JP2001071869A - 車両の盗難防止方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行中に発生するノイズなどによりコンピュ
ータがリセットされたり識別コードの判定を行う指令が
発生した場合などにもエンジンの運転が一時的に止まっ
たり、減速したりして運転が不安定になるのを防ぎ、乗
り心地を向上させる。 【解決手段】 コントローラは、エンジン始動を許容す
る点火許可信号が一度出力されると、点火許可信号をメ
インスイッチがオフされるまでの間保持することによ
り、エンジンの運転を継続可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体側のコント
ローラに予め記録した識別コードを持たないキーに対し
てはエンジンの始動を禁止するようにした車両の盗難防
止方法と、装置とに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体にキーシリンダとコントローラとを
取付け、このキーシリンダに差込まれメインスイッチを
オンにしたキーに対しては、車体側に取付けたアンテナ
とこのキーに取付けたトランスポンダ（送信素子）との
間で通信することによりこのキーの識別コードを判定
し、この識別コードがコントローラに予め登録（記憶）
した識別コードに一致した時にエンジンの始動を許容す
るようにした車両の盗難防止装置が公知である。

【０００３】この装置は、通常キーシリンダにアンテナ
を組込んでおき、キーに組み込んだトランスポンダに対
してこのアンテナから電波を送信してトランスポンダに
所定電力を供給する。そしてトランスポンダの充電が一
定量に達するとこのトランスポンダが固有の識別コード
をアンテナに返送する。コントローラはこの識別コード
が登録されたものであればエンジン始動を許容し、登録
されたものと一致しなければエンジン始動を禁止して盗
難を防ぐものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ここにコントローラは
マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）を備え、識別コードの
判定や、識別コードの照合、識別コードの登録・消去な
どの種々の動作を行う。またこのコンピュータはエンジ
ンの出力制御や点火時期制御などのエンジン制御も行
う。しかしコンピュータは走行中に発生するノイズや周
囲から受けるノイズがあった時や、電源電圧が何らかの
原因で一時的に低下する時にリセットされて最初から動
作を再開する。すなわち識別コードの判定や照合などを
行う。また通常の走行中に何らかの理由で識別コードの
判定を行う指令が出ることもあり得る。

【０００５】このような場合、エンジンの始動を許容す
る信号（点火許容信号）が一時的に消失することになる
ため、エンジンが一時点に失火したり、減速したりして
運転が円滑でなくなり、乗り心地が悪くなるという問題
が生じる。

【０００６】この発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、走行中に発生するノイズなどによりコンピ
ュータがリセットされたり識別コードの判定を行う指令
が発生した場合などにもエンジンの運転が一時的に止ま
ったり、減速したりして運転が不安定になるのを防ぎ、
乗り心地を向上させることができる車両の盗難防止方法
を提供することを第１の目的とする。またこの方法の実
施に直接使用する装置を提供することを第２の目的とす
る。

【０００７】

【発明の構成】この発明によれば第１の目的は、車体に
取付けたキーシリンダおよびコントローラと、前記キー
シリンダに差込まれメインスイッチをオンするためのキ
ーと、前記キーに内蔵されこのキーを前記キーシリンダ
に差込んだ時に前記キーの識別コードを確認するための
トランスポンダと、を備え、前記トランスポンダから検
出した識別コードが前記コントローラに予め登録した識
別コードと一致する時にエンジンの始動を許容するよう
にした車両の盗難防止方法において、前記コントローラ
は、エンジン始動を許容する点火許可信号が一度出力さ
れると、点火許可信号をメインスイッチがオフされるま
での間保持することにより、エンジンの運転を継続可能
にしたことを特徴とする車両の盗難防止方法、により達
成される。

【０００８】第２の目的は、車体に取付けたキーシリン
ダおよびコントローラと、前記キーシリンダに差込まれ
メインスイッチをオンするためのキーと、前記キーに内
蔵されこのキーを前記キーシリンダに差込んだ時に前記
キーの識別コードを確認するためのトランスポンダと、
を備え、前記トランスポンダから検出した識別コードが
前記コントローラに予め登録した識別コードと一致する
時にエンジンの始動を許容するようにした車両の盗難防
止装置において、前記キーの識別コードを登録するメモ
リと、前記キーシリンダに近接するキーの識別コードを
読取るＩＤ読取り回路と、前記ＩＤ読取り回路で読取っ
た識別コードが前記メモリに登録済みか否かを判定し登
録済の時に点火許可信号を出力するＩＤ判定部と、前記
点火許可信号を前記メインスイッチがオフされるまでの
間保持するホールド回路と、このホールド回路が保持す
る点火許可信号に基づいてエンジン制御を行うエンジン
制御部と、を備えることを特徴とする車両の盗難防止装
置、により達成される。

【０００９】

【実施態様】図１は本発明の一実施態様の基本システム
構成をを示す図、図２は識別コードの登録・消去動作の
概念を示す図、図３は通常使用時の動作流れ図、図４は
マスターキー登録時の動作流れ図、図５はキーシリンダ
交換時のマスターキー登録動作の流れ図、図６はコント
ローラの構成を示す図、図７は種々の機能の動作条件と
動作内容を対比表にして示す図、図８はシステム動作状
態と表示方法とを対比表にして示す図、図９は点火許可
信号ａのホールド動作を説明する動作流れ図である。

【００１０】まず図１，６に基づいて基本構成を説明す
る。これらの図で符号１０はコントローラであり、ＩＤ
読取り回路１２，ＣＰＵ（マイクロコンピュータ）１
４，電源回路１６，点火回路１８，ＥＥＰＲＯＭ（Elec
trically Erasable Programable Read-Only Memory）な
どからなるメモリ２０などを有する。このコントローラ
１０は後記するように、キーに内蔵するトランスポンダ
３６との間で交信し登録した識別コードを持たないキー
３４に対してはエンジンの始動を禁止する機能（イモビ
ライザー機能という）を有する。

【００１１】２２はバッテリーであり、後記するメイン
スイッチ（図ではメインＳＷ、MAINSWとも表示する）３
０を介して電源回路１６に電力を供給する。電源回路１
６はコントローラ１０の各部にそれぞれ対応する電圧を
供給する。この電源回路１６は、メインスイッチ３０が
オフになっても電源回路１６を一定時間だけ作動し続け
るようにする自己保持回路１６Ａを内蔵する（図６）。

【００１２】また前記点火回路１８には後記する点火許
可信号ａを保持するホールド回路１８Ａからこの点火許
可信号ａが入力され、この信号ａに基づいて点火回路１
８は作動する。このホールド回路１８Ａは一度点火許可
信号ａが入力されるとそれを後記メインスイッチ３０が
オフとなるまで保持する。

【００１３】２４はエンジンであり、火花点火式エンジ
ンの場合には点火回路１８はＣＤＩ（コンデンサ放電式
点火装置）などで構成される。この点火回路１８は、Ｃ
ＰＵ１４が持つ点火時期制御部（図示せず）が運転条件
に基づいて決定する点火信号に基づいてエンジン２４の
点火栓２４Ａに点火火花を発生させる。点火回路１８の
構成はエンジン２４の種類により変えるべきであり、例
えばエンジン２４として電動モータを用いる場合にはこ
の点火回路１８はモータの駆動力を変える電気回路、例
えばＰＷＭ（パルス幅制御）制御回路などで構成され
る。この発明ではエンジン２４は、電動モータなどを含
む広い概念であり、また点火回路１８はこの発明のエン
ジン制御部を構成する。

【００１４】メモリ２０はＩＤコード（識別コード）や
他の種々のデータを記憶するものであり、電源が切れた
状態（メインスイッチ３０がオフ）でもその記憶した内
容は消去されることがない。しかし後記するように、全
クリアキーを使った時、マスターキーやサブキーの再登
録時などの一定の条件の下では、全クリアキーのＩＤコ
ード以外の全部（すなわちマスターキーとサブキーのＩ
Ｄコード）あるいは一部（サブキーのＩＤコード）を電
気的に消去することが可能である。また全クリアキーの
ＩＤコードは前記したように、固定データとして消去不
可能に記憶されている。

【００１５】図１で２６は液晶（ＬＣＤ）や発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）を用いた表示メータであり、スピードメ
ータなどの通常の走行に用いるメータ類、警告類を表示
するだけでなく、後記するようにイモビライザーシステ
ムの動作表示を行う動作表示部２６Ａを持つ。

【００１６】２８はキーシリンダでありメインスイッチ
３０とアンテナ３２を内蔵する（図６参照）。３４はキ
ーであり、その柄部の中にはトランスポンダ３６が埋め
込まれている。なおトランスポンダ付きのキー３４には
１つのマスターキーと、サブキー１と、サブキー２とが
あるが、これらを総称する時は単にキー３４ということ
にする。なお特殊なキー３４として全クリアキーもある
が、これらの各キー３４の機能については後記する。

【００１７】全クリアキー以外のキー３４がキーシリン
ダ２８に差込まれてメインスイッチ３０がオンにされる
と、電源回路１６が作動開始してコントローラ１０が起
動する。するとＩＤ読取り回路１２がアンテナ３２を介
してキー３４に無線により電波を送る。トランスポンダ
３６に所定電力がたまるとトランスポンダ３４は固有の
識別コード信号をアンテナ３２に送り返す。ＩＤ読取り
回路１２はこの識別コード信号を解読しＣＰＵ１４に送
る。

【００１８】ＣＰＵ１４はＩＤ判定部１４Ａ、ＩＤ消去
部１４Ｂ、ＩＤ登録部１４Ｃ、タイマ１４Ｄ、その他の
点火時期制御部などの機能を持つ。これらの機能は実際
にはソフトウェアで構成される。ＩＤ判定部１４ＡはＩ
Ｄ読取り回路１２で読取った識別コード（ＩＤコード）
をメモリ２０に登録したＩＤコードと比較し、登録済み
であればエンジン２４の始動を許容する信号（点火許可
信号）ａをホールド回路１８Ａに送る。このホールド回
路１８Ａは、一度この信号ａを受けると、その後メイン
スイッチ３０がオフされるまでこの信号ａを点火回路１
８に送り続ける。ＩＤ読取り回路１２で読取った識別コ
ードがメモリ２０に登録したＩＤコードに一致しなけれ
ば、エンジンの始動を禁止する信号（点火禁止信号）ｂ
を点火回路１８に送る。

【００１９】ＩＤ消去部１４Ｂは後記するように、識別
コードの変更や再登録の際にメモリ２０から全クリアキ
ーのＩＤコードを除く他の全部または一部の識別コード
を消去する。ＩＤ登録部１４Ｃは新しい識別コードをメ
モリ２０に登録する。

【００２０】このコントローラ１０は、メモリ２０に全
クリアキーのＩＤコードを固定データとして登録し、こ
れは消去できないものとする。コントローラ１０はメモ
リ２０に他のＩＤコードすなわちマスターキー、サブキ
ー１，サブキー２のＩＤコードが全てメモリされていな
い時には、最初に使用されたトランスポンダ付きキー３
４がマスターキーとして登録され、その後一定の手続で
順次差込まれたトランスポンダ付きキー３４がそれぞれ
サブキー１，サブキー２として登録される。

【００２１】通常使用時ではサブキー１，サブキー２を
用いる。この場合図３に示すように動作する。まずサブ
キー１または２をキーシリンダ２８に挿入して回すこと
によりメインスイッチ３０をオンにする（図３，ステッ
プＳ１００）。すると電源回路１６が強制的にオンとさ
れ（ステップＳ１０２）、コントローラ１０が起動す
る。次にコントローラ１０のＩＤ読取り回路１２が挿入
したサブキーのＩＤコードを読取り（ステップＳ１０
４）、ＣＰＵ１４のＩＤ判定部１４Ａがこのサブキーの
ＩＤコードがメモリ２０に登録されているか否か判定す
る（ステップＳ１０６）。

【００２２】挿入したサブキーのＩＤコードが登録済み
であれば、このサブキーは正規なものと判定され、点火
許可信号ａをホールド回路１８Ａを介して点火回路１８
に送り（ステップＳ１０８）、エンジン２４を始動可能
にする（ステップＳ１１０）。この結果車両は走行可能
になる。この間のステップＳ１００〜Ｓ１１０の動作は
正常なものであるから、メータ２６の動作表示部２６Ａ
には警告表示がされない。すなわちイモビライザーシス
テムの動作を示すためのＬＣＤやＬＥＤからなる動作表
示部２６Ａは点灯も点滅もしない。

【００２３】挿入したサブキーのＩＤコードがメモリ２
０に登録されていない時には（ステップＳ１０６）、メ
インスイッチ３０がオンになってからの経過時間が５秒
以内の間はメータ２６の前記動作表示部２６Ａを一定時
間（５秒）連続点灯し（ステップＳ１１２）、その後は
高速周期（１秒周期）で点滅させ（ステップＳ１１
４）、エンジン始動を禁止させる（ステップＳ１１
６）。この時の動作表示部２６Ａの動作は図８の動作条
件（２）に示す。この状態を解除するためには正規のキ
ー３４を用いてメインスイッチ３０をオンにすればよ
い。

【００２４】次にマスターキーの登録あるいは変更手続
を図４を用いて説明する。この手続は通常工場から車両
を出荷する際に行われる。ここではマスターキーの変更
に使う「特定のＩＤコードを有するキー」として、全ク
リアキーを用いる。まずメモリ２０にはマスターキーお
よびサブキーのＩＤコードは登録されていないものとす
る。なお全クリアキーのＩＤコードはメモリ２０に固定
データとして記憶されている。

【００２５】この状態でマスターキーをキーシリンダ２
８に挿入しメインスイッチ３０をオンにする（図４，ス
テップＳ１２０）。ＩＤ読取り回路１２がこのマスター
キーのＩＤコードを読取り（ステップ１２２）、ＣＰＵ
１４のＩＤ登録部１４ＣはこのＩＤコードをマスターキ
ーとしてメモリ２０に記憶する（すなわち登録）する
（ステップＳ１２４）。ＣＰＵ１４は点火許可信号ａを
ホールド回路１８Ａを介して点火回路１８に送り（ステ
ップＳ１２６）、エンジン２４は始動可能になる。これ
で車両にマスターキーの登録が終わり車両完成検査を経
て出荷可能となる（ステップＳ１２８）。

【００２６】メインスイッチ３０をオフにしてマスター
キーを抜くと（ステップＳ１３０）、エンジン２４は停
止するが、電源回路１６の自己保持回路１６Ａによりコ
ントローラ１０は作動を継続する。またこのメインスイ
ッチ３０がオフした後の経過時間が監視され、一定時間
（１０秒）経過すると（ステップＳ１３２）、自己保持
回路１０Ａを不作動としてコントローラ１０の電源をオ
フにし全ての動作を終わる（ステップＳ１３４）。

【００２７】自己保持回路１６Ａが作動している間に全
クリアキーを挿入すると（ステップＳ１３６）、この全
クリアキーのＩＤコードを読取り（ステップＳ１３
８）、このＩＤコードがメモリ２０に予め記憶された全
クリアキーのＩＤコードに一致していれば、全クリアキ
ーのＩＤコード以外の全ての登録ＩＤコードをメモリ２
０から消去する（ステップＳ１４０）。そして全クリア
キーを抜けばマスターキーの再登録が可能になる（ステ
ップＳ１４２）。すなわちＩＤコードが異なる別のマス
ターキーを登録できる。

【００２８】なおステップ１２０〜１２６において、マ
スターキー挿入後点火許可信号ａが出るまでに、ＩＤコ
ードを読取るための信号の送受信を何回か繰り返すこと
があり得る。特にアンテナ３２によりトランスポンダ３
６を充電するのに時間がかかったり、ＩＤコードの読取
りを複数回繰り返してＩＤコードの読取り間違いを防ぐ
ことがある。このような場合には点火許可信号ａが出る
までの間、動作表示部２６Ａを低速周期で点滅させる。
この点滅は図８の動作条件（３）に示すように２秒周期
で９秒間繰り返される。すなわち５回点滅する。

【００２９】次にキーシリンダ２８が壊れた時などにキ
ーシリンダ２８を交換する場合の手順を図５に基づいて
説明する。なおこの場合コントローラ１０やメモリ２０
の内容は変更しないものとする。ここではマスターキー
の登録に用いる「特定のＩＤコードを有するキー」とし
て古いマスターキーを用いる。キーシリンダ２８を交換
すると、新しいキーシリンダ２８に適合するトランスポ
ンダ付きの新しいキー（未登録）を差込んでメインスイ
ッチ３０をオンにする（ステップＳ１５０）。

【００３０】するとコントローラ１０の電源が入り、挿
入した新しいキーのＩＤコードが読取られる（ステップ
Ｓ１５２）。このＩＤコードはメモリ２０には登録され
ていないから、照合の結果（ステップＳ１５４）登録済
みのＩＤコードとは不一致となる。メインスイッチ３０
がオンしてからの経過時間が５秒経過するまでの間は動
作表示部２６Ａを連続点灯し（ステップＳ１５６）、５
秒経過すると点火禁止信号ｂを出して高速周期での点滅
に切替える（ステップＳ１５８）。この表示動作は図８
の動作条件（２）となる。

【００３１】この状態でメインスイッチ３０をオフにし
新しいキー（未登録）を抜けば（ステップＳ１６０）、
その後１０秒間は自己保持回路１６Ａが作動してコント
ローラ１０は作動を続ける（ステップＳ１６２）。その
間に、すなわち動作表示部２６Ａが高速で点滅している
間に、全クリアキーまたは古いマスターキーを挿入しな
ければ自己保持回路１６Ａが解除されて電源がオフとな
る（ステップＳ１６４）。この動作表示部２６Ａが高速
で点滅している間に全クリアキーか古いマスターキーが
挿入されると（ステップＳ１６６）、挿入したキーのＩ
Ｄコードが読取られる（ステップＳ１６８）。このＩＤ
コードはコントローラ１０のメモリ２０に登録されてい
るから、ＣＰＵ１４はメモリ２０の全ての登録済みＩＤ
コード（全クリアキーのＩＤコードを除く）を消去する
（ステップ１７０）。

【００３２】そしてこの全クリアキーまたは古いマスタ
ーキーを抜き取れば（ステップ１７２）、前記図４に示
した新しいマスターキーの登録手順と同様に新しいキー
をマスターキーとして登録することができる。すなわち
新しいキーによりメインスイッチ３０をオンとし（ステ
ップＳ１７４）、そのＩＤコードを読取って（ステップ
Ｓ１７６）、このＩＤコードを新しいマスターキーのＩ
Ｄコードとして登録する（ステップ１７８）。ＣＰＵ１
４は点火許可信号ａをホールド回路１８Ａを介して点火
回路１８に送りエンジンの始動を許可する（ステップＳ
１８０）。この新しく登録されたマスターキーでメイン
スイッチ３０をオフにしてこのマスターキーを抜いた後
（ステップＳ１８２）、次のようにしてサブキーの登録
が行われる。

【００３３】サブキー１の登録は図７の機能（４）「サ
ブキーＩＤ登録」の項に説明してあるように、マスター
キーの抜き取り後一定時間（１０秒）以内に別のトラン
スポンダ付きのキーを挿入しメインスイッチ３０をオン
することにより行われる。またサブキー２の登録は、こ
のサブキー１でメインスイッチ３０をオフし抜き取った
後、一定時間（１０秒）以内に別のトランスポンダ付き
のキーを挿入しメインスイッチ３０をオンにすることに
より行われる。

【００３４】なお通常は２つのサブキー１，２が使用さ
れるが、いずれか一方を紛失した時には次のようにして
新しいサブキーを登録する。すなわち残っているサブキ
ーでメインスイッチ３０をオンした後、オフし、一定時
間（１０秒）以内に新しいトランスポンダ付きのキーを
挿入してメインスイッチ３０をオンにすればよい。また
サブキーの登録時には、その登録可能な時間内に動作表
示部２６Ａが２秒周期で５回（９秒）点滅するから、そ
の点滅中に登録が可能であることが容易に確認できる。
なお２つ目のサブキーを登録した時には動作表示部２６
Ａは点滅しないから、サブキーの登録が１番目か２番目
かを動作表示部２６Ａの表示から判断できる。

【００３５】以上説明した種々の動作は図７に対比して
示してある。図２はＩＤコードの登録／消去のイメージ
を示すものであり、工場出荷時には全クリアキーによっ
てメモリ２０の内容を全クリアキーのＩＤコードのみ残
して他を全て消去することが示されている。ここに全ク
リアキーは工場内に複数個備えておき、それぞれを責任
者が管理するようにするのがよい。ライン登録はマスタ
ーキーを登録する手順であり、図４で説明したものであ
る。ユーザー登録およびユーザー再登録は、図７の機能
（４）で説明したものである。

【００３６】図８はメータ２６に表示する動作内容を示
すものであり、動作条件１は、登録済みサブキーでメイ
ンスイッチ３０をオンする時や２件目のサブキーを登録
する時などの正常な使用時には動作表示部２６Ａは点灯
しないことを示す。この場合に１回の通信で照合が済ま
ない時や、３回連続の通信で登録ＯＫとならなかった時
には点灯する。この点灯の動作は動作条件１〜４によっ
て図８に示すように変えておく。この結果点灯の様子か
ら逆にどのような動作状態であるかを判定することも可
能になる。

【００３７】次に図９を用いてホールド回路１８Ａの機
能を説明する。登録すみの正規のキーを用いてメインス
イッチ３０をオンにし電源をオンにすれば、コントロー
ラ１０は作動する（ステップＳ２２０）。ＩＤ判定部１
４ＡがこのキーのＩＤコードが登録された正しいＩＤコ
ードである判定すれば（ステップＳ２２２）、点火許可
信号ａをホールド回路１８Ａに出力する（ステップＳ２
２６）。ホールド回路１８Ａはこの信号ａをメインスイ
ッチ３０がオフされるまで保持し、点火回路１８に送
る。

【００３８】従って点火回路１８は通常のエンジン制御
を行ってエンジンを運転可能にする（ステップＳ２２
８）。走行を終ってメインスイッチ３０がオフされると
（ステップＳ２３０）、ホールド回路１８Ａは信号ａの
ホールドを終了し、点火回路１８はエンジンの運転を停
止させる（ステップＳ２３２）。メインスイッチ３０の
オフ後の一定時間は電源回路１６の自己保持回路１６Ａ
が作動しこの自己保持回路１６Ａの設定時間内であれば
（ステップＳ２３４）、前記したようにＩＤコードの登
録や再登録などが可能であり（ステップＳ２３６）、こ
の自己保持時間が過ぎれば電源がオフして終了する。

【００３９】

【発明の効果】請求項１の発明は以上のように、点火許
可信号が一度出るとこれをメインスイッチがオフされる
までホールドしてエンジンを運転し続けることを可能に
したもの出るから、走行中にノイズなどによりコンピュ
ータがリセットされたりしてもエンジンが一時的に失火
（停止）したり出力が低下したりせず、円滑な運転を続
けることができる。また請求項２の発明によれば、この
方法の実施に直接使用する車両の盗難防止装置が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施態様の基本システム構成を示す
図

【図２】識別コードの登録・消去動作の概念を示す図

【図３】通常使用時の動作流れ図

【図４】マスターキー登録時の動作流れ図

【図５】キーシリンダ交換時のマスターキー登録動作の
流れ図

【図６】コントローラの構成を示す図

【図７】動作条件と動作内容の対比表を示す図

【図８】システム動作状態とメータ表示方法を対比表に
して示す図

【図９】ホールド回路の動作を説明する動作流れ図

【符号の説明】

１０ コントローラ １２ ＩＤ読取り回路 １４ ＣＰＵ １４Ａ ＩＤ判定部 １４Ｂ ＩＤ消去部 １４Ｃ ＩＤ登録部 １６ 電源回路 １６Ａ 自己保持回路 １８ エンジン制御部としての点火回路 １８Ａ ホールド回路 ２０ メモリ ２４ エンジン ２６ メータ ２６Ａ 動作表示部 ２８ キーシリンダ ３０ メインスイッチ ３２ アンテナ ３４ キー ３６ トランスポンダ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年９月７日（１９９９．９．７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】 車両の盗難防止方法および装置

フロントページの続き (72)発明者 磯田 直也 静岡県周智郡森町森1450番地の６ 森山工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB04 BB66 FF36 HH01 JJ05 PP15 SS04 3G084 BA16 CA01 DA11 DA20 DA26 DA28 DA34 EA05 EA11 EB06 EC01 FA00 FA35 FA36

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取付けたキーシリンダおよびコン
   トローラと、前記キーシリンダに差込まれメインスイッ
   チをオンするためのキーと、前記キーに内蔵されこのキ
   ーを前記キーシリンダに差込んだ時に前記キーの識別コ
   ードを確認するためのトランスポンダと、を備え、前記
   トランスポンダから検出した識別コードが前記コントロ
   ーラに予め登録した識別コードと一致する時にエンジン
   の始動を許容するようにした車両の盗難防止方法におい
   て、 前記コントローラは、エンジン始動を許容する点火許可
   信号が一度出力されると、点火許可信号をメインスイッ
   チがオフされるまでの間保持することにより、エンジン
   の運転を継続可能にしたことを特徴とする車両の盗難防
   止方法。
2. 【請求項２】 車体に取付けたキーシリンダおよびコン
   トローラと、前記キーシリンダに差込まれメインスイッ
   チをオンするためのキーと、前記キーに内蔵されこのキ
   ーを前記キーシリンダに差込んだ時に前記キーの識別コ
   ードを確認するためのトランスポンダと、を備え、前記
   トランスポンダから検出した識別コードが前記コントロ
   ーラに予め登録した識別コードと一致する時にエンジン
   の始動を許容するようにした車両の盗難防止装置におい
   て、 前記キーの識別コードを登録するメモリと、 前記キーシリンダに近接するキーの識別コードを読取る
   ＩＤ読取り回路と、 前記ＩＤ読取り回路で読取った識別コードが前記メモリ
   に登録済みか否かを判定し登録済の時に点火許可信号を
   出力するＩＤ判定部と、 前記点火許可信号を前記メインスイッチがオフされるま
   での間保持するホールド回路と、 このホールド回路が保持する点火許可信号に基づいてエ
   ンジン制御を行うエンジン制御部と、を備えることを特
   徴とする車両の盗難防止装置。