JP2001059518A - 車輪用転がり軸受ユニット - Google Patents
車輪用転がり軸受ユニットInfo
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- JP2001059518A JP2001059518A JP11233713A JP23371399A JP2001059518A JP 2001059518 A JP2001059518 A JP 2001059518A JP 11233713 A JP11233713 A JP 11233713A JP 23371399 A JP23371399 A JP 23371399A JP 2001059518 A JP2001059518 A JP 2001059518A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C43/00—Assembling bearings
- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組立作業を面倒にする事なく、性能の向上を
図る。 【解決手段】 ハブ６ａは、第一、第二の内輪部材４
ａ、５ａ同士を組み合わせて成る。組み合わせ作業時に
は、第一の小径部１０ａに形成した雌スプライン溝９ａ
と第一の嵌合面部１８ａに形成した雄スプライン溝１７
ａとが係合し始めるのに先立って、第二の小径部１１ａ
と第二の嵌合面部１９ａとが、締め代を持って嵌合し始
める。従って、この第二の小径部１１ａと第二の嵌合面
部１９ａとの嵌合部の軸方向長さを長くして、曲げ剛性
を高くできる。組み合わせ作業時には、上記第二の小径
部１１ａと第二の嵌合面部１９ａとが嵌合し始めるのに
先立ち、第二の内輪部材に形成した係合溝３２と押し込
み治具に設けた係合突部とを係合させる。そして、上記
両スプライン溝９ａ、１７ａ同士の位相を合致させた状
態で、第一の内輪部材４ａに第二の内輪部材５ａを押し
込み、ハブ６ａを組み立てる。
図る。 【解決手段】 ハブ６ａは、第一、第二の内輪部材４
ａ、５ａ同士を組み合わせて成る。組み合わせ作業時に
は、第一の小径部１０ａに形成した雌スプライン溝９ａ
と第一の嵌合面部１８ａに形成した雄スプライン溝１７
ａとが係合し始めるのに先立って、第二の小径部１１ａ
と第二の嵌合面部１９ａとが、締め代を持って嵌合し始
める。従って、この第二の小径部１１ａと第二の嵌合面
部１９ａとの嵌合部の軸方向長さを長くして、曲げ剛性
を高くできる。組み合わせ作業時には、上記第二の小径
部１１ａと第二の嵌合面部１９ａとが嵌合し始めるのに
先立ち、第二の内輪部材に形成した係合溝３２と押し込
み治具に設けた係合突部とを係合させる。そして、上記
両スプライン溝９ａ、１７ａ同士の位相を合致させた状
態で、第一の内輪部材４ａに第二の内輪部材５ａを押し
込み、ハブ６ａを組み立てる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪用転がり
軸受ユニットは、ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）又
は４ＷＤ車（四輪駆動車）の前輪等の駆動輪を、懸架装
置に対して回転自在に支持する為に利用する。
軸受ユニットは、ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）又
は４ＷＤ車（四輪駆動車）の前輪等の駆動輪を、懸架装
置に対して回転自在に支持する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用され
ている。又、操舵輪であると同時に駆動輪でもあるＦＦ
車或は４ＷＤ車の前輪を支持する為の車輪用転がり軸受
ユニットは、等速ジョイントと組み合わせて、車輪に付
与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を上記車輪に対し
て円滑に（等速性を確保して）伝達する必要がある。こ
の様な等速ジョイントと組み合わせて、しかも小型且つ
軽量に構成できる車輪用転がり軸受ユニットとして従来
から、特開平１１−３７１４６号公報に記載されたもの
が知られている。
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用され
ている。又、操舵輪であると同時に駆動輪でもあるＦＦ
車或は４ＷＤ車の前輪を支持する為の車輪用転がり軸受
ユニットは、等速ジョイントと組み合わせて、車輪に付
与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を上記車輪に対し
て円滑に（等速性を確保して）伝達する必要がある。こ
の様な等速ジョイントと組み合わせて、しかも小型且つ
軽量に構成できる車輪用転がり軸受ユニットとして従来
から、特開平１１−３７１４６号公報に記載されたもの
が知られている。
【０００３】図６は、この公報に記載された従来構造を
示している。車両への組み付け状態で、懸架装置に支持
した状態で回転しない外輪１は、外周面にこの懸架装置
に支持する為の第一の取付フランジ２を、内周面に複列
の外輪軌道３、３を、それぞれ有する。上記外輪１の内
側には、第一、第二の内輪部材４、５を組み合わせて成
るハブ６を配置している。このうち第一の内輪部材４
は、外周面の一端寄り（図６の左寄り）部分に車輪を支
持する為の第二の取付フランジ７を、同じく他端寄り
（図６の右寄り）部分に第一の内輪軌道８を、それぞれ
設けた筒状に形成している。又、上記第一の内輪部材４
の中間部内周面に、雌スプライン溝９を形成した第一の
小径部１０を、同じく他端部（図６の右端部）内周面
に、この第一の小径部１０よりも大径の円筒面である第
二の小径部１１を、互いに同心に設けている。
示している。車両への組み付け状態で、懸架装置に支持
した状態で回転しない外輪１は、外周面にこの懸架装置
に支持する為の第一の取付フランジ２を、内周面に複列
の外輪軌道３、３を、それぞれ有する。上記外輪１の内
側には、第一、第二の内輪部材４、５を組み合わせて成
るハブ６を配置している。このうち第一の内輪部材４
は、外周面の一端寄り（図６の左寄り）部分に車輪を支
持する為の第二の取付フランジ７を、同じく他端寄り
（図６の右寄り）部分に第一の内輪軌道８を、それぞれ
設けた筒状に形成している。又、上記第一の内輪部材４
の中間部内周面に、雌スプライン溝９を形成した第一の
小径部１０を、同じく他端部（図６の右端部）内周面
に、この第一の小径部１０よりも大径の円筒面である第
二の小径部１１を、互いに同心に設けている。
【０００４】これに対して、第二の内輪部材５は、一端
部（図６の左端部）を上記第一の内輪部材４をがたつき
なく外嵌固定する為の嵌合支持部１２とし、中間部外周
面に第二の内輪軌道１３を設け、他端部を等速ジョイン
ト１４の外輪となるハウジング部１５としている。又、
上記嵌合支持部１２の一端部には、この嵌合支持部１２
よりも小径の雄ねじ部１６を設けている。又、この嵌合
支持部１２の中間部外周面には、上記第一の小径部１０
に形成した雌スプライン溝９と係合する雄スプライン溝
１７を形成した第一の嵌合面部１８を、同じく他端部外
周面には、上記第二の小径部１１と嵌合する円筒面とし
た第二の嵌合面部１９を、互いに同心に設けている。そ
して、上記嵌合支持部１２に、上記第一の内輪部材４を
外嵌すると共に、上記第一の小径部１０の内周面に形成
した雌スプライン溝９と上記第一の嵌合面部１８の外周
面に形成した雄スプライン溝１７とをスプライン係合さ
せている。この状態で、上記雄ねじ部１６にナット２０
を螺合し、更に緊締して、上記第一、第二の内輪部材
４、５同士を結合している。又、上記各外輪軌道３、３
と上記第一、第二の内輪軌道８、１３との間にそれぞれ
複数個ずつ転動体２１、２１を転動自在に設ける事によ
り、上記外輪１の内側に上記ハブ６を、回転自在に支持
している。
部（図６の左端部）を上記第一の内輪部材４をがたつき
なく外嵌固定する為の嵌合支持部１２とし、中間部外周
面に第二の内輪軌道１３を設け、他端部を等速ジョイン
ト１４の外輪となるハウジング部１５としている。又、
上記嵌合支持部１２の一端部には、この嵌合支持部１２
よりも小径の雄ねじ部１６を設けている。又、この嵌合
支持部１２の中間部外周面には、上記第一の小径部１０
に形成した雌スプライン溝９と係合する雄スプライン溝
１７を形成した第一の嵌合面部１８を、同じく他端部外
周面には、上記第二の小径部１１と嵌合する円筒面とし
た第二の嵌合面部１９を、互いに同心に設けている。そ
して、上記嵌合支持部１２に、上記第一の内輪部材４を
外嵌すると共に、上記第一の小径部１０の内周面に形成
した雌スプライン溝９と上記第一の嵌合面部１８の外周
面に形成した雄スプライン溝１７とをスプライン係合さ
せている。この状態で、上記雄ねじ部１６にナット２０
を螺合し、更に緊締して、上記第一、第二の内輪部材
４、５同士を結合している。又、上記各外輪軌道３、３
と上記第一、第二の内輪軌道８、１３との間にそれぞれ
複数個ずつ転動体２１、２１を転動自在に設ける事によ
り、上記外輪１の内側に上記ハブ６を、回転自在に支持
している。
【０００５】更に、上記外輪１の両端開口部と上記ハブ
６の中間部外周面との間には、ステンレス鋼板等の金属
製で略円筒状のカバー２２ａ、２２ｂと、ゴムの如きエ
ラストマー等の弾性材製で円環状のシールリング２３
ａ、２３ｂとを設けている。これらカバー２２ａ、２２
ｂ及びシールリング２３ａ、２３ｂは、上記複数の転動
体２１、２１を設置した部分と外部とを遮断し、この部
分に存在するグリースが外部に漏出するのを防止すると
共に、この部分に雨水、塵芥等の異物が侵入する事を防
止する。又、上記第二の内輪部材５の中間部内側には、
この第二の内輪部材５の内側を塞ぐ隔板部２４を設け
て、この第二の内輪部材５の剛性を確保すると共に、こ
の第二の内輪部材５の先端（図６の左端）開口からこの
第二の内輪部材５の内側に入り込んだ異物が、前記ハウ
ジング部１５の内側に設けた等速ジョイント１４部分に
まで達する事を防止している。
６の中間部外周面との間には、ステンレス鋼板等の金属
製で略円筒状のカバー２２ａ、２２ｂと、ゴムの如きエ
ラストマー等の弾性材製で円環状のシールリング２３
ａ、２３ｂとを設けている。これらカバー２２ａ、２２
ｂ及びシールリング２３ａ、２３ｂは、上記複数の転動
体２１、２１を設置した部分と外部とを遮断し、この部
分に存在するグリースが外部に漏出するのを防止すると
共に、この部分に雨水、塵芥等の異物が侵入する事を防
止する。又、上記第二の内輪部材５の中間部内側には、
この第二の内輪部材５の内側を塞ぐ隔板部２４を設け
て、この第二の内輪部材５の剛性を確保すると共に、こ
の第二の内輪部材５の先端（図６の左端）開口からこの
第二の内輪部材５の内側に入り込んだ異物が、前記ハウ
ジング部１５の内側に設けた等速ジョイント１４部分に
まで達する事を防止している。
【０００６】又、上記等速ジョイント１４は、上記ハウ
ジング部１５と、内輪２５と、保持器２６と、複数個の
玉２７とから成る。このうちの内輪２５は、エンジンに
よりトランスミッション及びデファレンシャルギヤを介
して回転駆動される、図示しない駆動軸の先端部に固定
される。この内輪２５の外周面には、それぞれが断面円
弧形である複数の内側係合溝２８を、円周方向に亙り等
間隔に、それぞれ円周方向に対し直角方向に形成してい
る。又、上記ハウジング部１５の内周面で上記内側係合
溝２８と対向する位置には、やはり断面円弧形である複
数の外側係合溝２９を、円周方向に対し直角方向に形成
している。又、上記保持器２６は、断面円弧状で全体を
円環状に形成しており、上記内輪２５の外周面とハウジ
ング部１５の内周面との間に挟持している。この保持器
２６の円周方向複数個所で、上記内側、外側両係合溝２
８、２９に整合する位置には、それぞれポケット３０を
形成し、これら各ポケット３０の内側にそれぞれ上記各
玉２７を保持している。これら各玉２７は、それぞれ上
記各ポケット３０に保持された状態で、上記内側、外側
両係合溝２８、２９に沿い転動自在である。又、上記ハ
ウジング部１５の外周面には、このハウジング部１５の
端部開口を塞ぐ筒状のブーツ（図示せず）の一端部を係
止する為の係止溝３１を、全周に亙り形成している。
ジング部１５と、内輪２５と、保持器２６と、複数個の
玉２７とから成る。このうちの内輪２５は、エンジンに
よりトランスミッション及びデファレンシャルギヤを介
して回転駆動される、図示しない駆動軸の先端部に固定
される。この内輪２５の外周面には、それぞれが断面円
弧形である複数の内側係合溝２８を、円周方向に亙り等
間隔に、それぞれ円周方向に対し直角方向に形成してい
る。又、上記ハウジング部１５の内周面で上記内側係合
溝２８と対向する位置には、やはり断面円弧形である複
数の外側係合溝２９を、円周方向に対し直角方向に形成
している。又、上記保持器２６は、断面円弧状で全体を
円環状に形成しており、上記内輪２５の外周面とハウジ
ング部１５の内周面との間に挟持している。この保持器
２６の円周方向複数個所で、上記内側、外側両係合溝２
８、２９に整合する位置には、それぞれポケット３０を
形成し、これら各ポケット３０の内側にそれぞれ上記各
玉２７を保持している。これら各玉２７は、それぞれ上
記各ポケット３０に保持された状態で、上記内側、外側
両係合溝２８、２９に沿い転動自在である。又、上記ハ
ウジング部１５の外周面には、このハウジング部１５の
端部開口を塞ぐ筒状のブーツ（図示せず）の一端部を係
止する為の係止溝３１を、全周に亙り形成している。
【０００７】上述の様に構成する車輪用転がり軸受ユニ
ットを車両に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
７により駆動輪でもある前輪を第一の内輪部材４に固定
する。又、エンジンによりトランスミッションを介して
回転駆動される、図示しない駆動軸の先端部を、等速ジ
ョイントを構成する内輪２５の内側にスプライン係合さ
せる。自動車の走行時には、上記内輪２５の回転を、複
数の玉２７を介してハブ６に伝達し、上記前輪を回転駆
動する。
ットを車両に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
７により駆動輪でもある前輪を第一の内輪部材４に固定
する。又、エンジンによりトランスミッションを介して
回転駆動される、図示しない駆動軸の先端部を、等速ジ
ョイントを構成する内輪２５の内側にスプライン係合さ
せる。自動車の走行時には、上記内輪２５の回転を、複
数の玉２７を介してハブ６に伝達し、上記前輪を回転駆
動する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図６に示した従来の車
輪用転がり軸受ユニットの場合、第一の内輪部材４を第
二の内輪部材５の嵌合支持部１２に外嵌固定してハブ６
を構成している。この為、ハブ６内に、第一の小径部１
０と第一の嵌合面部１８とのスプライン係合部と、第二
の小径部１１と第二の嵌合面部１９との嵌合部とが存在
する。ところで、車輪用転がり軸受ユニットの軸に相当
するこのハブ６には、自動車への組み付け状態では、こ
のハブ６を折り曲げようとする方向のモーメントが、第
二の取り付けフランジ７等から加わる荷重により発生す
る。これに対して、上記両嵌合部で上記モ−メントに対
する曲げ剛性を高くする事が、上記ハブ６の曲がりを抑
え、車輪用転がり軸受ユニットを組み付けた自動車の走
行安定性の向上に繋がる。特に、上記第二の小径部１１
と第二の嵌合面部１９との嵌合を締め代を持った嵌め合
いにすると共に、この第二の小径部１１と第二の嵌合面
部１９との嵌合部の軸方向長さを長くする事が、上記曲
げ剛性を向上させる面からは好ましい。
輪用転がり軸受ユニットの場合、第一の内輪部材４を第
二の内輪部材５の嵌合支持部１２に外嵌固定してハブ６
を構成している。この為、ハブ６内に、第一の小径部１
０と第一の嵌合面部１８とのスプライン係合部と、第二
の小径部１１と第二の嵌合面部１９との嵌合部とが存在
する。ところで、車輪用転がり軸受ユニットの軸に相当
するこのハブ６には、自動車への組み付け状態では、こ
のハブ６を折り曲げようとする方向のモーメントが、第
二の取り付けフランジ７等から加わる荷重により発生す
る。これに対して、上記両嵌合部で上記モ−メントに対
する曲げ剛性を高くする事が、上記ハブ６の曲がりを抑
え、車輪用転がり軸受ユニットを組み付けた自動車の走
行安定性の向上に繋がる。特に、上記第二の小径部１１
と第二の嵌合面部１９との嵌合を締め代を持った嵌め合
いにすると共に、この第二の小径部１１と第二の嵌合面
部１９との嵌合部の軸方向長さを長くする事が、上記曲
げ剛性を向上させる面からは好ましい。
【０００９】ところが、ただ単に上記第二の小径部１１
と第二の嵌合面部１９との嵌合を締め代を持った嵌め合
いにすると共に、この第二の小径部１１と第二の嵌合面
部１９との嵌合部の軸方向長さを長くしただけでは、上
記第一、第二の内輪部材４、５同士の組み合わせ時に問
題が生じる。即ち、この様な場合には、これら両内輪部
材４、５同士を組み合わせるべく、このうちの第一の内
輪部材４に第二の内輪部材５の嵌合支持部１２を挿入す
ると、上記第一の小径部１０の内周面に形成した雌スプ
ライン溝９と上記第一の嵌合面部１８の外周面に形成し
た雄スプライン溝１７とが係合し始めるのに先立って、
上記第二の小径部１１と上記第二の嵌合面部１９とが、
締め代を持って嵌合し始める。この様に上記第二の小径
部１１と上記第二の嵌合面部１９とが先に嵌合し始める
と、その後に、上記両スプライン溝９、１７同士をスプ
ライン係合をさせる為に円周方向の位相を合わせるべ
く、上記第一の内輪部材４と第二の内輪部材５とを相対
回転させる事が難しくなる。この様な不都合を防止する
為には、上記第二の小径部１１と上記第二の嵌合面部１
９とが嵌合し始めるのに先立って、上記両スプライン溝
９、１７同士の円周方向に亙る位相を合致させてから、
この位相を合わせたままの状態で、上記第二の内輪部材
５を上記第一の内輪部材４に対し真っ直ぐ捻らずに挿入
して、上記両スプライン溝９、１７同士を係合させる事
が好ましい。本発明の車輪用転がり軸受ユニットは、上
述の様な事情に鑑みて、車輪用転がり軸受ユニットの曲
げ剛性を高める事ができ、しかも組立作業が容易な構造
を実現すべく発明したものである。
と第二の嵌合面部１９との嵌合を締め代を持った嵌め合
いにすると共に、この第二の小径部１１と第二の嵌合面
部１９との嵌合部の軸方向長さを長くしただけでは、上
記第一、第二の内輪部材４、５同士の組み合わせ時に問
題が生じる。即ち、この様な場合には、これら両内輪部
材４、５同士を組み合わせるべく、このうちの第一の内
輪部材４に第二の内輪部材５の嵌合支持部１２を挿入す
ると、上記第一の小径部１０の内周面に形成した雌スプ
ライン溝９と上記第一の嵌合面部１８の外周面に形成し
た雄スプライン溝１７とが係合し始めるのに先立って、
上記第二の小径部１１と上記第二の嵌合面部１９とが、
締め代を持って嵌合し始める。この様に上記第二の小径
部１１と上記第二の嵌合面部１９とが先に嵌合し始める
と、その後に、上記両スプライン溝９、１７同士をスプ
ライン係合をさせる為に円周方向の位相を合わせるべ
く、上記第一の内輪部材４と第二の内輪部材５とを相対
回転させる事が難しくなる。この様な不都合を防止する
為には、上記第二の小径部１１と上記第二の嵌合面部１
９とが嵌合し始めるのに先立って、上記両スプライン溝
９、１７同士の円周方向に亙る位相を合致させてから、
この位相を合わせたままの状態で、上記第二の内輪部材
５を上記第一の内輪部材４に対し真っ直ぐ捻らずに挿入
して、上記両スプライン溝９、１７同士を係合させる事
が好ましい。本発明の車輪用転がり軸受ユニットは、上
述の様な事情に鑑みて、車輪用転がり軸受ユニットの曲
げ剛性を高める事ができ、しかも組立作業が容易な構造
を実現すべく発明したものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪用転がり軸
受ユニットは、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニッ
トと同様に、外周面に懸架装置に支持する為の第一の取
付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ有
する外輪と、外周面の一端寄り部分に車輪を支持する為
の第二の取付フランジを、同じく他端寄り部分に第一の
内輪軌道を、それぞれ設けた筒状の第一の内輪部材と、
一端部をこの第一の内輪部材をがたつきなく外嵌固定す
る為の嵌合支持部とし、中間部外周面に第二の内輪軌道
を設け、他端部を等速ジョイントの外輪となるハウジン
グ部とした第二の内輪部材と、上記各外輪軌道と上記各
内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けら
れた転動体とを備える。このうち、上記第一の内輪部材
の中間部内周面に雌スプライン溝を形成した第一の小径
部を、同じく他端部内周面にこの第一の小径部よりも大
径の円筒面である第二の小径部を、互いに同心に設けて
いる。又、上記嵌合支持部の外周面は、上記第一の小径
部に形成した雌スプライン溝と係合する雄スプライン溝
を形成した第一の嵌合面部と、上記第二の小径部と嵌合
する円筒面とした第二の嵌合面部とを、互いに同心に設
けている。特に、本発明の車輪用転がり軸受ユニットに
於いては、上記第二の小径部と上記第二の嵌合面部との
嵌合を、締め代を持った嵌め合いとしている。そして、
上記第一、第二の内輪部材同士の組み合わせ時に、上記
両スプライン溝同士がスプライン係合し始めるのに先立
って上記第二の小径部と上記第二の嵌合面部とが嵌合し
始める様にしている。更に、上記第二の小径部と上記第
二の嵌合面部とが嵌合し始めるのに先立って上記両スプ
ライン溝同士の円周方向に亙る位相を合わせる為の位置
決め用の凹部又は凸部を、上記第二の内輪部材の外周面
の一部で上記雄スプライン部からは外れた部分に設けて
いる。
受ユニットは、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニッ
トと同様に、外周面に懸架装置に支持する為の第一の取
付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ有
する外輪と、外周面の一端寄り部分に車輪を支持する為
の第二の取付フランジを、同じく他端寄り部分に第一の
内輪軌道を、それぞれ設けた筒状の第一の内輪部材と、
一端部をこの第一の内輪部材をがたつきなく外嵌固定す
る為の嵌合支持部とし、中間部外周面に第二の内輪軌道
を設け、他端部を等速ジョイントの外輪となるハウジン
グ部とした第二の内輪部材と、上記各外輪軌道と上記各
内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けら
れた転動体とを備える。このうち、上記第一の内輪部材
の中間部内周面に雌スプライン溝を形成した第一の小径
部を、同じく他端部内周面にこの第一の小径部よりも大
径の円筒面である第二の小径部を、互いに同心に設けて
いる。又、上記嵌合支持部の外周面は、上記第一の小径
部に形成した雌スプライン溝と係合する雄スプライン溝
を形成した第一の嵌合面部と、上記第二の小径部と嵌合
する円筒面とした第二の嵌合面部とを、互いに同心に設
けている。特に、本発明の車輪用転がり軸受ユニットに
於いては、上記第二の小径部と上記第二の嵌合面部との
嵌合を、締め代を持った嵌め合いとしている。そして、
上記第一、第二の内輪部材同士の組み合わせ時に、上記
両スプライン溝同士がスプライン係合し始めるのに先立
って上記第二の小径部と上記第二の嵌合面部とが嵌合し
始める様にしている。更に、上記第二の小径部と上記第
二の嵌合面部とが嵌合し始めるのに先立って上記両スプ
ライン溝同士の円周方向に亙る位相を合わせる為の位置
決め用の凹部又は凸部を、上記第二の内輪部材の外周面
の一部で上記雄スプライン部からは外れた部分に設けて
いる。
【００１１】
【作用】上述の様に構成する本発明の車輪用転がり軸受
ユニットの場合には、第一、第二の内輪部材同士の組み
合わせ時に、第一の小径部の内周面に形成した雌スプラ
イン溝と第一の嵌合面部の外周面に形成した雄スプライ
ン溝とが係合し始めるのに先立って、第二の小径部と第
二の嵌合面部とが、締め代を持った嵌め合いで嵌合し始
める為、この第二の小径部と第二の嵌合面部との嵌合部
の軸方向長さを長くする事ができる。従って、従来構造
の場合よりも曲げ剛性を高くして、走行時に加わる大き
なモーメント荷重に拘わらず、車輪用転がり軸受ユニッ
ト変形を抑え、自動車の走行安定性の向上等を図れる。
更に、組立時には、上記第二の小径部と第二の嵌合面部
とが嵌合し始めるのに先立って、上記第二の内輪部材に
設けた位置決め用の凹部又は凸部により上記両スプライ
ン溝の位相を合わせてから、この位相を合わせた状態の
まま、上記第二の内輪部材を上記第一の内輪部材に対し
真っ直ぐ捻らずに挿入して、上記両スプライン溝同士を
係合させる。従って、上記第一、第二の内輪部材同士を
組み合わせる作業が面倒にならず、曲げ剛性が高い構造
であるにも拘らず、製造コストが嵩む事はない。
ユニットの場合には、第一、第二の内輪部材同士の組み
合わせ時に、第一の小径部の内周面に形成した雌スプラ
イン溝と第一の嵌合面部の外周面に形成した雄スプライ
ン溝とが係合し始めるのに先立って、第二の小径部と第
二の嵌合面部とが、締め代を持った嵌め合いで嵌合し始
める為、この第二の小径部と第二の嵌合面部との嵌合部
の軸方向長さを長くする事ができる。従って、従来構造
の場合よりも曲げ剛性を高くして、走行時に加わる大き
なモーメント荷重に拘わらず、車輪用転がり軸受ユニッ
ト変形を抑え、自動車の走行安定性の向上等を図れる。
更に、組立時には、上記第二の小径部と第二の嵌合面部
とが嵌合し始めるのに先立って、上記第二の内輪部材に
設けた位置決め用の凹部又は凸部により上記両スプライ
ン溝の位相を合わせてから、この位相を合わせた状態の
まま、上記第二の内輪部材を上記第一の内輪部材に対し
真っ直ぐ捻らずに挿入して、上記両スプライン溝同士を
係合させる。従って、上記第一、第二の内輪部材同士を
組み合わせる作業が面倒にならず、曲げ剛性が高い構造
であるにも拘らず、製造コストが嵩む事はない。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜３は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。尚、本例の特徴は、組立作業を
面倒にする事なく、車輪用転がり軸受ユニットの曲げ剛
性を高めるべく、第一の内輪部材４ａと第二の内輪部材
５ａとの構造を工夫した点にある。その他の部分の構造
及び作用は、前述の図６に示した従来構造とほぼ同様で
あるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明
を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分並び
に上記従来構造と異なる部分を中心に説明する。
の第１例を示している。尚、本例の特徴は、組立作業を
面倒にする事なく、車輪用転がり軸受ユニットの曲げ剛
性を高めるべく、第一の内輪部材４ａと第二の内輪部材
５ａとの構造を工夫した点にある。その他の部分の構造
及び作用は、前述の図６に示した従来構造とほぼ同様で
あるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明
を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分並び
に上記従来構造と異なる部分を中心に説明する。
【００１３】本発明の車輪用転がり軸受ユニットのハブ
６ａを構成する円筒状の第一の内輪部材４ａの中間部内
周面に、雌スプライン溝９ａを形成した第一の小径部１
０ａを、同じく他端部（図１、３の右端部）内周面に、
この第一の小径部１０ａよりも大径の円筒面である第二
の小径部１１ａを、互いに同心に設けている。一方、第
一の内輪部材４ａと共にハブ６ａを構成する第二の内輪
部材５ａの一端部（図１、３の左端部）は、上記第一の
内輪部材４ａをがたつきなく外嵌固定する為の嵌合支持
部１２ａとし、他端部を等速ジョイント１４の外輪とな
るハウジング部１５としている。上記嵌合支持部１２ａ
の中間部外周面には、上記第一の小径部１０ａに形成し
た雌スプライン溝９ａと係合する雄スプライン溝１７ａ
を形成した第一の嵌合面部１８ａを、他端部外周面に
は、上記第二の小径部１１ａと嵌合する円筒面とした第
二の嵌合面部１９ａを、互いに同心に設けている。又、
上記第二の小径部１１ａと第二の嵌合面部１９ａとの嵌
合を、締め代を持った嵌め合い（締り嵌め）としてい
る。更に、上記ハウジング部１５の他端面（図１、３の
右端面）の円周方向の１個所位置には、請求項に記載し
た位置決め用の凹部又は凸部に相当し、後述する押し込
み治具の一部と係合する、断面Ｖ字状の係合溝３２を形
成している。
６ａを構成する円筒状の第一の内輪部材４ａの中間部内
周面に、雌スプライン溝９ａを形成した第一の小径部１
０ａを、同じく他端部（図１、３の右端部）内周面に、
この第一の小径部１０ａよりも大径の円筒面である第二
の小径部１１ａを、互いに同心に設けている。一方、第
一の内輪部材４ａと共にハブ６ａを構成する第二の内輪
部材５ａの一端部（図１、３の左端部）は、上記第一の
内輪部材４ａをがたつきなく外嵌固定する為の嵌合支持
部１２ａとし、他端部を等速ジョイント１４の外輪とな
るハウジング部１５としている。上記嵌合支持部１２ａ
の中間部外周面には、上記第一の小径部１０ａに形成し
た雌スプライン溝９ａと係合する雄スプライン溝１７ａ
を形成した第一の嵌合面部１８ａを、他端部外周面に
は、上記第二の小径部１１ａと嵌合する円筒面とした第
二の嵌合面部１９ａを、互いに同心に設けている。又、
上記第二の小径部１１ａと第二の嵌合面部１９ａとの嵌
合を、締め代を持った嵌め合い（締り嵌め）としてい
る。更に、上記ハウジング部１５の他端面（図１、３の
右端面）の円周方向の１個所位置には、請求項に記載し
た位置決め用の凹部又は凸部に相当し、後述する押し込
み治具の一部と係合する、断面Ｖ字状の係合溝３２を形
成している。
【００１４】更に、本例の場合には、上記雌スプライン
溝９ａと上記雄スプライン溝１７ａとの係合部の、軸方
向に亙る長さＬ0 よりも、上記第二の小径部１１ａと上
記第二の嵌合面部１９ａとの嵌合部の、軸方向に亙る長
さＬ1 を大きく（Ｌ0 ＜Ｌ1）している。この様に、嵌
合部の長さＬ1 を大きくする分、上記第一、第二の内輪
部材４ａ、５ａにより構成するハブ６ａの曲げ剛性を大
きくできる。但し、これら第一、第二の内輪部材４ａ、
５ａ同士を組み合わせる際には、上記雌スプライン溝９
ａと上記雄スプライン溝１７ａとが係合し始めるのに先
立って、上記第二の小径部１１ａと上記第二の嵌合面部
１９ａとが嵌合し始める。
溝９ａと上記雄スプライン溝１７ａとの係合部の、軸方
向に亙る長さＬ0 よりも、上記第二の小径部１１ａと上
記第二の嵌合面部１９ａとの嵌合部の、軸方向に亙る長
さＬ1 を大きく（Ｌ0 ＜Ｌ1）している。この様に、嵌
合部の長さＬ1 を大きくする分、上記第一、第二の内輪
部材４ａ、５ａにより構成するハブ６ａの曲げ剛性を大
きくできる。但し、これら第一、第二の内輪部材４ａ、
５ａ同士を組み合わせる際には、上記雌スプライン溝９
ａと上記雄スプライン溝１７ａとが係合し始めるのに先
立って、上記第二の小径部１１ａと上記第二の嵌合面部
１９ａとが嵌合し始める。
【００１５】上述の様に構成する第一、第二の内輪部材
４ａ、５ａ同士を組み合わせて、上記ハブ６ａとする作
業は、次の様にして行なう。先ず、上記第二の内輪部材
５ａの嵌合支持部１２ａを上記第一の内輪部材４ａに押
し込む為の図示しない押し込み治具の一部に設けた係合
突部に、上記第二の内輪部材５ａの係合溝３２を係合さ
せる。この状態で、上記第二の内輪部材５ａの雄スプラ
イン溝１７ａと、上記第一の内輪部材４ａの雌スプライ
ン溝９ａとの、円周方向に亙る位相が合致する様に、前
もって上記押し込み治具の設定をしておく。尚、上記雌
スプライン９ａの位置は、上記第一の内輪部材４ａの第
二の取り付けフランジ７に形成した車輪を支持する為の
図示しないスタッドを固定する取付孔３３等を基準にし
て決める。即ち、押し込み作業時に上記第一の内輪部材
４ａを支える受具の一部に設けた位置決め突部を上記取
付孔３３にがたつきなく嵌合させて、この受具に対する
上記第一の内輪部材４ａの位置決めを図る。勿論、この
受具と上記押し込み治具との位置は、互いに規制してい
る。そして、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士の円
周方向の位相を合わせた状態で、上記押し込み治具によ
り上記第二の内輪部材５ａの嵌合支持部１２ａを上記第
一の内輪部材４ａに、真っ直ぐ捻らずに押し込む。この
押し込み作業により、図３に示す様に、上記両スプライ
ン溝９ａ、１７ａ同士が係合し始めるのに先立って、上
記第二の小径部１１ａと上記第二の嵌合面部１９ａと
が、締め代を持って（締り嵌めで）嵌合し始める。この
状態から更に押し込み作業を続け、上記第二の内輪部材
５ａを上記第一の内輪部材４ａ内に、真っ直ぐ捻らず圧
入すると、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士が係合
し始める。この際、両スプライン溝９ａ、１７ａ同士の
円周方向に亙る位相は合致したままの状態なので、その
まま押し込み作業を続ける事ができる。そして、上記第
二の内輪部材５ａの一端部に設けた雄ねじ部１６を前記
第一の小径部１０ａよりも突出させた後、図１に示す様
に、この雄ねじ部１６にナット２０を螺合し、更に緊締
する事により、上記第一、第二の内輪部材４ａ、５ａ同
士を結合する。同時に、外輪１の内周面に設けた複列の
外輪軌道３、３と上記第一、第二の内輪部材４ａ、５ａ
の外周面に設けた第一、第二の内輪軌道８、１３との間
にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた、各転動体２
１、２１に、適切な予圧を付与する。尚、上記ナット２
０は、上記第一の内輪部材４ａの一端部（図１、３の左
端部）内周面に形成した、大径部３７の内径側に位置す
る。
４ａ、５ａ同士を組み合わせて、上記ハブ６ａとする作
業は、次の様にして行なう。先ず、上記第二の内輪部材
５ａの嵌合支持部１２ａを上記第一の内輪部材４ａに押
し込む為の図示しない押し込み治具の一部に設けた係合
突部に、上記第二の内輪部材５ａの係合溝３２を係合さ
せる。この状態で、上記第二の内輪部材５ａの雄スプラ
イン溝１７ａと、上記第一の内輪部材４ａの雌スプライ
ン溝９ａとの、円周方向に亙る位相が合致する様に、前
もって上記押し込み治具の設定をしておく。尚、上記雌
スプライン９ａの位置は、上記第一の内輪部材４ａの第
二の取り付けフランジ７に形成した車輪を支持する為の
図示しないスタッドを固定する取付孔３３等を基準にし
て決める。即ち、押し込み作業時に上記第一の内輪部材
４ａを支える受具の一部に設けた位置決め突部を上記取
付孔３３にがたつきなく嵌合させて、この受具に対する
上記第一の内輪部材４ａの位置決めを図る。勿論、この
受具と上記押し込み治具との位置は、互いに規制してい
る。そして、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士の円
周方向の位相を合わせた状態で、上記押し込み治具によ
り上記第二の内輪部材５ａの嵌合支持部１２ａを上記第
一の内輪部材４ａに、真っ直ぐ捻らずに押し込む。この
押し込み作業により、図３に示す様に、上記両スプライ
ン溝９ａ、１７ａ同士が係合し始めるのに先立って、上
記第二の小径部１１ａと上記第二の嵌合面部１９ａと
が、締め代を持って（締り嵌めで）嵌合し始める。この
状態から更に押し込み作業を続け、上記第二の内輪部材
５ａを上記第一の内輪部材４ａ内に、真っ直ぐ捻らず圧
入すると、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士が係合
し始める。この際、両スプライン溝９ａ、１７ａ同士の
円周方向に亙る位相は合致したままの状態なので、その
まま押し込み作業を続ける事ができる。そして、上記第
二の内輪部材５ａの一端部に設けた雄ねじ部１６を前記
第一の小径部１０ａよりも突出させた後、図１に示す様
に、この雄ねじ部１６にナット２０を螺合し、更に緊締
する事により、上記第一、第二の内輪部材４ａ、５ａ同
士を結合する。同時に、外輪１の内周面に設けた複列の
外輪軌道３、３と上記第一、第二の内輪部材４ａ、５ａ
の外周面に設けた第一、第二の内輪軌道８、１３との間
にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた、各転動体２
１、２１に、適切な予圧を付与する。尚、上記ナット２
０は、上記第一の内輪部材４ａの一端部（図１、３の左
端部）内周面に形成した、大径部３７の内径側に位置す
る。
【００１６】上述の様に構成する本例の車輪用転がり軸
受ユニットにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に
支持する作用は、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニ
ットの場合と同様である。特に、本例の場合には、上記
第一、第二の内輪部材４ａ、５ａ同士の組み合わせ時
に、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士が係合し始め
るのに先立って第二の小径部１１ａと第二の嵌合面部１
９ａとが、締め代を持って嵌合し始める。従って、この
第二の小径部１１ａと第二の嵌合面部１９ａとの嵌合部
の軸方向長さを長くして、モ−メント荷重に対する曲げ
剛性を高める事ができる。この結果、走行時に加わる大
きなモーメント荷重に拘らず、ハブ６ａの変形を抑え
て、車輪用転がり軸受ユニットを組み付けた自動車の走
行安定性の向上等を図れる。更には、上記第二の小径部
１１ａと第二の嵌合面部１９ａとが嵌合し始めるのに先
立って、上記係合溝３２と上記押し込み治具とを係合さ
せると共に、前記取付孔３３と受具とを係合させる事に
より上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士の位相を合致
させる事ができる。従って、ハブ６ａの組立作業時に
は、これら両スプライン溝９ａ、１７ａの位相を合致さ
せた状態のまま、第二の内輪部材５ａを真っ直ぐ捻らず
に押し込むだけで、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同
士を係合させる事ができる。従って、曲げ剛性が大きな
構造にできるだけでなく、上記ハブ６ａの組立作業を容
易にできて、曲げ剛性が高く優れた性能を有する車輪用
転がり軸受ユニットを低コストで実現できる。尚、図示
の例では上記係合溝３２を第二の内輪部材５ａの他端面
に形成したが、第二の内輪部材５ａの一端面（図１、３
の左端面）に形成しても良い。
受ユニットにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に
支持する作用は、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニ
ットの場合と同様である。特に、本例の場合には、上記
第一、第二の内輪部材４ａ、５ａ同士の組み合わせ時
に、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士が係合し始め
るのに先立って第二の小径部１１ａと第二の嵌合面部１
９ａとが、締め代を持って嵌合し始める。従って、この
第二の小径部１１ａと第二の嵌合面部１９ａとの嵌合部
の軸方向長さを長くして、モ−メント荷重に対する曲げ
剛性を高める事ができる。この結果、走行時に加わる大
きなモーメント荷重に拘らず、ハブ６ａの変形を抑え
て、車輪用転がり軸受ユニットを組み付けた自動車の走
行安定性の向上等を図れる。更には、上記第二の小径部
１１ａと第二の嵌合面部１９ａとが嵌合し始めるのに先
立って、上記係合溝３２と上記押し込み治具とを係合さ
せると共に、前記取付孔３３と受具とを係合させる事に
より上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同士の位相を合致
させる事ができる。従って、ハブ６ａの組立作業時に
は、これら両スプライン溝９ａ、１７ａの位相を合致さ
せた状態のまま、第二の内輪部材５ａを真っ直ぐ捻らず
に押し込むだけで、上記両スプライン溝９ａ、１７ａ同
士を係合させる事ができる。従って、曲げ剛性が大きな
構造にできるだけでなく、上記ハブ６ａの組立作業を容
易にできて、曲げ剛性が高く優れた性能を有する車輪用
転がり軸受ユニットを低コストで実現できる。尚、図示
の例では上記係合溝３２を第二の内輪部材５ａの他端面
に形成したが、第二の内輪部材５ａの一端面（図１、３
の左端面）に形成しても良い。
【００１７】尚、上述の説明では、押し込み治具と係合
溝３２とを係合させて組立作業を行なうとしたが、押し
込み治具には係合突起を設けずに、予め係合溝３２と係
合する他の治具により、上記第二の内輪部材５ａの円周
方向の位相を合わせておき、それから押し込み作業を行
なう事も可能である。又、上記第二の内輪部材５ａのハ
ウジング部１５の内周面に形成した、等速ジョイント１
４を構成する為の外側係合溝２９を位置決め用の凹部と
する事も、理論的には可能である。但し、押し込み治具
を玉２７の軌道面となる上記外側係合溝２９と係合させ
ると、軌道面に傷を付けて等速ジョイントの耐久性能を
著しく低下させる恐れがあるので、上記外側係合溝２９
を組立時の位置決め用の凹部とするのは好ましくない。
従って、上記第二の内輪部材５ａの外周面の一部に、上
記位置決め用の凹部又は凸部を設けた方が良い。又、上
述の説明では、前記第一の内輪部材４ａの外周面の第二
の取付フランジ７に形成した取付孔３３と受具とを係合
させて、上記第一の内輪部材４ａの回転方向に関する位
相合わせを行なうとした。一方、上記第二の取付フラン
ジ７には、軽量化の為の孔が円周上に複数個、等ピッチ
で形成されている事がある。この様な孔が存在する場合
には、この孔と上記受具とを係合させる事もでき、この
場合には、上記取付孔３３の内周面を傷付ける恐れがな
くなる。
溝３２とを係合させて組立作業を行なうとしたが、押し
込み治具には係合突起を設けずに、予め係合溝３２と係
合する他の治具により、上記第二の内輪部材５ａの円周
方向の位相を合わせておき、それから押し込み作業を行
なう事も可能である。又、上記第二の内輪部材５ａのハ
ウジング部１５の内周面に形成した、等速ジョイント１
４を構成する為の外側係合溝２９を位置決め用の凹部と
する事も、理論的には可能である。但し、押し込み治具
を玉２７の軌道面となる上記外側係合溝２９と係合させ
ると、軌道面に傷を付けて等速ジョイントの耐久性能を
著しく低下させる恐れがあるので、上記外側係合溝２９
を組立時の位置決め用の凹部とするのは好ましくない。
従って、上記第二の内輪部材５ａの外周面の一部に、上
記位置決め用の凹部又は凸部を設けた方が良い。又、上
述の説明では、前記第一の内輪部材４ａの外周面の第二
の取付フランジ７に形成した取付孔３３と受具とを係合
させて、上記第一の内輪部材４ａの回転方向に関する位
相合わせを行なうとした。一方、上記第二の取付フラン
ジ７には、軽量化の為の孔が円周上に複数個、等ピッチ
で形成されている事がある。この様な孔が存在する場合
には、この孔と上記受具とを係合させる事もでき、この
場合には、上記取付孔３３の内周面を傷付ける恐れがな
くなる。
【００１８】次に、図４〜５は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の車輪用転がり軸受ニットの
ハブ６ｂを構成する第二の内輪部材５ｂの一端部（図４
の左端部）は、上記第一の内輪部材４ｂをがたつきなく
外嵌固定する為の嵌合支持部１２ｂとし、他端部を等速
ジョイント１４の外輪となるハウジング部１５としてい
る。上記嵌合支持部１２ｂの外周面は、一端寄り部分
（図４の左寄り部分）に、その先端（図４の左端）まで
雄スプライン溝１７ｂを形成した第一の嵌合面部１８ｂ
を、他端部（図４の右端部）に、円筒面とした第二の嵌
合面部１９ｂを、互いに同心に設けている。又、上記ハ
ウジング部１５の他端部外周面の円周方向の１個所位置
には、請求項に記載した位置決め用の凹部又は凸部に相
当し、後述する押し込み治具に設けた係合突部と係合す
る、断面Ｖ字状の凹溝３４を形成している。
第２例を示している。本例の車輪用転がり軸受ニットの
ハブ６ｂを構成する第二の内輪部材５ｂの一端部（図４
の左端部）は、上記第一の内輪部材４ｂをがたつきなく
外嵌固定する為の嵌合支持部１２ｂとし、他端部を等速
ジョイント１４の外輪となるハウジング部１５としてい
る。上記嵌合支持部１２ｂの外周面は、一端寄り部分
（図４の左寄り部分）に、その先端（図４の左端）まで
雄スプライン溝１７ｂを形成した第一の嵌合面部１８ｂ
を、他端部（図４の右端部）に、円筒面とした第二の嵌
合面部１９ｂを、互いに同心に設けている。又、上記ハ
ウジング部１５の他端部外周面の円周方向の１個所位置
には、請求項に記載した位置決め用の凹部又は凸部に相
当し、後述する押し込み治具に設けた係合突部と係合す
る、断面Ｖ字状の凹溝３４を形成している。
【００１９】上述の様に構成する第一、第二の内輪部材
４ｂ、５ｂ同士を組み合わせる作業は、次の様にして行
なう。先ず、上記第二の内輪部材５ｂの嵌合支持部１２
ｂを上記第一の内輪部材４ｂに押し込む為の図示しない
押し込み治具に設けた係合突部と、上記第二の内輪部材
５ｂの凹溝３４とを係合させる。この状態で、上記第二
の内輪部材５ｂの雄スプライン溝１７ｂが、上記第一の
内輪部材４ｂの雌スプライン溝９ｂと円周方向に亙る位
相が合致する様に、前もって上記押し込み治具及び次述
する受具の設定をしておく。尚、上記雌スプライン９ｂ
の円周方向に亙る位相は、上記第一の内輪部材４ｂの第
二の取り付けフランジ７に形成した、車輪を支持する為
の図示しないスタッドを固定する取付孔３３に、押し込
み作業の際、上記第一の内輪部材４ｂを支える受具に設
けた突部をがたつきなく嵌合させる事により、規制す
る。そして、上記両スプライン溝９ｂ、１７ｂ同士の円
周方向に亙る位相を合致させた状態で、上記押し込み治
具により上記第二の内輪部材５ｂの嵌合支持部１２ｂを
上記第一の内輪部材４ｂに、真っ直ぐ捻らずに押し込
む。この押し込み作業により、上記両スプライン溝９
ｂ、１７ｂ同士が係合し始めるのに先立って、上記第二
の小径部１１ｂと上記第二の嵌合面部１９ｂとが、締め
代を持って嵌合し始める。尚、この押し込み作業の際に
は、上記第一の嵌合面部１８ｂは、先端までストレート
形状である。更に押し込み作業を続け、上記第二の内輪
部材５ｂを上記第一の内輪部材４ｂ内に、真っ直ぐ捻ら
ずに押し込むと、上記両スプライン溝９ｂ、１７ｂ同士
が係合し始める。この際、両スプライン溝９ｂ、１７ｂ
同士の円周方向に亙る位相は合致した状態のままなの
で、そのまま押し込み作業を続ける事ができる。そし
て、この第一の内輪部材４ｂの軸方向他端面（図４の右
端面）を、上記第二の内輪部材５ｂの中間部外周面に設
けた段部３５に突き当てた状態で、上記第一の嵌合面部
１８ｂの先端部を直径方向外方に塑性変形させてかしめ
部３６を形成する。この状態で上記第一の内輪部材４ｂ
は、上記段部３５と上記かしめ部３６とにより、軸方向
両側から狭持されて、上記第二の内輪部材５ｂに対し固
定される。尚、上記第一の内輪部材４ｂをこの段部３５
に突き当てた状態で各転動体２１、２１に適正な予圧が
付与される様に、上記段部３５等の位置を規制してい
る。
４ｂ、５ｂ同士を組み合わせる作業は、次の様にして行
なう。先ず、上記第二の内輪部材５ｂの嵌合支持部１２
ｂを上記第一の内輪部材４ｂに押し込む為の図示しない
押し込み治具に設けた係合突部と、上記第二の内輪部材
５ｂの凹溝３４とを係合させる。この状態で、上記第二
の内輪部材５ｂの雄スプライン溝１７ｂが、上記第一の
内輪部材４ｂの雌スプライン溝９ｂと円周方向に亙る位
相が合致する様に、前もって上記押し込み治具及び次述
する受具の設定をしておく。尚、上記雌スプライン９ｂ
の円周方向に亙る位相は、上記第一の内輪部材４ｂの第
二の取り付けフランジ７に形成した、車輪を支持する為
の図示しないスタッドを固定する取付孔３３に、押し込
み作業の際、上記第一の内輪部材４ｂを支える受具に設
けた突部をがたつきなく嵌合させる事により、規制す
る。そして、上記両スプライン溝９ｂ、１７ｂ同士の円
周方向に亙る位相を合致させた状態で、上記押し込み治
具により上記第二の内輪部材５ｂの嵌合支持部１２ｂを
上記第一の内輪部材４ｂに、真っ直ぐ捻らずに押し込
む。この押し込み作業により、上記両スプライン溝９
ｂ、１７ｂ同士が係合し始めるのに先立って、上記第二
の小径部１１ｂと上記第二の嵌合面部１９ｂとが、締め
代を持って嵌合し始める。尚、この押し込み作業の際に
は、上記第一の嵌合面部１８ｂは、先端までストレート
形状である。更に押し込み作業を続け、上記第二の内輪
部材５ｂを上記第一の内輪部材４ｂ内に、真っ直ぐ捻ら
ずに押し込むと、上記両スプライン溝９ｂ、１７ｂ同士
が係合し始める。この際、両スプライン溝９ｂ、１７ｂ
同士の円周方向に亙る位相は合致した状態のままなの
で、そのまま押し込み作業を続ける事ができる。そし
て、この第一の内輪部材４ｂの軸方向他端面（図４の右
端面）を、上記第二の内輪部材５ｂの中間部外周面に設
けた段部３５に突き当てた状態で、上記第一の嵌合面部
１８ｂの先端部を直径方向外方に塑性変形させてかしめ
部３６を形成する。この状態で上記第一の内輪部材４ｂ
は、上記段部３５と上記かしめ部３６とにより、軸方向
両側から狭持されて、上記第二の内輪部材５ｂに対し固
定される。尚、上記第一の内輪部材４ｂをこの段部３５
に突き当てた状態で各転動体２１、２１に適正な予圧が
付与される様に、上記段部３５等の位置を規制してい
る。
【００２０】上述の様に構成する本例の車輪用転がり軸
受ユニットの場合には、前述した第１例に比べて、ナッ
ト２０（図１参照）を使わない分、部品点数の削減によ
る重量並びにコストの低減を図る事ができる。尚、本例
を実施するに当たり、必ずしもかしめ部３６となる嵌合
支持部１２ｂの先端まで上記雄スプライン溝１７ｂを形
成する必要はないが、図示の例の様に、この嵌合支持部
１２ｂの先端までスプライン加工をする方が、スプライ
ン加工を途中までとする場合よりもコストがかからな
い。その他の構造及び作用は、前述した第１例の場合と
同様である。
受ユニットの場合には、前述した第１例に比べて、ナッ
ト２０（図１参照）を使わない分、部品点数の削減によ
る重量並びにコストの低減を図る事ができる。尚、本例
を実施するに当たり、必ずしもかしめ部３６となる嵌合
支持部１２ｂの先端まで上記雄スプライン溝１７ｂを形
成する必要はないが、図示の例の様に、この嵌合支持部
１２ｂの先端までスプライン加工をする方が、スプライ
ン加工を途中までとする場合よりもコストがかからな
い。その他の構造及び作用は、前述した第１例の場合と
同様である。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、製作費の上昇を抑えつつ、車輪用転がり軸
受ユニットの性能の向上を図れる。
用するので、製作費の上昇を抑えつつ、車輪用転がり軸
受ユニットの性能の向上を図れる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す部分断面
図。
図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】組立工程を示す部分断面図。
【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す部分断面
図。
図。
【図５】図４のＢ矢視図。
【図６】従来構造の１例を示す部分断面図。
１ 外輪 ２ 取付フランジ ３ 外輪軌道 ４、４ａ、４ｂ 第一の内輪部材 ５、５ａ、５ｂ 第二の内輪部材 ６、６ａ、６ｂ ハブ ７ 第二の取付フランジ ８ 第一の内輪軌道 ９、９ａ、９ｂ 雌スプライン溝 １０、１０ａ、１０ｂ 第一の小径部 １１、１１ａ、１１ｂ 第二の小径部 １２、１２ａ、１２ｂ 嵌合支持部 １３ 第二の内輪軌道 １４ 等速ジョイント １５ ハウジング部 １６ 雄ねじ部 １７、１７ａ、１７ｂ 雄スプライン溝 １８、１８ａ、１８ｂ 第一の嵌合面部 １９、１９ａ、１９ｂ 第二の嵌合面部 ２０ ナット ２１ 転動体 ２２ａ、２２ｂ カバー ２３ａ、２３ｂ シールリング ２４ 隔板部 ２５ 内輪 ２６ 保持器 ２７ 玉 ２８ 内側係合溝 ２９ 外側係合溝 ３０ ポケット ３１ 係止溝 ３２ 係合溝 ３３ 取付孔 ３４ 凹溝 ３５ 段部 ３６ かしめ部 ３７ 大径部
Claims (1)
- 【請求項１】 外周面に懸架装置に支持する為の第一の
取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ
有する外輪と、外周面の一端寄り部分に車輪を支持する
為の第二の取付フランジを、同じく他端寄り部分に第一
の内輪軌道を、それぞれ設けた筒状の第一の内輪部材
と、一端部をこの第一の内輪部材をがたつきなく外嵌固
定する為の嵌合支持部とし、中間部外周面に第二の内輪
軌道を設け、他端部を等速ジョイントの外輪となるハウ
ジング部とした第二の内輪部材と、上記各外輪軌道と上
記各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設
けられた転動体とを備え、上記第一の内輪部材の中間部
内周面に雌スプライン溝を形成した第一の小径部を、同
じく他端部内周面にこの第一の小径部よりも大径の円筒
面である第二の小径部を、互いに同心に設け、上記嵌合
支持部の外周面は、上記第一の小径部に形成した雌スプ
ライン溝と係合する雄スプライン溝を形成した第一の嵌
合面部と、上記第二の小径部と嵌合する円筒面とした第
二の嵌合面部とを、互いに同心に設けたものである車輪
用転がり軸受ユニットに於いて、上記第二の小径部と上
記第二の嵌合面部との嵌合を締め代を持った嵌め合いと
し、上記第一、第二の内輪部材同士の組み合わせ時に、
上記両スプライン溝同士が係合し始めるのに先立って上
記第二の小径部と上記第二の嵌合面部とが嵌合し始める
様にすると共に、上記第二の小径部と上記第二の嵌合面
部とが嵌合し始めるのに先立って上記両スプライン溝同
士の円周方向に亙る位相を合わせる為の位置決め用の凹
部又は凸部を、上記第二の内輪部材の外周面の一部で上
記雄スプライン溝からは外れた部分に設けた事を特徴と
する車輪支持用転がり軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23371399A JP4269422B2 (ja) | 1999-08-20 | 1999-08-20 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23371399A JP4269422B2 (ja) | 1999-08-20 | 1999-08-20 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001059518A true JP2001059518A (ja) | 2001-03-06 |
| JP2001059518A5 JP2001059518A5 (ja) | 2006-09-21 |
| JP4269422B2 JP4269422B2 (ja) | 2009-05-27 |
Family
ID=16959397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23371399A Expired - Fee Related JP4269422B2 (ja) | 1999-08-20 | 1999-08-20 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4269422B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054210A (ja) * | 2001-08-08 | 2003-02-26 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置 |
| WO2014069185A1 (ja) * | 2012-11-05 | 2014-05-08 | Ntn株式会社 | 複列転がり軸受 |
-
1999
- 1999-08-20 JP JP23371399A patent/JP4269422B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054210A (ja) * | 2001-08-08 | 2003-02-26 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置 |
| JP4613462B2 (ja) * | 2001-08-08 | 2011-01-19 | 株式会社ジェイテクト | 車軸用軸受装置 |
| WO2014069185A1 (ja) * | 2012-11-05 | 2014-05-08 | Ntn株式会社 | 複列転がり軸受 |
| US9534633B2 (en) | 2012-11-05 | 2017-01-03 | Ntn Corporation | Double-row rolling bearing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4269422B2 (ja) | 2009-05-27 |
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