて所要温
度で加熱して樹脂を硬化させてシャフト１０を成形し、
これを研磨にて仕上げている。

【００２８】上記プリプレグ２０Ａ〜２０Ｇを積層して
成形したシャフト１０は、強化繊維の角度を周方向で部
分的に相違させると共に厚さ方向でも相違させているこ
とにより、撓むと同時に捻れが生じる性質を持たせてい
る。

【００２９】シャフト１０の曲げねじれ量の調整は、プ
リプレグからなるアングル層の繊維角度、積層数、プリ
プレグの弾性率等を変更して調整することも可能である
が、本発明では、シャフト１０とヘッド１１の連結位置
において、ヘッド１１に対するシャフト１０の周方向位
置を調整することにより、シャフト１０の曲げ捩れ量を
調整している。

【００３０】即ち、上記シャフト１０とヘッド１１との
連結位置であるホーゼル穴１１ａの周方向の位置を、図
５において、ヘッド１１のフエース面１１ｂの側を（Ｐ
１）、フエース反対側を（Ｐ２）、ヘッド１１のトウ１
１ｃの側を（Ｐ３）、ヘッド１１のヒール１１ｄの側を
（Ｐ４）として、９０度間隔をあけて４方向を定義す
る。

【００３１】シャフト１０の積層断面を示す図４はシャ
フト１０のグリップ装着部側の端部よりシャフトの断面
構造を見たものであり、シャフト１０の基準位置を図４
中のＺの位置を起点として角度θ（度）で定義し、該基
準位置を図５のＰ４の位置に合わせて接着している。よ
って、シャフト１０のＺの位置をホーゼル穴のＰ４に一
致させると周方向基準位置は０度となり、θ＝３０度の
場合は、Ｚから３０度の位置がホーゼル穴のＰ４に一致
する周方向基準位置となる。即ち、ホーゼル穴Ｐ４に一
致させるシャフト位置（Ｚ、あるいは、Ｚからθ度の位
置）を周方向基準位置としている。

【００３２】本実施形態のゴルフクラブでは、上記シャ
フト周方向基準位置をヘッド１１のＰ４の位置に合わ
せ、へッド１１とシャフト１０とを接着している。この
ようにすれば、シャフト１０の曲げねじれ量が矢印で示
すプラスの値の場合は、インパクトにおけるトウダウン
現象によるシャフト１０のしなりにより、フエースが閉
じる方向にねじられて、スライスが防止できることとな
る。

【００３３】上記シャフト１０の曲げねじれ量をＹ
（度）、上記ヘッド１１の重心点Ｇとシャフト１０の軸
線Ｓとの距離であるヘッド１１の重心距離をＸ（ｍｍ）
としたときに、本発明のゴルフクラブでは、Ｙ＝０．１
Ｘ−ａ（ｌ．０≦ａ≦３．０ ３０≦×≦４６）を満た
す範囲となるように設定している。

【００３４】上記したシャフト１０の曲げねじれ量Ｙと
ヘッド１１の重心距離Ｘとの関係は、下記の表１に示す
ように、シャフトの曲げねじれ量（Ｙ）とヘッド１１の
重心距離が異なるものをそれぞれ複数種類作製し、それ
らを組み合わせて接着してゴルフクラブとし、これらゴ
ルフクラブ(比較例１乃至９、実施例１乃至９）を用い
て実打により実験し、この実験結果より好ましい範囲に
設定したものである。

【００３５】比較例１乃至９および実施例１乃至９のシ
ャフトは同一構造で、前記実施形態の記載のシャフト１
０からなり、ヘッド１１に取り付ける時のシャフト周方
向基準位置を相違させているだけであり、このシャフト
周方向基準位置の相違によりシャフトの曲げ捩れ量
（Ｙ）を相違させている。

【００３６】また、表１における比較例１乃至９及び実
施例１乃至９のゴルフクラブは、いずれもクラブ長さ４
６インチ、ヘッド体積を２８０ｃｃ、ロフト１２度のチ
タン合金（Ｔｉ−６ＡＬ−４Ｖ）製のロストワックス鋳
造製法によるヘッドを装着し、一般的なドライバーの仕
様で統一したものである。但し、実施例１、２及び比較
例１、２、３については、２８０ｃｃのヘッドで作製す
ることが困難であるため、ヘッド体積２２０ｃｃの比較
的小型のヘッドにて作製した。また、実施例９及び比較
例８、９においても、２８０ｃｃのヘッドでは作製が困
難であるため、ヘッド体積３５５ｃｃの大型ヘッドにて
作製した。シャフト重量は６５±５ｇ、ヘッド重量は１
９４±２ｇ、クラブ総重量は３１０ｇ±３ｇの範囲で各
比較例及び実施例のクラブを作製した。

【００３７】

【表１】 曲げねじれ量(度) 重心距離(mm) 方向性(±10ヤード％) θ(度) 比較例１ 2.3 29.2 22 30 比較例２ 1.0 29.1 24 80 比較例３ −0.5 30.0 12 95 比較例４ 3.2 38.0 24 10 比較例５ 0.2 38.0 12 85 比較例６ 3.9 44.0 26 0 比較例７ 1.1 43.5 8 80 比較例８ 3.5 46.7 20 10比較例９ 1.5 46.5 18 50 実施例１ 1.9 30.6 46 40 実施例２ 0.5 30.5 46 85 実施例３ 2.0 34.0 56 35 実施例４ 0.8 36.0 68 80 実施例５ 1.7 38.0 72 40 実施例６ 2.8 42.0 60 10 実施例７ 1.2 42.0 62 80 実施例８ 3.3 44.0 48 10実施例９ 1.7 45.5 46 40

【００３８】テストは、比較例１乃至９、実施例１乃至
９のゴルフクラブを用いて実打により行った。テスター
は、スライスを持ち球とする一般的な右利きのアマチュ
アゴルファー５名によりなり、これらテスターのハンデ
ィキャップは１０から３０の範囲である。５名に各クラ
ブを１０球ずつ打球させ、打球の最終到達点が、目標方
向に対して左右１０ヤード以上ずれている場合をＮＧ、
左右１０ヤード以内に入っている場合をＯＫとし、各々
のゴルフクラブについて打球された５０球のうち、結果
がＯＫである確率を前記で％で表示したものが、前記表
１中の「方向性」である。

【００３９】なお、上記テストにおいては、インパクト
時のトウダウン現象によるシャフトの撓りを利用してフ
ェ−スの向きを矯正するが、インパクト時のシャフトの
撓りには、トウダウン方向の他、ヘッドの進行方向にも
撓りが生ずる。ゴルファーのスイングによつては、ヘッ
ド進行方向の撓りが大きく、トウダウン方向の撓りが少
ない場合もあり、このようなゴルファーが稀に存在す
る。本テストはトウダウン方向の撓りを利用したテスト
のため、インパクト時にトウダウン方向のみに撓りがあ
り、ヘッド進行方向には撓りが比較的少ないテスター５
名を事前に選んだ上でテストを行つた。

【００４０】表１に示すように、比較例１乃至９はいず
れも方向性が３０％以下となっているのに対し、実施例
１乃至９においてはいずれも方向性が４０％以上となっ
ていた。つまり、比較例に比べて実施例では方向性が改
善されている。特に、実施例４、５、６、７では、６０
％以上の高確率となっている。

【００４１】比較例４では、打球の到達点が目標の左側
となる場合が多かった。これは、ヘッドの重心距離に対
して、シャフトの曲げねじれ量が大きく、フエース向き
の矯正効果が過度にすぎたためであると考えられる。こ
の点は、比較例６についても同様に考えることができ
る。

【００４２】比較例５では、打球の到達点が目標の右側
となる場合が多かった。これは、ヘッドの重心距離に対
して、シャフトの曲げねじれ量が小さく、フエース向き
の矯正効果が不足しているためであると考えられる。こ
の点は、比較例７についても同様に考えることができ
る。

【００４３】比較例１、２では、打球の到達点が目標の
左側となる場合が多かった。これは、ヘッドの重心距離
が短いため、シャフトの曲げねじれ量に関係なく、ヘッ
ドが過度に返りすぎて左方向に打球が飛んだと考えられ
る。

【００４４】比較例８では、打球の到達点が目標の右側
となる場合が多かった。これは、ヘッドの重心距離が長
いため、シャフトの曲げねじれ量に関係なく、ヘッドが
返りきらずに右方向に打球が飛んだと考えられる。

【００４５】これらの比較例に対して、実施例１乃至実
施例９では、ヘッドの重心距離（Ｘ）とシャフトの曲げ
ねじれ量（Ｙ）とのバランスが良好であり、これにより
方向性が比較例と比べて向上したと認められる。

【００４６】実施例中でも、特に、実施例４、５、６、
７では方向性の矯正効果が大きい。この原因は、ヘッド
の重心距離が３６ｍｍから４２ｍｍの範囲であり、その
影響でヘッドのスイートスポットがヘッドのセンター付
近よりもややトウ側に位置し、これは一般的なアマチュ
アゴルファーの打点（ヘッドのフエース面上における打
球位置）と良く−致するために推測される。実際、今回
のテストにおいても各テスターの打点がセンター付近よ
りもややトウ側であることが確認された。スイートスポ
ット付近で打球すると、打球時のヘッドの回転が少な
く、方向性が良くなる。つまり、実施例４、５、６、７
では、ヘッドの重心距離と曲げねじれ量のバランスが良
く、インパクト時のフエースの向きが適正であったこと
に加え、打点がヘッドのスイートスポットと一致してい
るために方向性が良好となったと考えられる。

【００４７】図６は上記実施例１乃至９、比較例１乃至
９における曲げ捩れ量とヘッドの重心距離との関係をま
とめたグラフである。このグラフに示すように、Ｙ＝
０．１Ｘ−３のラインＬ１とＹ＝０．１Ｘ−１のライン
Ｌ２に挟まれる範囲に実施例１乃至実施例９が入り、比
較例１乃至比較例９の捩れ量（Ｙ）は上記ラインＬ２未
満あるいは、ラインＬ１を越えている。この結果より、
本発明は上記のように、曲げ捩れ量（Ｙ）とヘッド重心
距離（Ｘ）の関係を、Ｙ＝０．１Ｘ−ａ（ｌ．０≦ａ≦
３．０ ３０≦Ｘ≦４６）と規定している。

【００４８】なお、テスター５名が撓る（曲げる）と捩
れる性質のないシャフトで同様なテストをした場合の方
向性は１６％であった。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
では、撓ると同時に捩りが生じるシャフトを用いると共
に、該シャフトの曲げ捩れ量と、ヘッドの重心距離との
関係を所要範囲内に設定していることにより、スライス
を持ち球とする一般的なアベレージゴルファーに対して
過不足のない適度なフェース向きの矯正効果を与えるこ
とができ、目標の方向に打球することを容易にならしめ
る利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （Ａ）（Ｂ）はシャフトの曲げ捩れを説明す
るための図面である。

【図２】 実施形態のゴルフクラブの全体図である。

【図３】 ゴルフクラブのシャフトを構成するプリプレ
グを示す図面である。

【図４】 プリプレグの積層状態を示す模式図である。

【図５】 シャフトを連結するヘッドのホーゼル穴の位
置を説明するための図面である。

【図６】 実施例と比較例のゴルフクラブの曲げ捩れ量
とヘッド重心距離の関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１０ シャフト １１ ヘッド １２ グリップ ２０Ａ〜２０Ｇ プリプレグ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 撓むと同時に捻れを生ずるゴルフクラブ
   用シャフトとヘッドを組み合わせて成るゴルフクラブに
   おいて、 上記シャフトの曲げねじれ量をＹ（度）、上記ヘッドの
   重心点とシャフト紬線との距離であるヘッドの重心距離
   をＸ（ｍｍ）としたときに、ＸとＹとの関係が下式 Ｙ＝０．１Ｘ−ａ （ｌ．０≦ａ≦３．０ ３０≦Ｘ≦４６） を満たすことを特徴とするゴルフクラブ。
2. 【請求項２】 ヘッドの重心距離をＸ（ｍｍ）が３６ｍ
   ｍ以上４２ｍｍ以下であることを特徹とする請求項１に
   記載のゴルフクラブ。
3. 【請求項３】 上記シャフトは繊維強化プリプレグを積
   層して筒形状とし、該シャフトの強化繊維の繊維角度を
   周方向で部分的に、かつ厚さ方向の少なくとも一部で相
   違させて曲げると同時に捩れが生じる性質を持たせ、か
   つ、該シャフトのヘッドへの取付位置により曲げ捩れ量
   （Ｙ）を調整している請求項１または請求項２に記載の
   ゴルフクラブ。