JP2001098115A - タイヤトレッドゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッドゴム組成物Info
- Publication number
- JP2001098115A JP2001098115A JP27556699A JP27556699A JP2001098115A JP 2001098115 A JP2001098115 A JP 2001098115A JP 27556699 A JP27556699 A JP 27556699A JP 27556699 A JP27556699 A JP 27556699A JP 2001098115 A JP2001098115 A JP 2001098115A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- rubber composition
- tire tread
- molecular weight
- abrasion resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Other Resins Obtained By Reactions Not Involving Carbon-To-Carbon Unsaturated Bonds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤのトレッドに用いられるグリップ性能
が損なわれることなく耐摩耗性が向上した加工性に優れ
るゴム組成物を提供する。 【解決手段】 少なくとも２０重量％が、ケイ素でカッ
プリングされた３５×１０４ 〜６０×１０４ の数平均
分子量を有するスチレンブタジエンゴムであるゴム成分
１００重量部に対し、加工助剤として高位脂肪酸の塩を
１〜５重量部配合したタイヤトレッドゴム組成物。
が損なわれることなく耐摩耗性が向上した加工性に優れ
るゴム組成物を提供する。 【解決手段】 少なくとも２０重量％が、ケイ素でカッ
プリングされた３５×１０４ 〜６０×１０４ の数平均
分子量を有するスチレンブタジエンゴムであるゴム成分
１００重量部に対し、加工助剤として高位脂肪酸の塩を
１〜５重量部配合したタイヤトレッドゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、優れた耐摩耗性と
グリップ性能を有し、自動車、特に乗用車に装着される
空気入りタイヤのトレッドに用いられるゴム組成物に関
する。
グリップ性能を有し、自動車、特に乗用車に装着される
空気入りタイヤのトレッドに用いられるゴム組成物に関
する。
【０００２】
【従来技術】乗用車に装着される空気入りタイヤは、種
々の性能に優れていることが要求される。それらの中で
も、経済性の面から耐摩耗性、安全性の面から急ブレー
キを掛けたときあるいは急旋回したときのスリップのし
にくさ、所謂グリップ性能が重要視される。
々の性能に優れていることが要求される。それらの中で
も、経済性の面から耐摩耗性、安全性の面から急ブレー
キを掛けたときあるいは急旋回したときのスリップのし
にくさ、所謂グリップ性能が重要視される。
【０００３】従来の耐摩耗性を重視したタイヤのトレッ
ドに用いるゴム組成物は、ブタジエンゴム、スチレン含
有量及びビニル結合含有量の少ないスチレンブタジエン
ゴムをゴム成分に用い、カーボンブラックと軟化剤の配
合量を調整して耐摩耗性がよくなるようにされていた。
ドに用いるゴム組成物は、ブタジエンゴム、スチレン含
有量及びビニル結合含有量の少ないスチレンブタジエン
ゴムをゴム成分に用い、カーボンブラックと軟化剤の配
合量を調整して耐摩耗性がよくなるようにされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】耐摩耗性を向上させる
ために、ゴム成分に用いるゴムの種類、カーボンブラッ
クのコロイダル特性、配合量、軟化剤の配合量などと物
性の関係についての研究が古くから行われ、ゴム組成物
のヒステリシスロスが耐摩耗性及びグリップ性能に関係
し、一般にヒステリシスロスが小さくなって耐摩耗性が
向上すればグリップ性能が低下し、両者の間に二律背反
の関係があることが公知になっている。上記性能の一方
を損なわずに、他方を更に向上させることを目的にした
研究の余地は、従来よりタイヤに用いられている一般原
料を使用する限りにおいては限界に達して少なくなって
いる。
ために、ゴム成分に用いるゴムの種類、カーボンブラッ
クのコロイダル特性、配合量、軟化剤の配合量などと物
性の関係についての研究が古くから行われ、ゴム組成物
のヒステリシスロスが耐摩耗性及びグリップ性能に関係
し、一般にヒステリシスロスが小さくなって耐摩耗性が
向上すればグリップ性能が低下し、両者の間に二律背反
の関係があることが公知になっている。上記性能の一方
を損なわずに、他方を更に向上させることを目的にした
研究の余地は、従来よりタイヤに用いられている一般原
料を使用する限りにおいては限界に達して少なくなって
いる。
【０００５】従来の重合方法で得たスチレンブタジエン
共重合体をケイ素でカップリングして分子量を数倍大き
くしたスチレンブタジエンゴムをゴム成分に用いること
により、限界を打開してグリップ性能を損なわずに耐摩
耗性を向上させることができるが、分子量が大きくなっ
たために粘度が高くなって、タイヤの製造工程で断面が
略台形のトレッドバンドを押し出すときの速度が遅くな
ったり、押し出される際のスゥエルが大きくなってトレ
ッドバンドの断面形状の安定性が悪くなったりして加工
性が低下する問題点が新たに生じた。加工性を改良する
ために軟化剤の配合量を多くして粘度を下げれば、耐摩
耗性が低下するので、軟化剤の増量は実際的でない。発
明者は、軟化剤を増量せずに高分子量のスチレンブタジ
エンゴムの加工性をよくする方法を研究し、本発明を完
成するに至った。
共重合体をケイ素でカップリングして分子量を数倍大き
くしたスチレンブタジエンゴムをゴム成分に用いること
により、限界を打開してグリップ性能を損なわずに耐摩
耗性を向上させることができるが、分子量が大きくなっ
たために粘度が高くなって、タイヤの製造工程で断面が
略台形のトレッドバンドを押し出すときの速度が遅くな
ったり、押し出される際のスゥエルが大きくなってトレ
ッドバンドの断面形状の安定性が悪くなったりして加工
性が低下する問題点が新たに生じた。加工性を改良する
ために軟化剤の配合量を多くして粘度を下げれば、耐摩
耗性が低下するので、軟化剤の増量は実際的でない。発
明者は、軟化剤を増量せずに高分子量のスチレンブタジ
エンゴムの加工性をよくする方法を研究し、本発明を完
成するに至った。
【０００６】本発明は、タイヤのトレッドに用いられる
グリップ性能が損なわれることなく耐摩耗性が向上した
加工性に優れるゴム組成物を提供することを目的にした
ものである。
グリップ性能が損なわれることなく耐摩耗性が向上した
加工性に優れるゴム組成物を提供することを目的にした
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】分子中にゴム分子と親和
性がよい長鎖炭化水素基と親和性が悪い極性基を有し、
ゴム組成物の加工温度領域で液体、走行中のタイヤ内部
の温度領域では固体である化合物を加工助剤としてゴム
組成物に添加して押し出し機などの加工機と摩擦すると
きに滑りやすくすれば、ゴム成分の分子量が大きくなっ
て粘度が高くなっても加工性が低下しないようにするこ
とができる。加工助剤として、滑り効果、コスト、入手
の容易さの点から高位脂肪酸の亜鉛、カルシウムあるい
はアンモニア塩を使用する。
性がよい長鎖炭化水素基と親和性が悪い極性基を有し、
ゴム組成物の加工温度領域で液体、走行中のタイヤ内部
の温度領域では固体である化合物を加工助剤としてゴム
組成物に添加して押し出し機などの加工機と摩擦すると
きに滑りやすくすれば、ゴム成分の分子量が大きくなっ
て粘度が高くなっても加工性が低下しないようにするこ
とができる。加工助剤として、滑り効果、コスト、入手
の容易さの点から高位脂肪酸の亜鉛、カルシウムあるい
はアンモニア塩を使用する。
【０００８】本発明は、ケイ素化合物でカップリングさ
れた数平均分子量が３５×１０４〜６０×１０４ のス
チレンブタジエンゴムが少なくとも２０重量％占めるゴ
ム成分１００重量部に対し、高位脂肪酸の亜鉛、カルシ
ウム及びアンモニア塩から選んだ加工助剤を１〜５重量
部配合したタイヤトレッドゴム組成物である。
れた数平均分子量が３５×１０４〜６０×１０４ のス
チレンブタジエンゴムが少なくとも２０重量％占めるゴ
ム成分１００重量部に対し、高位脂肪酸の亜鉛、カルシ
ウム及びアンモニア塩から選んだ加工助剤を１〜５重量
部配合したタイヤトレッドゴム組成物である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明に用いるスチレンブタジエ
ンゴムは、有機溶媒中でアルキル・リチウムを重合開始
剤にしてスチレンと１，３ブタジエンを公知の方法で共
重合させ、重合反応の末期にハロゲン化ケイ素を添加し
て重合反応を停止させることによって得られる。スチレ
ンブタジエン共重合体をケイ素化合物でカップリングし
て分子量を大きくし、数平均分子量で３５万〜６０万に
する。数平均分子量が３５万未満の場合は耐摩耗性が向
上しない。カップリング剤として通常使用されるスズ化
合物でカップリングした場合、ステアリン酸などの配合
剤と共に混練している間にカップリングが切れて分子量
が小さくなり、耐摩耗性が低下する。ケイ素化合物でカ
ップリングすることが重要である。上記ケイ素でカップ
リングしたスチレンブタジエンゴム（以下、スチレンブ
タジエンゴムをＳＢＲと呼称する）がゴム成分の少なく
とも２０重量％を占めるようにされる。ゴム成分中で前
記ＳＢＲの占める割合が２０重量％未満であれば、本発
明の目的が達せられない。加工助剤として用いられる高
位脂肪酸塩の脂肪酸は、油脂を加水分解して得られ、ラ
ウリル酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステアリン
酸、アラギン酸、オレイン酸が例示される。高位脂肪酸
塩の中でもステアリン酸の亜鉛塩が好適である。
ンゴムは、有機溶媒中でアルキル・リチウムを重合開始
剤にしてスチレンと１，３ブタジエンを公知の方法で共
重合させ、重合反応の末期にハロゲン化ケイ素を添加し
て重合反応を停止させることによって得られる。スチレ
ンブタジエン共重合体をケイ素化合物でカップリングし
て分子量を大きくし、数平均分子量で３５万〜６０万に
する。数平均分子量が３５万未満の場合は耐摩耗性が向
上しない。カップリング剤として通常使用されるスズ化
合物でカップリングした場合、ステアリン酸などの配合
剤と共に混練している間にカップリングが切れて分子量
が小さくなり、耐摩耗性が低下する。ケイ素化合物でカ
ップリングすることが重要である。上記ケイ素でカップ
リングしたスチレンブタジエンゴム（以下、スチレンブ
タジエンゴムをＳＢＲと呼称する）がゴム成分の少なく
とも２０重量％を占めるようにされる。ゴム成分中で前
記ＳＢＲの占める割合が２０重量％未満であれば、本発
明の目的が達せられない。加工助剤として用いられる高
位脂肪酸塩の脂肪酸は、油脂を加水分解して得られ、ラ
ウリル酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステアリン
酸、アラギン酸、オレイン酸が例示される。高位脂肪酸
塩の中でもステアリン酸の亜鉛塩が好適である。
【００１０】
【実施例】以下実施例を示して本発明を詳しく説明す
る。第１表（表１）に示した各特性値を有するＳＢＲ
（Ａ〜Ｆ）の６種類及びハイシスＢＲを第２表（表２、
表３）に示した重量部割合で（以下、重量部を単に部と
いう）ブレンドしたゴム成分１００部に対し、ＳＡＦ級
カーボンブラック、アロマオイル、加工助剤としてのス
テアリン酸亜鉛を第２表に示した割合（単位は部）で配
合し、これらの他にステアリン酸２部、亜鉛華２部、老
化防止剤６Ｃ１部、パラフィンワックス２部を配合して
常法に従って混合し、中間混合ゴムを得た。この中間混
合ゴムに加硫促進剤ＢＢＳ１．５部、硫黄１．５部を追
加配合して混合し、混合ゴムを得た。混合ゴムを断面が
略台形のトレッドバンドに押し出して押し出される状態
を観察し、加工性を評価した。結果は、カップリングさ
れていない従来のＳＢＲをゴム成分にした比較例１と同
じ押し出し速度で押し出せるものを○、同じ押し出し速
度で押し出せないものを×で表して第２表に示した。
る。第１表（表１）に示した各特性値を有するＳＢＲ
（Ａ〜Ｆ）の６種類及びハイシスＢＲを第２表（表２、
表３）に示した重量部割合で（以下、重量部を単に部と
いう）ブレンドしたゴム成分１００部に対し、ＳＡＦ級
カーボンブラック、アロマオイル、加工助剤としてのス
テアリン酸亜鉛を第２表に示した割合（単位は部）で配
合し、これらの他にステアリン酸２部、亜鉛華２部、老
化防止剤６Ｃ１部、パラフィンワックス２部を配合して
常法に従って混合し、中間混合ゴムを得た。この中間混
合ゴムに加硫促進剤ＢＢＳ１．５部、硫黄１．５部を追
加配合して混合し、混合ゴムを得た。混合ゴムを断面が
略台形のトレッドバンドに押し出して押し出される状態
を観察し、加工性を評価した。結果は、カップリングさ
れていない従来のＳＢＲをゴム成分にした比較例１と同
じ押し出し速度で押し出せるものを○、同じ押し出し速
度で押し出せないものを×で表して第２表に示した。
【００１１】
【表１】
【００１２】
【表２】
【００１３】
【表３】
【００１４】上記で押し出されたトレッドバンドを用い
てサイズ２０５／６０Ｒ１５タイヤを試作し、下記方法
でドライグリップ、ウエットグリップ及び耐摩耗性の評
価を行った。結果を第２表に示した。
てサイズ２０５／６０Ｒ１５タイヤを試作し、下記方法
でドライグリップ、ウエットグリップ及び耐摩耗性の評
価を行った。結果を第２表に示した。
【００１５】ドライグリップ評価方法 乗用車に同種の試作タイヤ４本を装着し、ドライバーを
変えて同じ乾燥路を５回高速で走行し、各ドライバーが
グリップ性をフィーリングで評価して点数を付け、各ド
ライバーの評価点を平均し、比較例１を１００として指
数で示した。値が大きいほど好ましい。 ウエットグリップ評価方法 乗用車に同種の試作タイヤ４本を装着し、湿潤路を高速
で走行する以外は上記ドライグリップ評価と同じ方法で
評価して平均し、比較例１を１００として指数で示し
た。値が大きいほど好ましい。 耐摩耗性評価方法 １台の乗用車に２種類の試作タイヤを装着して２万km走
行した後溝深さを測定した。走行前と後の溝深さの差か
ら摩耗量を求め、結果を下記式で計算した指数で示し
た。値が大きいほど好ましい。 （比較例１タイヤの摩耗量）×１００／（各試作タイヤ
の摩耗量）
変えて同じ乾燥路を５回高速で走行し、各ドライバーが
グリップ性をフィーリングで評価して点数を付け、各ド
ライバーの評価点を平均し、比較例１を１００として指
数で示した。値が大きいほど好ましい。 ウエットグリップ評価方法 乗用車に同種の試作タイヤ４本を装着し、湿潤路を高速
で走行する以外は上記ドライグリップ評価と同じ方法で
評価して平均し、比較例１を１００として指数で示し
た。値が大きいほど好ましい。 耐摩耗性評価方法 １台の乗用車に２種類の試作タイヤを装着して２万km走
行した後溝深さを測定した。走行前と後の溝深さの差か
ら摩耗量を求め、結果を下記式で計算した指数で示し
た。値が大きいほど好ましい。 （比較例１タイヤの摩耗量）×１００／（各試作タイヤ
の摩耗量）
【００１６】第２表から分かるように、従来のカップリ
ングされていないＳＢＲをゴム成分にし、加工助剤が配
合されていないコントロールの比較例１と比べて、実施
例は加工性は同等、耐摩耗性は向上し、ドライグリッ
プ、ウエットグリップは同等またはそれ以上であり、ケ
イ素でカップリングされて分子量が大きくなったＳＢＲ
はグリップ性能を損なわずに耐摩耗性を向上させる作用
を有することを示す。スズでカップリングして分子量が
３５以上にしたＳＢＲ−Ｃ及びＳＢＲ−Ｄを用いた比較
例３及び４はグリップ性能及び耐摩耗性が比較例１と同
じであり、カップリングして分子量を大きくした効果が
現れていない。カップリングされているが、数平均分子
量が３５万未満であるＳＢＲを用いた比較例５は耐摩耗
性が向上していない。ＢＲを用いた比較例６は、耐摩耗
性はよいがグリップ性能が劣り、タイヤに繁用されるゴ
ムを用いて耐摩耗性をよくすればグリップ性能が低下す
ることを示す。ステアリン酸亜鉛の配合量が１部未満の
比較例７は加工性が悪く、５部より多い比較例８は耐摩
耗性が劣る。
ングされていないＳＢＲをゴム成分にし、加工助剤が配
合されていないコントロールの比較例１と比べて、実施
例は加工性は同等、耐摩耗性は向上し、ドライグリッ
プ、ウエットグリップは同等またはそれ以上であり、ケ
イ素でカップリングされて分子量が大きくなったＳＢＲ
はグリップ性能を損なわずに耐摩耗性を向上させる作用
を有することを示す。スズでカップリングして分子量が
３５以上にしたＳＢＲ−Ｃ及びＳＢＲ−Ｄを用いた比較
例３及び４はグリップ性能及び耐摩耗性が比較例１と同
じであり、カップリングして分子量を大きくした効果が
現れていない。カップリングされているが、数平均分子
量が３５万未満であるＳＢＲを用いた比較例５は耐摩耗
性が向上していない。ＢＲを用いた比較例６は、耐摩耗
性はよいがグリップ性能が劣り、タイヤに繁用されるゴ
ムを用いて耐摩耗性をよくすればグリップ性能が低下す
ることを示す。ステアリン酸亜鉛の配合量が１部未満の
比較例７は加工性が悪く、５部より多い比較例８は耐摩
耗性が劣る。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、ゴム成分の少なくとも２０重
量％をブタジエンスチレン共重合体をケイ素化合物でカ
ップリングして分子量を大きくしたＳＢＲにすることに
より、グリップ性能を損なわずに耐摩耗性を向上させ、
高位脂肪酸の塩を加工助剤として配合することにより、
ゴム成分の分子量が大きくなったために粘度が高くなっ
て悪くなる加工性を改善し、グリップ性能が損なわれる
ことなく耐摩耗性が向上したタイヤを特別の装置を用い
ることなく製造できることを可能にする効果を有する。
量％をブタジエンスチレン共重合体をケイ素化合物でカ
ップリングして分子量を大きくしたＳＢＲにすることに
より、グリップ性能を損なわずに耐摩耗性を向上させ、
高位脂肪酸の塩を加工助剤として配合することにより、
ゴム成分の分子量が大きくなったために粘度が高くなっ
て悪くなる加工性を改善し、グリップ性能が損なわれる
ことなく耐摩耗性が向上したタイヤを特別の装置を用い
ることなく製造できることを可能にする効果を有する。
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも２０重量％が、ケイ素でカッ
プリングされた３５×１０４ 〜６０×１０４ の数平均
分子量を有するスチレンブタジエンゴムであるゴム成分
１００重量部に対し、高位脂肪酸の亜鉛、カルシウム及
びアンモニア塩から選んだ加工助剤を１〜５重量部配合
したことを特徴とするタイヤトレッドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27556699A JP2001098115A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | タイヤトレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27556699A JP2001098115A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | タイヤトレッドゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001098115A true JP2001098115A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=17557243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27556699A Pending JP2001098115A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | タイヤトレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001098115A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6998448B2 (en) * | 2002-09-16 | 2006-02-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with tread of CIS 1,4-polybutadiene rich rubber composition which contains a functional styrene/butadiene elastomer, silica and coupling agent |
| JP2007138101A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| US10179479B2 (en) | 2015-05-19 | 2019-01-15 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Plant oil-containing rubber compositions, tread thereof and race tires containing the tread |
-
1999
- 1999-09-29 JP JP27556699A patent/JP2001098115A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6998448B2 (en) * | 2002-09-16 | 2006-02-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with tread of CIS 1,4-polybutadiene rich rubber composition which contains a functional styrene/butadiene elastomer, silica and coupling agent |
| JP2007138101A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| US10179479B2 (en) | 2015-05-19 | 2019-01-15 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Plant oil-containing rubber compositions, tread thereof and race tires containing the tread |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2604999B2 (ja) | タイヤ | |
| DE102008051556A1 (de) | Kautschukzusammensetzung für eine Reifenlauffläche | |
| US4373069A (en) | Elastomer compositions | |
| JP2004091505A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ | |
| DE102008051548B4 (de) | Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen und deren Verwendung für die Lauffläche eines Luftreifens | |
| JP4335557B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP4416219B2 (ja) | 高性能タイヤ用トレッドゴム組成物の製造方法 | |
| JP3184986B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP3938612B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物及びその製造方法 | |
| JP2716626B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP2006151244A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3811548B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP3459316B2 (ja) | トレッド用ゴム組成物 | |
| JP2001098115A (ja) | タイヤトレッドゴム組成物 | |
| JPH11246707A (ja) | スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JP4438336B2 (ja) | トレッド用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ | |
| WO1987006246A1 (en) | Rubber composition for tire tread | |
| JP3054047B2 (ja) | タイヤ用トレッドゴム組成物およびその製造法 | |
| JP3444814B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP4999219B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP4127916B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002241542A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| JP2002226631A (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JPH0790124A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP2007002031A (ja) | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060720 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090302 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090630 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091104 |