JP2001047526A - タイヤ成形用のフォーマー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 磁性体による吸着力を用いてビードコアをド
ラム端面に固定し、カーカスコードパスを均一化する。 【解決手段】 カーカスシートＡが外周面Ｓ１に巻回さ
れる円筒状のドラム２の両端面Ｓ２に、巻回されたカー
カスシートＡを介してビードコアＣを吸着する磁性体か
らなる保持具４を埋設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ビードコア間のカ
ーカスコードパスを安定化し空気入りタイヤのユニフォ
ミティを向上しうるタイヤ成形用のフォーマーに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ラジアル構造のタイヤにあっては、その
コード配列角度に原因して、カーカスをトロイド状にシ
ェーピングした後、ベルト等の貼付が行われる。従っ
て、ラジアルタイヤには、一般に、図５に示すように、
カーカスシートＡを巻回して円筒状に成形する第１フォ
ーマーｆと、この円筒状のカーカスシートＡをトロイド
状にシェーピングしかつそのクラウン部にベルトやトレ
ッドゴム等を貼着してグリーンタイヤを成形する第２フ
ォーマー（図示しない）とを用いた所謂ツーステージ成
形法が広く採用される。

【０００３】この第１フォーマーｆでは、同図の如く、
前記カーカスシートＡが外周面に巻回される円筒状のド
ラムｂを具え、その両外側には、ドラムｂよりも小径を
なしかつ前記円筒状のカーカスシートＡの両端部分をビ
ードコアＣのまわりで折返すターンアップ手段ｄを設け
ている。なお該ターンアップ手段ｄは、内部に気体等が
充填されることにより膨張しうるブラダｄ１を有する。

【０００４】そして、前記ブラダｄ１が収縮した状態に
おいて、カーカスシートＡは、その両端部分がターンア
ップ手段ｄ上にはみ出しつつドラムｂ上に巻回される。
その後、ビードエーペックスゴム付きのビードコアＣ
を、軸方向外側から内方向ｙに移動せしめ、ビードコア
Ｃの側面Ｃ１をカーカスシートＡに押圧することによ
り、このカーカスシートＡの粘着力を利用して、ビード
コアＣをドラム端面に固定する。しかる後、ブラダｄ１
を膨張させ（場合によっては押圧具なども用いる）るこ
とによって、ビードコアＣよりも軸方向外側にあるカー
カスシートＡの両端部分Ａ１を該ビードコアＣの回りで
折返し、円筒状の第１のタイヤ生カバーが形成されるの
である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
第１フォーマーｆでは、前述の如く、前記ビードコアＣ
が、カーカスシートＡにおける未加硫ゴムの粘着力のみ
によってドラム端面に固定されるため、固定力が不十分
である。従って、前記折返しの際などにおいて、ビード
コアＣが半径方向の内外に位置ズレしてビードコアＣと
ドラムｂとの同心性が損なわれたり、またビードコアＣ
がドラム端面から外れて離間したりしやすくなる。その
結果、このビードコアＣ、Ｃ間におけるカーカスコード
パスが周方向で不均一となり、タイヤのユニフォミティ
を低下させるという問題がある。

【０００６】そこで、本発明は、ドラム両端面に、巻回
されたカーカスシートを介してビードコアを吸着する磁
性体からなる保持具を埋設することを基本として、カー
カスシートの粘着力に加え磁性体による吸着力を用い
て、ビードコアを強固にドラム端面に固定することが可
能となり、その位置ズレ等を防止してカーカスコードパ
スを均一化でき、タイヤのユニフォミティを向上しうる
タイヤ成形用のフォーマーの提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願の請求項１の発明は、カーカス形成用のカーカ
スシートが外周面に巻回される円筒状のドラムを具える
タイヤ成形用のフォーマーであって、前記ドラムの両側
の端面に、前記巻回されたカーカスシートを介してビー
ドコアを吸着する磁性体からなる保持具を埋設したこと
を特徴としている。

【０００８】また請求項２の発明では、前記磁性体は、
磁束密度が５０００〜１５０００ガウスであることを特
徴としている。

【０００９】また請求項３の発明では、前記保持具は、
ビードコアのコア内径面よりも半径方向外側に配される
とともに、この保持具の半径方向内縁と前記コア内径面
との半径方向の距離ＬＡは２〜６ｍｍ、かつ保持具とビ
ードコアの半径方向の重なり距離ＬＢは３〜６ｍｍであ
ることを特徴としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１はタイヤ成形用のフォーマ
ーの正面図、図２はその主要部Ｘを示す断面図である。

【００１１】図において、本発明のタイヤ成形用のフォ
ーマー１（以下フォーマー１という）は、所謂ツーステ
ージ成形法に用いられる第１フォーマーであって、カー
カス形成用のカーカスシートＡが外周面Ｓ１に巻回され
る円筒状のドラム２を具えるとともに、本例では前記ド
ラム２の両外側に、前記巻回されたカーカスシートＡの
両端部分をビードコアＣのまわりで折返すターンアップ
手段３を設けている。

【００１２】そして、本願では、前記ドラム２の両側の
端面Ｓ２に、前記巻回されたカーカスシートＡを介して
ビードコアＣを吸着しうる磁性体からなる保持具４を埋
設したことを特徴の一つとしている。

【００１３】ここで、前記ビードコアＣは、ビードワイ
ヤとして磁石に吸着されうる例えば硬鋼線等のスチール
ワイヤを用いた従来と同様のものが使用できる。すなわ
ち、ビードワイヤの複数本（例えば４〜６本）を横に並
べてゴム被覆してなるテープ状ストランドを、多層に巻
き重ねた所謂テープビードタイプのもの、或いは、ゴム
被覆した１本のビードワイヤを、多層に亘って螺旋巻き
した所謂シングルワインドタイプのものが好適に使用で
きる。しかし例示の如く、断面矩形状をなすテープビー
ドタイプのものが、ドラム２への固定力の観点から好ま
しい。

【００１４】なお本例では、前記ビードコアＣの外周面
に、断面三角形状をなす未加硫のビードエーペックスゴ
ムＥが、予め一体に貼着される場合を例示している。

【００１５】また前記カーカスシートＡとしても、従来
と同様に、トッピングゴム中にカーカスコードを、前記
ドラム２の周方向に対して例えば７５〜９０度の角度で
互いに平行に配列したシート体から形成される。このカ
ーカスシートＡの軸方向巾は、前記ドラム２の長さより
も大であり、これによりカーカスシートＡは、その両端
部分Ａ１がドラム両端からはみ出して巻装される。な
お、はみ出した両端部分Ａ１は、適宜の押さえ具（図示
しない）などを用いて、ドラム２の外周面Ｓ１よりも半
径方向内方に押さえられる。また前記カーカスコードと
しては、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維、或いはスチール等の金属繊維コ
ードが自在に使用できる。

【００１６】次に、前記ドラム２は、支軸５に回転自在
に支持された円筒状体であって、図２、３に拡大して示
すように、その両側の端面Ｓ２は、前記支軸５の軸心と
実質的に直交する向きに配される。また端面Ｓ２と外周
面Ｓ１との間は、円弧面Ｓ３を介して滑らかに連なり、
前記外周面Ｓ１に巻回されるカーカスシートＡ及びイン
ナーライナゴム（図示しない）のドラム２との接触によ
る損傷を防止している。なお前記端面Ｓ２とドラム２の
内径面との間にも、例えば傾斜状又は円弧状の面取り面
Ｓ４が形成される。

【００１７】また前記ドラム２は、本例では、巻回した
カーカスシートＡを取外し自在とするために、周方向に
分割される複数のセグメントを用いた縮径可能な構造が
用いられる。

【００１８】また前記ターンアップ手段３は、前記支軸
５に支持される円筒状の基体７を具え、この基体７の外
周面には、軸方向内側にブラダー９が保持されている。
該ブラダー９は、空気バルブ（図示しない）に接続さ
れ、空気の充填により膨張しうるとともに、排気によっ
て前記基体７の外周面に沿って折り畳まれる。なお折り
畳まれたブラダー９やカーカスシートＡの両端部分Ａ１
の半径方向外側に、前記ビードコアＣを外挿する際、ビ
ードコアＣがこの両端部分Ａ１等と衝合しないよう、前
記ターンアップ手段３は、前記拡径状態Ｊ１のドラム２
よりも充分小径な寸法にて構成される。

【００１９】そして、前記ドラム２の各端面Ｓ２には、
図３に示す如く、前記巻回されるカーカスシートＡを介
してビードコアＣを吸着する磁性体からなる保持具４が
埋設される。

【００２０】磁性体としては、それ自体が磁気を有する
永久磁石および電磁石が使用でき、本例では、例えば断
面矩形な永久磁石を用いた場合を例示している。またこ
の磁性体からなる保持具４は、そのＮ極或いはＳ極の磁
極面を、前記端面Ｓ２に面一に露出して配されている。

【００２１】従って、ビードコアＣは、カーカスシート
Ａの粘着力に加え、磁性体による吸着力によってドラム
端面Ｓ２に固定されるなど、その固定を強固とする。そ
の結果、前記ターンアップ手段３によりカーカスシート
Ａの両端部分Ａ１をビードコアＣの周りで折返す際な
ど、ビードコアＣが位置ズレ等を起こしてカーカスコー
ドパスが不均一化するのを効果的に抑制できる。

【００２２】ここで、前記カーカスコードパスの不均一
化を抑制するためには、前記磁性体の磁束密度を５００
０〜１５０００ガウスとすることが好ましい。磁束密度
が５０００ガウス未満では、吸着力が不足するなどビー
ドコアＣの固定が不十分となり、ビードコアＣの位置ズ
レを招きやすくなる。逆に磁束密度が１５０００ガウス
を越えると磁力が強すぎ、この磁力の分布に大きく影響
されてビードコアＣの吸着位置自体がバラ付いてしま
い、ドラム２との同心性が損なわれるなど、同様に、カ
ーカスコードパスの不均一化を招く。

【００２３】またビードコアＣの固定を効果的にかつし
っかりとするために、前記保持具４を、ビードコアＣの
コア内径面Ｃ２よりも半径方向外側に配することが必要
であり、この保持具４の半径方向内縁と前記コア内径面
Ｃ２との半径方向の距離ＬＡを２．０〜６．０ｍｍ、か
つ保持具４とビードコアＣの半径方向の重なり距離ＬＢ
を３．０〜６．０ｍｍとすることが好ましい。

【００２４】これはカーカスシートＡの折返しの際、ビ
ードコアＣには、その半径方向外側かつ軸方向内方のコ
ーナＣｅを略支点としてモーメントＭが作用するからで
あり、従って、このコーナＣｅの近傍を主に吸着するこ
とによって、ビードコアＣの位置ズレをより効果的に阻
止しうるのである。

【００２５】従って、距離ＬＡが２．０ｍｍ未満では、
前記吸着効果への貢献度が低く、逆に６．０ｍｍをこえ
ると、充分な吸着面積の確保が難しくなる。また重なり
距離ＬＢが３．０ｍｍ未満では、吸着面積自体が過小と
なり吸着効果が不十分に発揮できず、逆に６．０ｍｍを
こえると、磁力による悪影響が大となり、ビードコアＣ
の吸着位置自体のバラ付きを招くなど、カーカスコード
パスが均一化しなくなる。

【００２６】なおカーカスコードパスの均一化のために
は、周方向に対しても磁力の分布を均一化することが好
ましく、そのために前記保持具４を周方向に略等間隔で
配置している。本例では、図４に示すように、保持具４
の周方向長さＬＤを５．０〜３０．０ｍｍ、保持具４、
４間の周方向の間隔ＬＥを３０．０ｍｍとした場合を例
示しており、ドラム２を構成する前記セグメント６の周
方向巾を考慮して前記範囲内で設定する。なお長さＬＤ
および間隔ＬＥが前記範囲外の時、カーカスコードパス
の均一化の傾向となる。

【００２７】

【実施例】図１のフォーマーを用い、タイヤサイズが２
７５／７０Ｒ１６の乗用車用ラジアルタイヤを表１の仕
様に基づき試作した。そして各試供タイヤのＲＦＶ（ラ
ジアルフォースバリエーション）、ＬＦＶ（ラテラルフ
ォースバリエーション）をそれぞれ測定し、１００本の
タイヤの各データの平均値、および標準偏差（σ）を比
較した。

【００２８】なおＲＦＶおよびＬＦＶの測定は、ＪＡＳ
Ｏ Ｃ６０７（自動車用タイヤのユニフォミティ試験方
法）に準拠して行った。

【００２９】

【表１】

【００３０】実施例品は、従来品に比べてユニフォミテ
ィーが向上しているのが確認できた。

【００３１】

【発明の効果】叙上の如く本発明は、ドラム両端面に、
ビードコアを吸着する磁性体からなる保持具を埋設して
いるため、カーカスシートの粘着力に加え磁性体による
吸着力を用いて、ビードコアを強固にドラム端面に固定
することができる。その結果、カーカスコードパスが均
一化されタイヤのユニフォミティを向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のタイヤ成形用のフォーマーを示す
正面図である。

【図２】図１のＸ部の拡大断面図である。

【図３】ドラム端面を保持具とともに示す断面図であ
る。

【図４】保持具の取付け状態を示す部分側面図である。

【図５】従来のタイヤ成形用のフォーマーを示す断面図
である。

【符号の説明】

２ ドラム ２Ｓ ドラムの端面 ４ 保持具 Ａ カーカスシート Ｃ ビードコア Ｃ２ コア内径面 Ｓ１ 外周面 Ｓ２ 端面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】カーカス形成用のカーカスシートが外周面
   に巻回される円筒状のドラムを具えるタイヤ成形用のフ
   ォーマーであって、 前記ドラムの両側の端面に、前記巻回されたカーカスシ
   ートを介してビードコアを吸着する磁性体からなる保持
   具を埋設したことを特徴とするタイヤ成形用のフォーマ
   ー。
2. 【請求項２】前記磁性体は、磁束密度が５０００〜１５
   ０００ガウスであることを特徴とする請求項１記載のタ
   イヤ成形用のフォーマー。
3. 【請求項３】前記保持具は、ビードコアのコア内径面よ
   りも半径方向外側に配されるとともに、この保持具の半
   径方向内縁と前記コア内径面との半径方向の距離ＬＡは
   ２〜６ｍｍ、かつ保持具とビードコアの半径方向の重な
   り距離ＬＢは３〜６ｍｍであることを特徴とする請求項
   １又は２記載のタイヤ成形用のフォーマー。