JP2001065361A - エンジン駆動式ポンプの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン駆動式ポンプにおいて、エンジンか
らの振動の伝達による振動そして騒音の発生を抑制する
こと。 【解決手段】 エンジン駆動式ポンプ１に設けられたブ
ラケット８が、エンジンに設けられたエンジン側取付部
９にボルト10，11により固定されたエンジン駆動式ポン
プ１の取付構造において、エンジン側取付部９とブラケ
ット８との間に、弾性材からなる制振部材12が介在して
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本出願発明は、エンジンによ
り駆動されるポンプを該エンジンへ取り付けるための構
造であって、エンジンの振動がポンプに伝達されること
を抑制したエンジン駆動式ポンプの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジン駆動式ポンプの取付構造
として、エンジン側ブラケットとポンプ側ブラケットと
をボルトにより固定し、いずれか一方のブラケットに外
周が螺合し、他方のブラケットに端面が圧接する調整ね
じをボルトに外嵌して、両ブラケット間のガタつきをな
くすことにより、ガタ打ち音等の騒音の発生を防止した
ものがある（実公昭６１−２０２６４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術では、エンジン側ブラケットおよびポンプ側ブラ
ケットが、ともに調整ねじに接触しているため、エンジ
ンの振動が、エンジン側ブラケットから調整ねじを介し
てポンプ側ブラケットに伝達されて、ポンプが振動する
ため、このエンジンから伝達された振動がポンプでの騒
音の発生の一因となっていた。

【０００４】本出願発明は、このような事情に鑑みてな
されたものであって、エンジン駆動式ポンプにおいて、
エンジンからの振動の伝達による振動そして騒音の発生
を抑制することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段および発明の効果】本出願
の請求項１記載の発明は、エンジンにより駆動されるポ
ンプに設けられたポンプ側取付部が、該エンジンに設け
られたエンジン側取付部に固定具により固定されて該エ
ンジンに取り付けられたエンジン駆動式ポンプの取付構
造において、該エンジン側取付部と前記ポンプ側取付部
との間に、弾性材からなる制振部材が介在しているエン
ジン駆動式ポンプの取付構造である。

【０００６】この請求項１記載の発明によれば、エンジ
ン側取付部とポンプ側取付部との間に制振部材が介在し
ていることにより、エンジンの振動が、エンジン側取付
部からポンプ側取付部を介してポンプへ伝達されること
が抑制されるため、ポンプの振動が抑制され、その結果
ポンプでの騒音の発生が抑制される。また、制振部材に
より、エンジン側取付部とポンプ側取付部とが非接触状
態に保持されるため、エンジンの振動に起因した両者の
接触による騒音の発生が防止される。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１のエンジ
ン駆動式ポンプの取付構造において、前記制振部材は、
前記エンジン側取付部と前記ポンプ側取付部との間、お
よび前記固定具と前記ポンプ側取付部との間に介在して
いるものである。

【０００８】この請求項２記載の発明によれば、エンジ
ン側取付部から固定具およびポンプ側取付部を介してポ
ンプに伝達されるエンジンの振動が、固定具とポンプ側
取付部との間に介在している制振部材により抑制される
ので、エンジンの振動のポンプへの伝達が一層抑制さ
れ、ポンプの振動・騒音が一層抑制できる。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２のエンジ
ン駆動式ポンプの取付構造において、前記固定具はボル
トであり、前記制振部材は該ボルトの軸部の外周に配置
された円筒状のカラーの径方向外方で前記ポンプ側取付
部の嵌合孔に嵌合された円筒状のブッシュであり、該カ
ラーは該ポンプ側取付部が前記エンジン側取付部に取り
付けられたときの該ブッシュの軸方向長さを規定してお
り、該ブッシュのエンジン側フランジ部が該エンジン側
取付部と該ポンプ側取付部との間に介在し、該ブッシュ
のポンプ側フランジ部が前記ボルトの頭部または前記ボ
ルトと螺合するナットと該ポンプ側取付部との間に介在
しているものである。

【００１０】この請求項３記載の発明によれば、その弾
性を利用して簡単に嵌合孔に嵌合される制振部材である
ブッシュのエンジン側フランジ部ならびにポンプ側フラ
ンジ部により、エンジン側取付部からポンプ側取付部を
介してのエンジンの振動のポンプへの伝達ならびにエン
ジン側取付部からボルトおよびポンプ側取付部を介して
のエンジンの振動のポンプへの伝達がそれぞれ抑制され
て、ポンプの振動・騒音が抑制されるとともに、カラー
によりブッシュの軸方向の長さが規定されるので、ボル
トまたはナットの締め付けによるブッシュの過度の押圧
が防止されて、ブッシュの耐久性が向上する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本出願発明の実施形態を図
１ないし図２参照して説明する。図１は請求項１記載の
発明を具体化した第１実施形態を示すもので、エンジン
駆動式ポンプ１は、車両に搭載される油圧式パワーステ
アリング装置に圧油を供給するするためのベーン型の可
変容量ポンプであり、ポンプボディ２内に収容されたロ
ータに一端が結合された駆動軸３の他端には、図示され
ないドリブンプーリが結合され、該ドリブンプーリは、
エンジンの出力軸、例えば内燃機関のクランク軸に結合
されたドライブプーリとの間に掛け渡された無端可撓部
材、例えばベルトを介して回転駆動されて、駆動軸３お
よび前記ロータが一体的に回転される。

【００１２】ポンプボディ２には、駆動軸３の軸方向お
よび周方向に間隔をおいて、ポンプボディ２から駆動軸
３の径方向外方に突出して延びている第１および第２ア
ーム４，５が固着され、各アーム４，５の先端寄りには
ボルト孔が設けられている。

【００１３】ポンプ１をエンジンに取り付けるためのポ
ンプ側取付部としてのブラケット８は、第１および第２
アーム４，５にそれぞれ固定される第１および第２結合
部8a，8bと、エンジンに設けられてブラケット８が取り
付けられる部分であるエンジン側取付部９に固定される
第３結合部8cとを有している。

【００１４】第１結合部8aにはボルト孔が形成されてい
て、該ボルト孔および第１アーム４のボルト孔を挿通す
るボルト６を締め付けることにより、第１結合部8aが第
１アーム４に固定される。一方、第２結合部8bには、ボ
ルト７を回動中心とした円弧状の長孔8dが形成され、第
２アーム５のボルト孔を挿通したボルト７が長孔8dに沿
って移動自在に挿通されて、ナットにより締め付けられ
て固定されるようになっている。このように、ボルト６
を中心にしてポンプ１を回動自在とすることで、ブラケ
ット８に対するポンプ１の位置調整が可能となり、例え
ば前記無端可撓部材の張力の調整ができる。

【００１５】平板状に形成された第３結合部8cには二つ
のボルト孔8e，8fが形成されていて、各ボルト孔8e，8f
を挿通する固定具としてのボルト10，11がエンジン側取
付部９に螺合している。

【００１６】そして、エンジン側取付部９とブラケット
８の第３結合部8cとの間には、エンジン側取付部９から
ブラケット８を介して、エンジンの振動がポンプ１へ伝
達されることを抑制するために、弾性材、例えばゴム、
合成樹脂等からなる平板状の制振部材12が介在してい
る。制振部材12は、各ボルト10，11が挿通される孔を有
し、ボルト10，11の締め付けによりエンジン側取付部９
と第３結合部8cとの間で押圧された状態で挟持されると
ともに、エンジン側取付部９とブラケット８とを非接触
状態に保っている。

【００１７】この第１実施形態は、前述のように構成さ
れているので、エンジン側取付部９とブラケット８の第
３結合部8cとの間に制振部材12が介在していることによ
り、エンジンの振動がエンジン側取付部９からブラケッ
ト８を介してポンプ１へ伝達されることが抑制されるた
め、ポンプ１の振動が抑制され、その結果ポンプ１での
騒音の発生が抑制される。また、制振部材12によりエン
ジン側取付部９とブラケット８とが非接触状態に保持さ
れるため、エンジンの振動に起因した両者の接触による
騒音の発生が防止される。

【００１８】次に、図２を参照して、請求項１ないし請
求項３記載の発明を具体化した第２実施形態を説明す
る。第２実施形態において、ポンプ１およびエンジン側
取付部９は第１実施形態のそれらと同じであり、ブラケ
ット８は、第３結合部8cにおいて、ボルト孔8e，8fの代
わりに、制振部材がそれぞれ嵌合する二つの嵌合孔8g，
8hが形成されている点を除き、第１実施形態のそれと同
じである。

【００１９】第２実施形態における制振部材は円筒状の
ブッシュ13，14である。第１実施形態と同様に弾性材、
例えばゴム、合成樹脂等からなるブッシュ13，14は、円
筒部13a，14aとその軸方向の両端に形成されたエンジン
側およびポンプ側の円環状のフランジ部13b，14b，13
c，14cとからなる。円筒部13a，14aは嵌合孔8g，8hに嵌
合し、エンジン側フランジ部13b，14bはブラケット８の
第３結合部8cとエンジン側取付部９との間に介在し、ポ
ンプ側フランジ部13c，14cは座金15，16を介してボルト
10，11の頭部とブラケット８の第３結合部8cとの間に介
在している。

【００２０】そして、各嵌合孔8g，8hに、その弾性に基
づく弾性変形および弾性力を利用して嵌合されたブッシ
ュ13，14の内側には、鋼からなる円筒状のカラー17，18
が圧入され、さらにカラー17，18の内側をエンジン側取
付部９に螺合するボルトが挿通される。したがって、ボ
ルトがエンジン側取付部９に螺合した状態では、ボルト
の軸部の外周にカラー17，18が配置され、カラー17，18
の径方向外方にブッシュ13，14が配置されている。

【００２１】ボルト10,11が締め付けられた状態では、
ブッシュ13，14は、座金15，16を介してボルト10，11の
頭部とエンジン側取付部９との間で軸方向に押圧される
が、カラー17，18の一端がボルト10，11の頭部に当接す
る座金15，16に当接し、その他端がエンジン側取付部９
に当接して、座金15，16とエンジン側取付部９との間
隔、換言するとブッシュ13，14の軸方向の長さを規定す
ることにより、ボルト10，11の頭部とエンジン側取付部
９との間で、ブッシュ13，14が過度に押圧されることが
ないようにしている。

【００２２】第２実施形態は、前述のように構成されて
いるので、エンジン側取付部９とブラケット８の第３結
合部8cとの間に制振部材としてのブッシュ13，14の一部
であるエンジン側フランジ部13b，14cが介在しているこ
とにより、エンジンの振動がエンジン側取付部９からブ
ラケット８を介してポンプ１へ伝達されることが抑制さ
れるため、ポンプ１の振動が抑制され、その結果ポンプ
１での騒音の発生が抑制される。また、エンジン側フラ
ンジ部13b，14bによりエンジン側取付部９とブラケット
８とが非接触状態に保持されるため、エンジンの振動に
起因した両者の接触による騒音の発生が防止される。

【００２３】さらに、ボルト10，11の頭部とブラケット
８の第３結合部8cとの間に制振部材としてのブッシュ1
3，14の一部であるポンプ側フランジ部13c，14cが介在
していることにより、エンジンの振動がエンジン側取付
部９からボルト10，11およびブラケット８を介してポン
プ１へ伝達されることが抑制されるため、エンジンの振
動のポンプ１への伝達が一層抑制され、ポンプ１の振動
・騒音が一層抑制できる。

【００２４】しかも、前述の効果は、嵌合孔8g，8hに、
弾性に基づく弾性変形および弾性力を利用して容易に嵌
合されるブッシュ13，14によりなされる。

【００２５】また、カラー17，18によりブッシュ13，14
の軸方向の長さが規定されるので、ボルト10，11の締め
付けによるブッシュ13，14の過度の押圧が防止されて、
ブッシュ13，14の耐久性が向上する。

【００２６】以下、前記の各実施形態の構成の一部を変
更した実施形態の変更部分について説明するが、これら
実施形態も、前記第１実施形態または第２実施形態の奏
する効果と同等の効果を奏する。

【００２７】ポンプ側取付部であるブラケット８は、前
記の各実施形態では、ポンプボディ２に一体的に固定さ
れたアーム４，５に、ボルト５，６により固定されるも
のであったが、ポンプボディ２に一体的に固定された部
材と一体成形されたものであってもよい。

【００２８】前記の各実施形態では、ボルト10，11はエ
ンジン側取付部９に螺合するものであったが、エンジン
側取付部９にもボルト孔を形成し、該ボルト孔とブラケ
ット８の第３結合部8cのボルト孔8e，8fまたはカラー1
7,18とを挿通したボルトのねじ部にナットを螺合させ
て、ブラケット８をエンジン側取付部９に取り付けるこ
ともできる。そして、第２実施形態において、カラー1
7,18を挿通したボルトのねじ部にナットを螺合させる場
合は、ブッシュ13，14のポンプ側フランジ部13c，14cは
ナットとブラケット８との間に介在し、カラー17，18は
ナットとエンジン側取付部９との間でブッシュ13，14の
軸方向長さを規定することになる。

【００２９】また、ボルト10，11の代わりに、エンジン
側取付部９に植え付けられたスタッドボルトを用いても
よい。この場合は、第３結合部8cのボルト孔8e，8fまた
はカラー17,18を挿通したボルトにナットが螺合するこ
とになり、第２実施形態において、ブッシュ13，14のポ
ンプ側フランジ部13c，14cはナットとブラケット８との
間に介在し、カラー17，18はナットとエンジン側取付部
９との間でブッシュ13，14の軸方向長さを規定すること
になる。

【００３０】第２実施形態において、カラー17，18を使
用せず、ボルトにおいて、カラーの長さに等しい長さに
渡って軸部の径を大径にして、ブッシュ13，14の軸方向
長さを規定するようにしてもよい。

【００３１】さらに、ブラケット８をエンジン側取付部
９に固定するために、２つのボルト10，11を使用した
が、３以上のボルトを使用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本出願発明の第１実施形態であるエンジン駆動
式ポンプの取付構造を示す部分断面図である。

【図２】本出願発明の第２実施形態であるエンジン駆動
式ポンプの取付構造を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１…ポンプ、２…ポンプボディ、３…駆動軸、４，５…
アーム、６，７…ボルト、８…ブラケット、９…エンジ
ン側取付部、10，11…ボルト、12…制振部材、13，14…
ブッシュ（制振部材）、13a，14a…円筒部、13b，14b…
エンジン側フランジ部、13c，14c…ポンプ側フランジ
部、15，16…座金、17，18…カラー。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにより駆動されるポンプに設け
   られたポンプ側取付部が、該エンジンに設けられたエン
   ジン側取付部に固定具により固定されて該エンジンに取
   り付けられたエンジン駆動式ポンプの取付構造におい
   て、該エンジン側取付部と前記ポンプ側取付部との間
   に、弾性材からなる制振部材が介在していることを特徴
   とするエンジン駆動式ポンプの取付構造。
2. 【請求項２】 前記制振部材は、前記エンジン側取付部
   と前記ポンプ側取付部との間、および前記固定具と前記
   ポンプ側取付部との間に介在していることを特徴とする
   請求項１記載のエンジン駆動式ポンプの取付構造。
3. 【請求項３】 前記固定具はボルトであり、前記制振部
   材は該ボルトの軸部の外周に配置された円筒状のカラー
   の径方向外方で前記ポンプ側取付部の嵌合孔に嵌合され
   た円筒状のブッシュであり、該カラーは該ポンプ側取付
   部が前記エンジン側取付部に取り付けられたときの該ブ
   ッシュの軸方向長さを規定しており、該ブッシュのエン
   ジン側フランジ部が該エンジン側取付部と該ポンプ側取
   付部との間に介在し、該ブッシュのポンプ側フランジ部
   が前記ボルトの頭部または前記ボルトと螺合するナット
   と該ポンプ側取付部との間に介在していることを特徴と
   する請求項２記載のエンジン駆動式ポンプの取付構造。