JP2001063670A5 - - Google Patents
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Description
図５において、前記ブラケット１５におけるフレーム側部１５ａ，１５ａの下部には、車体中心線Ｃの両側に配置される左右一対のハンガ部６４，６５が下方に突出して一体に設けられる。一方、エンジンＥのクランクケース２０における後部側上部には、前記両ハンガ部６４，６５間に介在するようにしてボス部２０ａが一体に設けられており、該ボス部２０ａは、軸方向に比較的長い拡径頭部７０ａを一端側に有して両ハンガ部６４，６５および前記ボス部２０ａに挿通される通しボルト７０を介して車体フレームＦに支持される。
さらに車体フレームＦにおけるブラケット１５に設けられて該ブラケット１５から下方に突出する左右一対のハンガ部６４，６５のうち、車体中心線Ｃに関してチェーン伝動手段２７とは反対側に配置されるハンガ部６５には、通しボルト７０の一端側の拡径頭部７０ａを挿通せしめる挿通孔６８と、該挿通孔６８の内面に通じて下方に開放するすり割り６９とが設けられるとともに、すり割り６９の幅を狭めて前記挿通孔６８を縮径する締付ボルト７３が螺合されている。しかもハンガ６４および前記ボス部２０ａ間にはスペーサ７１が介装され、通しボルト７０は、その軸線に沿う方向でのボス部２０ａとの相対位置を規制されて両ハンガ部６４，６５およびボス部２０ａに挿通される。
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