JP2001071854A - 車両用エアバッグリッド部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 非開裂時に表皮の表面に折れジワなどの不良
が発生するのを防止することができるようにする。 【解決手段】 表面側から順に表皮６と発泡層７と芯材
８とを一体に有する３層構造を備え、且つ、少なくとも
前記表皮６の裏面側に開裂溝９が形成された車両用エア
バッグリッド部構造であって、表皮６裏面側の開裂溝９
に対し、非開裂時に開裂溝９の開裂の進行を防止し且つ
開裂時に開裂溝９の開裂を許容可能な保護テープ１３を
貼着するようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エアバッ
グリッド部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両には、緊急時の安全手
段としてエアバッグ装置を備えたものがある。特に、近
年は、自動車の助手席側に対してもエアバッグ装置を設
けることが普及しつつあり、助手席側に設けられるエア
バッグ装置としては、種々のものが提案されている。

【０００３】上記助手席側のエアバッグ装置は、自動車
のフロントウインドウガラスの下方に位置するインスト
ルメントパネルの助手席側の部分に設置される。上記エ
アバッグ装置は、エアバッグ本体を収容すると共にイン
ストルメントパネルの内部に配置されるエアバッグモジ
ュールと、エアバッグ本体が膨出するための膨出開口を
インストルメントパネル部分に形成するリッド部とで構
成されている。

【０００４】上記リッド部は、例えば、表面側から順に
表皮と発泡層と芯材とを一体に有する３層構造を備えて
おり、且つ、少なくとも前記表皮には開裂溝が形成され
ている。この開裂溝は、表皮の一部を残して薄肉に加工
された薄肉加工部などによって構成されている。なお、
このリッド部には、インストルメントパネルと一体構成
のもの、および、インストルメントパネルと別体構成の
ものなどがある。

【０００５】そして、上記エアバッグ装置では、エアバ
ッグ本体が膨張すると、この膨張の圧力によりリッド部
が開裂溝で開裂されて膨出開口が形成されると同時に、
この膨出開口からエアバッグ本体が、車体斜め後方へ向
かって膨出する。これによって、エアバッグ本体は助手
席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメ
ントパネルなどに当接しないように保護する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用エアバッグリッド部構造では、表皮の
開裂溝を、表皮の一部を残して薄肉に加工された薄肉加
工部などとしていたため、非開裂時（特にリッド部製造
のための取扱時）に薄肉加工部に応力が集中して表皮の
表面側に折れジワやキンクなどと呼ばれる不良を生じる
おそれがあった。

【０００７】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、非開裂時に表皮の表面に折れジワなどが発生す
るのを防止することができる車両用エアバッグリッド部
構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、表面側から順に表
皮と発泡層と芯材とを一体に有する３層構造を備え、且
つ、少なくとも前記表皮の裏面側に開裂溝が形成された
車両用エアバッグリッド部構造において、前記表皮裏面
側の前記開裂溝に対し、非開裂時に前記開裂溝の開裂の
進行を防止し且つ開裂時に前記開裂溝の開裂を許容可能
な保護テープを貼着したことを特徴としている。

【０００９】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、保護テープにより、非開裂時に表皮の表面
に折れジワなどが発生するのを防止することができる。

【００１０】請求項２に記載された発明では、−４０℃
〜１００℃における前記保護テープの引張り強度を０．
０１Ｋｇ／平方ｃｍ〜１０Ｋｇ／平方ｃｍで、引裂き強
度を０．０１Ｋｇ／平方ｃｍ〜５Ｋｇ／平方ｃｍとした
ことを特徴としている。

【００１１】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、非開裂時に開裂溝の開裂の進行を防止し且
つ開裂時に開裂溝の開裂を許容するという特性を保護テ
ープに持たせることができる。

【００１２】請求項３に記載された発明では、−４０℃
〜１００℃における前記保護テープの引張り強度を０．
１Ｋｇ／平方ｃｍ〜０．３Ｋｇ／平方ｃｍで、引裂き強
度を０．１Ｋｇ／平方ｃｍ〜０．３Ｋｇ／平方ｃｍとし
たことを特徴としている。

【００１３】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、非開裂時に開裂溝の開裂の進行を防止し且
つ開裂時に開裂溝の開裂を許容するという保護テープの
特性を一層高めることができる。

【００１４】請求項４に記載された発明では、前記保護
テープに破断許容部を形成したことを特徴としている。

【００１５】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、保護テープに形成した破断許容部により、
非開裂時に開裂溝の開裂の進行を防止し且つ開裂時に開
裂溝の開裂を許容するという特性をより一層確実にする
ことができる。

【００１６】請求項５に記載された発明では、前記破断
許容部が、前記保護テープに形成された、貫通孔、薄肉
部、折目のいずれかであることを特徴としている。

【００１７】このように構成された請求項５にかかる発
明によれば、前記貫通孔、薄肉部、折目のいずれかから
なる破断許容部により、非開裂時に開裂溝の開裂の進行
を防止し且つ開裂時に開裂溝の開裂を許容するという特
性をより一層確実にすることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００１９】図１〜図８は、この発明の実施の形態１を
示すものである。

【００２０】まず、構成を説明すると、自動車のフロン
トウインドウガラス１の下方に位置するインストルメン
トパネル２の助手席側の部分に、エアバッグ装置３が設
置されている。上記エアバッグ装置３は、エアバッグ本
体を収容すると共にインストルメントパネル２の内部に
配置される後述のエアバッグモジュール４と、エアバッ
グ本体が膨出するための膨出開口をインストルメントパ
ネル２の部分に形成するリッド部５とで構成されてい
る。なお、このリッド部５は、インストルメントパネル
２に対し一体に構成されているが、リッド部５がインス
トルメントパネル２と別体構成となったものもある。

【００２１】上記インストルメントパネル２およびリッ
ド部５は、表面側から順に表皮６と発泡層７と芯材８と
を一体に有する３層構造を備えている。このインストル
メントパネル２は、表皮６と芯材８とを図示しない発泡
型へセットして、表皮６と芯材８との間に発泡層７を構
成する発泡剤を注入することにより成形される。

【００２２】この際、発泡型へセットする前の表皮６の
リッド部５となる部分には、予め開裂溝９が形成され
る。この開裂溝９は、表皮６の一部を残して薄肉に加工
された薄肉加工部１０などによって構成される。この薄
肉加工部１０は、例えば図８に示すような産業用ロボッ
ト１１を用いて、図示しない受け治具へセットした表皮
６の裏面側を、ナイフカット、超音波カット、レーザー
カットすることにより形成される（図８では円形カッタ
ー１２を用いたナイフカットの例を示している）。な
お、この実施の形態１の場合、開裂溝９は、平面視ほぼ
Ｈ形状を呈している。

【００２３】そして、この実施の形態１では、表皮６の
開裂溝９に対し、非開裂時に開裂溝９の開裂の進行を防
止し且つ開裂時に開裂溝９の開裂を許容可能な保護テー
プ１３を貼着する。この保護テープ１３は、例えば、開
裂溝９を形成した直後で前記受け治具から取外す前の表
皮６に対し、図８に示す別の産業用ロボット１４を用い
て自動的に貼着させるようにするのが効率的で良い。な
お、図中、符号１５はテープカッター、１６は押さえロ
ーラである。

【００２４】この保護テープ１３には、ＰＶＣ系、ＰＰ
系、不織布系（ポリエステル、和紙、ＰＰ、ＰＡ）、紙
系（パルプ、和紙）、ＰＡ系、ＰＥ系、ＴＥＥＥ系（Ｔ
ＥＡＥ、ポリエステル）、織布系などの素材を用いる。

【００２５】保護テープ１３の強度は、表皮６の材質、
薄肉加工部１０の残肉量、発泡層７の破壊強度などによ
って変るが、一般に、引張り強度が０．０１Ｋｇ／平方
ｃｍ〜１０Ｋｇ／平方ｃｍ（−４０℃〜１００℃）で、
引裂き強度が０．０１Ｋｇ／平方ｃｍ〜５Ｋｇ／平方ｃ
ｍ（−４０℃〜１００℃）となるようにする。好ましく
は、引張り強度が０．１Ｋｇ／平方ｃｍ〜０．３Ｋｇ／
平方ｃｍ（−４０℃〜１００℃）で、引裂き強度が０．
１Ｋｇ／平方ｃｍ〜０．３Ｋｇ／平方ｃｍ（−４０℃〜
１００℃）となるようにする。

【００２６】そのために、保護テープ１３の肉厚は０．
０５ｍｍ〜１．５ｍｍとするのが好ましい。また、図
４、図５に示すように、保護テープ１３全体に０．１ｍ
ｍ〜３ｍｍピッチで０．０１ｍｍ〜１．０ｍｍ径の貫通
孔１８を破断許容部として形成するのが好ましい。また
は、第１変形例として、図６に示すように、肉厚の１／
２０〜９／１０の深さの薄肉部１９を破断許容部として
保護テープ１３に上記ピッチで形成するようにしても良
い。或いは、第２変形例として図７に示すように保護テ
ープ１３を織布系とした場合、折目２０を破断許容部と
して利用することができる。

【００２７】なお、破断許容部における貫通孔１８や薄
肉部１９の格子、折目２０の向きは、開裂溝９と平行と
なるようにしても、開裂溝９と交差するようにしても良
い。

【００２８】また、発泡型へセットする前の芯材８のリ
ッド部５となる部分には、開口部２２が形成され、この
開口部２２には、金属製のドア部材２３が埋込ボルト２
４およびナット２５を介して取付けられる。更に、この
埋込ボルト２４を利用して芯材８の裏面側には補強枠部
材２６が取付けられる。なお、ドア部材２３は、開裂溝
９を避けるように取付けられる。そして、ドア部材２３
の周囲で且つドア部材２３間およびドア部材２３と開口
部２２の縁部との隙間には、発泡剤が漏出するのを防止
するためのシールテープ２７が予め貼着される。このシ
ールテープ２７には、前記保護テープ１３と同様のもの
を用いることができる。

【００２９】一方、前記エアバッグモジュール４は、圧
力気体を噴出する筒状のインフレータ２８を収容可能
な、側方から見てほぼ逆Ω字状をしたベース部材２９を
備えている。このベース部材２９は、ステアリングサポ
ートメンバなどの車体側メンバ３０へ図示しないボルト
などの締結部材を用いて締結固定される。

【００３０】更に、前記エアバッグモジュール４は、前
記エアバッグ本体を折り畳んだ状態で収納させるバッグ
収納容器３１を備えている。エアバッグ本体は気体導入
口部分に金属製のリテーナ３２が取付けられており、リ
テーナ３２からほぼ下方へ向けて突設されたリテーナボ
ルト３３およびナット３４を介してベース部材２９の上
部にバッグ収納容器３１が連結固定されている。

【００３１】なお、図中、符号３５は、バッグ収納容器
３１に形成された補強材、３６はバッグ収納容器３１の
上端開口を覆うように取付けられた異物混入防止用シー
トである。

【００３２】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００３３】インフレータ２８が作動すると、このイン
フレータ２８から圧力気体が噴出され、エアバッグ本体
内へと圧力気体が導入される。

【００３４】エアバッグ本体は、この圧力気体の導入に
伴って膨張し、この膨張の圧力により先ずリッド部５の
一部がＨ形状の開裂溝９に沿い開裂されて膨出開口が形
成されると同時に、この膨出開口からエアバッグ本体
が、車体斜め後方（車室内乗員側）へ向かって膨出す
る。これによって、エアバッグ本体は定位置に着座して
いる助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がイン
ストルメントパネル２などに当接しないように保護す
る。

【００３５】そして、この実施の形態１のものでは、表
皮６の開裂溝９に対し、保護テープ１３を貼着すること
により、非開裂時に表皮６の表面に折れジワなどの不良
が発生するのを防止することができる。

【００３６】即ち、リッド部５製造のための表皮６の取
扱時においては、保護テープ１３の補強効果により、開
裂溝９に応力が集中するのが防止され、よって、表皮６
の表面に折れジワなどの不良が発生するのが防止される
ので、表皮６の取扱を容易化することができる。

【００３７】また、インストルメントパネル２としての
使用中においては、経時変化や温度変化などにより、表
皮６が膨張・収縮を起こすため、開裂溝９に応力が集中
するおそれがあるが、保護テープ１３の補強効果によ
り、上記応力の集中が防止され、よって、表皮６の表面
に加工跡が浮き出るのが防止される。

【００３８】そして、開裂時には、保護テープ１３が切
断されることにより、支障無く開裂溝９の開裂を行わせ
ることができる。

【００３９】特に、保護テープ１３の引張り強度を０．
０１Ｋｇ／平方ｃｍ〜１０Ｋｇ／平方ｃｍ（−４０℃〜
１００℃）で、引裂き強度を０．０１Ｋｇ／平方ｃｍ〜
５Ｋｇ／平方ｃｍ（−４０℃〜１００℃）とすることに
より、非開裂時に開裂溝の開裂の進行を防止し且つ開裂
時に開裂溝の開裂を許容するという特性を保護テープ１
３に持たせることができる。

【００４０】好ましくは、保護テープ１３の引張り強度
を０．１Ｋｇ／平方ｃｍ〜０．３Ｋｇ／平方ｃｍ（−４
０℃〜１００℃）で、引裂き強度を０．１Ｋｇ／平方ｃ
ｍ〜０．３Ｋｇ／平方ｃｍ（−４０℃〜１００℃）とす
ることにより、非開裂時に開裂溝の開裂の進行を防止し
且つ開裂時に開裂溝の開裂を許容するという特性を一層
高めることができる。

【００４１】且つ、保護テープ１３に貫通孔１８や薄肉
部１９や折目２０などの破断許容部を形成しておくこと
により、上記非開裂時に開裂溝の開裂の進行を防止し且
つ開裂時に開裂溝の開裂を許容するという特性をより一
層確実にすることができる。

【００４２】以上、この発明の実施の形態を図面により
詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限ら
ず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等が
あってもこの発明に含まれる。

【００４３】例えば、保護テープ１３の破断許容部は、
貫通孔１８と薄肉部１９とを組合せたものとしても良
い。

【００４４】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、開裂溝に貼着した保護テープにより、非開
裂時に表皮の表面に折れジワなどが発生するのを防止す
ることができる。

【００４５】請求項２の発明によれば、非開裂時に開裂
溝の開裂の進行を防止し且つ開裂時に開裂溝の開裂を許
容するという特性を保護テープに持たせることができ
る。

【００４６】請求項３の発明によれば、非開裂時に開裂
溝の開裂の進行を防止し且つ開裂時に開裂溝の開裂を許
容するという保護テープの特性を一層高めることができ
る。

【００４７】請求項４の発明によれば、保護テープに形
成した破断許容部により、非開裂時に開裂溝の開裂の進
行を防止し且つ開裂時に開裂溝の開裂を許容するという
特性をより一層確実にすることができる。

【００４８】請求項５の発明によれば、前記貫通孔、薄
肉部、折目のいずれかからなる破断許容部により、非開
裂時に開裂溝の開裂の進行を防止し且つ開裂時に開裂溝
の開裂を許容するという特性をより一層確実にすること
ができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のインストルメントパネ
ルの斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】保護テープの平面図である。

【図５】図４の断面図である。

【図６】図４の他の断面図である。

【図７】他の保護テープの平面図である。

【図８】保護テープの取付け状態を示す図である。

【符号の説明】

６ 表皮 ７ 発泡層 ８ 芯材 ９ 開裂溝 １３ 保護テープ １８ 貫通孔 １９ 薄肉部 ２０ 折目

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】表面側から順に表皮と発泡層と芯材とを一
   体に有する３層構造を備え、且つ、少なくとも前記表皮
   の裏面側に開裂溝が形成された車両用エアバッグリッド
   部構造において、 前記表皮裏面側の前記開裂溝に対し、非開裂時に前記開
   裂溝の開裂の進行を防止し且つ開裂時に前記開裂溝の開
   裂を許容可能な保護テープを貼着したことを特徴とする
   車両用エアバッグリッド部構造。
2. 【請求項２】−４０℃〜１００℃における前記保護テー
   プの引張り強度を０．０１Ｋｇ／平方ｃｍ〜１０Ｋｇ／
   平方ｃｍで、引裂き強度を０．０１Ｋｇ／平方ｃｍ〜５
   Ｋｇ／平方ｃｍとしたことを特徴とする請求項１に記載
   の車両用エアバッグリッド部構造。
3. 【請求項３】−４０℃〜１００℃における前記保護テー
   プの引張り強度を０．１Ｋｇ／平方ｃｍ〜０．３Ｋｇ／
   平方ｃｍで、引裂き強度を０．１Ｋｇ／平方ｃｍ〜０．
   ３Ｋｇ／平方ｃｍとしたことを特徴とする請求項２に記
   載の車両用エアバッグリッド部構造。
4. 【請求項４】前記保護テープ１３に破断許容部を形成し
   たことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車
   両用エアバッグリッド部構造。
5. 【請求項５】前記破断許容部が、前記保護テープに形成
   された、貫通孔、薄肉部、折目のいずれかであることを
   特徴とする請求項４に記載の車両用エアバッグリッド部
   構造。