JP2010052205A

JP2010052205A - 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2010052205A
Application number: JP2008217812A
Authority: JP
Inventors: Taichi Matsumoto; 太一松本
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-08-27
Filing date: 2008-08-27
Publication date: 2010-03-11

Abstract

【課題】カーカスプライがビードコアの周囲に沿って巻き付けられた構造のビード部の成型作業に際し、成型作業性を損なうことなくカーカスプライをビードコアに確実に巻き付け可能な方法を提供する。
【解決手段】軸線方向の両端部分に巻回し部を有するカーカスプライ２を成型する工程と、カーカスプライ２の巻回し部２ａの内側にビードコア５を配置する工程と、スティフナゴム７を、カーカスプライ２上のビードコア配設位置より軸線方向中心側に貼着する工程と、ビードコア５をロックし、該ビードコア５の周囲にカーカスプライ２の巻回し部２ａを巻回す工程と、該ビードコア５の周囲に巻回されたカーカスプライ２の巻回し部２ａを該ビードコア５に圧着する工程と、カーカスプライ２をトロイド状に膨らませることによりスティフナゴム７を起こして、該スティフナゴム７とビードコア５との間にカーカスプライ２の巻回し部２ａを挟み込んで貼着する工程と、を含む。
【選択図】図１

Description

この発明は、ビードコアの周囲にカーカスプライが巻き付けられた、いわゆるワインドビード構造を有する空気入りタイヤの製造方法及びそれを用いて製造された空気入りタイヤに関する。

ワインドビード構造とは、図２に、ビード部２１の横断面図で示すように、カーカスプライ２２の折返し部分を、リング状のビードコア２３の周面に沿わせるように巻き回してなるビード構造であり、ビード部の耐久性の大きな向上に加えて、タイヤの大幅な偏平化をも実現できることが確認されている。

このようなワインドビード構造においては、カーカスプライ２２の端部２２ｅがビードコア２３とスティフナ２５との間に位置することになるため、タイヤの成型工程において、スティフナ２５を予めビードコア２３に貼着した状態で配設することができなくなる。これに対し、例えば、特許文献１には、スティフナの、ビードコアへの予めの貼着を可能にしてタイヤの成型作業能率の低下を防止することを目的として、スティフナを貼着されたビードコアを、そのスティフナの倒伏姿勢でカーカスプライの巻回し部の内側にセットし、その後、倒伏姿勢のスティフナを巻回し部の外周側に起立させ、さらに、カーカスプライの外周側にベルトおよびトレッドを接合させる空気入りタイヤの製造方法が記載されている。

上記特許文献１に記載の技術によれば、ワインドビード構造を有するタイヤを、予めスティフナが貼着されたビードコアを用いて容易に製造することが可能となる。
特開２００２−３２１８９号公報

しかしながら特許文献１に記載された方法では、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、ビードコア３１に貼着されたスティフナ３２を、プッシャ３３によりいったん倒してプライ３４をビードコア３１の周りに巻き返し、その後、起立プッシャ３５により再度起こした状態にするという別個の工程が必要となる。従って、専用のプッシャ３３及び起立プッシャ３５を設けることが必要となり、これらの動作時間のために成型時間が増加する点で、成型作業の効率を損なうという難点があった。また、スティフナ３２をビードコア３１に予め貼着する構成であることから、カーカスプライ３４の、ビードコア３１への巻回し量が制限されるという問題があった。しかも、カーカスプライ３４の、ビードコア３１への巻回し量に応じて、スティフナ３２とビードコア３１との予めの貼着範囲を精密に管理することが必要となるという問題があった。

それゆえ、この発明は、従来技術が抱えるこのような問題を解決することを課題とするものであり、その目的は、カーカスプライがビードコアの周囲に沿って巻き付けられた構造を有するビード部の成型作業を行うにあたり、カーカスプライの、ビードコアへの巻回し量が制限されることがなく、かつ、成型作業性を損なうことなくカーカスプライをビードコアに確実に巻き付けることのできる空気入りタイヤの製造方法及びそれを用いた空気入りタイヤを提案することにある。

前記の目的を達成するため、この発明は、一対のビード部にそれぞれ埋設された一対のビードコアと、該一対のビードコア間に跨ってトロイド状をなし、両端部が該ビードコアの周面に沿ってタイヤ幅方向内側から外側に向けて巻き回されて係止されたカーカスプライと、該ビードコアのタイヤ半径方向外側に配置されたスティフナと、を備える空気入りタイヤの製造方法において、円筒状をなし、軸線方向の両端部分に、外周側に相互に向き合う方向に折れ曲がる巻回し部を有するカーカスプライを成型する工程と、前記カーカスプライの巻回し部の内側にビードコアを配置する工程と、前記スティフナを構成するスティフナゴムを、前記カーカスプライ上のビードコア配設位置より軸線方向中心側に貼着する工程と、前記ビードコアをカーカスプライに対してロックし、ロックされた該ビードコアの周囲に前記カーカスプライの巻回し部を巻回す工程と、前記ビードコアをカーカスプライに対してロックした状態で、該ビードコアの周囲に巻回された前記カーカスプライの巻回し部を該ビードコアに圧着する工程と、前記ビードコアをカーカスプライに対してロックした状態で、前記スティフナゴムが貼着されたカーカスプライをトロイド状に膨らませることにより該スティフナゴムを起こして、該スティフナゴムと前記ビードコアとの間に前記カーカスプライの巻回し部を挟み込んで貼着する工程と、を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。なお、ここでいうカーカスプライの「軸線方向」とは、円筒状のカーカスプライの中心軸線に沿った方向を指し、製品タイヤとなったときのタイヤ幅方向と同義である。

この発明の空気入りタイヤの製造方法にあっては、スティフナゴムが貼着されたカーカスプライをトロイド状に膨らませることにより該スティフナゴムを起こして、該スティフナゴムと前記ビードコアとの間に前記カーカスプライの巻回し部を挟み込んで貼着するようにしたことで、従来法で行われていたようなスティフナゴム単独での倒伏及び起立が不要となり、成型作業効率の向上を図ることが可能となった。しかも、カーカスプライの、ビードコアへの巻回し量に応じた、スティフナゴムとビードコアとの予めの貼着範囲の管理が不要となり、さらなる成型作業効率の向上が可能となった。また、スティフナゴムとビードコアとが別体であることから、ビードコアへの巻回し量が制限されることがなく、巻回し量を増大させることができるので、耐久性を向上させることができる。しかも、カーカスプライをビードコアに巻き回した後に、カーカスプライをビードコアに圧着するようにしたことから、カーカスプライの、ビードコアへの巻回し量を増大させても、カーカスプライの、ビードコアに対する巻付けを確実なものとすることが可能となった。さらに、スティフナゴムをカーカスプライに予め貼着することから、スティフナの倒れ込みよる、カーカスプライとの隙間発生を防止することができるので、より一層の耐久性の向上を図ることが可能となった。

従って、この発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、カーカスプライがビードコアの周囲に沿って巻き付けられた構造を有するビード部の成型作業を行うにあたり、カーカスプライの、ビードコアへの巻回し量が制限されることがなく、かつ、成型作業性を損なうことなくカーカスプライをビードコアに確実に巻き付けることができる。

なお、この発明の空気入りタイヤの製造方法にあっては、カーカスプライの巻回し部の、ビードコアの周囲への巻回しに際し、該巻回し部を、その根元部分から押圧しながらビードコアの周囲に巻き回すことが好ましい。

さらに、この発明の空気入りタイヤの製造方法にあっては、カーカスプライの巻回し部の、ビードコアの周囲への巻回しに際し、該カーカスプライの巻回し幅をビードコアの幅の３／４以上とすることが好ましい。ここで、「カーカスプライの巻回し幅」とは、カーカスプライの巻回し部をビードコアに対して巻き回した際に、ビードコアのタイヤ幅方向最外側位置からカーカスプライの端までの、タイヤ幅方向に沿って長さを示し、「ビードコアの幅」とは、ビードコアのタイヤ幅方向の長さを示す。

また、この発明の空気入りタイヤは、上記発明の空気入りタイヤの製造方法に製造されたことを特徴とするものである。

この発明によれば、カーカスプライがビードコアの周囲に沿って巻き付けられた構造を有するビード部の成型作業を行うにあたり、カーカスプライの、ビードコアへの巻回し量が制限されることがなく、かつ、成型作業性を損なうことなくカーカスプライをビードコアに確実に巻き付けることができる。

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。ここに、図１は、この発明の実施形態を示す概略工程図である。これは、一の成型ドラム上でのこの発明を実施する場合について示す工程図である。

ここでは、サーバ（図示省略）から成型ドラム１へ供給されたカーカスプライ２は、円筒状に形成している。カーカスプライ２は、軸線方向（図１では左右方向）の両端部分に、外周側に相互に向き合う方向に折れ曲がる巻回し部２ａを有する。

先ず、ビードセッタ４によりビードコア５を、例えば磁気吸着をもって相互に同心に保持した状態で、図１（ａ）に示すように、該ビードセッタ４でカーカスプライ２の巻回し部２ａを軸線方向外側に押し広げながら、カーカスプライ２の巻回し部２ａの内側に配置する。

次いで、ビードロック６を図１（ｂ）に示すように作用させて、ビードコア５をカーカスプライ２に対してロック状態とし、続いて、ビードセッタ４を半径方向外方へ退避させ、カーカスプライ２の巻回し部２ａに対して離間させることで、ビードコア５を、弾性復帰した巻回し部２ａの内側に取り残されてそこにセットする。さらに、ビードコア５をカーカスプライ２に対してロックした状態で、カーカスプライ２の巻回し部２ａを、図示しない治具を用いてビードコア５の周囲に沿って巻き回す。ここでは、巻回し部２ａは、その根元部分２ｂから押圧しながらビードコア５の周囲に巻き回しすることとし、また、巻回し部２ａの、ビードコア５への巻回し幅Ｗ１は、ビードコア５の幅Ｗ２の３／４以上とする。ここで、巻回し部２ａの根元部分２ｂとは、カーカスプライに予め癖付けされて形成された巻回し部２ａが、カーカスプライに対して初めに曲折する位置Ｐの近傍部分を指すものとし、カーカスプライの巻回し幅Ｗ１とは、カーカスプライ２の巻回し部２ａをビードコア５に対して巻き回した際に、ビードコア５のタイヤ幅方向最外側位置Ｑからカーカスプライの端までの、タイヤ幅方向に沿った長さとする。なお、ビードコア５のカーカスプライ２に対するロックに先立って、スティフナゴム７は、予めカーカスプライ２上のビードコア配設位置より軸線方向中心側（図では巻回し部の左側）に貼着しておく。

その後、図１（ｃ）に示すように、ビードコア５をカーカスプライ２に対してロックした状態で、カーカスプライ２の巻回し部２ａを、圧着ロール８を用いてビードコア５の周面に圧着させる。

次いで、図１（ｄ）に示すように、ビードコア５をカーカスプライ２に対してロックした状態でカーカスプライ２をトロイド状に膨らませることにより、カーカスプライ２に貼着されたスティフナゴム７を起こして、スティフナゴム７とビードコア５との間にカーカスプライ２の巻回し部２ａを挟み込んで貼着する。

この実施形態の空気入りタイヤの製造方法によれば、スティフナゴム７が貼着されたカーカスプライ２をトロイド状に膨らませることにより該スティフナゴム７を起こして、該スティフナゴム７と前記ビードコア５との間に前記カーカスプライ２の巻回し部２ａを挟み込んで貼着するようにしたことで、従来法で行われていたようなスティフナゴム単独での倒伏及び起立が不要となり、成型作業効率の向上を図ることが可能となった。しかも、カーカスプライ２の、ビードコア５への巻回し量に応じた、スティフナゴム７とビードコア５との予めの貼着範囲の管理が不要となり、さらなる成型作業効率の向上が可能となった。また、スティフナゴム７とビードコア５とが別体であることから、ビードコア５への巻回し量が制限されることがなく、巻回し量を増大させることができるので、耐久性を向上させることができる。しかも、カーカスプライ２をビードコア５に巻き回した後に、カーカスプライ２をビードコア５に圧着するようにしたことから、カーカスプライ２の、ビードコア５への巻回し量を増大させても、カーカスプライ２の、ビードコア５に対する巻付けを確実なものとすることが可能となった。さらに、スティフナゴム７をカーカスプライ２に予め貼着することから、スティフナ７の倒れ込みよる、カーカスプライ２との隙間発生を防止することができるので、より一層の耐久性の向上を図ることが可能となった。

また、この実施形態の空気入りタイヤの製造方法によれば、カーカスプライ２の巻回し部２ａの、ビードコア５の周囲への巻回しに際し、該巻回し部２ａを、その根元部分２ｂから押圧しながらビードコア５の周囲に巻き回すこととしたことから、カーカスプライ２の、ビードコア５への巻付けを均一かつ確実なものとすることができる。

しかも、この実施形態の空気入りタイヤの製造方法によれば、カーカスプライ２の巻回し部２ａの、ビードコア５の周囲への巻回しに際し、該カーカスプライ２の巻回し幅Ｗ１をビードコア５の幅Ｗ２の３／４以上巻き回すことにより、ビード部の耐久性を一層向上させることができる。

なお、上述したところは、この発明の実施形態の一部を示したにすぎず、この発明の趣旨を逸脱しない限り、これらの構成を相互に組み合わせたり、種々の変更を加えたりすることができる。例えば、図示例では、スティフナを一つのスティフナゴムを用いて構成したが、これに限らず、２つの分割スティフナゴムを貼り合わせてスティフナを構成しても良い。

この発明により、カーカスプライがビードコアの周囲に沿って巻き付けられた構造を有するビード部の成型作業を行うにあたり、カーカスプライの、ビードコアへの巻回し量が制限されることがなく、かつ、成型作業性を損なうことなくカーカスプライをビードコアに確実に巻き付けることが可能となった。

この発明の実施形態を示す概略工程図である。ワインドビード構造を有するビード部の横断面図である。従来技術に従う、ビード成型工程を示す概略工程図である。

符号の説明

１成型ドラム
２カーカスプライ
２ａ巻回し部
２ｂ根元部分
４ビードセッタ
５ビードコア
６ビードロック
７スティフナゴム
８圧着ロール

Claims

一対のビード部にそれぞれ埋設された一対のビードコアと、該一対のビードコア間に跨ってトロイド状をなし、両端部が該ビードコアの周面に沿ってタイヤ幅方向内側から外側に向けて巻き回されて係止されたカーカスプライと、該ビードコアのタイヤ半径方向外側に配置されたスティフナと、を備える空気入りタイヤの製造方法において、
円筒状をなし、軸線方向の両端部分に、外周側に相互に向き合う方向に折れ曲がる巻回し部を有するカーカスプライを成型する工程と、
前記カーカスプライの巻回し部の内側にビードコアを配置する工程と、
前記スティフナを構成するスティフナゴムを、前記カーカスプライ上のビードコア配設位置より軸線方向中心側に貼着する工程と、
前記ビードコアをカーカスプライに対してロックし、ロックされた該ビードコアの周囲に前記カーカスプライの巻回し部を巻回す工程と、
前記ビードコアをカーカスプライに対してロックした状態で、該ビードコアの周囲に巻回された前記カーカスプライの巻回し部を該ビードコアに圧着する工程と、
前記ビードコアをカーカスプライに対してロックした状態で、前記スティフナゴムが貼着されたカーカスプライをトロイド状に膨らませることにより該スティフナゴムを起こして、該スティフナゴムと前記ビードコアとの間に前記カーカスプライの巻回し部を挟み込んで貼着する工程と、を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
前記カーカスプライの巻回し部の、前記ビードコアの周囲への巻回しに際し、該巻回し部を、その根元部分から押圧しながらビードコアの周囲に巻き回す、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
前記カーカスプライの巻回し部の、前記ビードコアの周囲への巻回しに際し、該カーカスプライの巻回し幅を前記ビードコアの幅の３／４以上とする、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
請求項１〜３の何れか一項に記載の製造方法により製造されたことを特徴とする空気入りタイヤ。