JP2001180444A - 盗難通報装置 - Google Patents
盗難通報装置Info
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- JP2001180444A JP2001180444A JP37354899A JP37354899A JP2001180444A JP 2001180444 A JP2001180444 A JP 2001180444A JP 37354899 A JP37354899 A JP 37354899A JP 37354899 A JP37354899 A JP 37354899A JP 2001180444 A JP2001180444 A JP 2001180444A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 盗難車両の位置情報等を含む盗難信号を監視
センター等の緊急機関へ送信するにあたり、バッテリ上
がりを防止することのできる盗難通報装置を提供するこ
と。 【解決手段】 自動車電話を用いて盗難信号を送信する
機能を備えた盗難通報装置において、自動車電話におけ
る通話可能エリア外である場合には、盗難信号の送信を
禁止するようにし、また通話可能エリア内である場合で
あっても、エンジンが作動していない場合には、エンジ
ンが作動しているときよりも、盗難信号の送信間隔を長
くする。
センター等の緊急機関へ送信するにあたり、バッテリ上
がりを防止することのできる盗難通報装置を提供するこ
と。 【解決手段】 自動車電話を用いて盗難信号を送信する
機能を備えた盗難通報装置において、自動車電話におけ
る通話可能エリア外である場合には、盗難信号の送信を
禁止するようにし、また通話可能エリア内である場合で
あっても、エンジンが作動していない場合には、エンジ
ンが作動しているときよりも、盗難信号の送信間隔を長
くする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両盗難の通報を行
う盗難通報装置に関し、より詳細には、盗難車両の位置
情報を含む盗難信号を監視センター等の緊急機関へ伝え
るための盗難通報装置に関する。
う盗難通報装置に関し、より詳細には、盗難車両の位置
情報を含む盗難信号を監視センター等の緊急機関へ伝え
るための盗難通報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】日本では車両盗難、車中荒しなどの盗難
事件は発生件数、発生率とも欧州に比べて低いが増加の
傾向にある。米国では車両盗難が年間１４０万件（1988
年）、車上盗難が年間２９０万件（1988年）と非常に多
く、社会問題となっている。また欧州でも米国同様、盗
難発生件数が多い。そのため近年、車両盗難の緊急事態
を外部へ伝達するための盗難通報装置が種々考えられて
いる。
事件は発生件数、発生率とも欧州に比べて低いが増加の
傾向にある。米国では車両盗難が年間１４０万件（1988
年）、車上盗難が年間２９０万件（1988年）と非常に多
く、社会問題となっている。また欧州でも米国同様、盗
難発生件数が多い。そのため近年、車両盗難の緊急事態
を外部へ伝達するための盗難通報装置が種々考えられて
いる。
【０００３】図１１は従来の盗難通報装置の要部を概略
的に示したブロック図である。図中１１は送信機を示し
ており、送信機１１は、マイコン１２、ロックスイッチ
１３、アンロックスイッチ１４、送信回路１５、アンテ
ナ１６、及びＩＤコードを記憶するＩＤコード記憶部１
７を含んで構成されている。
的に示したブロック図である。図中１１は送信機を示し
ており、送信機１１は、マイコン１２、ロックスイッチ
１３、アンロックスイッチ１４、送信回路１５、アンテ
ナ１６、及びＩＤコードを記憶するＩＤコード記憶部１
７を含んで構成されている。
【０００４】ロックスイッチ１３、及びアンロックスイ
ッチ１４はマイコン１２の入力端子に接続され、ロック
スイッチ１３、又はアンロックスイッチ１４がプッシュ
されると、マイコン１２は各スイッチに対応するドアロ
ック指令コードをＲＯＭ（図示せず）から取り込み、Ｉ
Ｄコードに前記ドアロック指令コードを付加した信号を
送信回路１５を介してアンテナ１６から送信するように
なっている。なお、ＩＤコードの前には同期コードも付
与されているが、ここではその説明を省略する。
ッチ１４はマイコン１２の入力端子に接続され、ロック
スイッチ１３、又はアンロックスイッチ１４がプッシュ
されると、マイコン１２は各スイッチに対応するドアロ
ック指令コードをＲＯＭ（図示せず）から取り込み、Ｉ
Ｄコードに前記ドアロック指令コードを付加した信号を
送信回路１５を介してアンテナ１６から送信するように
なっている。なお、ＩＤコードの前には同期コードも付
与されているが、ここではその説明を省略する。
【０００５】また盗難通報装置の本体側の受信回路２２
では、送信機１１と同じ同期コードを備えており、同期
コードが一致したときのみ、それに続くＩＤコードとド
アロック指令コードとを取り込むようになっている。
では、送信機１１と同じ同期コードを備えており、同期
コードが一致したときのみ、それに続くＩＤコードとド
アロック指令コードとを取り込むようになっている。
【０００６】メインマイコン２１は、アンテナ２３、受
信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドア
ロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＩＤコード
記憶部２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを
判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドア
ロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカ
ーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すよ
うになっている。
信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ドア
ロック指令コード）に含まれるＩＤコードがＩＤコード
記憶部２４に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを
判断し、一致する場合には前記信号に含まれる前記ドア
ロック指令コードと、ドアの開閉状態を検出するドアカ
ーテシスイッチ２５からの信号とに応じた処理を施すよ
うになっている。
【０００７】例えば、前記ドアロック指令コードがドア
のロックを示すものであり、かつドアカーテシスイッチ
２５からの検出信号がドアの閉状態であれば、ドアをロ
ックするようにドアロックアクチュエータ２７を制御す
ると共に、アーミングモード（すなわち、セキュリティ
システムのセット状態）に設定する。また、前記ドアロ
ック指令コードがドアのアンロックを示すものであれ
ば、ドアをアンロックするようにドアロックアクチュエ
ータ２７を制御すると共に、アーミングモードを解除
し、ディスアーミングモード（すなわち、セキュリティ
システムをリセット）にする。
のロックを示すものであり、かつドアカーテシスイッチ
２５からの検出信号がドアの閉状態であれば、ドアをロ
ックするようにドアロックアクチュエータ２７を制御す
ると共に、アーミングモード（すなわち、セキュリティ
システムのセット状態）に設定する。また、前記ドアロ
ック指令コードがドアのアンロックを示すものであれ
ば、ドアをアンロックするようにドアロックアクチュエ
ータ２７を制御すると共に、アーミングモードを解除
し、ディスアーミングモード（すなわち、セキュリティ
システムをリセット）にする。
【０００８】自動車電話装置３１は、電話用マイコン３
２、無線機３３、アンテナ３４、及び電話機３５を含ん
で構成され、またナビゲーション装置４１は、ナビゲー
ション（以下、ＮＡＶＩと記す）用マイコン４２、走行
距離を取得するための車速センサ４３、進行方向を取得
するためのジャイロセンサ４４、ＧＰＳ受信機４５、ア
ンテナ４６、ＤＶＤドライブ４７、ＤＶＤ−ＲＯＭ４８
（ＣＤ−ＲＯＭも可能）、リモコン（図示せず）、及び
表示パネル５０を有した表示装置４９を含んで構成され
ている。
２、無線機３３、アンテナ３４、及び電話機３５を含ん
で構成され、またナビゲーション装置４１は、ナビゲー
ション（以下、ＮＡＶＩと記す）用マイコン４２、走行
距離を取得するための車速センサ４３、進行方向を取得
するためのジャイロセンサ４４、ＧＰＳ受信機４５、ア
ンテナ４６、ＤＶＤドライブ４７、ＤＶＤ−ＲＯＭ４８
（ＣＤ−ＲＯＭも可能）、リモコン（図示せず）、及び
表示パネル５０を有した表示装置４９を含んで構成され
ている。
【０００９】メインマイコン２１には、ＮＡＶＩ用マイ
コン４２、及び電話用マイコン３２が接続されており、
メインマイコン２１は、盗難検出手段２６により車両盗
難が検出されると、ＮＡＶＩ用マイコン４２から取り込
んだ自車位置情報を含む盗難信号を自動車電話装置３１
を用い、無線電話回線を通じて監視センターへ送信する
ようになっている。
コン４２、及び電話用マイコン３２が接続されており、
メインマイコン２１は、盗難検出手段２６により車両盗
難が検出されると、ＮＡＶＩ用マイコン４２から取り込
んだ自車位置情報を含む盗難信号を自動車電話装置３１
を用い、無線電話回線を通じて監視センターへ送信する
ようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、盗難信号を
自動車電話装置３１を用い、無線電話回線を通じて監視
センターへ送信する場合には無線基地局が必要であり、
該無線基地局が近くにない場合には必要とする場所に電
波を伝えることができない。すなわち、通話可能エリア
外から前記盗難信号を送信しても意味がなく、バッテリ
を無駄に消費してしまうだけである。
自動車電話装置３１を用い、無線電話回線を通じて監視
センターへ送信する場合には無線基地局が必要であり、
該無線基地局が近くにない場合には必要とする場所に電
波を伝えることができない。すなわち、通話可能エリア
外から前記盗難信号を送信しても意味がなく、バッテリ
を無駄に消費してしまうだけである。
【００１１】また車両盗難の手口には様々あり、例えば
不正にイグニッションキーを操作（エンジン始動＋ステ
アリングロック解除）し、車両を運転して盗んでいく場
合や、レッカー車で牽引して盗んでいく場合等がある。
不正にイグニッションキーを操作（エンジン始動＋ステ
アリングロック解除）し、車両を運転して盗んでいく場
合や、レッカー車で牽引して盗んでいく場合等がある。
【００１２】前者の場合には、エンジンが作動しバッテ
リ充電が行われるので、電力を少々無駄に消費したとし
ても特に問題を生じないが、後者の場合には、エンジン
が作動しておらずバッテリ充電が行われないので、電力
の無駄な消費はバッテリ上がりを速める要因となる。
リ充電が行われるので、電力を少々無駄に消費したとし
ても特に問題を生じないが、後者の場合には、エンジン
が作動しておらずバッテリ充電が行われないので、電力
の無駄な消費はバッテリ上がりを速める要因となる。
【００１３】バッテリ上がりになると、必要なとき（例
えば通話可能エリア内にいるとき）に前記盗難信号を送
信することができなかったり、また盗難車両を取り戻し
たとしても、直には運転を開始することができないとい
った問題を生じる。
えば通話可能エリア内にいるとき）に前記盗難信号を送
信することができなかったり、また盗難車両を取り戻し
たとしても、直には運転を開始することができないとい
った問題を生じる。
【００１４】またエンジンが作動している、していない
に関わらず、通話可能エリア外から前記盗難信号を送信
することは無駄であり、また通話可能エリア内であった
としても、エンジンが作動していない状態で頻繁に前記
盗難信号を送信することはバッテリ上がりを速める要因
となり問題である。
に関わらず、通話可能エリア外から前記盗難信号を送信
することは無駄であり、また通話可能エリア内であった
としても、エンジンが作動していない状態で頻繁に前記
盗難信号を送信することはバッテリ上がりを速める要因
となり問題である。
【００１５】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、前記盗難信号を監視センター等の緊急機関へ送信
するにあたり、バッテリ上がりを防止することのできる
盗難通報装置を提供することを目的としている。
って、前記盗難信号を監視センター等の緊急機関へ送信
するにあたり、バッテリ上がりを防止することのできる
盗難通報装置を提供することを目的としている。
【００１６】
【課題を解決するための手段及びその効果】上記目的を
達成するために本発明に係る盗難通報装置（１）は、自
車位置を検出する自車位置検出手段と、盗難の発生を検
出する盗難発生検出手段と、信号を監視センター等の緊
急機関へ送信するための送信手段と、盗難が発生する
と、前記送信手段を用いて、自車位置情報等を含む盗難
信号を前記緊急機関へ送信する送信制御手段とを備えた
盗難通報装置において、前記送信手段による、前記緊急
機関への信号の伝達が可能であるか否かを判断する伝達
可能性判断手段を備え、該伝達可能性判断手段が、前記
緊急機関への信号の伝達が不可能であると判断した場合
には、前記送信制御手段が、前記盗難信号の送信を行わ
ないようになっていることを特徴としている。
達成するために本発明に係る盗難通報装置（１）は、自
車位置を検出する自車位置検出手段と、盗難の発生を検
出する盗難発生検出手段と、信号を監視センター等の緊
急機関へ送信するための送信手段と、盗難が発生する
と、前記送信手段を用いて、自車位置情報等を含む盗難
信号を前記緊急機関へ送信する送信制御手段とを備えた
盗難通報装置において、前記送信手段による、前記緊急
機関への信号の伝達が可能であるか否かを判断する伝達
可能性判断手段を備え、該伝達可能性判断手段が、前記
緊急機関への信号の伝達が不可能であると判断した場合
には、前記送信制御手段が、前記盗難信号の送信を行わ
ないようになっていることを特徴としている。
【００１７】「発明が解決しようとする課題」の項目で
説明したように、例えば、移動体通信手段（自動車電話
や、携帯電話等）を用い、無線電話回線を通じて前記盗
難信号を前記緊急機関へ送信する場合には、盗難車両が
通話可能エリアから外れていると前記盗難信号を前記緊
急機関へ伝えることができない。すなわち、通話可能エ
リア外から前記盗難信号を送信しても意味がなく、バッ
テリを無駄に消費してしまうだけである。
説明したように、例えば、移動体通信手段（自動車電話
や、携帯電話等）を用い、無線電話回線を通じて前記盗
難信号を前記緊急機関へ送信する場合には、盗難車両が
通話可能エリアから外れていると前記盗難信号を前記緊
急機関へ伝えることができない。すなわち、通話可能エ
リア外から前記盗難信号を送信しても意味がなく、バッ
テリを無駄に消費してしまうだけである。
【００１８】そこで上記した盗難通報装置（１）によれ
ば、前記送信手段による、前記緊急機関への信号の伝達
が不可能である場合（例えば、通話可能エリア外からの
送信である場合）には、前記盗難信号の送信を行わない
ようになっている。
ば、前記送信手段による、前記緊急機関への信号の伝達
が不可能である場合（例えば、通話可能エリア外からの
送信である場合）には、前記盗難信号の送信を行わない
ようになっている。
【００１９】このように、前記盗難信号を意味もなく送
信するのを禁止し、バッテリの無駄な消費を無くすこと
により、バッテリ上がりを防止することができる。
信するのを禁止し、バッテリの無駄な消費を無くすこと
により、バッテリ上がりを防止することができる。
【００２０】従って、必要なとき（例えば通話可能エリ
ア内にいるとき）に、前記盗難信号を送信することがで
きなかったり、盗難車両を取り戻したとき、直には運転
を開始することができないといった問題が生じる可能性
を低くすることができる。
ア内にいるとき）に、前記盗難信号を送信することがで
きなかったり、盗難車両を取り戻したとき、直には運転
を開始することができないといった問題が生じる可能性
を低くすることができる。
【００２１】また本発明に係る盗難通報装置（２）は、
自車位置を検出する自車位置検出手段と、盗難の発生を
検出する盗難発生検出手段と、信号を監視センター等の
緊急機関へ送信するための送信手段と、盗難が発生する
と、前記送信手段を用いて、自車位置情報等を含む盗難
信号を前記緊急機関へ送信する送信制御手段とを備えた
盗難通報装置において、エンジンが作動しているか否か
を判断するエンジン作動判断手段と、該エンジン作動判
断手段が、エンジンが作動していないと判断した場合に
は、エンジンが作動している場合よりも、前記盗難信号
の送信間隔が長くなるように、送信タイミングを設定す
るタイミング設定手段とを備えていることを特徴として
いる。
自車位置を検出する自車位置検出手段と、盗難の発生を
検出する盗難発生検出手段と、信号を監視センター等の
緊急機関へ送信するための送信手段と、盗難が発生する
と、前記送信手段を用いて、自車位置情報等を含む盗難
信号を前記緊急機関へ送信する送信制御手段とを備えた
盗難通報装置において、エンジンが作動しているか否か
を判断するエンジン作動判断手段と、該エンジン作動判
断手段が、エンジンが作動していないと判断した場合に
は、エンジンが作動している場合よりも、前記盗難信号
の送信間隔が長くなるように、送信タイミングを設定す
るタイミング設定手段とを備えていることを特徴として
いる。
【００２２】また本発明に係る盗難通報装置（３）は、
自車位置を検出する自車位置検出手段と、盗難の発生を
検出する盗難発生検出手段と、信号を監視センター等の
緊急機関へ送信するための送信手段と、盗難が発生する
と、前記送信手段を用いて、自車位置情報等を含む盗難
信号を前記緊急機関へ送信する送信制御手段とを備えた
盗難通報装置において、エンジンが作動しているか否か
を判断するエンジン作動判断手段と、該エンジン作動判
断手段が、エンジンが作動していないと判断した場合に
は、前記自車位置検出手段を、前記盗難信号の送信タイ
ミングに対応させて、間欠的に作動させる第１の作動制
御手段とを備えていることを特徴としている。
自車位置を検出する自車位置検出手段と、盗難の発生を
検出する盗難発生検出手段と、信号を監視センター等の
緊急機関へ送信するための送信手段と、盗難が発生する
と、前記送信手段を用いて、自車位置情報等を含む盗難
信号を前記緊急機関へ送信する送信制御手段とを備えた
盗難通報装置において、エンジンが作動しているか否か
を判断するエンジン作動判断手段と、該エンジン作動判
断手段が、エンジンが作動していないと判断した場合に
は、前記自車位置検出手段を、前記盗難信号の送信タイ
ミングに対応させて、間欠的に作動させる第１の作動制
御手段とを備えていることを特徴としている。
【００２３】また本発明に係る盗難通報装置（４）は、
自車位置を検出する自車位置検出手段と、盗難の発生を
検出する盗難発生検出手段と、信号を監視センター等の
緊急機関へ送信するための送信手段と、盗難が発生する
と、前記送信手段を用いて、自車位置情報等を含む盗難
信号を前記緊急機関へ送信する送信制御手段とを備えた
盗難通報装置において、エンジンが作動しているか否か
を判断するエンジン作動判断手段と、該エンジン作動判
断手段が、エンジンが作動していないと判断した場合に
は、前記送信手段を、前記盗難信号の送信タイミングに
対応させて、間欠的に作動させる第２の作動制御手段と
を備えていることを特徴としている。
自車位置を検出する自車位置検出手段と、盗難の発生を
検出する盗難発生検出手段と、信号を監視センター等の
緊急機関へ送信するための送信手段と、盗難が発生する
と、前記送信手段を用いて、自車位置情報等を含む盗難
信号を前記緊急機関へ送信する送信制御手段とを備えた
盗難通報装置において、エンジンが作動しているか否か
を判断するエンジン作動判断手段と、該エンジン作動判
断手段が、エンジンが作動していないと判断した場合に
は、前記送信手段を、前記盗難信号の送信タイミングに
対応させて、間欠的に作動させる第２の作動制御手段と
を備えていることを特徴としている。
【００２４】「発明が解決しようとする課題」の項目で
説明したように、例えば、レッカー車を使った車両盗難
の場合には、エンジンが作動しておらずバッテリ充電が
行われない。すなわち、このような状態で頻繁に前記盗
難信号を送信することはバッテリ上がりを速める要因と
なる。
説明したように、例えば、レッカー車を使った車両盗難
の場合には、エンジンが作動しておらずバッテリ充電が
行われない。すなわち、このような状態で頻繁に前記盗
難信号を送信することはバッテリ上がりを速める要因と
なる。
【００２５】バッテリ上がりになると、必要なとき（例
えば通話可能エリアＥ内にいるとき）に前記盗難信号を
送信することができなかったり、また盗難車両を取り戻
したとしても、直には運転を開始することができないと
いった問題を生じる。
えば通話可能エリアＥ内にいるとき）に前記盗難信号を
送信することができなかったり、また盗難車両を取り戻
したとしても、直には運転を開始することができないと
いった問題を生じる。
【００２６】そこで上記した盗難通報装置（２）によれ
ば、エンジンが作動していない場合には、エンジンが作
動している場合よりも、前記盗難信号の送信間隔を長く
するようになっている。
ば、エンジンが作動していない場合には、エンジンが作
動している場合よりも、前記盗難信号の送信間隔を長く
するようになっている。
【００２７】また上記した盗難通報装置（３）によれ
ば、エンジンが作動していない場合には、前記自車位置
検出手段（例えばナビゲーション装置）を前記盗難信号
の送信タイミングに対応させて、間欠的に作動させるよ
うになっている。例えば、ナビゲーション装置への電力
供給を絶えず行うのではなく、前記盗難信号の送信タイ
ミングに対応させて、必要なときにだけ電力供給を行
う。
ば、エンジンが作動していない場合には、前記自車位置
検出手段（例えばナビゲーション装置）を前記盗難信号
の送信タイミングに対応させて、間欠的に作動させるよ
うになっている。例えば、ナビゲーション装置への電力
供給を絶えず行うのではなく、前記盗難信号の送信タイ
ミングに対応させて、必要なときにだけ電力供給を行
う。
【００２８】また上記した盗難通報装置（４）によれ
ば、エンジンが作動していない場合には、前記送信手段
（例えば自動車電話装置）を前記盗難信号の送信タイミ
ングに対応させて、間欠的に作動させるようになってい
る。例えば、自動車電話装置への電力供給を絶えず行う
のではなく、前記盗難信号の送信タイミングに対応させ
て、必要なときにだけ電力供給を行う。
ば、エンジンが作動していない場合には、前記送信手段
（例えば自動車電話装置）を前記盗難信号の送信タイミ
ングに対応させて、間欠的に作動させるようになってい
る。例えば、自動車電話装置への電力供給を絶えず行う
のではなく、前記盗難信号の送信タイミングに対応させ
て、必要なときにだけ電力供給を行う。
【００２９】このように上記した盗難通報装置（２）〜
（４）のいずれかによれば、エンジンが作動していない
場合には、バッテリの消費を抑えることにより、バッテ
リ上がりを防止することができる。
（４）のいずれかによれば、エンジンが作動していない
場合には、バッテリの消費を抑えることにより、バッテ
リ上がりを防止することができる。
【００３０】また本発明に係る盗難通報装置（５）は、
自車位置を検出する自車位置検出手段と、盗難の発生を
検出する盗難発生検出手段と、信号を監視センター等の
緊急機関へ送信するための送信手段と、盗難が発生する
と、前記送信手段を用いて、自車位置情報等を含む盗難
信号を前記緊急機関へ送信する送信制御手段とを備えた
盗難通報装置において、エンジンが作動しているか否か
を判断するエンジン作動判断手段と、前記送信手段によ
る、前記緊急機関への信号の伝達が可能であるか否かを
判断する伝達可能性判断手段とを備え、前記エンジン作
動判断手段が、エンジンが作動していないと判断し、な
おかつ前記伝達可能性判断手段が、前記緊急機関への信
号の伝達が不可能であると判断した場合には、前記送信
制御手段が、前記盗難信号の送信を行わないようになっ
ていることを特徴としている。
自車位置を検出する自車位置検出手段と、盗難の発生を
検出する盗難発生検出手段と、信号を監視センター等の
緊急機関へ送信するための送信手段と、盗難が発生する
と、前記送信手段を用いて、自車位置情報等を含む盗難
信号を前記緊急機関へ送信する送信制御手段とを備えた
盗難通報装置において、エンジンが作動しているか否か
を判断するエンジン作動判断手段と、前記送信手段によ
る、前記緊急機関への信号の伝達が可能であるか否かを
判断する伝達可能性判断手段とを備え、前記エンジン作
動判断手段が、エンジンが作動していないと判断し、な
おかつ前記伝達可能性判断手段が、前記緊急機関への信
号の伝達が不可能であると判断した場合には、前記送信
制御手段が、前記盗難信号の送信を行わないようになっ
ていることを特徴としている。
【００３１】「発明が解決しようとする課題」の項目で
説明したように、例えば、不正にイグニッションキーを
操作し、そのまま運転して盗んでいく車両盗難の場合に
は、エンジンが作動しバッテリ充電が行われるので、電
力を少々無駄に消費したとしても特に問題を生じない
が、例えば、レッカー車を使った車両盗難の場合には、
エンジンが作動しておらずバッテリ充電が行われないの
で、電力の無駄な消費はバッテリ上がりを速める要因と
なる。
説明したように、例えば、不正にイグニッションキーを
操作し、そのまま運転して盗んでいく車両盗難の場合に
は、エンジンが作動しバッテリ充電が行われるので、電
力を少々無駄に消費したとしても特に問題を生じない
が、例えば、レッカー車を使った車両盗難の場合には、
エンジンが作動しておらずバッテリ充電が行われないの
で、電力の無駄な消費はバッテリ上がりを速める要因と
なる。
【００３２】また、例えば、無線電話回線を通じて前記
盗難信号を前記緊急機関へ送信する場合には、盗難車両
が通話可能エリアから外れていると前記盗難信号を前記
緊急機関へ伝えることができない。すなわち、通話可能
エリア外から前記盗難信号を送信しても意味がなく、バ
ッテリを無駄に消費してしまうだけである。
盗難信号を前記緊急機関へ送信する場合には、盗難車両
が通話可能エリアから外れていると前記盗難信号を前記
緊急機関へ伝えることができない。すなわち、通話可能
エリア外から前記盗難信号を送信しても意味がなく、バ
ッテリを無駄に消費してしまうだけである。
【００３３】そこで上記した盗難通報装置（５）によれ
ば、エンジンが作動している場合には、前記盗難信号の
送信に制限を加えないが、エンジンが作動しておらず、
なおかつ前記送信手段による、前記緊急機関への信号の
伝達が不可能である場合（例えば、通話可能エリア外か
らの送信である場合）には、前記盗難信号の送信を行わ
ないようになっている。
ば、エンジンが作動している場合には、前記盗難信号の
送信に制限を加えないが、エンジンが作動しておらず、
なおかつ前記送信手段による、前記緊急機関への信号の
伝達が不可能である場合（例えば、通話可能エリア外か
らの送信である場合）には、前記盗難信号の送信を行わ
ないようになっている。
【００３４】このように、エンジンが作動してない場合
には、前記盗難信号を意味もなく送信するのを禁止し、
バッテリの無駄な消費を無くすことにより、バッテリ上
がりを防止することができる。
には、前記盗難信号を意味もなく送信するのを禁止し、
バッテリの無駄な消費を無くすことにより、バッテリ上
がりを防止することができる。
【００３５】従って、必要なとき（例えば通話可能エリ
ア内にいるとき）に、前記盗難信号を送信することがで
きなかったり、盗難車両を取り戻したとき、直には運転
を開始することができないといった問題が生じる可能性
を低くすることができる。
ア内にいるとき）に、前記盗難信号を送信することがで
きなかったり、盗難車両を取り戻したとき、直には運転
を開始することができないといった問題が生じる可能性
を低くすることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る盗難通報装置
の実施の形態を図面に基づいて説明する。
の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３７】図１は実施の形態（１）に係る盗難通報装
置の要部を概略的に示したブロック図である。但し、こ
こでは図１１に示した盗難通報装置と同様の構成部分に
ついては、同符号を付してその説明を省略する。
置の要部を概略的に示したブロック図である。但し、こ
こでは図１１に示した盗難通報装置と同様の構成部分に
ついては、同符号を付してその説明を省略する。
【００３８】図中５１はメインマイコンを示しており、
メインマイコン５１は、アンテナ２３、受信回路２２を
介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コ
ード）に含まれるＩＤコードがＩＤコード記憶部２４に
記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致
する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コ
ードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッ
チ２５からの信号とに応じた処理を施すようになってい
る。
メインマイコン５１は、アンテナ２３、受信回路２２を
介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コ
ード）に含まれるＩＤコードがＩＤコード記憶部２４に
記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致
する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コ
ードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッ
チ２５からの信号とに応じた処理を施すようになってい
る。
【００３９】メインマイコン５１には、ＮＡＶＩ用マイ
コン４２、及び電話用マイコン３２が接続されており、
メインマイコン５１は、盗難検出手段２６により車両盗
難が検出されると、ＮＡＶＩ用マイコン４２から取り込
んだ自車位置情報と盗難情報とを含む緊急信号を自動車
電話装置３１を用い、無線電話回線を通じて監視センタ
ーへ送信するようになっている。
コン４２、及び電話用マイコン３２が接続されており、
メインマイコン５１は、盗難検出手段２６により車両盗
難が検出されると、ＮＡＶＩ用マイコン４２から取り込
んだ自車位置情報と盗難情報とを含む緊急信号を自動車
電話装置３１を用い、無線電話回線を通じて監視センタ
ーへ送信するようになっている。
【００４０】実施の形態（１）に係る緊急通報装置にお
けるメインマイコン５１の行う動作を図２に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
けるメインマイコン５１の行う動作を図２に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
【００４１】まず、ＲＡＭ等（図示せず）の初期化を行
うと共に、アーミング状態であることを示すフラグｆ
1 、盗難が発生していることを示すフラグｆ2 、盗難信
号の送信が１回終了していることを示すフラグｆ3 、ナ
ビゲーション装置４１の電源がオフ状態であることを示
すフラグｆ4 、盗難信号の送信が完了したことを示すフ
ラグｆ5 を０にする（Ｓ１）。但し、フラグｆ4 につい
ては後述するメインマイコン５１Ｃ、６１に使用し、フ
ラグｆ5 については後述するメインマイコン６１、電話
用マイコン７２に使用する。
うと共に、アーミング状態であることを示すフラグｆ
1 、盗難が発生していることを示すフラグｆ2 、盗難信
号の送信が１回終了していることを示すフラグｆ3 、ナ
ビゲーション装置４１の電源がオフ状態であることを示
すフラグｆ4 、盗難信号の送信が完了したことを示すフ
ラグｆ5 を０にする（Ｓ１）。但し、フラグｆ4 につい
ては後述するメインマイコン５１Ｃ、６１に使用し、フ
ラグｆ5 については後述するメインマイコン６１、電話
用マイコン７２に使用する。
【００４２】次にＩＤコード記憶部２４に登録されてい
るＩＤコードの受信があり、さらにそのＩＤコードにロ
ック指令コードが含まれているか否かを判断する（Ｓ
２）。ロック指令コードが含まれていると判断すれば、
ドアカーテシスイッチ２５からの出力信号に基づいて、
ドアが閉状態であるか否かを判断する（Ｓ３）。
るＩＤコードの受信があり、さらにそのＩＤコードにロ
ック指令コードが含まれているか否かを判断する（Ｓ
２）。ロック指令コードが含まれていると判断すれば、
ドアカーテシスイッチ２５からの出力信号に基づいて、
ドアが閉状態であるか否かを判断する（Ｓ３）。
【００４３】ドアが閉状態であると判断すれば、ドアを
ロックさせるようにドアロックアクチュエータ２７を制
御し（Ｓ４）、次にフラグｆ1 が１であるか否か、すな
わちアーミングモードであるか否かを判断する（Ｓ
５）。アーミングモードである（すなわち、フラグｆ1
＝１）と判断すれば、Ｓ６、Ｓ７を飛ばしてＳ８へ進
む。一方、アーミングモードでないと判断すれば、アー
ミングモードに設定し（Ｓ６）、フラグｆ1 を１にし
（Ｓ７）、その後Ｓ８へ進む。
ロックさせるようにドアロックアクチュエータ２７を制
御し（Ｓ４）、次にフラグｆ1 が１であるか否か、すな
わちアーミングモードであるか否かを判断する（Ｓ
５）。アーミングモードである（すなわち、フラグｆ1
＝１）と判断すれば、Ｓ６、Ｓ７を飛ばしてＳ８へ進
む。一方、アーミングモードでないと判断すれば、アー
ミングモードに設定し（Ｓ６）、フラグｆ1 を１にし
（Ｓ７）、その後Ｓ８へ進む。
【００４４】Ｓ８では、盗難検出手段２６からの出力信
号に基づいて、盗難が発生したか否かを判断する（Ｓ
８）。盗難が発生したと判断すれば、ナビゲーション装
置４１の電源をオンにし（Ｓ９）、次に警報ホーンを６
０秒鳴らすように警報ホーン装置５２を制御し（Ｓ１
０）、盗難が発生していることを示すフラグｆ2 を１に
し（Ｓ１１）、その後Ｓ２へ戻る。一方、盗難が発生し
ていないと判断すれば、Ｓ９〜Ｓ１１を飛ばして、その
ままＳ２へ戻る。
号に基づいて、盗難が発生したか否かを判断する（Ｓ
８）。盗難が発生したと判断すれば、ナビゲーション装
置４１の電源をオンにし（Ｓ９）、次に警報ホーンを６
０秒鳴らすように警報ホーン装置５２を制御し（Ｓ１
０）、盗難が発生していることを示すフラグｆ2 を１に
し（Ｓ１１）、その後Ｓ２へ戻る。一方、盗難が発生し
ていないと判断すれば、Ｓ９〜Ｓ１１を飛ばして、その
ままＳ２へ戻る。
【００４５】なお盗難検出手段２６における盗難検出方
法としては、例えば、ドアカーテシスイッチ２５による
ドア開を検出したり、ガラスが割られたことを振動セン
サで検出したり、車室内に不法侵入した人の動きを超音
波で検出する方法等が挙げられる。
法としては、例えば、ドアカーテシスイッチ２５による
ドア開を検出したり、ガラスが割られたことを振動セン
サで検出したり、車室内に不法侵入した人の動きを超音
波で検出する方法等が挙げられる。
【００４６】Ｓ２における判断で、ロック指令コードを
含むＩＤコードの受信がないと判断すれば、ＩＤコード
記憶部２４に登録されているＩＤコードの受信があり、
さらにそのＩＤコードにアンロック指令コードが含まれ
ているか否かを判断する（Ｓ１２）。
含むＩＤコードの受信がないと判断すれば、ＩＤコード
記憶部２４に登録されているＩＤコードの受信があり、
さらにそのＩＤコードにアンロック指令コードが含まれ
ているか否かを判断する（Ｓ１２）。
【００４７】アンロック指令コードが含まれていると判
断すれば、ドアをアンロックさせるようにドアロックア
クチュエータ２７を制御し（Ｓ１３）、次にフラグｆ1
が１であるか否か、すなわちアーミングモードであるか
否かを判断する（Ｓ１４）。アーミングモードである
（すなわち、フラグｆ1 ＝１）と判断すれば、アーミン
グモードを解除し（Ｓ１５）、フラグｆ1 を０にして
（Ｓ１６）、その後Ｓ２へ戻る。一方、アーミングモー
ドでないと判断すれば、Ｓ１５、Ｓ１６を飛ばして、そ
のままＳ２へ戻る。
断すれば、ドアをアンロックさせるようにドアロックア
クチュエータ２７を制御し（Ｓ１３）、次にフラグｆ1
が１であるか否か、すなわちアーミングモードであるか
否かを判断する（Ｓ１４）。アーミングモードである
（すなわち、フラグｆ1 ＝１）と判断すれば、アーミン
グモードを解除し（Ｓ１５）、フラグｆ1 を０にして
（Ｓ１６）、その後Ｓ２へ戻る。一方、アーミングモー
ドでないと判断すれば、Ｓ１５、Ｓ１６を飛ばして、そ
のままＳ２へ戻る。
【００４８】またＳ３における判断で、ドアが開状態で
あると判断した場合や、Ｓ１２における判断で、アンロ
ック指令コードを含むＩＤコードを受信していないと判
断した場合には、フラグｆ1 が１であるか否か、すなわ
ちアーミングモードであるか否かを判断する（Ｓ１
７）。ここで、アーミングモードであると判断すればＳ
８へ進み、アーミングモードでないと判断すればＳ２へ
戻る。
あると判断した場合や、Ｓ１２における判断で、アンロ
ック指令コードを含むＩＤコードを受信していないと判
断した場合には、フラグｆ1 が１であるか否か、すなわ
ちアーミングモードであるか否かを判断する（Ｓ１
７）。ここで、アーミングモードであると判断すればＳ
８へ進み、アーミングモードでないと判断すればＳ２へ
戻る。
【００４９】次に、実施の形態（１）に係る緊急通報装
置におけるメインマイコン５１の行う別の動作を図３に
示したフローチャートに基づいて説明する。なお、この
処理は所定時間毎のタイマー割り込みにより行われるも
のとする。
置におけるメインマイコン５１の行う別の動作を図３に
示したフローチャートに基づいて説明する。なお、この
処理は所定時間毎のタイマー割り込みにより行われるも
のとする。
【００５０】まず、フラグｆ2 が１であるか否か、すな
わち盗難が発生しているか否かを判断する（Ｓ２１：図
２のＳ１１に関連）。盗難が発生している（すなわち、
フラグｆ2 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号の送信が
１回終了していることを示すフラグｆ3 が１であるか否
かを判断する（Ｓ２２）。１回終了している（すなわ
ち、フラグｆ3 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号を送
信する時刻であるか否かを判断し（Ｓ２３）、盗難信号
を送信する時刻であると判断すれば、Ｓ２５へ進む。
わち盗難が発生しているか否かを判断する（Ｓ２１：図
２のＳ１１に関連）。盗難が発生している（すなわち、
フラグｆ2 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号の送信が
１回終了していることを示すフラグｆ3 が１であるか否
かを判断する（Ｓ２２）。１回終了している（すなわ
ち、フラグｆ3 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号を送
信する時刻であるか否かを判断し（Ｓ２３）、盗難信号
を送信する時刻であると判断すれば、Ｓ２５へ進む。
【００５１】Ｓ２２における判断で、盗難信号の送信が
初回である（すなわち、フラグｆ3＝０）と判断すれ
ば、自動車電話装置３１の電源をオンにして（Ｓ２
４）、Ｓ２５へ進む。
初回である（すなわち、フラグｆ3＝０）と判断すれ
ば、自動車電話装置３１の電源をオンにして（Ｓ２
４）、Ｓ２５へ進む。
【００５２】Ｓ２５では、自動車電話における通話可能
エリア内であるか否かを判断する（Ｓ２５）。なお、通
話可能エリア内であるか否かについては、電話用マイコ
ン３２で判定することができるため、メインマイコン５
１は電話用マイコン３２からその旨を示す信号を取り込
めば良い。
エリア内であるか否かを判断する（Ｓ２５）。なお、通
話可能エリア内であるか否かについては、電話用マイコ
ン３２で判定することができるため、メインマイコン５
１は電話用マイコン３２からその旨を示す信号を取り込
めば良い。
【００５３】Ｓ２５における判断で、通話可能エリア内
であると判断すれば、ＮＡＶＩ用マイコン４２から自車
位置情報を取り込んで（Ｓ２６）、電話用マイコン３２
へ、緊急通報用ダイヤル信号（監視センターの電話番号
を示す）を出力すると共に、盗難が発生したことを示す
盗難コード、自車位置情報、車両情報（車両番号、車
種、ボディの色）、及び現在時刻を含む盗難信号を出力
し、自動車電話を用いて、監視センターへ前記盗難信号
を送信するように制御し（Ｓ２７）、その後、送信時刻
を１分後となるようにセットする（Ｓ２８）。次に、フ
ラグｆ3 が１であるか否かを判断し（Ｓ２９）、フラグ
ｆ3 が１でないと判断すれば、フラグｆ3を１にする
（Ｓ３０）。
であると判断すれば、ＮＡＶＩ用マイコン４２から自車
位置情報を取り込んで（Ｓ２６）、電話用マイコン３２
へ、緊急通報用ダイヤル信号（監視センターの電話番号
を示す）を出力すると共に、盗難が発生したことを示す
盗難コード、自車位置情報、車両情報（車両番号、車
種、ボディの色）、及び現在時刻を含む盗難信号を出力
し、自動車電話を用いて、監視センターへ前記盗難信号
を送信するように制御し（Ｓ２７）、その後、送信時刻
を１分後となるようにセットする（Ｓ２８）。次に、フ
ラグｆ3 が１であるか否かを判断し（Ｓ２９）、フラグ
ｆ3 が１でないと判断すれば、フラグｆ3を１にする
（Ｓ３０）。
【００５４】上記実施の形態（１）に係る盗難通報装置
によれば、送信機１１のロックスイッチ１３が操作され
ると、ドアのロック制御を行うと共にアーミングモード
を設定し、アーミングモードのときに、盗難検出手段２
６により盗難が検出されると、警報ホーンを鳴らすよう
になっている。一方、送信機１１のアンロックスイッチ
１４が操作されると、ドアのアンロック制御を行うと共
にアーミングモードを解除するようになっている。また
盗難が発生すると、自車位置情報を含む盗難信号を１分
間隔で監視センターへ送信するようになっている。
によれば、送信機１１のロックスイッチ１３が操作され
ると、ドアのロック制御を行うと共にアーミングモード
を設定し、アーミングモードのときに、盗難検出手段２
６により盗難が検出されると、警報ホーンを鳴らすよう
になっている。一方、送信機１１のアンロックスイッチ
１４が操作されると、ドアのアンロック制御を行うと共
にアーミングモードを解除するようになっている。また
盗難が発生すると、自車位置情報を含む盗難信号を１分
間隔で監視センターへ送信するようになっている。
【００５５】ところが、盗難車両が通話可能エリアから
外れていると前記盗難信号を監視センターへ伝えること
ができない。すなわち、通話可能エリア外から前記盗難
信号を送信しても意味がなく、バッテリを無駄に消費し
てしまうだけであるため、前記盗難車両が通話可能エリ
アから外れている場合には、前記盗難信号の送信を行わ
ないようになっている。
外れていると前記盗難信号を監視センターへ伝えること
ができない。すなわち、通話可能エリア外から前記盗難
信号を送信しても意味がなく、バッテリを無駄に消費し
てしまうだけであるため、前記盗難車両が通話可能エリ
アから外れている場合には、前記盗難信号の送信を行わ
ないようになっている。
【００５６】このように上記実施の形態（１）に係る盗
難通報装置によれば、前記盗難信号を意味もなく送信す
るのを禁止し、バッテリの無駄な消費を無くすことによ
り、バッテリ上がりを防止することができる。
難通報装置によれば、前記盗難信号を意味もなく送信す
るのを禁止し、バッテリの無駄な消費を無くすことによ
り、バッテリ上がりを防止することができる。
【００５７】従って、前記盗難車両が通話可能エリア内
にいるにもかかわらず、前記盗難信号を送信することが
できなかったり、前記盗難車両を取り戻したとき、直に
は運転を開始することができないといった問題が生じる
可能性を低くすることができる。
にいるにもかかわらず、前記盗難信号を送信することが
できなかったり、前記盗難車両を取り戻したとき、直に
は運転を開始することができないといった問題が生じる
可能性を低くすることができる。
【００５８】図４は実施の形態（２）に係る盗難通報装
置の要部を概略的に示したブロック図である。但し、こ
こでは図１に示した盗難通報装置と同様の構成部分につ
いては、同符号を付してその説明を省略する。
置の要部を概略的に示したブロック図である。但し、こ
こでは図１に示した盗難通報装置と同様の構成部分につ
いては、同符号を付してその説明を省略する。
【００５９】図中５１Ａはメインマイコンを示してい
る。メインマイコン５１Ａには、イグニッションスイッ
チ５３が接続され、イグニッションスイッチ５３からの
出力信号に基づいて、エンジンが作動しているか否かを
判断することができるようになっている。なお、イグニ
ッションスイッチ５３からの出力信号ではなく、エンジ
ン回転数等の情報からエンジンが実際に作動しているか
否かを判断するようにしても良い。
る。メインマイコン５１Ａには、イグニッションスイッ
チ５３が接続され、イグニッションスイッチ５３からの
出力信号に基づいて、エンジンが作動しているか否かを
判断することができるようになっている。なお、イグニ
ッションスイッチ５３からの出力信号ではなく、エンジ
ン回転数等の情報からエンジンが実際に作動しているか
否かを判断するようにしても良い。
【００６０】次に実施の形態（２）に係る盗難通報装置
におけるメインマイコン５１Ａの行う動作について説明
する。但し、実施の形態（２）に係る盗難通報装置にお
けるメインマイコン５１Ａの行う動作と、実施の形態
（１）に係る盗難通報装置におけるメインマイコン５１
の行う動作との違いは、割り込みの処理動作だけである
ので、ここではその動作についてのみ図５に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
におけるメインマイコン５１Ａの行う動作について説明
する。但し、実施の形態（２）に係る盗難通報装置にお
けるメインマイコン５１Ａの行う動作と、実施の形態
（１）に係る盗難通報装置におけるメインマイコン５１
の行う動作との違いは、割り込みの処理動作だけである
ので、ここではその動作についてのみ図５に示したフロ
ーチャートに基づいて説明する。
【００６１】まず、フラグｆ2 が１であるか否か、すな
わち盗難が発生しているか否かを判断する（Ｓ３１：図
２のＳ１１に関連）。盗難が発生している（すなわち、
フラグｆ2 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号の送信が
１回終了していることを示すフラグｆ3 が１であるか否
かを判断する（Ｓ３２）。１回終了している（すなわ
ち、フラグｆ3 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号を送
信する時刻であるか否かを判断し（Ｓ３３）、盗難信号
を送信する時刻であると判断すれば、Ｓ３６へ進む。
わち盗難が発生しているか否かを判断する（Ｓ３１：図
２のＳ１１に関連）。盗難が発生している（すなわち、
フラグｆ2 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号の送信が
１回終了していることを示すフラグｆ3 が１であるか否
かを判断する（Ｓ３２）。１回終了している（すなわ
ち、フラグｆ3 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号を送
信する時刻であるか否かを判断し（Ｓ３３）、盗難信号
を送信する時刻であると判断すれば、Ｓ３６へ進む。
【００６２】Ｓ３２における判断で、盗難信号の送信が
初回である（すなわち、フラグｆ3＝０）と判断すれ
ば、自動車電話装置３１の電源をオンにし（Ｓ３４）、
フラグｆ3 を１にして（Ｓ３５）、Ｓ３６へ進む。
初回である（すなわち、フラグｆ3＝０）と判断すれ
ば、自動車電話装置３１の電源をオンにし（Ｓ３４）、
フラグｆ3 を１にして（Ｓ３５）、Ｓ３６へ進む。
【００６３】Ｓ３６では、ＮＡＶＩ用マイコン４２から
自車位置情報を取り込んで（Ｓ３６）、電話用マイコン
３２へ、緊急通報用ダイヤル信号（監視センターの電話
番号を示す）を出力すると共に、盗難が発生したことを
示す盗難コード、自車位置情報、車両情報（車両番号、
車種、ボディの色）、及び現在時刻を含む盗難信号を出
力し、自動車電話を用いて、監視センターへ前記盗難信
号を送信するように制御する（Ｓ３７）。
自車位置情報を取り込んで（Ｓ３６）、電話用マイコン
３２へ、緊急通報用ダイヤル信号（監視センターの電話
番号を示す）を出力すると共に、盗難が発生したことを
示す盗難コード、自車位置情報、車両情報（車両番号、
車種、ボディの色）、及び現在時刻を含む盗難信号を出
力し、自動車電話を用いて、監視センターへ前記盗難信
号を送信するように制御する（Ｓ３７）。
【００６４】次に、イグニッションスイッチ５３がオン
であるか否か、すなわちエンジンが作動しているか否か
を判断する（Ｓ３８）。エンジンが作動していると判断
すれば、送信時刻を１分後となるようにセットし（Ｓ３
９）、一方、エンジンが作動していないと判断すれば、
送信時刻を１０分後となるようにセットする（Ｓ４
０）。
であるか否か、すなわちエンジンが作動しているか否か
を判断する（Ｓ３８）。エンジンが作動していると判断
すれば、送信時刻を１分後となるようにセットし（Ｓ３
９）、一方、エンジンが作動していないと判断すれば、
送信時刻を１０分後となるようにセットする（Ｓ４
０）。
【００６５】上記実施の形態（２）に係る盗難通報装置
によれば、エンジンが作動していない場合には、エンジ
ンが作動している場合よりも、前記盗難信号の送信間隔
を長くするようになっている。従って、エンジンが作動
していない場合には、バッテリの消費を抑えることによ
り、バッテリ上がりを防止している。
によれば、エンジンが作動していない場合には、エンジ
ンが作動している場合よりも、前記盗難信号の送信間隔
を長くするようになっている。従って、エンジンが作動
していない場合には、バッテリの消費を抑えることによ
り、バッテリ上がりを防止している。
【００６６】次に、実施の形態（３）に係る盗難通報装
置について説明する。但し、実施の形態（３）に係る盗
難通報装置の構成図は図４に示した盗難通報装置と同様
であるので、ここではその説明を省略する。
置について説明する。但し、実施の形態（３）に係る盗
難通報装置の構成図は図４に示した盗難通報装置と同様
であるので、ここではその説明を省略する。
【００６７】実施の形態（３）に係る盗難通報装置にお
けるメインマイコン５１Ｂの行う動作について説明す
る。但し、実施の形態（３）に係る盗難通報装置におけ
るメインマイコン５１Ｂの行う動作と、実施の形態
（２）に係る盗難通報装置におけるメインマイコン５１
Ａの行う動作との違いは、割り込みの処理動作だけであ
るので、ここではその動作についてのみ図６に示したフ
ローチャートに基づいて説明する。
けるメインマイコン５１Ｂの行う動作について説明す
る。但し、実施の形態（３）に係る盗難通報装置におけ
るメインマイコン５１Ｂの行う動作と、実施の形態
（２）に係る盗難通報装置におけるメインマイコン５１
Ａの行う動作との違いは、割り込みの処理動作だけであ
るので、ここではその動作についてのみ図６に示したフ
ローチャートに基づいて説明する。
【００６８】まず、フラグｆ2 が１であるか否か、すな
わち盗難が発生しているか否かを判断する（Ｓ４１：図
２のＳ１１に関連）。盗難が発生している（すなわち、
フラグｆ2 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号の送信が
１回終了していることを示すフラグｆ3 が１であるか否
かを判断する（Ｓ４２）。１回終了している（すなわ
ち、フラグｆ3 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号を送
信する時刻であるか否かを判断し（Ｓ４３）、盗難信号
を送信する時刻であると判断すれば、Ｓ４５へ進む。
わち盗難が発生しているか否かを判断する（Ｓ４１：図
２のＳ１１に関連）。盗難が発生している（すなわち、
フラグｆ2 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号の送信が
１回終了していることを示すフラグｆ3 が１であるか否
かを判断する（Ｓ４２）。１回終了している（すなわ
ち、フラグｆ3 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号を送
信する時刻であるか否かを判断し（Ｓ４３）、盗難信号
を送信する時刻であると判断すれば、Ｓ４５へ進む。
【００６９】Ｓ４２における判断で、盗難信号の送信が
初回である（すなわち、フラグｆ3＝０）と判断すれ
ば、フラグｆ3 を１にして（Ｓ４４）、Ｓ４５へ進む。
初回である（すなわち、フラグｆ3＝０）と判断すれ
ば、フラグｆ3 を１にして（Ｓ４４）、Ｓ４５へ進む。
【００７０】Ｓ４５では、自動車電話装置３１の電源を
オンにし（Ｓ４５）、次にＮＡＶＩ用マイコン４２から
自車位置情報を取り込んで（Ｓ４６）、電話用マイコン
３２へ、緊急通報用ダイヤル信号（監視センターの電話
番号を示す）を出力すると共に、盗難が発生したことを
示す盗難コード、自車位置情報、車両情報（車両番号、
車種、ボディの色）、及び現在時刻を含む盗難信号を出
力し、自動車電話を用いて、監視センターへ前記盗難信
号を送信するように制御する（Ｓ４７）。
オンにし（Ｓ４５）、次にＮＡＶＩ用マイコン４２から
自車位置情報を取り込んで（Ｓ４６）、電話用マイコン
３２へ、緊急通報用ダイヤル信号（監視センターの電話
番号を示す）を出力すると共に、盗難が発生したことを
示す盗難コード、自車位置情報、車両情報（車両番号、
車種、ボディの色）、及び現在時刻を含む盗難信号を出
力し、自動車電話を用いて、監視センターへ前記盗難信
号を送信するように制御する（Ｓ４７）。
【００７１】次に、送信時刻を１分後となるようにセッ
トし（Ｓ４８）、イグニッションスイッチ５３がオンで
あるか否か、すなわちエンジンが作動しているか否かを
判断する（Ｓ４９）。エンジンが作動していると判断す
れば、そのまま動作を終了する。一方、エンジンが作動
していないと判断すれば、自動車電話装置３１の電源を
オフにする（Ｓ５０）。
トし（Ｓ４８）、イグニッションスイッチ５３がオンで
あるか否か、すなわちエンジンが作動しているか否かを
判断する（Ｓ４９）。エンジンが作動していると判断す
れば、そのまま動作を終了する。一方、エンジンが作動
していないと判断すれば、自動車電話装置３１の電源を
オフにする（Ｓ５０）。
【００７２】上記実施の形態（３）に係る盗難通報装置
によれば、エンジンが作動していない場合には、自動車
電話装置３１を前記盗難信号の送信タイミングに対応さ
せて、間欠的に作動させるようになっている。従って、
エンジンが作動していない場合には、バッテリの消費を
抑えることにより、バッテリ上がりを防止している。
によれば、エンジンが作動していない場合には、自動車
電話装置３１を前記盗難信号の送信タイミングに対応さ
せて、間欠的に作動させるようになっている。従って、
エンジンが作動していない場合には、バッテリの消費を
抑えることにより、バッテリ上がりを防止している。
【００７３】次に、実施の形態（４）に係る盗難通報装
置について説明する。但し、実施の形態（４）に係る盗
難通報装置の構成図は図４に示した盗難通報装置と同様
であるので、ここではその説明を省略する。
置について説明する。但し、実施の形態（４）に係る盗
難通報装置の構成図は図４に示した盗難通報装置と同様
であるので、ここではその説明を省略する。
【００７４】実施の形態（４）に係る盗難通報装置にお
けるメインマイコン５１Ｃの行う動作について説明す
る。但し、実施の形態（４）に係る盗難通報装置におけ
るメインマイコン５１Ｃの行う動作と、実施の形態
（２）に係る盗難通報装置におけるメインマイコン５１
Ａの行う動作との違いは、割り込みの処理動作だけであ
るので、ここではその動作についてのみ図７に示したフ
ローチャートに基づいて説明する。
けるメインマイコン５１Ｃの行う動作について説明す
る。但し、実施の形態（４）に係る盗難通報装置におけ
るメインマイコン５１Ｃの行う動作と、実施の形態
（２）に係る盗難通報装置におけるメインマイコン５１
Ａの行う動作との違いは、割り込みの処理動作だけであ
るので、ここではその動作についてのみ図７に示したフ
ローチャートに基づいて説明する。
【００７５】まず、フラグｆ2 が１であるか否か、すな
わち盗難が発生しているか否かを判断する（Ｓ５１：図
２のＳ１１に関連）。盗難が発生している（すなわち、
フラグｆ2 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号の送信が
１回終了していることを示すフラグｆ3 が１であるか否
かを判断する（Ｓ５２）。１回終了している（すなわ
ち、フラグｆ3 ＝１）と判断すれば、次にフラグｆ4 が
０であるか否か、すなわちナビゲーション装置４１の電
源がオンであるか否かを判断する（Ｓ５３：Ｓ６６に関
連）。
わち盗難が発生しているか否かを判断する（Ｓ５１：図
２のＳ１１に関連）。盗難が発生している（すなわち、
フラグｆ2 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号の送信が
１回終了していることを示すフラグｆ3 が１であるか否
かを判断する（Ｓ５２）。１回終了している（すなわ
ち、フラグｆ3 ＝１）と判断すれば、次にフラグｆ4 が
０であるか否か、すなわちナビゲーション装置４１の電
源がオンであるか否かを判断する（Ｓ５３：Ｓ６６に関
連）。
【００７６】ナビゲーション装置４１の電源がオンであ
る（すなわち、フラグｆ4 ＝０）と判断すれば、次に盗
難信号を送信する時刻であるか否かを判断し（Ｓ５
４）、盗難信号を送信する時刻であると判断すれば、Ｓ
５５へ進む。一方、Ｓ５２における判断で、盗難信号の
送信が初回である（すなわち、フラグｆ3 ＝０）と判断
すれば、Ｓ５３、Ｓ５４を飛ばして、Ｓ５５へ進む。
る（すなわち、フラグｆ4 ＝０）と判断すれば、次に盗
難信号を送信する時刻であるか否かを判断し（Ｓ５
４）、盗難信号を送信する時刻であると判断すれば、Ｓ
５５へ進む。一方、Ｓ５２における判断で、盗難信号の
送信が初回である（すなわち、フラグｆ3 ＝０）と判断
すれば、Ｓ５３、Ｓ５４を飛ばして、Ｓ５５へ進む。
【００７７】Ｓ５５では、イグニッションスイッチ５３
がオンであるか否か、すなわちエンジンが作動している
か否かを判断する（Ｓ５５）。エンジンが作動している
と判断すれば、自動車電話装置３１の電源をオンにし
（Ｓ５６）、次にＮＡＶＩ用マイコン４２から自車位置
情報を取り込んで（Ｓ５７）、電話用マイコン３２へ、
緊急通報用ダイヤル信号（監視センターの電話番号を示
す）を出力すると共に、盗難が発生したことを示す盗難
コード、自車位置情報、車両情報（車両番号、車種、ボ
ディの色）、及び現在時刻を含む盗難信号を出力し、自
動車電話を用いて、監視センターへ前記盗難信号を送信
するように制御し、さらに監視センターとの通話回線を
繋いだままとなるように制御する（Ｓ５８）。その後、
送信時刻を１分後となるようにセットして（Ｓ５９）、
Ｓ６７へ進む。
がオンであるか否か、すなわちエンジンが作動している
か否かを判断する（Ｓ５５）。エンジンが作動している
と判断すれば、自動車電話装置３１の電源をオンにし
（Ｓ５６）、次にＮＡＶＩ用マイコン４２から自車位置
情報を取り込んで（Ｓ５７）、電話用マイコン３２へ、
緊急通報用ダイヤル信号（監視センターの電話番号を示
す）を出力すると共に、盗難が発生したことを示す盗難
コード、自車位置情報、車両情報（車両番号、車種、ボ
ディの色）、及び現在時刻を含む盗難信号を出力し、自
動車電話を用いて、監視センターへ前記盗難信号を送信
するように制御し、さらに監視センターとの通話回線を
繋いだままとなるように制御する（Ｓ５８）。その後、
送信時刻を１分後となるようにセットして（Ｓ５９）、
Ｓ６７へ進む。
【００７８】一方、Ｓ５５における判断で、エンジンが
作動していないと判断すれば、自動車電話装置３１の電
源をオンにし（Ｓ６０）、自動車電話における通話可能
エリア内であるか否かを判断する（Ｓ６１）。
作動していないと判断すれば、自動車電話装置３１の電
源をオンにし（Ｓ６０）、自動車電話における通話可能
エリア内であるか否かを判断する（Ｓ６１）。
【００７９】通話可能エリア内であると判断すれば、Ｎ
ＡＶＩ用マイコン４２から自車位置情報を取り込んで
（Ｓ６２）、電話用マイコン３２へ、緊急通報用ダイヤ
ル信号を出力すると共に、盗難が発生したことを示す盗
難コード、自車位置情報、車両情報、及び現在時刻を含
む盗難信号を出力し、自動車電話を用いて、監視センタ
ーへ前記盗難信号を送信するように制御する（Ｓ６
３）。その後、送信時刻を１０分後となるようにセット
し（Ｓ６４）、自動車電話装置３１、及びナビゲーショ
ン装置４１の電源をオフにし（Ｓ６５）、フラグｆ4 を
１にして（Ｓ６６）、Ｓ６７へ進む。
ＡＶＩ用マイコン４２から自車位置情報を取り込んで
（Ｓ６２）、電話用マイコン３２へ、緊急通報用ダイヤ
ル信号を出力すると共に、盗難が発生したことを示す盗
難コード、自車位置情報、車両情報、及び現在時刻を含
む盗難信号を出力し、自動車電話を用いて、監視センタ
ーへ前記盗難信号を送信するように制御する（Ｓ６
３）。その後、送信時刻を１０分後となるようにセット
し（Ｓ６４）、自動車電話装置３１、及びナビゲーショ
ン装置４１の電源をオフにし（Ｓ６５）、フラグｆ4 を
１にして（Ｓ６６）、Ｓ６７へ進む。
【００８０】Ｓ６７では、フラグｆ3 が１であるか否か
を判断し（Ｓ６７）、フラグｆ3 が１でないと判断すれ
ば、フラグｆ3 を１にする（Ｓ６８）。
を判断し（Ｓ６７）、フラグｆ3 が１でないと判断すれ
ば、フラグｆ3 を１にする（Ｓ６８）。
【００８１】Ｓ５３における判断で、ナビゲーション装
置４１の電源がオフである（すなわち、フラグｆ4 ＝
１）と判断すれば、次に盗難信号を送信する時刻の５分
前であるか否かを判断する（Ｓ６９）。送信時刻の５分
前であると判断すれば、ナビゲーション装置４１の電源
をオンにし（Ｓ７０）、フラグｆ4 を０にする（Ｓ７
１）。
置４１の電源がオフである（すなわち、フラグｆ4 ＝
１）と判断すれば、次に盗難信号を送信する時刻の５分
前であるか否かを判断する（Ｓ６９）。送信時刻の５分
前であると判断すれば、ナビゲーション装置４１の電源
をオンにし（Ｓ７０）、フラグｆ4 を０にする（Ｓ７
１）。
【００８２】次に、実施の形態（４）に係る盗難通報装
置における、盗難信号の監視センターへの送信等につい
て系統立てて説明する。 １）エンジンが作動している場合 ： バッテリ充電が
行われるので、電力を少々無駄に消費したとしても特に
問題を生じない ・盗難信号の送信間隔 ： １分 ・自動車電話装置３１ ： 電源オンを継続 ・ナビゲーション装置４１ ： 電源オンを継続。 ２）エンジンが作動していない場合 イ）通話可能エリア内 ・盗難信号の送信間隔 ： １０分 ・自動車電話装置３１ ： 盗難信号の送信時刻直前に電源オン ・ナビゲーション装置４１ ： 電源がオンされたとしても直には正確な自車 位置情報を検出することができない場合があるので、盗難信号の送信時刻の５分 前に電源オン。
置における、盗難信号の監視センターへの送信等につい
て系統立てて説明する。 １）エンジンが作動している場合 ： バッテリ充電が
行われるので、電力を少々無駄に消費したとしても特に
問題を生じない ・盗難信号の送信間隔 ： １分 ・自動車電話装置３１ ： 電源オンを継続 ・ナビゲーション装置４１ ： 電源オンを継続。 ２）エンジンが作動していない場合 イ）通話可能エリア内 ・盗難信号の送信間隔 ： １０分 ・自動車電話装置３１ ： 盗難信号の送信時刻直前に電源オン ・ナビゲーション装置４１ ： 電源がオンされたとしても直には正確な自車 位置情報を検出することができない場合があるので、盗難信号の送信時刻の５分 前に電源オン。
【００８３】電源がオンされたとしても直には正確な位
置情報を検出することができないのは、電源が遮断され
る直前の盗難車両の位置情報（すなわち、ナビゲーショ
ン装置４１のバックアップメモリに記憶される位置情
報）と、電源遮断後も移動する実際の盗難車両の位置と
では大きな違いが生じる場合があるためである。
置情報を検出することができないのは、電源が遮断され
る直前の盗難車両の位置情報（すなわち、ナビゲーショ
ン装置４１のバックアップメモリに記憶される位置情
報）と、電源遮断後も移動する実際の盗難車両の位置と
では大きな違いが生じる場合があるためである。
【００８４】 ロ）通話可能エリア外 ： 盗難信号を送信しても意味がなく、バッテリを無 駄に消費してしまう ・盗難信号の送信間隔 ： 送信禁止 ・自動車電話装置３１ ： 盗難信号の送信時刻直前に電源オン ・ナビゲーション装置４１ ： 盗難信号の送信時刻の５分前に電源オン。
【００８５】このように上記実施の形態（４）に係る盗
難通報装置によれば、エンジンが作動していない場合に
は、自動車電話装置３１やナビゲーション装置４１への
電力供給や、前記盗難信号の送信に制限を加え、バッテ
リの無駄な消費を無くすことにより、バッテリ上がりを
防止することができる。
難通報装置によれば、エンジンが作動していない場合に
は、自動車電話装置３１やナビゲーション装置４１への
電力供給や、前記盗難信号の送信に制限を加え、バッテ
リの無駄な消費を無くすことにより、バッテリ上がりを
防止することができる。
【００８６】従って、前記盗難車両が通話可能エリア内
にいるにもかかわらず、前記盗難信号を送信することが
できなかったり、前記盗難車両を取り戻したとき、直に
は運転を開始することができないといった問題が生じる
可能性を低くすることができる。
にいるにもかかわらず、前記盗難信号を送信することが
できなかったり、前記盗難車両を取り戻したとき、直に
は運転を開始することができないといった問題が生じる
可能性を低くすることができる。
【００８７】図８は実施の形態（５）に係る盗難通報装
置の要部を概略的に示したブロック図である。但し、こ
こでは図４に示した盗難通報装置と同様の構成部分につ
いては、同符号を付してその説明を省略する。
置の要部を概略的に示したブロック図である。但し、こ
こでは図４に示した盗難通報装置と同様の構成部分につ
いては、同符号を付してその説明を省略する。
【００８８】図中６１はメインマイコンを示しており、
メインマイコン６１は、アンテナ２３、受信回路２２を
介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コ
ード）に含まれるＩＤコードがＩＤコード記憶部２４に
記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致
する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コ
ードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッ
チ２５からの信号とに応じた処理を施すようになってい
る。
メインマイコン６１は、アンテナ２３、受信回路２２を
介して受信された信号（ＩＤコード＋ドアロック指令コ
ード）に含まれるＩＤコードがＩＤコード記憶部２４に
記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致
する場合には前記信号に含まれる前記ドアロック指令コ
ードと、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッ
チ２５からの信号とに応じた処理を施すようになってい
る。
【００８９】自動車電話装置７１は、電話用マイコン７
２、無線機３３、アンテナ３４、及び電話機３５を含ん
で構成され、電話用マイコン７２内のＲＯＭ（図示せ
ず）には緊急通報用ダイヤル情報（監視センターの電話
番号を示す）が記憶されている。
２、無線機３３、アンテナ３４、及び電話機３５を含ん
で構成され、電話用マイコン７２内のＲＯＭ（図示せ
ず）には緊急通報用ダイヤル情報（監視センターの電話
番号を示す）が記憶されている。
【００９０】メインマイコン６１には、ＮＡＶＩ用マイ
コン４２、及び電話用マイコン７２が接続されており、
メインマイコン６１は、盗難検出手段２６により車両盗
難が検出されると、ＮＡＶＩ用マイコン４２から取り込
んだ自車位置情報と盗難情報とを含む緊急信号を自動車
電話装置７１を用い、無線電話回線を通じて監視センタ
ーへ送信するようになっている。
コン４２、及び電話用マイコン７２が接続されており、
メインマイコン６１は、盗難検出手段２６により車両盗
難が検出されると、ＮＡＶＩ用マイコン４２から取り込
んだ自車位置情報と盗難情報とを含む緊急信号を自動車
電話装置７１を用い、無線電話回線を通じて監視センタ
ーへ送信するようになっている。
【００９１】またメインマイコン６１には、イグニッシ
ョンスイッチ５３が接続され、イグニッションスイッチ
５３からの出力信号に基づいて、エンジンが作動してい
るか否かを判断することができるようになっている。
ョンスイッチ５３が接続され、イグニッションスイッチ
５３からの出力信号に基づいて、エンジンが作動してい
るか否かを判断することができるようになっている。
【００９２】次に実施の形態（５）に係る盗難通報装置
におけるメインマイコン６１の行う動作について説明す
る。但し、実施の形態（５）に係る盗難通報装置におけ
るメインマイコン６１の行う動作と、実施の形態（２）
に係る盗難通報装置におけるメインマイコン５１Ａの行
う動作との違いは、割り込みの処理動作だけであるの
で、ここではその動作についてのみ図９に示したフロー
チャートに基づいて説明する。
におけるメインマイコン６１の行う動作について説明す
る。但し、実施の形態（５）に係る盗難通報装置におけ
るメインマイコン６１の行う動作と、実施の形態（２）
に係る盗難通報装置におけるメインマイコン５１Ａの行
う動作との違いは、割り込みの処理動作だけであるの
で、ここではその動作についてのみ図９に示したフロー
チャートに基づいて説明する。
【００９３】まず、フラグｆ2 が１であるか否か、すな
わち盗難が発生しているか否かを判断する（Ｓ８１：図
２のＳ１１に関連）。盗難が発生している（すなわち、
フラグｆ2 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号の送信が
１回終了していることを示すフラグｆ3 が１であるか否
かを判断する（Ｓ８２）。１回終了している（すなわ
ち、フラグｆ3 ＝１）と判断すれば、次にフラグｆ4 が
０であるか否か、すなわちナビゲーション装置４１の電
源がオンであるか否かを判断する（Ｓ８３：Ｓ９４に関
連）。
わち盗難が発生しているか否かを判断する（Ｓ８１：図
２のＳ１１に関連）。盗難が発生している（すなわち、
フラグｆ2 ＝１）と判断すれば、次に盗難信号の送信が
１回終了していることを示すフラグｆ3 が１であるか否
かを判断する（Ｓ８２）。１回終了している（すなわ
ち、フラグｆ3 ＝１）と判断すれば、次にフラグｆ4 が
０であるか否か、すなわちナビゲーション装置４１の電
源がオンであるか否かを判断する（Ｓ８３：Ｓ９４に関
連）。
【００９４】ナビゲーション装置４１の電源がオンであ
る（すなわち、フラグｆ4 ＝０）と判断すれば、次に盗
難信号を送信する時刻であるか否かを判断し（Ｓ８
４）、盗難信号を送信する時刻であると判断すれば、Ｓ
８６へ進む。Ｓ８２における判断で、盗難信号の送信が
初回である（すなわち、フラグｆ3＝０）と判断すれ
ば、フラグｆ3 を１にして（Ｓ８５）、Ｓ８６へ進む。
る（すなわち、フラグｆ4 ＝０）と判断すれば、次に盗
難信号を送信する時刻であるか否かを判断し（Ｓ８
４）、盗難信号を送信する時刻であると判断すれば、Ｓ
８６へ進む。Ｓ８２における判断で、盗難信号の送信が
初回である（すなわち、フラグｆ3＝０）と判断すれ
ば、フラグｆ3 を１にして（Ｓ８５）、Ｓ８６へ進む。
【００９５】Ｓ８６では、自動車電話装置７１の電源を
オンにし（Ｓ８６）、次にＮＡＶＩ用マイコン４２から
自車位置情報を取り込んで（Ｓ８７）、電話用マイコン
７２へ、監視センターとの通話回線を繋ぐことを指令す
る指令信号を出力し（Ｓ８８：図１０のＳ１０１に関
連）、次に盗難が発生したことを示す盗難コード、自車
位置情報、車両情報（車両番号、車種、ボディの色）、
及び現在時刻を含む盗難信号を出力する（Ｓ８９）。
オンにし（Ｓ８６）、次にＮＡＶＩ用マイコン４２から
自車位置情報を取り込んで（Ｓ８７）、電話用マイコン
７２へ、監視センターとの通話回線を繋ぐことを指令す
る指令信号を出力し（Ｓ８８：図１０のＳ１０１に関
連）、次に盗難が発生したことを示す盗難コード、自車
位置情報、車両情報（車両番号、車種、ボディの色）、
及び現在時刻を含む盗難信号を出力する（Ｓ８９）。
【００９６】次に、イグニッションスイッチ５３がオン
であるか否か、すなわちエンジンが作動しているか否か
を判断する（Ｓ９０）。エンジンが作動していると判断
すれば、送信時刻を１分後となるようにセットする（Ｓ
９１）。
であるか否か、すなわちエンジンが作動しているか否か
を判断する（Ｓ９０）。エンジンが作動していると判断
すれば、送信時刻を１分後となるようにセットする（Ｓ
９１）。
【００９７】一方、エンジンが作動していないと判断す
れば、送信時刻を１０分後となるようにセットし（Ｓ９
２）、次にフラグｆ5 が１であるか否か、すなわちＳ８
８、Ｓ８９で指令した盗難信号の送信が完了したか否か
を判断する（Ｓ９３：図１０のＳ１０６に関連）。
れば、送信時刻を１０分後となるようにセットし（Ｓ９
２）、次にフラグｆ5 が１であるか否か、すなわちＳ８
８、Ｓ８９で指令した盗難信号の送信が完了したか否か
を判断する（Ｓ９３：図１０のＳ１０６に関連）。
【００９８】送信が完了した（すなわち、フラグｆ5 ＝
１）と判断すれば、自動車電話装置７１、及びナビゲー
ション装置４１の電源をオフにし（Ｓ９４）、フラグｆ
4 を１にし（Ｓ９５）、フラグｆ5 を０にする（Ｓ９
６）。
１）と判断すれば、自動車電話装置７１、及びナビゲー
ション装置４１の電源をオフにし（Ｓ９４）、フラグｆ
4 を１にし（Ｓ９５）、フラグｆ5 を０にする（Ｓ９
６）。
【００９９】Ｓ８３における判断で、ナビゲーション装
置４１の電源がオフである（すなわち、フラグｆ4 ＝
１）と判断すれば、次に盗難信号を送信する時刻の５分
前であるか否かを判断する（Ｓ９７）。送信時刻の５分
前であると判断すれば、ナビゲーション装置４１の電源
をオンにし（Ｓ９８）、フラグｆ4 を０にする（Ｓ９
９）。
置４１の電源がオフである（すなわち、フラグｆ4 ＝
１）と判断すれば、次に盗難信号を送信する時刻の５分
前であるか否かを判断する（Ｓ９７）。送信時刻の５分
前であると判断すれば、ナビゲーション装置４１の電源
をオンにし（Ｓ９８）、フラグｆ4 を０にする（Ｓ９
９）。
【０１００】次に、実施の形態（５）に係る盗難通報装
置における電話用マイコン７２の行う動作について説明
する。まず、メインマイコン６１から盗難信号を送信す
る指令があったか否かを判断する（Ｓ１０１）。送信指
令がないと判断すれば、通常の処理を行う（Ｓ１０
７）。
置における電話用マイコン７２の行う動作について説明
する。まず、メインマイコン６１から盗難信号を送信す
る指令があったか否かを判断する（Ｓ１０１）。送信指
令がないと判断すれば、通常の処理を行う（Ｓ１０
７）。
【０１０１】送信指令があったと判断すれば、イグニッ
ションスイッチ５３がオンであるか否か、すなわちエン
ジンが作動しているか否かを判断する（Ｓ１０２）。エ
ンジンが作動していると判断すれば、緊急通報用ダイヤ
ル信号を送出し、監視センターとの通話回線を繋いで、
盗難信号を送信するように制御し、さらに通話回線を繋
いだままにする（Ｓ１０３）。
ションスイッチ５３がオンであるか否か、すなわちエン
ジンが作動しているか否かを判断する（Ｓ１０２）。エ
ンジンが作動していると判断すれば、緊急通報用ダイヤ
ル信号を送出し、監視センターとの通話回線を繋いで、
盗難信号を送信するように制御し、さらに通話回線を繋
いだままにする（Ｓ１０３）。
【０１０２】一方、エンジンが作動していないと判断す
れば、自動車電話における通話可能エリア内であるか否
かを判断する（Ｓ１０４）。通話可能エリア外であると
判断すれば、そのまま動作を終了する。一方、通話可能
エリア内であると判断すれば、緊急通報用ダイヤル信号
を送出し、監視センターとの通話回線を繋いで、盗難信
号を送信するように制御し（Ｓ１０５）、その後、フラ
グｆ5 を１にする（Ｓ１０６）。
れば、自動車電話における通話可能エリア内であるか否
かを判断する（Ｓ１０４）。通話可能エリア外であると
判断すれば、そのまま動作を終了する。一方、通話可能
エリア内であると判断すれば、緊急通報用ダイヤル信号
を送出し、監視センターとの通話回線を繋いで、盗難信
号を送信するように制御し（Ｓ１０５）、その後、フラ
グｆ5 を１にする（Ｓ１０６）。
【０１０３】上記実施の形態（５）に係る盗難通報装置
によれば、実施の形態（４）に係る盗難通報装置と同様
に、エンジンが作動していない場合には、自動車電話装
置７１やナビゲーション装置４１への電力供給や、前記
盗難信号の送信に制限を加え、バッテリの無駄な消費を
無くすことにより、バッテリ上がりを防止することがで
きる。
によれば、実施の形態（４）に係る盗難通報装置と同様
に、エンジンが作動していない場合には、自動車電話装
置７１やナビゲーション装置４１への電力供給や、前記
盗難信号の送信に制限を加え、バッテリの無駄な消費を
無くすことにより、バッテリ上がりを防止することがで
きる。
【０１０４】従って、前記盗難車両が通話可能エリア内
にいるにもかかわらず、前記盗難信号を送信することが
できなかったり、前記盗難車両を取り戻したとき、直に
は運転を開始することができないといった問題が生じる
可能性を低くすることができる。
にいるにもかかわらず、前記盗難信号を送信することが
できなかったり、前記盗難車両を取り戻したとき、直に
は運転を開始することができないといった問題が生じる
可能性を低くすることができる。
【０１０５】また上記実施の形態（１）〜（５）に係る
盗難通報装置において、Ｓ９、Ｓ７０、Ｓ９８でナビゲ
ーション装置４１の電源をオンするように制御している
が、表示装置４９については電源をオンしないように制
御しても良い。
盗難通報装置において、Ｓ９、Ｓ７０、Ｓ９８でナビゲ
ーション装置４１の電源をオンするように制御している
が、表示装置４９については電源をオンしないように制
御しても良い。
【０１０６】また上記実施の形態（１）〜（３）に係る
盗難通報装置では、ナビゲーション装置４１の電源を盗
難検出後、オンし続けているが、実施の形態（４）又は
（５）に係る盗難通報装置では、自動車電話装置３１、
７１の電源投入に先立ち、ナビゲーション装置４１の電
源をオンにしているが、ナビゲーション装置４１の電源
投入後直ちに自車位置を検出することができれば、自動
車電話装置３１、７１とナビゲーション装置４１との電
源を同期して制御しても良い。
盗難通報装置では、ナビゲーション装置４１の電源を盗
難検出後、オンし続けているが、実施の形態（４）又は
（５）に係る盗難通報装置では、自動車電話装置３１、
７１の電源投入に先立ち、ナビゲーション装置４１の電
源をオンにしているが、ナビゲーション装置４１の電源
投入後直ちに自車位置を検出することができれば、自動
車電話装置３１、７１とナビゲーション装置４１との電
源を同期して制御しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る盗難通報装置
の要部を概略的に示したブロック図である。
の要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係る盗難通報装置における
メインマイコンの行う動作を示したフローチャートであ
る。
メインマイコンの行う動作を示したフローチャートであ
る。
【図３】実施の形態（１）に係る盗難通報装置における
メインマイコンの行う動作を示したフローチャートであ
る。
メインマイコンの行う動作を示したフローチャートであ
る。
【図４】実施の形態（２）に係る盗難通報装置の要部を
概略的に示したブロック図である。
概略的に示したブロック図である。
【図５】実施の形態（２）に係る盗難通報装置における
メインマイコンの行う動作を示したフローチャートであ
る。
メインマイコンの行う動作を示したフローチャートであ
る。
【図６】実施の形態（３）に係る盗難通報装置における
メインマイコンの行う動作を示したフローチャートであ
る。
メインマイコンの行う動作を示したフローチャートであ
る。
【図７】実施の形態（４）に係る盗難通報装置における
メインマイコンの行う動作を示したフローチャートであ
る。
メインマイコンの行う動作を示したフローチャートであ
る。
【図８】実施の形態（５）に係る盗難通報装置の要部を
概略的に示したブロック図である。
概略的に示したブロック図である。
【図９】実施の形態（５）に係る盗難通報装置における
メインマイコンの行う動作を示したフローチャートであ
る。
メインマイコンの行う動作を示したフローチャートであ
る。
【図１０】実施の形態（５）に係る盗難通報装置におけ
る電話用マイコンの行う動作を示したフローチャートで
ある。
る電話用マイコンの行う動作を示したフローチャートで
ある。
【図１１】従来の盗難通報装置の要部を概略的に示した
ブロック図である。
ブロック図である。
３１、７１ 自動車電話装置 ３２、７２ 電話用マイコン ５１、５１Ａ〜５１Ｃ、６１ メインマイコン ４１ ナビゲーション装置 ４２ ＮＡＶＩ用マイコン ５３ イグニッションスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｂ 25/00 ５２０ Ｇ０８Ｂ 25/00 ５２０Ａ 25/08 25/08 Ａ 25/10 25/10 Ｄ Ｆターム(参考） 5C084 AA04 AA09 BB27 CC02 CC08 DD03 DD07 DD79 EE06 GG43 5C087 AA02 AA03 BB12 BB18 BB65 DD05 DD13 EE07 EE10 FF01 FF02 GG19 GG30 GG36 GG46 GG67
Claims (5)
- 【請求項１】 自車位置を検出する自車位置検出手段
と、 盗難の発生を検出する盗難発生検出手段と、 信号を監視センター等の緊急機関へ送信するための送信
手段と、 盗難が発生すると、前記送信手段を用いて、自車位置情
報等を含む盗難信号を前記緊急機関へ送信する送信制御
手段とを備えた盗難通報装置において、 前記送信手段による、前記緊急機関への信号の伝達が可
能であるか否かを判断する伝達可能性判断手段を備え、 該伝達可能性判断手段が、前記緊急機関への信号の伝達
が不可能であると判断した場合には、 前記送信制御手段が、前記盗難信号の送信を行わないよ
うになっていることを特徴とする盗難通報装置。 - 【請求項２】 自車位置を検出する自車位置検出手段
と、 盗難の発生を検出する盗難発生検出手段と、 信号を監視センター等の緊急機関へ送信するための送信
手段と、 盗難が発生すると、前記送信手段を用いて、自車位置情
報等を含む盗難信号を前記緊急機関へ送信する送信制御
手段とを備えた盗難通報装置において、 エンジンが作動しているか否かを判断するエンジン作動
判断手段と、 該エンジン作動判断手段が、エンジンが作動していない
と判断した場合には、エンジンが作動している場合より
も、前記盗難信号の送信間隔が長くなるように、送信タ
イミングを設定するタイミング設定手段とを備えている
ことを特徴とする盗難通報装置。 - 【請求項３】 自車位置を検出する自車位置検出手段
と、 盗難の発生を検出する盗難発生検出手段と、 信号を監視センター等の緊急機関へ送信するための送信
手段と、 盗難が発生すると、前記送信手段を用いて、自車位置情
報等を含む盗難信号を前記緊急機関へ送信する送信制御
手段とを備えた盗難通報装置において、 エンジンが作動しているか否かを判断するエンジン作動
判断手段と、 該エンジン作動判断手段が、エンジンが作動していない
と判断した場合には、前記自車位置検出手段を、前記盗
難信号の送信タイミングに対応させて、間欠的に作動さ
せる第１の作動制御手段とを備えていることを特徴とす
る盗難通報装置。 - 【請求項４】 自車位置を検出する自車位置検出手段
と、 盗難の発生を検出する盗難発生検出手段と、 信号を監視センター等の緊急機関へ送信するための送信
手段と、 盗難が発生すると、前記送信手段を用いて、自車位置情
報等を含む盗難信号を前記緊急機関へ送信する送信制御
手段とを備えた盗難通報装置において、 エンジンが作動しているか否かを判断するエンジン作動
判断手段と、 該エンジン作動判断手段が、エンジンが作動していない
と判断した場合には、前記送信手段を、前記盗難信号の
送信タイミングに対応させて、間欠的に作動させる第２
の作動制御手段とを備えていることを特徴とする盗難通
報装置。 - 【請求項５】 自車位置を検出する自車位置検出手段
と、 盗難の発生を検出する盗難発生検出手段と、 信号を監視センター等の緊急機関へ送信するための送信
手段と、 盗難が発生すると、前記送信手段を用いて、自車位置情
報等を含む盗難信号を前記緊急機関へ送信する送信制御
手段とを備えた盗難通報装置において、 エンジンが作動しているか否かを判断するエンジン作動
判断手段と、 前記送信手段による、前記緊急機関への信号の伝達が可
能であるか否かを判断する伝達可能性判断手段とを備
え、 前記エンジン作動判断手段が、エンジンが作動していな
いと判断し、なおかつ前記伝達可能性判断手段が、前記
緊急機関への信号の伝達が不可能であると判断した場合
には、 前記送信制御手段が、前記盗難信号の送信を行わないよ
うになっていることを特徴とする盗難通報装置。
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|---|---|---|---|
| JP37354899A JP4342666B2 (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 盗難通報装置及び盗難通報方法 |
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|---|---|---|---|
| JP37354899A JP4342666B2 (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 盗難通報装置及び盗難通報方法 |
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|---|---|
| JP2001180444A true JP2001180444A (ja) | 2001-07-03 |
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| JP4342666B2 JP4342666B2 (ja) | 2009-10-14 |
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Also Published As
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