JP2001088660A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用盗難防止装置において、盗難防止制御
を車両の現在地に応じて最適に行う。 【解決手段】 車両の盗難に係わる状態が発生したとき
これを検出して所定の警報を行う盗難警報手段１８，１
９と、車両の現在地を検出する現在地検出手段１１１と
を備えた車両用盗難防止装置において、上記盗難警報手
段１８，１９を、上記現在地検出手段１１１により検出
される車両の現在地に応じて警報形態を変更するように
構成する。かかる構成とすることで、車両の駐車位置の
如何に拘わらず、該車両の現在地に応じた警報形態での
警報がなされ、より的確な盗難防止が実現される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、駐車状態にある
車両の盗難を警報によって防止するようにした車両用盗
難防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、駐車車両の盗難の多発傾向を背景
として、車両の盗難を防止するための技術が種々提案さ
れている。

【０００３】例えば、特開平７−１６５０１９号公報に
は、車両の盗難状態が検出されたときに、ホーンの吹鳴
とかライトの点灯等によって盗難行為の牽制を行うとと
もに、車両の所有者の携帯機に警報信号を送信して注意
を喚起するようにした盗難防止技術が提案されている。

【０００４】また、特開平１０−２０８１９４号公報に
は、車両が使用される国とか地域によって車両盗難防止
機能をセットした時のセット報知制御の仕様が異なるこ
とに鑑み、車両の現在地（国あるいは地域）を検出し、
車両盗難防止機能をセットした時には車両の現在地に応
じた仕様の下でセット報知制御を行う技術が提案されて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上掲の各公
知技術のうち、前者の車両盗難防止技術においては、車
両盗難が検出されたときには、該車両の現在地（現在の
駐車位置）の如何に拘わらず、一律に所定の対応措置が
採られるとともに車両所有者に警報信号が報知されるも
のであることから、例えば現在地が自宅であって車両の
近くに所有者が居る場合でも、現在地が自宅から遠く離
れた位置であって車両の近くに所有者がいない場合で
も、同じ音量で盗難警報のホーンが吹鳴し、場合によっ
ては近所迷惑になることも考えられる。従って、最適な
盗難防止制御を実現するためには、車両の現在地に対応
した制御が行われることが必要となる。

【０００６】この場合、上掲各公知技術のうち、後者の
車両盗難防止技術、即ち、車両の現在地を盗難防止制御
に反映させる技術の適用も考えられるが、この後者の車
両盗難防止技術における車両の現在地の検出は、国ある
いは地域毎に異なる盗難防止制御の仕様変更を行うため
のものであって、同一仕様が適用される領域内では意味
をなさないものである。

【０００７】そこで本願発明は、駐車状態にある車両の
盗難防止制御を、該車両の現在地に応じて最適に行うこ
とを可能とした車両用盗難防止装置を提供することを目
的としてなされたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として次のような構成を採
用している。

【０００９】本願の第１の発明では、車両の盗難に係わ
る状態が発生したときこれを検出して所定の警報を行う
盗難警報手段と、車両の現在地を検出する現在地検出手
段とを備えた車両用盗難防止装置において、上記盗難警
報手段を、上記現在地検出手段により検出される車両の
現在地に応じて警報形態を変更するように構成したこと
を特徴としている。

【００１０】本願の第２の発明では、車両の盗難に係わ
る状態が発生したときこれを検出して所定の警報を行う
盗難警報手段と、車両の現在地を検出する現在地検出手
段とを備えた車両用盗難防止装置において、上記盗難警
報手段を、上記現在地検出手段により検出される車両の
現在地に応じて盗難状態の検出スレッショルドを変更す
るように構成したことを特徴としている。

【００１１】本願の第３の発明では、上記第１の発明に
かかる車両用盗難防止装置において、上記警報形態が警
報音による警報であって、上記車両の現在地に応じて警
報音の音量を変更することを特徴としている。

【００１２】本願の第４の発明では、上記第３の発明に
かかる車両用盗難防止装置において、上記警報音の音量
を、車両の現在地が上記現在地検出手段に登録された上
記車両の登録位置及びその周辺であるときには小さく、
登録位置及びその周辺以外であるときには大きく設定す
ることを特徴としている。

【００１３】本願の第５の発明では、上記第１の発明に
かかる車両用盗難防止装置において、上記警報形態が警
報音による警報と電話通報による警報とであって、上記
車両の現在地に応じて警報音による警報と電話通報によ
る警報とを選択的に切り換えることを特徴としている。

【００１４】本願の第６の発明では、上記第５の発明に
かかる車両用盗難防止装置において、車両の現在地が上
記現在地検出手段に登録された上記車両の登録位置及び
その周辺であるときには、警報音による警報を禁止して
電話通報による警報を行うことを特徴としている。

【００１５】本願の第７の発明では、上記第５の発明に
かかる車両用盗難防止装置において、車両の現在地が上
記現在地検出手段に登録された上記車両の登録位置及び
その周辺、又は登録された陸地でないときには、電話通
報による警報をした後、所定時間の経過時点で警報音に
よる警報を行うことを特徴としている。

【００１６】本願の第８の発明では、上記第２の発明に
かかる車両用盗難防止装置において、車両の現在地が上
記現在地検出手段に登録された陸地でないときには、登
録された陸地であるときよりも盗難状態の検出スレッシ
ョルドを大きく設定することを特徴としている。

【００１７】

【発明の効果】本願発明ではかかる構成とすることによ
り次のような効果が得られる。

【００１８】 本願の第１の発明にかかる車両用盗難
防止装置によれば、上記盗難警報手段を、上記現在地検
出手段により検出される車両の現在地に応じて警報形態
を変更するように構成しているので、車両の駐車位置の
如何に拘わらず、該車両の現在地に応じた警報形態での
警報がなされ、より的確な盗難防止が実現される。

【００１９】 本願の第２の発明にかかる車両用盗難
防止装置によれば、上記盗難警報手段を、上記現在地検
出手段により検出される車両の現在地に応じて盗難状態
の検出スレッショルドを変更するように構成しているの
で、車両の駐車位置の如何に拘わらず、該車両の現在地
に応じた最適な検出スレッショルドで盗難検出が行われ
ることから、その盗難検出の信頼性が向上し、より的確
な盗難防止が実現される。

【００２０】 本願の第３の発明にかかる車両用盗難
防止装置によれば、上記警報形態を警報音による警報と
し、上記車両の現在地に応じて警報音の音量を変更する
ようにしているので、車両の駐車位置の如何に拘わら
ず、該車両の現在地に応じた適正音量での警報がなされ
ることとなり、警報音の音量変更という簡易な手段によ
って上記に記載の効果が確実に達成されるものであ
る。

【００２１】 本願の第４の発明にかかる車両用盗難
防止装置によれば、車両の現在地が登録位置及びその周
辺である場合（例えば、現在地が車両の所有者の自宅及
びその周辺であって、自宅の住人に警報が聞こえ易く、
且つ警報により周辺住人に迷惑を及ぼすことが懸念され
るような場合）には警報音の音量を小さくすることで、
また、車両の現在地が登録位置及びその周辺以外である
場合（例えば、現在地が車両の所有者の自宅及びその周
辺以外であって、自宅の住人に警報が聞こえにくく、且
つ警報により周辺住人に迷惑を及ぼすことが少ないよう
な場合）には警報音の音量を大きくすることで、車両の
現在地の如何に拘わらず、近所迷惑を抑制しつつ車両の
所有者等に確実に盗難報知を行うことができ、信頼性の
高い盗難防止が実現される。

【００２２】 本願の第５の発明にかかる車両用盗難
防止装置によれば、上記警報形態を警報音による警報と
電話通報による警報とし、上記車両の現在地に応じて警
報音による警報と電話通報による警報とを選択的に切り
換えるようにしているので、例えば、車両の現在地が該
車両の所有者の自宅あるいはその周辺であるような場合
には、電話通報による警報を選択することで、警報音に
よる周辺住人への迷惑の回避しつつ、車両の所有者には
盗難警報を確実に伝達することができ、これにより上記
に記載の効果が確実に達成されるものである。

【００２３】 本願の第６の発明にかかる車両用盗難
防止装置によれば、車両の現在地が上記現在地検出手段
に登録された上記車両の登録位置及びその周辺であると
きには、警報音による警報を禁止して電話通報による警
報を行うようにしているので、警報音による周辺住人へ
の迷惑の回避しつつ、車両の所有者には盗難警報を確実
に伝達することができ、これによって上記に記載の効
果が確実に達成されるものである。

【００２４】 本願の第７の発明にかかる車両用盗難
防止装置によれば、車両の現在地が上記現在地検出手段
に登録された上記車両の登録位置及びその周辺、又は登
録された陸地でないときには、電話通報による警報をし
た後、所定時間の経過時点で警報音による警報を行うよ
うにしているので、例えば電話通報による警報を受けた
車両所有者が上記所定時間以内に適切な対応措置を講じ
た場合には、警報音による警報は行われず、従って、警
報音での警報によって周辺住民等に迷惑を及ぼすことが
確実に回避できることになる。

【００２５】 本願の第８の発明にかかる車両用盗難
防止装置によれば、車両の現在地が上記現在地検出手段
に登録された陸地でないときには、登録された陸地であ
るときよりも盗難状態の検出スレッショルドを大きく設
定するようにしているので、登録された陸地においては
盗難検出がされ易いことから確実な盗難防止が実現され
る一方、登録された陸地でないとき、即ち、海上である
ときには波による振動で盗難の誤検出が発生し易い状態
であるが、この場合、検出スレッショルドを大きく設定
することで誤検出が可及的に防止され盗難検出の信頼性
が高まることになる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本願発明にかかる車両用盗
難防止装置を好適な実施形態に基づいて具体的に説明す
る。

【００２７】図１には、本願発明にかかる車両用盗難防
止装置のシステム構成をブロック化して示している。こ
の車両用盗難防止装置は、車両側に搭載された車載機Ｘ
と、当該車両の使用者が携帯するキーレス操作用の携帯
機Ｙと、通信機Ｚとを備えて構成される。

【００２８】車載機Ｘの構成 上記車載機Ｘは、車両側に搭載されて盗難に係わる状態
の検出と盗難に対する対応措置とを行うためのものであ
って、バーグラＣＰＵ１を備えている。そして、このバ
ーグラＣＰＵ１には、ナビゲーションＣＰＵ１１と進入
検出センサ１２と振動検出センサ１３とドア用検出セン
サ１４とキーレス送受信機１５とドアロック検出センサ
１６とドアキーシリンダ１７とホーン１８とバーグラホ
ーン１９と無線電話２０及びＩＧスイッチ２１が付設さ
れており、これら各部材からそれぞれ信号が入力され
る。

【００２９】上記ナビゲーションＣＰＵ１１は、車両の
登録位置を記憶したメモリを内蔵する一方、車両の現在
地を検出する現在地センサ１１１と、情報表示を行うデ
ィスプレイ１１２と所要操作を行うスイッチ１１３とを
付設しており、車両の現在地がメモリに登録された登録
位置であるのかどうか（厳密には、後述のフローチャー
トに示すように、登録位置から所定範囲以内の領域であ
るかどうか）を判断してこれを上記バーグラＣＰＵ１に
現在地信号として出力する。

【００３０】上記進入検出センサ１２は、例えば車室内
に配置された赤外線センサ等で構成されるもので、車室
内に人が進入したかどうかを検出し、その検出信号を、
盗難に係わる状態を示す信号の一つとして、上記バーグ
ラＣＰＵ１に出力するものである。

【００３１】上記振動検出センサ１３は、車両はその駐
車状態（即ち、非盗難時）には原則として振動しない
が、盗難時には例えば自走に伴う振動とか搬送に伴う振
動が発生することから、車体に振動が生じた場合にこれ
を検出し、その検出信号を、盗難に係わる状態を示す信
号の一つとして、上記バーグラＣＰＵ１に出力するもの
である。

【００３２】上記ドア開検出センサ１４は、車両のドア
が開かれた時にこれを検出し、その検出信号を、盗難に
係わる状態を示す信号の一つとして、上記バーグラＣＰ
Ｕ１に出力するものである。

【００３３】上記キーレス送受信機１５は、次述の携帯
機Ｙ側のキーレス送受信機２８との間で情報信号の送受
信を行うもので、この実施形態のものにおいては、上記
携帯機Ｙ側からの各種操作信号を受けてこれを上記バー
グラＣＰＵ１に入力して、例えばドアの開施錠とかエン
ジンの始動・停止とか、ホーンの吹鳴等の各作動を実行
させる一方、車両側の盗難に係わる各種情報（例えば、
進入情報とか振動情報等）を上記携帯機Ｙ側に送信して
これをディスプレイ２７に表示させることができるよう
になっている。

【００３４】上記ドアロック検出センサ１６は、車両の
ドアがロック状態にあることを検出し、その検出信号
を、盗難に係わる状態を示す信号の一つとして、上記バ
ーグラＣＰＵ１に出力するものである。

【００３５】上記ドアキーシリンダ１７は、車両のドア
の開施錠を行うものであって、その操作の有無に関する
信号が盗難に係わる状態を示す信号の一つとして上記バ
ーグラＣＰＵ１に出力される。

【００３６】上記ホーン１８は、車両の通常使用時にお
いてドライバーの操作によって警報音を発生することを
基本的機能とするものであるが、この実施形態において
は、さらにこれを車両の盗難警報の一つとして利用する
ようになっており、その場合には上記バーグラＣＰＵ１
からの制御信号に基づいて吹鳴作動されるようになって
いる。尚、このホーン１８の音量は、次述のバーグラホ
ーン１９のそれよりも大きく設定されている。

【００３７】上記バーグラホーン１９は、車両の盗難時
に上記バーグラＣＰＵ１からの制御信号を受けて吹鳴作
動し、盗難の警報音を発生するものである。尚、このバ
ーグラホーン１９は、盗難時のみに吹鳴作動し、且つ一
般に車体外部から見えにくい奥まった部位に装着される
ものであって、その音量は、上記ホーン１８のそれより
も小さく設定されている。

【００３８】上記無線電話２０は、次述の通信機Ｚとの
間で無線での情報交換を行うものであって、上記バーグ
ラＣＰＵ１から出力される車両状態に関する情報（盗難
情報）を上記通信機Ｚ側へ送信するとともに、該通信機
Ｚ側から出力される盗難防止に関する情報信号を受けて
これを上記バーグラＣＰＵ１に入力するようになってい
る。

【００３９】上記ＩＧスイッチ２１は、イグニッション
キーによるエンジン始動操作が行われた場合にこれを検
出して上記バーグラＣＰＵ１に入力するようになってい
る。

【００４０】携帯機Ｙの構成 上記携帯機Ｙは、車両の所有者等（即ち、所有者の外、
正規の使用者を含む者）が携帯して遠隔操作によりドア
の開施錠を行うものであって、キーレストランスミッタ
ＣＰＵ２を備えている。そして、このキーレストランス
ミッタＣＰＵ２には、遠隔操作用のスイッチ２５と、ブ
ザー２６とディスプレイ２７、及びキーレス送受信機２
８が備えられている。

【００４１】通信機Ｚの構成 上記通信機Ｚは、通信業者３を介して上記車載機Ｘとの
間で情報の授受を行うもので、通信機器としては、所定
施設の電話３１（例えば、警察の電話）とか、車両の使
用者の自宅に備えられた家庭用電話３２とか、無線電話
用アンナ３３を介して通信される携帯電話等の無線電話
３４等がある。

【００４２】盗難防止装置の基本的な制御思想 この実施形態の盗難防止装置は、上記車載機Ｘと携帯機
Ｙと通信機Ｚとの組み合わせによって車両の盗難を未然
に防止せんとするものであって、その制御の内容は、車
載機Ｘ側における盗難に係わる状態の検出と、その検出
情報の通信機Ｚ側への報知と、盗難検出に基づく車載機
Ｘ側での警報とを基本的な制御とし、さらにこの基本的
制御に、車両の現在地に基づく警報形態の変更制御と盗
難情報を受信した車両の所有者等の意思に基づく対応制
御とを加味したものであり、かかる制御思想が具現化さ
れることで盗難防止制御のより一層の適正化が図られる
ものである。

【００４３】以下においては、かかる制御思想を踏まえ
た上で、実際の盗難防止制御を具体的に説明するが、こ
こでは実施例として、盗難防止の対象となる車両の現在
地と盗難時の警報形態とに基づいて、以下の四つの実施
例を想定している。

【００４４】即ち、第１及び第２の実施例は、車両の現
在地を「所有者等の自宅か否か」を基準として判断する
ものにおいて、現在地が自宅かそれ以外であるかによっ
て警報形態を異ならせたものであり、第３及び第４の実
施例は、車両の現在地を「陸地か否か」を基準として判
断するものにおいて、現在地が陸地かそれ以外であるか
によって警報形態を異ならせたものである。

【００４５】以下、本願発明にかかる車両用盗難防止装
置を、上記各実施例毎にそれぞれフローチャートに基づ
いて具体的に説明する。

【００４６】第１の実施例 第１の実施例における盗難防止装置では、図２〜図５に
示す各フローチャートに基づいてその制御が実行され
る。

【００４７】先ず、図２及び図３に示すフローチャート
に基づいて盗難検出制御が行われる。即ち、図２におい
て、バーグラＣＰＵ１がスタートすると、先ず、ＩＧス
イッチ２１のＯＮ−ＯＦＦが検出される（ステップＳ
１）。ここで、ＩＧスイッチ２１がＯＮ設定である場合
には、盗難検出の必要性はないため、これがＯＦＦ設定
となるまでＩＧスイッチ２１の検出制御が繰り返され
る。

【００４８】一方、ステップＳ２において、ＩＧスイッ
チ２１がＯＦＦ設定であると判断された場合は、エンジ
ンが停止され車両が駐車状態に入る可能性がある場合で
あるため、盗難検出をすべく、ステップＳ３へ移行し、
ドアロックの状態を検出する。即ち、ドアロック検出セ
ンサ１６とキーレス送受信機１５とドアキーシリンダ１
７の検出値を読み込む。そして、ステップＳ４において
は、車両の所有者等が意識的にドアロック操作を行った
がどうか、即ち、ドアキーシリンダ１７又はキーレスト
ランスミッタＣＰＵ２によるドアロックがなされたかど
うか、を判断する。

【００４９】ここで、かかる意識的なドアロック操作は
なされなかったと判断される場合には、ドアアンロック
直後に、例えば単発的なホーンの吹鳴とかハザードの点
灯によって所有者等にバーグラリセット（即ち、盗難防
止制御のリセット）を報知した後（ステップＳ６）、制
御をリターンする。これに対して、意識的なドアロック
操作（即ち、駐車を前提としたドアロック）がなされた
と判断される場合には、ドアロック直後に、例えば単発
的なホーンの吹鳴とかハザードの点灯によって所有者等
にバーグラセット（即ち、盗難防止制御のセット）を報
知し（ステップＳ５）、しかる後、次述のバーグラサブ
ルーチンの実行に移行する（ステップＳ７）。

【００５０】図３に示すバーグラサブルーチンへの移行
後は、先ず、ステップＳ１１ではナビゲーションの現在
地センサ１１１の検出値から車両の現在地を検出し、ス
テップＳ１２では振動検出センサ１３から振動の有無を
検出する。さらに、ステップＳ１３では、ドア開検出セ
ンサ１４の検出値Ｂ（ドア開を示す検出値）を読み込む
とともにキーレス送受信機１５とドアキーシリンダ１７
の作動を検出する。また、ステップＳ１４では、進入検
出センサ１２の検出値Ｃ（進入を示す検出値）を読み込
む。

【００５１】次に、ステップＳ１５においては、車両の
現在地が上記ナビゲーションＣＰＵ１１のメモリに登録
された所有者等の自宅から所定範囲内の位置であるかど
うかを判断する。そして、この車両の現在地に応じて盗
難検出を行い、自宅から所定範囲以外の位置での駐車中
において盗難に係わる状態が検出されたときには後述す
る報知サブルーチン１Ａに基づく報知制御が行われ、自
宅から所定範囲以内の位置での駐車中において盗難に係
わる状態が検出されたときには後述する報知サブルーチ
ン１Ｂに基づく報知制御が行われる。

【００５２】即ち、ステップＳ１５において、車両の現
在地が自宅から所定範囲以外の位置であると判断された
場合には、先ずステップＳ１６において、振動検出セン
サ１３の検出値「Ａ」とその検出スレッショルド「Ｔａ
１」とが比較され、「Ａ＞Ｔａ１」のとき（即ち、車両
に所定レベル以上の振動が発生しており、車両が盗難状
態にあると判断されるとき）には報知サブルーチン１Ａ
の実行へ移行する（ステップＳ１９）が、「Ａ≦Ｔａ
１」のとき（即ち、車両に所定レベル以上の振動は発生
しておらず、車両は盗難状態にないと判断されるとき）
にはステップＳ１７へ移行する。

【００５３】ステップＳ１７においては、キーレスによ
るアンロック（即ち、携帯機Ｙからの遠隔操作によるド
アのアンロック）又はドアキーシリンダ１７によるアン
ロックが行われることなく、ドア開検出センサ１４の検
出値が「Ｂ」となっているかどうか（換言すれば、所有
者等による意識的なドアアンロック操作を伴うことなく
ドアが開いているかどうか）が判断される。ここで、判
断が「ＹＥＳ」である場合には、盗難状態の発生と判断
されるため、報知サブルーチン１Ａの実行へ移行する
（ステップＳ１９）が、判断が「ＮＯ」の場合にはステ
ップＳ１８へ移行する。

【００５４】ステップＳ１８においては、進入検出セン
サ１２の検出値「Ｃ」とその検出スレッショルド「Ｔｃ
１」とが比較される。ここで、「Ｔ＞Ｔｃ１」であると
きには、車内に人が進入しており、盗難状態の発生と判
断されるので、この場合には報知サブルーチン１Ａの実
行へ移行する（ステップＳ１９）。これに対して、「Ｔ
≦Ｔｃ１」であるときは平常状態と判断されるので、制
御をリターンする。

【００５５】即ち、所定レベル以上の振動が発生してい
るとき、意識的なドアアンロック操作なしにドアが開か
れているとき、車内に人が進入しているとき、これらの
何れか一つの状態が検出された場合には「盗難状態の発
生」と判断して報知サブルーチン１Ａによる警報制御が
行われ、これら各状態のいずれも発生していない場合に
は何ら警報制御は行われないものである。

【００５６】一方、ステップＳ１５において、車両の現
在地が自宅から所定範囲以内であると判断された場合に
は、先ずステップＳ２０において、振動検出センサ１３
の検出値「Ａ」とその検出スレッショルド「Ｔａ２（＞
Ｔａ１）」とが比較され、「Ａ＞Ｔａ２」のとき（即
ち、車両に所定レベル以上の振動が発生しており、車両
が盗難状態にあると判断されるとき）には報知サブルー
チン１Ｂの実行へ移行する（ステップＳ２３）が、「Ａ
≦Ｔａ２」のとき（即ち、車両に所定レベル以上の振動
は発生しておらず、車両は盗難状態にないと判断される
とき）にはステップＳ２１へ移行する。

【００５７】ステップＳ２１においては、キーレスによ
るアンロック（即ち、携帯機Ｙからの遠隔操作によるド
アのアンロック）又はドアキーシリンダ１７によるアン
ロックが行われることなく、ドア開検出センサ１４の検
出値が「Ｂ」となっているかどうか（換言すれば、所有
者等による意識的なドアアンロック操作を伴うことなく
ドアが開いているかどうか）が判断される。ここで、判
断が「ＹＥＳ」である場合には、盗難状態の発生と判断
されるため、報知サブルーチン１Ｂの実行へ移行する
（ステップＳ２３）が、判断が「ＮＯ」の場合にはステ
ップＳ２２へ移行する。

【００５８】ステップＳ２２においては、進入検出セン
サ１２の検出値「Ｃ」とその検出スレッショルド「Ｔｃ
２（＞Ｔｃ１）」とが比較される。ここで、「Ｔ＞Ｔｃ
２」であるときには、車内に人が進入しており、盗難状
態の発生と判断されるので、この場合には報知サブルー
チン１Ｂの実行へ移行する（ステップＳ２３）。これに
対して、「Ｔ≦Ｔｃ２」であるときは平常状態と判断さ
れるので、制御をリターンする。

【００５９】即ち、所定レベル以上の振動が発生してい
るとき、意識的なドアアンロック操作なしにドアが開か
れているとき、車内に人が進入しているとき、これらの
何れか一つの状態が検出された場合には「盗難状態の発
生」と判断して報知サブルーチン１Ｂによる警報制御が
行われ、これら各状態のいずれも発生していない場合に
は何ら警報制御は行われないものである。

【００６０】尚、車両の現在地が自宅から所定範囲以外
である場合の振動レベルの検出スレッショルド「Ｔａ
１」（ステップＳ１６）と、車両の現在地が自宅から所
定範囲以内である場合の振動レベルの検出スレッショル
ド「Ｔａ２」（ステップＳ２０）との間に、「Ｔａ２＞
Ｔａ１」という大小関係を持たせているのは、自宅での
駐車中には、例えばタイヤ交換に伴うジャッキアップ等
の作業によって、盗難には結びつかない振動が発生する
ことも考えられるため、「自宅から所定範囲以内」の場
合における振動の検出スレッショルドを、かかる作業が
行われる可能性が低い「自宅から所定範囲以外」の場合
における振動の検出スレッショルドよりも大きく設定し
て、「盗難状態」の検出を行われにくくし、その誤検出
を可及的に防止して盗難検出の信頼性を担保したもので
ある。

【００６１】また、車両の現在地が自宅から所定範囲以
外である場合の進入検出レベルの検出スレッショルド
「Ｔｃ１」（ステップＳ１８）と、車両の現在地が自宅
から所定範囲以内である場合の進入検出レベルの検出ス
レッショルド「Ｔｃ２」（ステップＳ２２）との間に、
「Ｔｃ２＞Ｔｃ１」という大小関係を持たせているの
は、自宅での駐車中には所有者等が車両の近くに居るこ
とが多く、該所有者等の影によって進入検出センサ１２
が誤って「進入検出」を行う可能性が高いため、「自宅
から所定範囲以内」の場合における進入検出の検出スレ
ッショルドを、かかる状態の発生の可能性が低い「自宅
から所定範囲以外」の場合における進入検出の検出スレ
ッショルドよりも大きく設定して、「盗難状態」の検出
を行われにくくし、その誤検出を可及的に防止して盗難
検出の信頼性を担保したものである。

【００６２】さらに、この実施例のものにおいては、上
述のように車両の現在地に応じて、振動検出センサ１３
における振動レベルの検出スレッショルドと、進入検出
センサ１２における進入検出レベルの検出スレッショル
ドとを共に変更するようにしているが、かかる構成に変
えて、例えば後述する第３の実施例のように、振動検出
センサ１３における振動レベルの検出スレッショルド
と、進入検出センサ１２における進入検出レベルの検出
スレッショルドのうち、振動検出センサ１３における振
動レベルの検出スレッショルドのみを車両の現在地に応
じて変更するように構成することもできるものである。
即ち、本願発明においては、盗難状態の検出センサを複
数備えたものにおいて、これら全ての検出センサの検出
スレッショルドを車両の現在地に応じて変更することを
必ずしも必要とするものではなく、これら各検出センサ
のうちの一部の検出スレッショルドのみを変更するよう
に構成することもできるものである。

【００６３】続いて、報知サブルーチン１Ａ及び報知サ
ブルーチン１Ｂの制御内容について説明する。

【００６４】報知サブルーチン１Ａ 図４に示す報知サブルーチン１Ａは、車両の現在地が登
録位置以外（即ち、自宅から所定範囲以外）で、且つ盗
難が発生している場合における報知制御である。

【００６５】この報知サブルーチン１Ａの制御において
は、先ず、タイマをスタートさせ（ステップＳ３１）、
しかる後、上記車載機Ｘの無線電話２０によって上記通
信機Ｚの予め設定された電話へ車両の盗難を自動通報す
る（ステップＳ３２）。尚、この場合、所有者等への通
報の確実性の担保という観点から、例えば、先ず、最初
に所有者等の携帯電話に通報し、もし携帯電話がつなが
らなかった場合には所有者等の自宅の電話に通報すると
いう、二段階の通報形態をとっている。

【００６６】次に、車両側において、ホーン１８とバー
グラホーン１９とを同時に作動させ、比較的大音量で警
報音を発生させ（ステップＳ３３）、盗難行為者を牽制
すると同時に車両周辺の人の注意を喚起し、これらによ
って盗難行為の未然防止を図る。

【００６７】そして、このホーン１８とバーグラホーン
１９とによる警報音の発生は、タイマがカウントアップ
するまでの所定時間継続される（ステップＳ３７）こと
を原則とするが、この所定時間以内に所有者等による適
正なドアアンロック操作が行われた場合、即ち、ドアキ
ーシリンダ１７とキーレス送受信機１５の作動状態を検
出し（ステップＳ３４）、ドアキーシリンダ１７へのキ
ーの挿入によるドアアンロック操作（ステップＳ３
５）、又はキーレストランスミッタＣＰＵ２によるドア
アンロック操作（ステップＳ３６）が行われた場合には
その時点で停止されるが、これらのドアアンロック操作
が行われない場合には上記所定時間継続され、所定時間
経過後にタイマをリセットして終了する（ステップＳ３
８）。

【００６８】報知サブルーチン１Ｂ 図５に示す報知サブルーチン１Ｂは、車両の現在地が登
録位置（即ち、自宅から所定範囲以内）で、且つ盗難が
発生している場合における報知制御である。

【００６９】この報知サブルーチン１Ｂの制御において
は、先ず、タイマをスタートさせ（ステップＳ４１）、
しかる後、上記車載機Ｘの無線電話２０によって上記通
信機Ｚの予め設定された電話へ車両の盗難を自動通報す
る（ステップＳ４２）。尚、この場合、所有者等への通
報の確実性の担保という観点から、例えば、先ず、最初
に所有者等の自宅の電話に通報し、もしこの電話がつな
がらなかった場合には所有者等の携帯電話に通報すると
いう、二段階の通報形態をとっている。

【００７０】次に、車両側において、ホーン１８のみを
作動させ、比較的小音量で警報音を発生させ（ステップ
Ｓ４３）、盗難行為者を牽制すると同時に所有者等の注
意を喚起し、これらによって盗難行為の未然防止を図
る。

【００７１】ここで、この報知サブルーチン１Ｂにおい
ては、ホーン１８のみによる警報としており、ホーン１
８とバーグラホーン１９との双方による警報を行う上記
報知サブルーチン１Ａの場合とはその警報形態が異なっ
ているが、これは報知サブルーチン１Ｂの場合には、所
有者等が車両の周辺にいることが多く小音量の警報音で
もこれを確認することができ、また自宅周辺で大音量の
警報音が発せられると周辺住人に迷惑を及ぼす恐れがあ
ること、等を考慮したものである。

【００７２】上記ホーン１８による警報音の発生は、タ
イマがカウントアップするまでの所定時間継続される
（ステップＳ４７）ことを原則とするが、この所定時間
以内に所有者等による適正なドアアンロック操作が行わ
れた場合、即ち、ドアキーシリンダ１７とキーレス送受
信機１５の作動状態を検出し（ステップＳ４４）、ドア
キーシリンダ１７へのキーの挿入によるドアアンロック
操作（ステップＳ４５）、又はキーレストランスミッタ
ＣＰＵ２によるドアアンロック操作（ステップＳ４６）
が行われた場合にはその時点で停止されるが、これらの
ドアアンロック操作が行われない場合には上記所定時間
継続され、所定時間経過後にタイマをリセットして終了
する（ステップＳ４８）。

【００７３】第２の実施例 第２の実施例における盗難防止装置は、そのシステム構
成及び盗難検出制御を上記第１の実施例の場合と同様と
しているので、該第１の実施例における該当説明部分
（即ち、図１〜図３に対応する部分）を援用することで
その説明を省略し、ここでは、図６に示す報知サブルー
チン１Ａ及び図７に示す報知サブルーチン１Ｂのみにつ
いてその制御の内容を説明することとする。

【００７４】報知サブルーチン１Ａ 図６に示す報知サブルーチン１Ａは、車両の現在地が登
録位置以外（即ち、自宅から所定範囲以外）で、且つ盗
難が発生している場合における報知制御である。

【００７５】この報知サブルーチン１Ａの制御において
は、先ず、タイマをスタートさせ（ステップＳ５１）、
しかる後、上記車載機Ｘの無線電話２０によって上記通
信機Ｚの予め設定された電話へ車両の盗難を自動通報す
る（ステップＳ５２）。尚、この場合、所有者等への通
報の確実性の担保という観点から、例えば、先ず、最初
に所有者等の携帯電話に通報し、もし携帯電話がつなが
らなかった場合には所有者等の自宅の電話に通報すると
いう、二段階の通報形態をとっている。

【００７６】次に、車両側において、ホーン１８とバー
グラホーン１９とを同時に作動させ、比較的大音量で警
報音を発生させ（ステップＳ５３）、盗難行為者を牽制
すると同時に車両周辺の人の注意を喚起し、これらによ
って盗難行為の未然防止を図る。

【００７７】そして、このホーン１８とバーグラホーン
１９とによる警報音の発生は、タイマがカウントアップ
するまでの所定時間継続される（ステップＳ５７）こと
を原則とするが、この所定時間以内に所有者等による適
正なドアアンロック操作が行われた場合、即ち、ドアキ
ーシリンダ１７とキーレス送受信機１５の作動状態を検
出し（ステップＳ５４）、ドアキーシリンダ１７へのキ
ーの挿入によるドアアンロック操作（ステップＳ３
５）、又はキーレストランスミッタＣＰＵ２によるドア
アンロック操作（ステップＳ５６）が行われた場合には
その時点で停止されるが、これらのドアアンロック操作
が行われない場合には上記所定時間継続され、所定時間
経過後にタイマをリセットして終了する（ステップＳ５
８）。

【００７８】報知サブルーチン１Ｂ 図７に示す報知サブルーチン１Ｂは、車両の現在地が登
録位置（即ち、自宅から所定範囲以内）で、且つ盗難が
発生している場合における報知制御である。

【００７９】この報知サブルーチン１Ｂの制御において
は、先ず、タイマをスタートさせ（ステップＳ６１）、
しかる後、上記車載機Ｘの無線電話２０によって上記通
信機Ｚの予め設定された電話へ車両の盗難を自動通報す
る（ステップＳ６２）。尚、この場合、所有者等への通
報の確実性の担保という観点から、例えば、先ず、最初
に所有者等の自宅の電話に通報し、もしこの電話がつな
がらなかった場合には所有者等の携帯電話に通報すると
いう、二段階の通報形態をとっている。

【００８０】次に、自動通報を受けた所有者等からの返
信指令の有無及びその返信指令の内容に基づいて警報形
態を変更する。即ち、例えば、自動通報を受けた所有者
等が車両の状態を確認し、その結果、（ａ）盗難検出の
誤りであって盗難行為は行われておらず、従って、警報
音の発生を回避したいと考え、ホーン停止信号を送信し
た場合（ステップＳ６３）とか、（ｂ）実際に盗難行為
が行われており盗難行為者の牽制のために大音量で警報
音を発生したいと考え、ホーン作動信号を送信した場合
（ステップＳ６４）とか、（ｃ）自動通報を受けた所有
者等が何らの返信指令を送信しなかった場合（ステップ
Ｓ６５）のそれぞれにおいて警報形態を変更するもので
ある。

【００８１】具体的には、所有者等からのホーン作動停
止信号を受信した場合には（ステップＳ６３）、ホーン
１８及びバーグラホーン１９を共に作動させることな
く、タイマをリセット（ステップＳ７２）して制御を終
了する。

【００８２】これに対して、ホーン作動停止信号を受信
していない場合には、ステップＳ６４に移行し、ここで
は所有者等からのホーン作動信号の受信の有無を判断す
る。そして、このホーン作動信号を受信した場合には、
ホーン１８とバーグラホーン１９とを共に作動させ、大
音量の警報音を発生させる（ステップＳ６７）。

【００８３】一方、ホーン作動信号を受信していない場
合には、所定時間（例えば、１０秒間）経過するまで待
機し（ステップＳ６５）、該所定時間の経過時点でホー
ン１８のみを作動させ、小音量での警報音を発生させる
（ステップＳ６６）。即ち、所有者等への電話での通報
に拘わらず、所定時間、所有者等からの応答がなかった
場合には、ホーン１８を作動させて警報音を発生させる
ものであるが、これは、例えば、所有者等が電話通報を
受けて盗難状態を確認したものの、現場状況等によって
は、応答したくてもできない場合もあるため、かかる状
況の発生を考慮して、所定時間応答が無かった場合には
警報音を発生させるようにしたものである。

【００８４】このような、所有者等の返信指令の有無及
び返信指令の内容によって異なった形態の盗難警報を行
うことで、盗難状態の誤検出に基づく警報音の発生によ
る周辺住民への迷惑を未然に防止しつ、実際に盗難状態
が発生している場合には警報音によって確実に盗難防止
を図ることができるものである。

【００８５】そして、上記ホーン１８のみによる警報音
及びホーン１８とバーグラホーン１９の双方による警報
音の発生は、共に、タイマがカウントアップするまでの
所定時間継続される（ステップＳ７１）ことを原則とす
るが、この所定時間以内に所有者等による適正なドアア
ンロック操作が行われた場合、即ち、ドアキーシリンダ
１７とキーレス送受信機１５の作動状態を検出し（ステ
ップＳ６８）、ドアキーシリンダ１７へのキーの挿入に
よるドアアンロック操作（ステップＳ６９）、又はキー
レストランスミッタＣＰＵ２によるドアアンロック操作
（ステップＳ７０）が行われた場合にはその時点で停止
されるが、これらのドアアンロック操作が行われない場
合には上記所定時間継続され、所定時間経過後にタイマ
をリセットして終了する（ステップＳ７２）。

【００８６】第３の実施例 第３の実施例における盗難防止装置では、図８〜図１１
に示す各フローチャートに基づいてその制御が実行され
る。尚、この実施例の車両用盗難防止装置においてもそ
のシステム構成は上記第１の実施例の場合と同様である
ため、第１の実施例における図１及びその該当説明部分
を援用することで、ここでの説明は省略する。

【００８７】先ず、図８及び図９に示すフローチャート
に基づいて盗難検出制御が行われる。即ち、図８におい
て、バーグラＣＰＵ１がスタートすると、先ず、ＩＧス
イッチ２１のＯＮ−ＯＦＦが検出される（ステップＳ１
０１）。ここで、ＩＧスイッチ２１がＯＮ設定である場
合には、盗難検出の必要性はないため、これがＯＦＦ設
定となるまでＩＧスイッチ２１の検出制御が繰り返され
る。

【００８８】一方、ステップＳ１０２において、ＩＧス
イッチ２１がＯＦＦ設定であると判断された場合は、エ
ンジンが停止され車両が駐車状態に入る可能性がある場
合であるため、ステップＳ１０３へ移行し、ドアロック
の状態検出を行う。即ち、ドアロック検出センサ１６と
キーレス送受信機１５とドアキーシリンダ１７の検出値
を読み込む。そして、ステップＳ１０４においては、車
両の所有者等が意識的にドアロック操作を行ったがどう
か、即ち、ドアキーシリンダ１７又はキーレストランス
ミッタＣＰＵ２によるドアロックがなされたかどうか、
を判断する。

【００８９】ここで、かかる意識的なドアロック操作は
なされなかったと判断される場合には、ドアアンロック
直後に、例えば単発的なホーンの吹鳴とかハザードの点
灯によって所有者等にバーグラリセット（即ち、盗難防
止制御のリセット）を報知した後（ステップＳ１０
６）、制御をリターンする。これに対して、意識的なド
アロック操作（即ち、駐車を前提としたドアロック）が
なされたと判断される場合には、ドアロック直後に、例
えば単発的なホーンの吹鳴とかハザードの点灯によって
所有者等にバーグラセット（即ち、盗難防止制御のセッ
ト）を報知し（ステップＳ１０５）、しかる後、次述の
バーグラサブルーチンの実行に移行する（ステップＳ１
０７）。

【００９０】図９に示すバーグラサブルーチンへの移行
後は、先ず、ステップＳ１１１ではナビゲーションの現
在地センサ１１１の検出値から車両の現在地を検出し、
ステップＳ１１２では振動検出センサ１３から振動の有
無を検出する。さらに、ステップＳ１１３では、ドア開
検出センサ１４の検出値Ｂ（ドア開を示す検出値）を読
み込むとともにキーレス送受信機１５とドアキーシリン
ダ１７の作動を検出する。また、ステップＳ１１４で
は、進入検出センサ１２の検出値Ｃ（進入を示す検出
値）を読み込む。

【００９１】次に、ステップＳ１１５においては、車両
の現在地が上記ナビゲーションＣＰＵ１１のメモリに登
録された地図における陸地であるのか否かを判断する。
そして、この車両の現在地に応じて盗難検出を行い、現
在地が陸地であって陸地での駐車中に盗難に係わる状態
が検出されたときには後述する報知サブルーチン２Ａに
基づく報知制御が行われる。また、現在地が陸地でな
く、フェリー乗船時等の海上であって、この海上での駐
車中において盗難に係わる状態が検出されたときには、
後述する報知サブルーチン２Ｂに基づく報知制御が行わ
れる。

【００９２】即ち、ステップＳ１１５において、車両の
現在地が陸地であると判断された場合には、先ずステッ
プＳ１１６において、振動検出センサ１３の検出値
「Ａ」とその検出スレッショルド「Ｔａ１」とが比較さ
れ、「Ａ＞Ｔａ１」のとき（即ち、車両に所定レベル以
上の振動が発生しており、車両が盗難状態にあると判断
されるとき）には報知サブルーチン２Ａの実行へ移行す
る（ステップＳ１１９）が、「Ａ≦Ｔａ１」のとき（即
ち、車両に所定レベル以上の振動は発生しておらず、車
両は盗難状態にないと判断されるとき）にはステップＳ
１１７へ移行する。

【００９３】ステップＳ１１７においては、キーレスに
よるアンロック（即ち、携帯機Ｙからの遠隔操作による
ドアのアンロック）又はドアキーシリンダ１７によるア
ンロックが行われることなく、ドア開検出センサ１４の
検出値が「Ｂ」となっているかどうか（換言すれば、所
有者等による意識的なドアアンロック操作を伴うことな
くドアが開いているかどうか）が判断される。ここで、
判断が「ＹＥＳ」である場合には、盗難状態の発生と判
断されるため、報知サブルーチン２Ａの実行へ移行する
（ステップＳ１１９）が、判断が「ＮＯ」の場合にはス
テップＳ１１８へ移行する。

【００９４】ステップＳ１１８においては、進入検出セ
ンサ１２の検出値「Ｃ」とその検出スレッショルド「Ｔ
ｃ」とが比較される。ここで、「Ｔ＞Ｔｃ」であるとき
には、車内に人が進入しており、盗難状態の発生と判断
されるので、この場合には報知サブルーチン２Ａの実行
へ移行する（ステップＳ１１９）。これに対して、「Ｔ
≦Ｔｃ」であるときは平常状態と判断されるので、制御
をリターンする。

【００９５】即ち、所定レベル以上の振動が発生してい
るとき、意識的なドアアンロック操作なしにドアが開か
れているとき、車内に人が進入しているとき、これらの
何れか一つの状態が検出された場合には「盗難状態の発
生」と判断して報知サブルーチン２Ａによる警報制御が
行われ、これら各状態のいずれも発生していない場合に
は何ら警報制御は行われないものである。

【００９６】一方、ステップＳ１１５において、車両の
現在地が陸地ではなく、例えばフェリー上であると判断
された場合には、先ずステップＳ１２０において、振動
検出センサ１３の検出値「Ａ」とその検出スレッショル
ド「Ｔａ２（＞Ｔａ１）」とが比較され、「Ａ＞Ｔａ
２」のとき（即ち、車両に所定レベル以上の振動が発生
しており、車両が盗難状態にあると判断されるとき）に
は報知サブルーチン２Ｂの実行へ移行する（ステップＳ
１２３）が、「Ａ≦Ｔａ２」のとき（即ち、車両に所定
レベル以上の振動は発生しておらず、車両は盗難状態に
ないと判断されるとき）にはステップＳ１２１へ移行す
る。

【００９７】ステップＳ１２１においては、キーレスに
よるアンロック（即ち、携帯機Ｙからの遠隔操作による
ドアのアンロック）又はドアキーシリンダ１７によるア
ンロックが行われることなく、ドア開検出センサ１４の
検出値が「Ｂ」となっているかどうか（換言すれば、所
有者等による意識的なドアアンロック操作を伴うことな
くドアが開いているかどうか）が判断される。ここで、
判断が「ＹＥＳ」である場合には、盗難状態の発生と判
断されるため、報知サブルーチン２Ｂの実行へ移行する
（ステップＳ１２３）が、判断が「ＮＯ」の場合にはス
テップＳ１２２へ移行する。

【００９８】ステップＳ１２２においては、進入検出セ
ンサ１２の検出値「Ｃ」とその検出スレッショルド「Ｔ
ｃ」とが比較される。ここで、「Ｔ＞Ｔｃ」であるとき
には、車内に人が進入しており、盗難状態の発生と判断
されるので、この場合には報知サブルーチン２Ｂの実行
へ移行する（ステップＳ１２３）。これに対して、「Ｔ
≦Ｔｃ」であるときは平常状態と判断されるので、制御
をリターンする。

【００９９】即ち、所定レベル以上の振動が発生してい
るとき、意識的なドアアンロック操作なしにドアが開か
れているとき、車内に人が進入しているとき、これらの
何れか一つの状態が検出された場合には「盗難状態の発
生」と判断して報知サブルーチン２Ｂによる警報制御が
行われ、これら各状態のいずれも発生していない場合に
は何ら警報制御は行われないものである。

【０１００】尚、車両の現在地が陸地である場合の振動
レベルの検出スレッショルド「Ｔａ１」（ステップＳ１
１６）と、車両の現在地が陸地でなく海上である場合の
振動レベルの検出スレッショルド「Ｔａ２」（ステップ
Ｓ１２０）との間に、「Ｔａ２＞Ｔａ１」という大小関
係を持たせているのは、海上での駐車中は波動によるフ
ェリーの揺動がこれに積載された車両の振動として反映
され、実際には盗難行為に基づく車両の振動は発生して
いなくても高レベルの振動が検出され得ることから、車
両の現在地が海上である場合における振動の検出スレッ
ショルドを、かかる波動によるフェリーの振動を考慮す
る必要のない陸地での振動の検出スレッショルドよりも
大きく設定して「盗難状態」の検出を行われにくくし、
その誤検出を可及的に防止して盗難検出の信頼性を担保
するためである。

【０１０１】また、この実施例においては、上記第１の
実施例とは異なって、進入検出センサ１２の検出スレッ
ショルドを、車両の現在地が陸地であるか否かに係わら
ず同一値に設定しているが、これは進入検出の性質上、
車両の現在地が陸地であるか否かを考慮する必要性が低
いためである。

【０１０２】続いて、報知サブルーチン２Ａ及び報知サ
ブルーチン２Ｂの制御内容について説明する。

【０１０３】報知サブルーチン２Ａ 図１０に示す報知サブルーチン２Ａは、車両の現在地が
登録された地図上の陸地であって、且つ盗難が発生して
いる場合における報知制御である。

【０１０４】この報知サブルーチン２Ａの制御において
は、先ず、タイマをスタートさせ（ステップＳ１３
１）、しかる後、上記車載機Ｘの無線電話２０によって
上記通信機Ｚの予め設定された電話へ車両の盗難を自動
通報する（ステップＳ１３２）。尚、この場合、所有者
等への通報の確実性の担保という観点から、例えば、先
ず、最初に所有者等の携帯電話に通報し、もし携帯電話
がつながらなかった場合には所有者等の自宅の電話に通
報するという、二段階の通報形態をとっている。

【０１０５】次に、車両側において、ホーン１８とバー
グラホーン１９とを同時に作動させ、比較的大音量で警
報音を発生させ（ステップＳ１３３）、盗難行為者を牽
制すると同時に車両周辺の人の注意を喚起し、これらに
よって盗難行為の未然防止を図る。

【０１０６】そして、このホーン１８とバーグラホーン
１９とによる警報音の発生は、タイマがカウントアップ
するまでの所定時間継続される（ステップＳ１３７）こ
とを原則とするが、この所定時間以内に所有者等による
適正なドアアンロック操作が行われた場合、即ち、ドア
キーシリンダ１７とキーレス送受信機１５の作動状態を
検出し（ステップＳ１３４）、ドアキーシリンダ１７へ
のキーの挿入によるドアアンロック操作（ステップＳ１
３５）、又はキーレストランスミッタＣＰＵ２によるド
アアンロック操作（ステップＳ１３６）が行われた場合
にはその時点で停止されるが、これらのドアアンロック
操作が行われない場合には上記所定時間継続され、所定
時間経過後にタイマをリセットして終了する（ステップ
Ｓ１３８）。

【０１０７】報知サブルーチン２Ｂ 図１１に示す報知サブルーチン２Ｂは、車両の現在地が
登録された地図上の陸地でなく、且つ盗難が発生してい
る場合における報知制御である。

【０１０８】この報知サブルーチン２Ｂの制御において
は、先ず、タイマをスタートさせ（ステップＳ１４
１）、しかる後、上記車載機Ｘの無線電話２０によって
上記通信機Ｚの予め設定された電話、例えば所有者等の
携帯電話へ自動通報する（ステップＳ１４２）。

【０１０９】次に、車両側において、ホーン１８のみを
作動させ、比較的小音量で警報音を発生させ（ステップ
Ｓ１４３）、盗難行為者を牽制すると同時に所有者等の
注意を喚起し、これらによって盗難行為の未然防止を図
る。

【０１１０】ここで、この報知サブルーチン２Ｂにおい
ては、ホーン１８のみによる警報としており、ホーン１
８とバーグラホーン１９との双方による警報を行う上記
報知サブルーチン２Ａの場合とはその警報形態が異なっ
ているが、これは報知サブルーチン２Ｂの場合には、所
有者等が車両の周辺にいることが多く小音量の警報音で
もこれを確認することができ、またフェリー上で大音量
の警報音が発せられると他の乗船客に迷惑を及ぼす恐れ
があること、等を考慮したものである。

【０１１１】上記ホーン１８による警報音の発生は、タ
イマがカウントアップするまでの所定時間継続される
（ステップＳ１４７）ことを原則とするが、この所定時
間以内に所有者等による適正なドアアンロック操作が行
われた場合、即ち、ドアキーシリンダ１７とキーレス送
受信機１５の作動状態を検出し（ステップＳ１４４）、
ドアキーシリンダ１７へのキーの挿入によるドアアンロ
ック操作（ステップＳ１４５）、又はキーレストランス
ミッタＣＰＵ２によるドアアンロック操作（ステップＳ
１４６）が行われた場合にはその時点で停止されるが、
これらのドアアンロック操作が行われない場合には上記
所定時間継続され、所定時間経過後にタイマをリセット
して終了する（ステップＳ１４８）。

【０１１２】第４の実施例 第４の実施例における盗難防止装置では、そのシステム
構成及び盗難検出制御は上記第１の実施例の場合と同様
であるので、該第１の実施例における該当説明部分（即
ち、図１〜図３に対応する部分）を援用することでその
説明を省略し、ここでは、図１２に示す報知サブルーチ
ン２Ａ及び図１３に示す報知サブルーチン２Ｂのみにつ
いてその制御の内容を説明することとする。

【０１１３】報知サブルーチン２Ａ 図１２に示す報知サブルーチン２Ａは、車両の現在地が
登録された地図上の陸地であって、且つ盗難が発生して
いる場合における報知制御である。

【０１１４】この報知サブルーチン２Ａの制御において
は、先ず、タイマをスタートさせた後（ステップＳ１５
１）、上記車載機Ｘの無線電話２０によって上記通信機
Ｚの予め設定された電話へ車両の盗難を自動通報する
（ステップＳ１５２）。尚、この場合、所有者等への通
報の確実性の担保という観点から、例えば、先ず、最初
に所有者等の携帯電話に通報し、もし携帯電話がつなが
らなかった場合には所有者等の自宅の電話に通報すると
いう、二段階の通報形態をとっている。

【０１１５】次に、車両側において、ホーン１８とバー
グラホーン１９とを同時に作動させ、比較的大音量で警
報音を発生させ（ステップＳ１５３）、盗難行為者を牽
制すると同時に車両周辺の人の注意を喚起し、これらに
よって盗難行為の未然防止を図る。

【０１１６】そして、このホーン１８とバーグラホーン
１９とによる警報音の発生は、タイマがカウントアップ
するまでの所定時間継続される（ステップＳ１５７）こ
とを原則とするが、この所定時間以内に所有者等による
適正なドアアンロック操作が行われた場合、即ち、ドア
キーシリンダ１７とキーレス送受信機１５の作動状態を
検出し（ステップＳ１５４）、ドアキーシリンダ１７へ
のキーの挿入によるドアアンロック操作（ステップＳ１
５５）、又はキーレストランスミッタＣＰＵ２によるド
アアンロック操作（ステップＳ１５６）が行われた場合
にはその時点で停止されるが、これらのドアアンロック
操作が行われない場合には上記所定時間継続され、所定
時間経過後にタイマをリセットして終了する（ステップ
Ｓ１５８）。

【０１１７】報知サブルーチン２Ｂ 図１３に示す報知サブルーチン２Ｂは、車両の現在地が
登録された地図上の陸地でなく、且つ盗難が発生してい
る場合における報知制御である。

【０１１８】この報知サブルーチン２Ｂの制御において
は、先ず、タイマをスタートさせ（ステップＳ１６
１）、しかる後、上記車載機Ｘの無線電話２０によって
上記通信機Ｚの予め設定された電話、例えば所有者等の
携帯電話へ自動通報する（ステップＳ１６２）。

【０１１９】次に、自動通報を受けた所有者等からの返
信指令の有無及びその返信指令の内容に基づいて警報形
態を変更する。即ち、例えば、自動通報を受けた所有者
等が車両の状態を確認し、その結果、（ａ）盗難検出の
誤りであって盗難行為は行われておらず、従って、警報
音の発生を回避したいと考え、ホーン停止信号を送信し
た場合（ステップＳ１６３）とか、（ｂ）実際に盗難行
為が行われており盗難行為者の牽制のために大音量で警
報音を発生したいと考え、ホーン作動信号を送信した場
合（ステップＳ１６４）とか、（ｃ）自動通報を受けた
所有者等が何らの返信指令を送信しなかった場合（ステ
ップＳ１６５）のそれぞれにおいて警報形態を変更する
ものである。

【０１２０】具体的には、所有者等からのホーン作動停
止信号を受信した場合には（ステップＳ１６３）、ホー
ン１８及びバーグラホーン１９を共に作動させることな
く、タイマをリセット（ステップＳ１７２）して制御を
終了する。

【０１２１】これに対して、ホーン作動停止信号を受信
していない場合には、ステップＳ１６４に移行し、ここ
では所有者等からのホーン作動信号の受信の有無を判断
する。そして、このホーン作動信号を受信した場合に
は、ホーン１８とバーグラホーン１９とを共に作動さ
せ、大音量の警報音を発生させる（ステップＳ１６
７）。

【０１２２】一方、ホーン作動信号を受信していない場
合には、所定時間（例えば、１０秒間）経過するまで待
機し（ステップＳ１６５）、該所定時間の経過時点でホ
ーン１８のみを作動させ、小音量での警報音を発生させ
る（ステップＳ１６６）。

【０１２３】このような、所有者等の返信指令の有無及
び返信指令の内容によって異なった形態の盗難警報を行
うことで、盗難状態の誤検出に基づく警報音の発生によ
る周辺の人々への迷惑を未然に防止しつ、実際に盗難状
態が発生している場合には警報音によって確実に盗難防
止を図ることができるものである。

【０１２４】上記ホーン１８による警報音、及び上記ホ
ーン１８とバーグラホーン１９の双方による警報音は、
タイマがカウントアップするまでの所定時間継続される
（ステップＳ１７１）ことを原則とするが、この所定時
間以内に所有者等による適正なドアアンロック操作が行
われた場合、即ち、ドアキーシリンダ１７とキーレス送
受信機１５の作動状態を検出し（ステップＳ１６８）、
ドアキーシリンダ１７へのキーの挿入によるドアアンロ
ック操作（ステップＳ１６９）、又はキーレストランス
ミッタＣＰＵ２によるドアアンロック操作（ステップＳ
１７０）が行われた場合にはその時点で停止されるが、
これらのドアアンロック操作が行われない場合には上記
所定時間継続され、所定時間経過後にタイマをリセット
して終了する（ステップＳ１７２）。

【０１２５】その他 （１） 上記各実施例においては、盗難発生時の警報音
の音量を、ホーン１８のみによる警報形態とホーン１８
とバーグラホーン１９の双方による警報形態との間で警
報形態を切り換えることで変化させるように構成してい
るが、本願発明はかかる構成に限定されるものではな
く、例えば、バーグラホーン１９のみによる警報形態と
ホーン１８とバーグラホーン１９の双方による警報形態
との間で警報形態を切り換えることでこれを実現するよ
うに構成することもできるものである。

【０１２６】（２） また、盗難発生時の警報音の音量
を変化させる方法としては、上記各実施例に示したよう
に、作動させるホーンの数を切り換える方法の外に、音
量の異なるホーンを複数種類備えてこれらを選択的に作
動させる方法とか、ホーンへの供給電圧を調整して該ホ
ーンの発生音量そのものを変化させる方法とか、これら
各方法を適宜組み合わせる方法など、適宜選択できるも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１の実施例に係る車両用盗難防止
装置のブロック図である

【図２】本願発明の第１の実施例に係る車両用盗難防止
装置における盗難検出制御のフローチャートである。

【図３】図２のバーグラサブルーチンの制御内容を示す
フローチャートである。

【図４】本願発明の第１の実施例に係る車両用盗難防止
装置における第１の報知制御のフローチャートである。

【図５】本願発明の第１の実施例に係る車両用盗難防止
装置における第２の報知制御のフローチャートである。

【図６】本願発明の第２の実施例に係る車両用盗難防止
装置における第１の報知制御のフローチャートである。

【図７】本願発明の第２の実施例に係る車両用盗難防止
装置における第２の報知制御のフローチャートである。

【図８】本願発明の第３の実施例に係る車両用盗難防止
装置における盗難検出制御のフローチャートである。

【図９】図８のバーグラサブルーチンの制御内容を示す
フローチャートである。

【図１０】本願発明の第３の実施例に係る車両用盗難防
止装置における第１の報知制御のフローチャートであ
る。

【図１１】本願発明の第３の実施例に係る車両用盗難防
止装置における第２の報知制御のフローチャートであ
る。

【図１２】本願発明の第４の実施例に係る車両用盗難防
止装置における第１の報知制御のフローチャートであ
る。

【図１３】本願発明の第４の実施例に係る車両用盗難防
止装置における第２の報知制御のフローチャートであ
る。

【符号の説明】

１はバーグラＣＰＵ、２はキーレストランスミッタＣＰ
Ｕ、３は通信業者、１１はナビゲーションＣＰＵ、１２
は進入検出センサ、１３は振動検出センサ、１４はドア
開検出センサ、１５はキーレス送受信機、１６はドアロ
ック検出センサ、１７はドアキーシリンダ、１８はホー
ン、１９はバーグラホーン、２０は無線電話、２１はＩ
Ｇスイッチ、２５はスイッチ２、２６はブザー、２７は
ディスプレイ、２８はキーレス送受信機、３１は所定施
設の電話、３２は家庭用電話、３３は無線電話用アン
ナ、３４は無線電話、３５は無線電話用アンナ、１１１
は現在地センサ、１１２はディスプレイ、１１３はスイ
ッチ、Ｘは車載機、Ｙは携帯機、Ｚは通信機である。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 5C084 AA04 AA07 AA08 AA09 AA10 BB33 CC02 CC16 DD42 DD79 EE06 FF02 FF04 GG07 GG09 GG20 GG39 GG43 GG52 GG68 HH05 HH10 HH17

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の盗難に係わる状態が発生したとき
   これを検出して所定の警報を行う盗難警報手段と、車両
   の現在地を検出する現在地検出手段とを備えた車両用盗
   難防止装置であって、 上記盗難警報手段が、上記現在地検出手段により検出さ
   れる車両の現在地に応じて警報形態を変更するように構
   成されていることを特徴とする車両用盗難防止装置。
2. 【請求項２】 車両の盗難に係わる状態が発生したとき
   これを検出して所定の警報を行う盗難警報手段と、車両
   の現在地を検出する現在地検出手段とを備えた車両用盗
   難防止装置であって、 上記盗難警報手段が、上記現在地検出手段により検出さ
   れる車両の現在地に応じて盗難状態の検出スレッショル
   ドを変更するように構成されていることを特徴とする車
   両用盗難防止装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、 上記警報形態が警報音による警報であって、上記車両の
   現在地に応じて警報音の音量を変更することを特徴とす
   る車両用盗難防止装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、 上記警報音の音量が、車両の現在地が上記現在地検出手
   段に登録された上記車両の登録位置及びその周辺である
   ときには小さく、登録位置及びその周辺以外であるとき
   には大きく設定されることを特徴とする車両用盗難防止
   装置。
5. 【請求項５】 請求項１において、 上記警報形態が警報音による警報と電話通報による警報
   とであって、上記車両の現在地に応じて警報音による警
   報と電話通報による警報とを選択的に切り換えるもので
   あることを特徴とする車両用盗難防止装置。
6. 【請求項６】 請求項５において、 車両の現在地が上記現在地検出手段に登録された上記車
   両の登録位置及びその周辺であるときには、警報音によ
   る警報を禁止して電話通報による警報を行うことを特徴
   とする車両用盗難防止装置。
7. 【請求項７】 請求項５において、 車両の現在地が上記現在地検出手段に登録された上記車
   両の登録位置及びその周辺、又は登録された陸地でない
   ときには、電話通報による警報をした後、所定時間の経
   過時点で警報音による警報を行うことを特徴とする車両
   用盗難防止装置。
8. 【請求項８】 請求項２において、 車両の現在地が上記現在地検出手段に登録された陸地で
   ないときには、登録された陸地であるときよりも盗難状
   態の検出スレッショルドを大きく設定することを特徴と
   する車両用盗難防止装置。