KR20100034863A - 엔진의 팬벨트 배치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 팬벨트 배치구조에 관한 것으로, 차량의 알터네이터(a)와, 파워스티어링펌프(p)와, 에어컨 콤프레서(c)와, 댐퍼풀리(d)와, 오토텐셔너(t)를 연결하여 팬벨트(100)가 결합된 것이며, 상기 오토텐셔너(t)와 알터네이터(a) 사이에 워터펌프(w)가 설치되고, 상기 팬벨트(100)는 상기 워터펌프(w)의 풀리를 경유하도록 연결되어 이루어진다.

엔진, 팬벨트, 워터펌프

Description

엔진의 팬벨트 배치구조{combination structure for engine's fan belt}

본 발명은 엔진의 팬벨트 배치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 하나의 벨트를 이용하여 구성품을 구동시킬 수 있고, 벨트 스팬 및 랩 앵글을 적절히 하여 지나친 하중이 작용하는 것을 방지할 수 있도록 한 엔진의 팬벨트 배치구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 동력을 발생하는 장치로써 엔진에서 발생된 동력은 차체를 구동하게 되며, 아울러 알터네이터(alternator), 파워 스티어링 펌프(power steering pump), 에어컨 콤프레서, 워터펌프 등의 구성품을 구동하는 동력을 제공하게 된다.

상기 구성품은 팬벨트에 의해 상호 연결되어 동시에 구동하게 된다.

도 1 내지 도 3은 종래 엔진의 팬벨트 배치구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 1을 참조하면, 종래 팬벨트 배치구조는 알터네이터(a)와 파워스티어링펌프(p)와 에어컨 콤프레서(c)와 댐퍼풀리(d)와 오토텐셔너(t)를 연결하도록 팬벨트(100a)가 연결된 것이며, 워터펌프(w)와 아이들러(i)를 포함하지 않는 구조로써 구조를 단순화시킬 수는 있으나 알터네이터(a)와 파워스티어링펌프(p)의 경간(span)길이가 길고, 이 긴 경간길이는 과도한 경간진동을 발생시키는 문제점이 있다.

도 2를 참조하면, 벨트 끊김과 이완 등의 문제점이 비교적 적은 타이밍 벨트(500)로 워터펌프(w)를 구동시켜 비상시 엔진의 냉각성능을 유지 및 확보하여 엔진을 보호할 수 있으나, 교환을 필요로하는 워터펌프(w)의 정비성이 용이하자 않으며, 워터펌프(w)의 드레인홀을 통해 빠져나오는 수증기 및 냉각수로 인해 주위에 있는 부품들의 부식을 초래하며, 타이밍 벨트(500)의 미끄러짐(slip) 등이 발생되는 문제점이 있었다.

도 3을 참조하면, 종래 팬벨트 배치구조는 도 1의 배치구조에서 워터펌프(w)를 포함한 형태이며, 별도의 벨트(200)를 이용하여 구동시키는 구조이다. 이 팬벨트 배치구조의 단점은 두가지의 벨트(100b,200) 사양을 개발해야 하고 댐퍼 풀리(d) 또한 이 구조를 적용하기 위한 2 벨트 타입을 적용해야 하는데 이에 따른 중량 및 비용 상승이 불가피하게 된다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 하나의 벨트를 이용하여 구성품을 구동시킬 수 있고, 벨트 경간(span) 및 결합각도(wrap angle)를 적절히 하여 지나친 하중이 작용하는 것을 방지할 수 있도록 한 엔진의 팬벨트 배치구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 본 발명의 목적은, 차량의 알터네이터와, 파워스티어링펌프와, 에어컨 콤프레서와, 댐퍼풀리와, 오토텐셔너를 연결하여 팬벨트가 결합된 것이며, 상기 오토텐셔너와 알터네이터 사이에 워터펌프가 설치되고, 상기 팬벨트는 상기 워터펌프의 풀리를 경유하도록 연결되어 이루어진 엔진의 팬벨트 배치구조에 의해 달성될 수 있다.

본 발명에 따르면, 하나의 벨트를 이용하여 구성품을 구동시킬 수 있고, 벨트 경간(span) 및 결합각도(wrap angle)를 적절히 하여 지나친 하중이 작용하는 것을 방지할 수 있다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 엔진의 팬벨트 배치구조를 나타낸 도면이다.

도 4에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진의 팬벨트 배치구조는,

차량의 알터네이터(a)와, 파워스티어링펌프(p)와, 에어컨 콤프레서(c)와, 댐퍼풀리(d)와, 오토텐셔너(t)를 연결하여 팬벨트(100)가 결합된 것이며,

상기 오토텐셔너(t)와 알터네이터(a) 사이에 워터펌프(w)가 설치되고, 상기 팬벨트(100)는 상기 워터펌프(w)의 풀리를 경유하도록 연결되어 이루어진다.

상기 댐퍼풀리(d)는 엔진에 결합된 타이밍벨트풀리(t3)와 타이밍벨트(500)로 연결되어 있다.

상기 워터펌프(w)는 상기 알터네이터(a)와 파워스티어링펌프(p)의 설치위치보다 하부에 설치됨으로써 상기 팬벨트(100)가 워터펌프(w)의 풀리의 외주면에 밀착될 수 있다.

상기 워터펌프(w)의 풀리의 직경은 상기 오토텐셔너(t)의 직경보다 크게 형성됨으로써 워터펌프(w)의 풀리의 외주면 하단이 오토텐셔너(t)의 중심축보다 더 하부에 위치되도록 하여 팬벨트(100)가 오토텐셔너(t)에서 워터펌프(w)의 풀리로 갈수록 하향 경사지게 설치됨으로써 밀착력이 증대될 수 있다.

상기 알터네이터(a)와 파워스티어링펌프(p) 사이에 아이들러(i)가 설치되고, 상기 팬벨트(100)는 상기 아이들러(i)를 경유하도록 연결된다.

보다 정확하게는 상기 아이들러(i)는 상기 알터네이터(a)의 축의 설치 위치와 동일한 높이에 설치됨으로써 팬벨트(100)가 알터네이터(a)의 축에 설치된 풀리의 외주면을 경유한 후 다시 상기 아이들러(i)의 외주면을 경유하도록 하게되고, 이때 아이들러(i)의 외주면 하단이 상기 알터네이터(a)의 축보다 하방에 위치됨으 로써 상기 팬벨트(100)가 꺽여지게 연결되게 이로인해 밀착성이 향상될 수 있다.

이하 본 발명의 작동관계를 설명하기로 한다.

엔진이 구동되어 타이밍 벨트(500)가 회전됨으로써 그에 종동되어 댐퍼풀리(d)가 회전된다.

댐퍼풀리(d)의 회전에 의해 팬벨트(100)가 회전되므로 에어컨 콤프레서(c)와 파워스티어링펌프(p)와 알터네이터(a)가 구동되며, 아울러 워터펌프(w)도 구동된다.

따라서 하나의 팬벨트(100)에 의해 모든 구성품이 구동될 수 있고, 벨트의 길이가 길어지는 구간인 알터네이터(a)와 파워스티어링펌프(p) 사이에 아이들러(i)를 설치함으로써 벨트 경간 및 결합 각도를 적절히 조절할 수 있어 수명이 향상될 수 있다.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.

도 1 내지 도 3은 종래 엔진의 팬벨트 배치구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 4는 본 발명에 따른 엔진의 팬벨트 배치구조를 나타낸 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

a : 알터네이터 p : 파워스티어링펌프

c : 에어컨 콤프레서 d : 댐퍼풀리

w : 워터펌프 t : 오토텐셔너

100 : 팬벨트 500 : 타이밍벨트

Claims (4)

1. 차량의 알터네이터(a)와, 파워스티어링펌프(p)와, 에어컨 콤프레서(c)와, 댐퍼풀리(d)와, 오토텐셔너(t)를 연결하여 팬벨트(100)가 결합된 것이며,

   상기 오토텐셔너(t)와 알터네이터(a) 사이에 워터펌프(w)가 설치되고, 상기 팬벨트(100)는 상기 워터펌프(w)의 풀리를 경유하도록 연결됨으로써 하나의 팬벨트(100)에 의해 모든 구성품이 구동될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 엔진의 팬벨트 배치구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 알터네이터(a)와 파워스티어링펌프(p) 사이에 아이들러(i)가 설치되고, 상기 팬벨트(100)는 상기 아이들러(i)를 경유하도록 연결됨으로써 벨트 경간 및 결합 각도를 조절할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 엔진의 팬벨트 배치구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 워터펌프(w)는 상기 알터네이터(a)와 파워스티어링펌프(p)의 설치위치보다 하부에 설치된 것을 특징으로 하는 엔진의 팬벨트 배치구조.
4. 제 2항에 있어서,

   상기 아이들러(i)는 상기 알터네이터(a)의 축의 설치위치와 동일하게 설치되 어 상기 팬벨트(100)가 꺽여지게 연결되도록 한 것을 특징으로 하는 엔진의 팬벨트 배치구조.

Images