JP2001063409A - シートトラックスライド装置におけるガイドレール機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】外側経路３２を通る前側ころ２９と内側経
路３１を通る後側ころ３０とに分け、アッパレール５の
最前進状態Ｑで各ころ２９，３０の前進を阻止するスト
ッパ（前側ロアストッパ部３３、中間アッパストッパ部
３６、中間ロアストッパ部３７、後側アッパストッパ部
４０）と、アッパレール５の最後退状態Ｐで各ころ２
９，３０の後退を阻止するストッパ（中間ロアストッパ
部３４、前側アッパストッパ部３５、後側ロアストッパ
部３８、中間アッパストッパ部３９）とを設けた。最後
退状態Ｐの前側後退ストッパ（中間ロアストッパ部３
４、前側アッパストッパ部３５）の位置と、最前進状態
Ｑの後側前進ストッパ（中間ロアストッパ部３７、後側
アッパストッパ部４０）の位置とを前後方向Ａへ離間さ
せたずれＷを設定して、内側経路３１の端部と外側経路
３２の端部とを左右方向Ｂの両側で並設させた。 【効果】アッパレール５の移動ストロークＬを増大させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用シートト
ラックスライド装置において、ロアレールに対しアッパ
レールを移動可能に支持するガイドを備えたガイドレー
ル機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６〜７で概略的に示すように、従来、
シートトラックスライド装置のガイドレール機構Ｍのガ
イド１７においては、ロアレール３とアッパレール５と
の間で前後方向Ａへ延びる経路４１において、前後方向
Ａに対し直交する左右方向Ｂの全体にわたり延びる前側
ころ２９と後側ころ３０とが、前後方向Ａへ互いに離間
して配設され、ロアレール３には前側ロアストッパ部３
３と左右両中間ロアストッパ部３４と左右両中間ロアス
トッパ部３７と後側ロアストッパ部３８とが前後方向Ａ
へ配設されて突設されているとともに、アッパレール５
には左右両前側アッパストッパ部３５と左右両中間アッ
パストッパ部３６と左右両中間アッパストッパ部３９と
左右両後側アッパストッパ部４０とが前後方向Ａへ配設
されて突設されている。前側ころ２９は、前側ロアスト
ッパ部３３と左右両中間ロアストッパ部３４との間、左
右両前側アッパストッパ部３５と左右両中間アッパスト
ッパ部３６との間で、前後方向Ａへ移動する。また、後
側ころ３０は、左右両中間ロアストッパ部３７と後側ロ
アストッパ部３８との間、左右両中間アッパストッパ部
３９と左右両後側アッパストッパ部４０との間で、前側
ころ２９に対し前後方向Ａへ離間して移動する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記経路４１は、ロア
レール３及びアッパレール５において前後方向Ａの両側
で区分され、前側ころ２９が移動する前側経路４１ａ
と、後側ころ３０が移動する後側経路４１ｂとからな
る。そのため、ロアレール３及びアッパレール５をでき
る限り短く設定する場合、アッパレール５の最後退状態
Ｐにおける前側後退ストッパ（左右両中間ロアストッパ
部３４、左右両前側アッパストッパ部３５）の位置と、
アッパレール５の最前進状態Ｑにおける後側前進ストッ
パ（左右両中間ロアストッパ部３７、左右両後側アッパ
ストッパ部４０）の位置とを、できる限り前後方向Ａで
互いに接近させた状態にせざるを得ない。しかし、その
状態で、アッパレール５の移動ストロークＬを増大させ
る場合には、ロアレール３及びアッパレール５を延長し
なければならない。

【０００４】本発明は、アッパレールの移動ストローク
について、ロアレール及びアッパレールを延長させるこ
となく、増大させることを目的にしている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】後記実施形態の図面（図
１〜３に示す第一実施形態、図４〜５に示す第二実施形
態）の符号を援用して本発明を説明する。

【０００６】請求項１の発明にかかるシートトラックス
ライド装置は、第一実施形態及び第二実施形態に対応
し、車体のフロア（２）に固定されるロアレール（３）
と、シート（４）に固定されるアッパレール（５）と、
このロアレール（３）に対しアッパレール（５）を移動
可能に支持するガイド（１７）とを備え、アッパレール
（５）の移動方向である前後方向（Ａ）で、アッパレー
ル（５）がロアレール（３）から前方へ突出する最前進
状態（Ｑ）と、アッパレール（５）がロアレール（３）
から後方へ突出する最後退状態（Ｐ）とを取り得る。こ
のシートトラックスライド装置におけるガイドレール機
構（Ｍ）は、下記のように構成されている。

【０００７】前記ガイド（１７）にあっては、前後方向
（Ａ）に対し直交する左右方向（Ｂ）の両側で区分され
た内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方
の経路（３２）で前後方向（Ａ）へ移動する前側転動体
（２９）と、他方の経路（３１）において前側転動体
（２９）に対し前後方向（Ａ）へ離間して移動する後側
転動体（３０）とを備えている。アッパレール（５）の
前進を阻止する前進ストッパ（３３，３６，３７，４
０）と、アッパレール（５）の後退を阻止する後退スト
ッパ（３４，３５，３８，３９）とを設けている。前記
内側経路（３１）のと前記外側経路（３２）とを前記左
右方向（Ｂ）の両側で並設している。

【０００８】請求項２の発明は、第一実施形態及び第二
実施形態に対応し、請求項１の発明に下記の構成を追加
している。前記前進ストッパは、アッパレール（５）の
最前進状態（Ｑ）で、前側転動体（２９）の前進を阻止
する前側前進ストッパ（３３，３６）と、後側転動体
（３０）の前進を阻止する後側前進ストッパ（３７，４
０）である。前記後退ストッパは、アッパレール（５）
の最後退状態（Ｐ）で、前側転動体（２９）の後退を阻
止する前側後退ストッパ（３４，３５）と、後側転動体
（３０）の後退を阻止する後側後退ストッパ（３８，３
９）である。アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）に
おける前側後退ストッパ（３４，３５）の位置と、アッ
パレール（５）の最前進状態（Ｑ）における後側前進ス
トッパ（３７，４０）の位置とが、前後方向（Ａ）へ互
いに離間するずれ（Ｗ）を持つように設定して、前記内
側経路（３１）と前記外側経路（３２）とを前記左右方
向（Ｂ）の両側で並設している。

【０００９】請求項３の発明は、第二実施形態に対応
し、請求項２の発明に下記の構成を追加している。内側
経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路
（３２）で移動する前側転動体（２９）は、一方の経路
（３２）を通って前側前進ストッパ（３３，３６）及び
前側後退ストッパ（３４，３５）に当接し得る係止部
（２９ａ）のほかに、後側前進ストッパ（３７）及び後
側後退ストッパ（３９）との当接を回避して他方の経路
（３１）を通る案内部（２９ｂ）を有している。内側経
路（３１）と外側経路（３２）とのうち、他方の経路
（３１）で移動する後側転動体（３０）は、他方の経路
（３１）を通って後側前進ストッパ（３７，４０）及び
後側後退ストッパ（３８，３９）に当接し得る係止部
（３０ａ）のほかに、前側後退ストッパ（３４）及び前
側前進ストッパ（３６）との当接を回避して一方の経路
（３２）を通る案内部（３０ｂ）を有している。

【００１０】

【発明の実施の形態】〔第一実施形態〕まず、本発明の
第一実施形態にかかる車両用シートトラックスライド装
置を図１〜３を参照して説明する。

【００１１】＜車両用シートトラックスライド装置の概
略＞図１（ａ）に概略的に示すように、シートトラック
１として、車体のフロア２には一対のロアレール３が固
定されているとともに、シート４には一対のアッパレー
ル５が固定され、両アッパレール５は、両ロアレール３
に嵌入され、図２に示すガイドレール機構Ｍ（後で詳
述）により移動可能に支持されている。

【００１２】図１（ｂ）に概略的に示すように、一方の
ロアレール３において、ロアレール本体６の下側には複
数のロック孔７（ロック部）がアッパレール５の移動方
向Ａ（前後方向）に沿って並設されている。

【００１３】一方のアッパレール５において、アッパレ
ール本体８にはロックブラケット９とハンドルサポート
１０とが取着されている。このロックブラケット９には
一対の軸支部９ａが二股状に形成されている。このロッ
クブラケット９の両軸支部９ａ及びハンドルサポート１
０にはハンドル１１が回動可能に挿嵌されている。この
ハンドル１１は、ロック位置とロック解除位置との間で
回動し、ねじりコイルばね１２の弾性力により常にロッ
ク位置で保持されている。

【００１４】ロックレバー１３（ロック部材）は、前記
ロックブラケット９の両軸支部９ａ間でハンドル１１の
外周に固着されてハンドル１１とともに回動する。ロッ
ク状態では、このロックレバー１３が前記ロアレール本
体６のロック孔７に係入されるため、アッパレール本体
８がロアレール本体６に対し移動不能になる。

【００１５】前記ハンドル１１をねじりコイルばね１２
の弾性力に抗してロック位置からロック解除位置まで回
動操作すると、ロックレバー１３もロック解除位置にな
ってロック孔７から抜ける。従って、ロック解除状態と
なり、アッパレール本体８をシート４とともにロアレー
ル本体６に対し移動させることができる。シート４を位
置決めした後、ハンドル１１を離すと、ハンドル１１が
ねじりコイルばね１２の弾性力によりロック位置へ回動
し、ロックレバー１３もロック位置になってロック孔７
に係入される。

【００１６】図１（ｂ）に示すロアレール３において、
ロアレール本体６の前後両端部下側には、それぞれ、前
記ロアレール本体６をフロア２に固定するための前側ロ
アブラケット１４及び後側ロアブラケット１５が取着さ
れている。

【００１７】前記ロアレール本体６に取着された前記前
後両ロアブラケット１４，１５は、前記フロア２上に設
けられたブラケット１６に対し固定されている。 ＜図２に示す前記ガイドレール機構Ｍ＞このガイドレー
ル機構Ｍは、前記ロアレール３の本体６に対しアッパレ
ール５の本体８を移動可能に支持する一対のガイド１７
を前後両側に備えている。

【００１８】この前後両ガイド１７の本体１８は、前記
ロアレール本体６の底壁１９と前記アッパレール本体８
の底壁２０との間に介在された底壁２１と、前記ロアレ
ール本体６の左右両側壁２２と前記アッパレール本体８
の左右両側壁２３との間に介在された左右両側壁２４と
を備えている。

【００１９】前記ガイド本体１８の底壁２１には、前記
ロアレール本体６の底壁１９及び前記アッパレール本体
８の底壁２０に支持される底壁受圧案内部２５（後で詳
述）が設けられている。前記ガイド本体１８の左右両側
壁２４には、前記ロアレール本体６の左右両側壁２２及
び前記アッパレール本体８の左右両側壁２３に支持され
る側壁受圧案内部２６が設けられている。この左右両側
壁受圧案内部２６においては、前後両球体２７が支持さ
れている。

【００２０】＜前記底壁受圧案内部２５＞図２（ａ）に
示す前側ガイド１７の底壁受圧案内部２５と、図２
（ｂ）に示す後側ガイド１７の底壁受圧案内部２５とに
おいて、ガイド本体１８の底壁２１に開孔２８が形成さ
れ、この開孔２８にはころ２９，３０（転動体）が嵌め
込まれている。このころ２９，３０は、開孔２８の上下
方向へ突出し、ロアレール本体６の底壁１９及びアッパ
レール本体８の底壁２０に当接して支持され、アッパレ
ール５の移動方向Ａへ転動するように回転する。

【００２１】ロアレール本体６の底壁１９とアッパレー
ル本体８の底壁２０との間は、前後方向Ａに対し直交す
る左右方向Ｂの両側で、図３にも概略的に示すように内
側経路３１と外側経路３２とに区分されている。

【００２２】前記外側経路３２でロアレール３のロアレ
ール本体６には、前後方向Ａで配設された前側ロアスト
ッパ部３３（前側前進ストッパ）及び中間ロアストッパ
部３４（前側後退ストッパ）と、前後方向Ａで配設され
た前側アッパストッパ部３５（前側後退ストッパ）及び
中間アッパストッパ部３６（前側前進ストッパ）とが突
設されている。また、前記内側経路３１でアッパレール
５のアッパレール本体８には、前後方向Ａで配設された
中間ロアストッパ部３７（後側前進ストッパ）及び後側
ロアストッパ部３８（後側後退ストッパ）と、前後方向
Ａで配設された中間アッパストッパ部３９（後側後退ス
トッパ）及び後側アッパストッパ部４０（後側前進スト
ッパ）とが突設されている。

【００２３】前側ガイド１７のころ２９は、前記外側経
路３２において、前側ロアストッパ部３３と中間ロアス
トッパ部３４との間、前側アッパストッパ部３５と中間
アッパストッパ部３６との間で、前後方向Ａへ移動す
る。この前側ころ２９の移動範囲は、ロアレール３のロ
アレール本体６及びアッパレール５のアッパレール本体
８における外側経路３２になっている。

【００２４】また、後側ガイド１７のころ３０は、前記
内側経路３１において、中間ロアストッパ部３７と後側
ロアストッパ部３８との間、中間アッパストッパ部３９
と後側アッパストッパ部４０との間で、前側ころ２９に
対し前後方向Ａへ離間して移動する。この後側ころ３０
の移動範囲は、ロアレール３のロアレール本体６及びア
ッパレール５のアッパレール本体８における内側経路３
１になっている。

【００２５】前側ロアストッパ部３３と中間ロアストッ
パ部３４との間の距離と、前側アッパストッパ部３５と
中間アッパストッパ部３６との間の距離と、中間ロアス
トッパ部３７と後側ロアストッパ部３８との間の距離
と、中間アッパストッパ部３９と後側アッパストッパ部
４０との間の距離とは、それぞれ、互いに等しくなって
いる。そのため、外側経路３２における中間ロアストッ
パ部３４の位置と内側経路３１における中間ロアストッ
パ部３７の位置とが前後方向Ａへ互いに離間するずれＷ
を持つとともに、外側経路３２における中間アッパスト
ッパ部３６の位置と内側経路３１における中間アッパス
トッパ部３９の位置とが前後方向Ａへ互いに離間するず
れＷを持つ。それらのずれＷにより、ロアレール３のロ
アレール本体６及びアッパレール５のアッパレール本体
８においてそれぞれ、内側経路３１の端部（ラップ部３
１ａ）と外側経路３２の端部（ラップ部３２ａ）とが左
右方向Ｂの両側で並設された状態になる。

【００２６】＜図３（ａ）（ｂ）に示すアッパレール５
の最後退状態Ｐ＞この最後退状態Ｐでは、アッパレール
５がロアレール３から後方へ突出し、前側ころ２９が中
間ロアストッパ部３４と前側アッパストッパ部３５とで
挟まれた状態でそれらのストッパ部３４，３５に当接す
るとともに、後側ころ３０が後側ロアストッパ部３８と
中間アッパストッパ部３９とで挟まれた状態でそれらの
ストッパ部３８，３９に当接する。そのため、前側ころ
２９及び後側ころ３０の後退が阻止され、ロアレール３
に対するアッパレール５の後退も阻止される。

【００２７】＜図３（ｃ）（ｄ）に示すアッパレール５
の最前進状態Ｑ＞この最前進状態Ｑでは、アッパレール
５がロアレール３から前方へ突出し、前側ころ２９が前
側ロアストッパ部３３と中間アッパストッパ部３６とで
挟まれた状態でそれらのストッパ部３３，３６に当接す
るとともに、後側ころ３０が中間ロアストッパ部３７と
後側アッパストッパ部４０とで挟まれた状態でそれらの
ストッパ部３７，４０に当接する。そのため、前側ころ
２９及び後側ころ３０の前進が阻止され、ロアレール３
に対するアッパレール５の前進も阻止される。

【００２８】＜第一実施形態の特徴＞第一実施形態は下
記の特徴（後記する他の技術的思想以外）を有する。前
述したように、外側経路３２を通る前側ころ２９と内側
経路３１を通る後側ころ３０とに分け、アッパレール５
の最前進状態Ｑで前側ころ２９及び後側ころ３０の前進
を阻止するストッパ（前側ロアストッパ部３３、中間ア
ッパストッパ部３６、中間ロアストッパ部３７、後側ア
ッパストッパ部４０）と、アッパレール５の最後退状態
Ｐで前側ころ２９及び後側ころ３０の後退を阻止するス
トッパ（中間ロアストッパ部３４、前側アッパストッパ
部３５、後側ロアストッパ部３８、中間アッパストッパ
部３９）とを設けた。そのため、アッパレール５の最後
退状態Ｐにおける前側後退ストッパ（中間ロアストッパ
部３４、前側アッパストッパ部３５）の位置と、アッパ
レール５の最前進状態Ｑにおける後側前進ストッパ（中
間ロアストッパ部３７、後側アッパストッパ部４０）の
位置とを前後方向Ａへ互いに離間させたずれＷを設定
し、ロアレール３及びアッパレール５においてそれぞ
れ、内側経路３１の端部（ラップ部３１ａ）と外側経路
３２の端部（ラップ部３２ａ）とを左右方向Ｂの両側で
並設させることができる。従って、図３（ａ）（ｂ）に
示す最後退状態Ｐと図３（ｃ）（ｄ）に示す最前進状態
Ｑとの間でなすアッパレール５の移動ストロークＬにつ
いて、ロアレール３及びアッパレール５を延長させるこ
となく、増大させることができる。

【００２９】〔第二実施形態〕次に、本発明の第二実施
形態にかかる車両用シートトラックスライド装置を図４
〜５を参照して説明する。

【００３０】この第二実施形態では、第一実施形態にお
いて外側経路３２を通る前側ころ２９の形状と内側経路
３１を通る後側ころ３０の形状とをそれぞれ変更した。
この前側ころ２９は、外側経路３２を通って前側前進ス
トッパ（前側ロアストッパ部３３、中間アッパストッパ
部３６）及び前側後退ストッパ（中間ロアストッパ部３
４、前側アッパストッパ部３５）に当接し得る係止部２
９ａと、内側経路３１を通る案内部２９ｂとからなる。
この後側ころ３０は、内側経路３１を通って後側前進ス
トッパ（中間ロアストッパ部３７、後側アッパストッパ
部４０）及び後側後退ストッパ（後側ロアストッパ部３
８、中間アッパストッパ部３９）に当接し得る係止部３
０ａと、外側経路３２を通る案内部３０ｂとからなる。
さらに、この前側ころ２９の案内部２９ｂには、内側経
路３１を通る場合に中間ロアストッパ部３７及び中間ア
ッパストッパ部３９との当接を回避する周溝状の回避部
２９ｃが設けられている。この後側ころ３０の案内部３
０ｂには、外側経路３２を通る場合に中間ロアストッパ
部３４及び中間アッパストッパ部３６との当接を回避す
る周溝状の回避部３０ｃが設けられている。

【００３１】このように、前側ころ２９及び後側ころ３
０には係止部２９ａ，３０ａのほかに案内部２９ｂ，３
０ｂ及び回避部２９ｃ，３０ｃを設けたので、前側ころ
２９及び後側ころ３０の転動時に支持部分が広がってア
ッパレール５の安定性をより一層向上させることができ
る。

【００３２】〔他の実施形態〕前記各実施形態以外にも
下記＊のように構成してもよい。 ＊ 図示しないが、アッパレール５の前進を阻止する前
進ストッパや、アッパレール５の後退を阻止する後退ス
トッパとしては、前述した前側前進ストッパ（前側ロア
ストッパ部３３、中間アッパストッパ部３６）や後側前
進ストッパ（中間ロアストッパ部３７、後側アッパスト
ッパ部４０）や前側後退ストッパ（中間ロアストッパ部
３４、前側アッパストッパ部３５）や後側後退ストッパ
（後側ロアストッパ部３８、中間アッパストッパ部３
９）のほかに、アッパレール５に当接し得る別のストッ
パ手段をロアレール３等に設ける。この場合、前記スト
ッパ手段がアッパレール５の前進及び後退を阻止する機
能を持ち、上記各ストッパ部３３，３４，３５，３６，
３７，３８，３９，４０は前側ころ２９及び後側ころ３
０の抜止め機能を果たす。

【００３３】＊ 図示しないが、内側経路３１及び外側
経路３２を含む複数の経路に分けることも可能であり、
その場合には転動体としてのころも各経路ごとに設け
る。 ＊ 図示しないが、ガイド１７の底壁受圧案内部２５に
おいて、転動体としてのころ２９，３０を球体に変更す
る。

【００３４】〔他の技術的思想〕前記各実施形態から把
握できる技術的思想（請求項以外）を記載する。 （イ） 請求項２または請求項３において、前側前進ス
トッパ及び前側後退ストッパは、それぞれ、前側転動体
（前側ころ２９）に当接し得るようにロアレール３に設
けたロアストッパ部３３，３４とアッパレール５に設け
たアッパストッパ部３５，３６とを有し、後側前進スト
ッパ及び後側後退ストッパは、それぞれ、後側転動体
（後側ころ３０）に当接し得るようにロアレール３に設
けたロアストッパ部３７，３８とアッパレール５に設け
たアッパストッパ部３９，４０とを有している。従っ
て、前側前進ストッパ及び前側後退ストッパを簡単な構
造のもとで形成することができる。

【００３５】（ロ） 請求項３において、内側経路３１
と外側経路３２とのうち、一方の経路３２で移動する前
側転動体（前側ころ２９）の案内部２９ｂは、他方の経
路３１を通る場合に後側前進ストッパ（中間ロアストッ
パ部３７）及び後側後退ストッパ（中間アッパストッパ
部３９）との当接を回避する回避部２９ｃを有し、他方
の経路３１で移動する後側転動体（後側ころ３０）の案
内部３０ｂは、一方の経路３２を通る場合に前側後退ス
トッパ（中間ロアストッパ部３４）及び前側前進ストッ
パ（中間アッパストッパ部３６）との当接を回避する回
避部３０ｃを有している。従って、前側転動体（前側こ
ろ２９）及び後側転動体（後側ころ３０）を円滑に移動
させることができる。

【００３６】（ハ） 上記（イ）において、前側転動体
（前側ころ２９）及び後側転動体（後側ころ３０）は、
それぞれ、ロアストッパ部３３，３４，３７，３８とア
ッパストッパ部３５，３６，３９，４０とで挟まれた状
態でそれらのストッパ部３３，３４，３５，３６，３
７，３８，３９，４０に当接する。従って、前側転動体
（前側ころ２９）及び後側転動体（後側ころ３０）の移
動を確実に阻止することができる。

【００３７】（ニ） 上記（イ）または上記（ハ）にお
いて、内側経路３１と外側経路３２とのうち、前側転動
体（前側ころ２９）が移動する一方の経路３２には、前
後方向Ａで配設された前側ロアストッパ部３３及び中間
ロアストッパ部３４と、前後方向Ａで配設された前側ア
ッパストッパ部３５及び中間アッパストッパ部３６とを
有し、後側転動体（後側ころ３０）が移動する他方の経
路３１には、前後方向Ａで配設された中間ロアストッパ
部３７及び後側ロアストッパ部３８と、前後方向Ａで配
設された中間アッパストッパ部３９及び後側アッパスト
ッパ部４０とを有し、一方の経路３２における中間ロア
ストッパ部３４の位置と他方の経路３１における中間ロ
アストッパ部３７の位置とが前後方向Ａへ互いに離間す
るずれＷを持つとともに、一方の経路３１における中間
アッパストッパ部３６の位置と他方の経路３１における
中間アッパストッパ部３９の位置とが前後方向Ａへ互い
に離間するずれＷを持つ。従って、簡単な構造のもとで
アッパレール５の移動ストロークＬを増大させることが
できる。

【００３８】

【発明の効果】請求項１または請求項２の発明にかかる
シートトラックスライド装置のガイドレール機構（Ｍ）
によれば、内側経路（３１）と外側経路（３２）とのう
ち一方の経路（３２）を通る前側転動体（２９）と他方
の経路（３１）を通る後側転動体（３０）とに分けたの
で、内側経路（３１）と外側経路（３２）とを左右方向
（Ｂ）の両側で並設させて、アッパレール（５）の移動
ストローク（Ｌ）を増大させることができる。

【００３９】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加え、前側転動体（２９）及び後側転動体（３
０）には係止部（２９ａ，３０ａ）のほかに案内部（２
９ｂ，３０ｂ）を設けたので、前側転動体（２９）及び
後側転動体（３０）の転動時に支持部分が広がってアッ
パレール（５）の安定性をより一層向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （ａ）は第一実施形態においてフロア上にシ
ートをシートトラックを介して設置した状態を示す概略
側面図であり、（ｂ）は同じくシートトラックスライド
装置を示す組付け斜視図である。

【図２】 図１（ｂ）のシートトラックスライド装置に
おいてガイドレール機構を示す部分断面図である。

【図３】 （ａ）は第一実施形態においてアッパレール
の最後退状態を示す概略平面図であり、（ｂ）は同じく
概略側面図であり、（ｃ）は第一実施形態においてアッ
パレールの最前進状態を示す概略平面図であり、（ｄ）
は同じく概略側面図である。

【図４】 第二実施形態にかかるシートトラックスライ
ド装置においてガイドレール機構を示す部分断面図であ
る。

【図５】 （ａ）は第二実施形態においてアッパレール
の最後退状態を示す概略平面図であり、（ｂ）は同じく
概略側面図であり、（ｃ）は第二実施形態においてアッ
パレールの最前進状態を示す概略平面図であり、（ｄ）
は同じく概略側面図である。

【図６】 従来のシートトラックスライド装置において
ガイドレール機構を示す部分断面図である。

【図７】 （ａ）は従来においてアッパレールの最後退
状態を示す概略平面図であり、（ｂ）は同じく概略側面
図であり、（ｃ）は従来においてアッパレールの最前進
状態を示す概略平面図であり、（ｄ）は同じく概略側面
図である。

【符号の説明】

１…シートトラック、２…フロア、３…ロアレール、４
…シート、５…アッパレール、１７…ガイド、２９…前
側ころ（前側転動体）、３０…後側ころ（後側転動
体）、２９ａ，３０ａ…係止部、２９ｂ，３０ｂ…案内
部、２９ｃ，３０ｃ…回避部、３１…内側経路、３１ａ
…ラップ部（内側経路端部）、３２…外側経路、３２ａ
…ラップ部（外側経路端部）、３３…前側ロアストッパ
部（前側前進ストッパ）、３４…中間ロアストッパ部
（前側後退ストッパ）、３５…前側アッパストッパ部
（前側後退ストッパ）、３６…中間アッパストッパ部
（前側前進ストッパ）、３７…中間ロアストッパ部（後
退前進ストッパ）、３８…後側ロアストッパ部（後側後
退ストッパ）、３９…中間アッパストッパ部（後側後退
ストッパ）、４０…後側アッパストッパ部（後側前進ス
トッパ）、Ｑ…アッパレール最前進状態、Ｐ…アッパレ
ール最後退状態、Ａ…前後方向（アッパレール移動方
向）、Ｂ…左右方向、Ｍ…ガイドレール機構、Ｗ…ず
れ、Ｌ…アッパレール移動ストローク。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロア（２）に固定されるロアレ
   ール（３）と、シート（４）に固定されるアッパレール
   （５）と、このロアレール（３）に対しアッパレール
   （５）を移動可能に支持するガイド（１７）とを備え、
   アッパレール（５）の移動方向である前後方向（Ａ）
   で、アッパレール（５）がロアレール（３）から前方へ
   突出する最前進状態（Ｑ）と、アッパレール（５）がロ
   アレール（３）から後方へ突出する最後退状態（Ｐ）と
   を取り得るシートトラックスライド装置において、 前記ガイド（１７）にあっては、前後方向（Ａ）に対し
   直交する左右方向（Ｂ）の両側で区分された内側経路
   （３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３
   ２）で前後方向（Ａ）へ移動する前側転動体（２９）
   と、他方の経路（３１）において前側転動体（２９）に
   対し前後方向（Ａ）へ離間して移動する後側転動体（３
   ０）とを備え、 アッパレール（５）の前進を阻止する前進ストッパ（３
   ３，３６，３７，４０）と、アッパレール（５）の後退
   を阻止する後退ストッパ（３４，３５，３８，３９）と
   を設け、 前記内側経路（３１）と前記外側経路（３２）とを前記
   左右方向（Ｂ）の両側で並設したことを特徴とするシー
   トトラックスライド装置におけるガイドレール機構。
2. 【請求項２】 前記前進ストッパは、アッパレール
   （５）の最前進状態（Ｑ）で、前側転動体（２９）の前
   進を阻止する前側前進ストッパ（３３，３６）と、後側
   転動体（３０）の前進を阻止する後側前進ストッパ（３
   ７，４０）であり、 前記後退ストッパは、アッパレール（５）の最後退状態
   （Ｐ）で、前側転動体（２９）の後退を阻止する前側後
   退ストッパ（３４，３５）と、後側転動体（３０）の後
   退を阻止する後側後退ストッパ（３８，３９）であり、 アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）における前側後
   退ストッパ（３４，３５）の位置と、アッパレール
   （５）の最前進状態（Ｑ）における後側前進ストッパ
   （３７，４０）の位置とが、前後方向（Ａ）へ互いに離
   間するずれ（Ｗ）を持つように設定して、前記内側経路
   （３１）と前記外側経路（３２）とを前記左右方向
   （Ｂ）の両側で並設したことを特徴とする請求項１に記
   載のシートトラックスライド装置におけるガイドレール
   機構。
3. 【請求項３】 内側経路（３１）と外側経路（３２）と
   のうち、一方の経路（３２）で移動する前側転動体（２
   ９）は、一方の経路（３２）を通って前側前進ストッパ
   （３３，３６）及び前側後退ストッパ（３４，３５）に
   当接し得る係止部（２９ａ）のほかに、後側前進ストッ
   パ（３７）及び後側後退ストッパ（３９）との当接を回
   避して他方の経路（３１）を通る案内部（２９ｂ）を有
   し、 内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、他方の
   経路（３１）で移動する後側転動体（３０）は、他方の
   経路（３１）を通って後側前進ストッパ（３７，４０）
   及び後側後退ストッパ（３８，３９）に当接し得る係止
   部（３０ａ）のほかに、前側後退ストッパ（３４）及び
   前側前進ストッパ（３６）との当接を回避して一方の経
   路（３２）を通る案内部（３０ｂ）を有することを特徴
   とする請求項２に記載のシートトラックスライド装置に
   おけるガイドレール機構。