JP2008149529A - 成形ドラム及び空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】インナーライナー部材の巻付け終端側においてインナーライナー部材とカーカス部材との間に生ずる隙間を小さくすることができ、しかもユニフォーミティーの向上を図ることのできる成形ドラム及び空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】外周面１１の周方向所定範囲αにインナーライナー部材ＩＬの厚さ分だけ凹状に形成された第１凹状部１２が設けられ、第１凹状部１２が設けられた周方向所定範囲α内にインナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるように、インナーライナー部材ＩＬが成形ドラム１０に巻付けられる。筒状に成形されたインナーライナー部材ＩＬのスプライス部が第１凹状部１２内に配置され、スプライス部の外径がインナーライナー部材ＩＬの他の部分の外径と同等になる。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば自動車用空気入りタイヤの製造に用いる成形ドラム及び自動車用空気入りタイヤの製造方法に関するものである。

一般に、この種の空気入りタイヤの製造方法としては、図８に示すように、成形ドラム１００の外周面にインナーライナー部材ＩＬ、カーカス部材ＣＣ等の複数のシート状部材を巻付けて筒状部材を成形する工程を備え、筒状部材を成形する際に、成形ドラム１００にインナーライナー部材ＩＬを巻付けるとともに、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側と巻付け終端側とを重ね合わせてスプライス部を形成し、インナーライナー部材ＩＬが巻付けられた成形ドラム１００にカーカス部材ＣＣを巻付けるとともに、カーカス部材ＣＣの巻付け始端側と巻付け終端側とを重ね合わせてスプライス部を形成するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１の図４参照。）。

また、他の空気入りタイヤの製造方法としては、図９に示すように、前記製造方法においてインナーライナー部材ＩＬが巻付けられた成形ドラム１００にカーカス部材ＣＣを巻付ける際に、カーカス部材ＣＣの巻付け始端とインナーライナー部材ＩＬの巻付け終端とを重ね合わせることなく接合するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１の図１参照。）。
特開２００３−１４５６４３号公報

ところで、前者の空気入りタイヤの製造方法では、インナーライナー部材ＩＬが成形ドラム１００の外周面に巻付けられると、インナーライナー部材ＩＬのスプライス部がインナーライナー部材ＩＬの他の部分よりも径方向外側に突出するので、インナーライナー部材ＩＬの外周面にカーカス部材ＣＣが巻付けられた際に、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端側においてインナーライナー部材ＩＬとカーカス部材ＣＣとの間に大きな隙間Ａが生じ、隙間Ａに空気が封じ込められるという問題点があった。

これに対し、図１０に示すように、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端を厚さ寸法が徐々に小さくなるように形成し、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端側においてインナーライナー部材ＩＬとカーカス部材ＣＣとの間に生ずる隙間を小さくすることもできるが、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端の切断精度によってはインナーライナー部材ＩＬとカーカス部材ＣＣとの間に大きな隙間が生ずるという問題点があった。

一方、後者の空気入りタイヤの製造方法では、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端とカーカス部材ＣＣの巻付け始端とを重ね合わせることなく接合するようにしているので、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端側においてインナーライナー部材ＩＬとカーカス部材ＣＣとの間に生ずる隙間が小さくなるが、インナーライナー部材ＩＬのスプライス部の位置とカーカス部材ＣＣのスプライス部の位置が成形ドラムの周方向に一致するので、成形された空気入りタイヤのユニフォーミティーの向上を図る上で好ましくないという問題点があった。

本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インナーライナー部材の巻付け終端側においてインナーライナー部材とカーカス部材との間に生ずる隙間を小さくすることができ、しかもユニフォーミティーの向上を図ることのできる成形ドラム及び空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、インナーライナー部材、カーカス部材等の複数のタイヤ成形用部材を外周面に巻付けて筒状部材を形成する成形ドラムにおいて、前記外周面の周方向所定範囲に軸方向に延びるように設けられるとともに、インナーライナー部材の厚さ分だけ外周面よりも凹状に形成された凹状部を備えている。

これにより、外周面の周方向所定範囲にインナーライナー部材の厚さ分だけ凹状に形成された凹状部が設けられていることから、凹状部が設けられた周方向所定範囲内にインナーライナー部材の巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるように、インナーライナー部材を巻付けると、筒状に成形されたインナーライナー部材のスプライス部が凹状部内に配置され、スプライス部の外径がインナーライナー部材の他の部分の外径と同等になる。さらに、成形ドラムの外周面と凹状部との段差によってインナーライナー部材の巻付け始端側に生ずる段差部にインナーライナー部材の巻付け終端が近接または接触するように、インナーライナー部材を巻付けると、インナーライナー部材の巻付け終端と巻付け始端側との間に生ずる凹状の部分が小さくなる。

また、本発明は、請求項１、２または３記載の成形ドラムにインナーライナー部材、カーカス部材等の複数のタイヤ成形用部材を巻付けて筒状部材を成形する工程を含む空気入りタイヤの製造方法において、前記凹状部が設けられた前記周方向所定範囲内にインナーライナー部材の巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるとともに、成形ドラムの外周面と凹状部との段差によってインナーライナー部材の巻付け始端側に生ずる段差部にインナーライナー部材の巻付け終端が近接または接触するように、インナーライナー部材を成形ドラムに巻付けるようにしている。

これにより、成形ドラムの外周面の周方向所定範囲にインナーライナー部材の厚さ分だけ凹状に形成された凹状部が設けられ、凹状部が設けられた周方向所定範囲内にインナーライナー部材の巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるように、インナーライナー部材が巻付けられることから、筒状に成形されたインナーライナー部材のスプライス部が凹状部内に配置され、スプライス部の外径がインナーライナー部材の他の部分の外径と同等になる。さらに、成形ドラムの外周面と凹状部との段差によってインナーライナー部材の巻付け始端側に生ずる段差部にインナーライナー部材の巻付け終端が近接または接触することから、インナーライナー部材の巻付け終端と巻付け始端側との間に生ずる凹状の部分が小さくなる。

また、本発明は、請求項２または３記載の成形ドラムにインナーライナー部材、カーカス部材等の複数のタイヤ成形用部材を巻付けて筒状部材を成形する工程を含む空気入りタイヤの製造方法において、前記凹状部が設けられた前記周方向所定範囲内にインナーライナー部材の巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるとともに、成形ドラムの外周面と凹状部との段差によってインナーライナー部材の巻付け始端側に生ずる段差部にインナーライナー部材の巻付け終端が近接または接触するように、インナーライナー部材を成形ドラムに巻付けた後、他の凹状部が設けられた前記他の周方向所定範囲内にカーカス部材の巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるとともに、成形ドラムの外周面と他の凹状部との段差によってインナーライナー部材に生ずる段差部にカーカス部材の巻付け始端が近接または接触するように、インナーライナーが巻付けられた成形ドラムにカーカス部材を巻付けるようにしている。

これにより、成形ドラムの外周面の周方向所定範囲にインナーライナー部材の厚さ分だけ凹状に形成された凹状部が設けられ、凹状部が設けられた周方向所定範囲内にインナーライナー部材の巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるように、インナーライナー部材が巻付けられることから、筒状に成形されたインナーライナー部材のスプライス部が凹状部内に配置され、スプライス部の外径がインナーライナー部材の他の部分の外径と同等になる。さらに、成形ドラムの外周面と凹状部との段差によってインナーライナー部材の巻付け始端側に生ずる段差部にインナーライナー部材の巻付け終端が近接または接触することから、インナーライナー部材の巻付け終端と巻付け始端側との間に生ずる凹状の部分が小さくなる。

本発明によれば、筒状に成形されたインナーライナー部材のスプライス部が凹状部内に配置されるので、スプライス部の外径をインナーライナー部材の他の部分の外径と同等にすることができ、また、インナーライナー部材の巻付け終端と巻付け始端側との間に生ずる凹状の部分も小さくすることができるので、インナーライナー部材の外周面にカーカス部材が巻付けられた際に、インナーライナー部材の巻付け終端側においてインナーライナー部材とカーカス部材との間に生ずる隙間を小さくすることができ、タイヤ品質の向上を図る上で極めて有利である。また、前記隙間を小さくするために、インナーライナー部材の巻付け終端とカーカス部材の巻付け始端とを接続する必要がないので、インナーライナー部材のスプライス部の位置とカーカス部材のスプライス部の位置とを周方向にずらすことができ、成形されたタイヤのユニフォーミティーの向上を図る上で極めて有利である。

図１乃至図６は本発明の一実施形態を示すもので、図１は成形ドラムの側面断面図、図２はインナーライナー部材が巻付けられた状態の成形ドラムの側面断面図、図３はインナーライナー部材及びカーカス部材が巻付けられた状態の成形ドラムの側面断面図、図４及び図５はインナーライナー部材及びカーカス部材が巻付けられた状態の成形ドラムの要部側面断面図、図６はエア入り発生頻度を示す表である。

本実施形態の成形ドラム１０は、図１乃至図５に示すように、インナーライナー部材ＩＬ、カーカス部材ＣＣ等の複数のタイヤ成形用部材を巻付け可能な外周面１１を有する。成形ドラム１０は図示しない支持装置によって回転自在に支持されている。

外周面１１の周方向所定範囲αには第１凹状部１２が設けられ、第１凹状部１２は成形ドラム１０の軸方向に延びるように設けられている。また、第１凹状部１２は成形ドラム１０の軸方向の全幅に亘って設けられ、第１凹状部１２はインナーライナー部材ＩＬの厚さ分だけ外周面１１よりも凹状に形成されている。即ち、第１凹状部１２の底面１２ａと外周面１１との段差寸法ｔ１はインナーライナー部材ＩＬの厚さ寸法と略等しい。第１凹状部１２の周方向一端には周方向一端面１２ｂが設けられ、周方向一端面１２ｂは底面１２ａの周方向一端側と外周面１１との間に設けられている。また、周方向一端面１２ｂは成形ドラム１０の径方向内側から外側に向かって成形ドラム１０の周方向一方に傾斜している（図１参照）。第１凹状部１２の周方向他端には周方向他端面１２ｃが設けられ、周方向他端面１２ｃは底面１２ａの周方向他端側と外周面１１との間に設けられている。また、周方向他端面１２ｃは成形ドラム１０の径方向内側から外側に向かって成形ドラム１０の周方向他方に傾斜している（図１参照）。

外周面１１の他の周方向所定範囲βには第２凹状部１３が設けられ、第２凹状部１３は成形ドラム１０の軸方向に延びるように設けられている。第１凹状部１２と第２凹状部１３とは互いに成形ドラム１０の周方向に略１８０°ずれた位置に設けられている。また、第２凹状部１３は成形ドラム１０の軸方向の全幅に亘って設けられ、第２凹状部１３はカーカス部材ＣＣの厚さ分だけ外周面１１よりも凹状に形成されている。即ち、第２凹状部１３の底面１３ａと外周面１１との段差寸法ｔ２はカーカス部材ＣＣの厚さ寸法と略等しい。第２凹状部１３の周方向一端には周方向一端面１３ｂが設けられ、周方向一端面１３ｂは底面１３ａの周方向一端側と外周面１１との間に設けられている。また、周方向一端面１３ｂは成形ドラム１０の径方向に延びるように設けられている（図１参照）。第２凹状部１３の周方向他端には周方向他端面１３ｃが設けられ、周方向他端面１３ｃは底面１３ａの周方向他端側と外周面１１との間に設けられている。また、周方向他端面１３ｃは成形ドラム１０の径方向内側から外側に向かって成形ドラム１０の周方向他方に傾斜している（図１参照）。

以上のように構成された成形ドラム１０を用いて筒状部材を成形する場合は、先ず、成形ドラム１０の外周面１１にインナーライナー部材ＩＬを巻付ける。

ここで、インナーライナー部材ＩＬは成形ドラム１０の周方向一方から他方に向かって巻付けられる。また、インナーライナー部材ＩＬは、巻付け始端が成形ドラム１０の径方向内側から外側に向かって周方向一方に傾斜するように切断され、巻付終端が成形ドラム１０の径方向内側から外側に向かって周方向他方に傾斜するように切断されている。即ち、インナーライナー部材ＩＬの周方向の両端は成形ドラム１０の周方向に向かって厚さ寸法が徐々に小さくなるように斜めに形成されている。

また、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側が周方向所定範囲α内に配置されるとともに、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端が第１凹状部１２の周方向一端面１２ｂに近接または接触するように、インナーライナー部材ＩＬが成形ドラム１０に巻付けられる。また、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側が第１凹状部１２の底面１２ａ及び周方向他端面１２ｃに沿うとともに、インナーライナー部材ＩＬの巻付け方向の略中央部が第２凹状部１３の底面１３ａ、周方向一端面１３ｂ及び周方向他端面１３ｃに沿うように、インナーライナー部材ＩＬが成形ドラム１０に巻付けられる。また、第１凹状部１２の底面１２ａと外周面１１との段差によってインナーライナー部材ＩＬの始端側に生ずる段差部にインナーライナー部材ＩＬの巻付け終端が近接または接触するとともに、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側と巻付け終端側とがスプライスされるように、インナーライナー部材ＩＬが成形ドラム１０に巻付けられる。前記段差部は底面１２ａの周方向他端側と外周面１１の段差によってインナーライナー部材ＩＬが傾斜している部分である。

これにより、第１凹状部１２が設けられた周方向所定範囲α内に筒状に成形されたインナーライナー部材ＩＬのスプライス部が配置され、筒状に成形されたインナーライナー部材ＩＬのスプライス部の外径が他の部分の外径と同等になる。さらに、第１凹状部１２の底面１２ａと外周面１１との段差によってインナーライナー部材ＩＬの始端側に生ずる段差部にインナーライナー部材ＩＬの巻付け終端が近接または接触することから、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端と巻付け始端側との間に生ずる凹状の部分が小さくなる。

また、第１凹状部１２の周方向一端面１２ｂは前述のように傾斜しているので、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端を周方向一端面１２ｂに沿うように斜めに切断すると、周方向一端面１２ｂにインナーライナー部材ＩＬの巻付け始端が接触するとともに、巻付けられたインナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側の外径と外周面１１の外径とが同等になる。

続いて、前述にようにインナーライナー部材ＩＬが巻付けられた成形ドラム１０にカーカス部材ＣＣを巻付ける。

ここで、カーカス部材ＣＣは成形ドラム１０の周方向一方から他方に向かって巻付けられる。また、成形ドラム１０の外周面１１と第２凹状部１３の底面１３ａとの段差によってインナーライナー部材ＩＬに生ずる段差部にカーカス部材ＣＣの巻付け始端が近接または接触するとともに、カーカス部材ＣＣの巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が第２凹状部１３を設けた前記他の周方向所定範囲β内に配置されるように、カーカス部材ＣＣが成形ドラム１０に巻付けられる。これにより、カーカス部材の巻付け始端側においてインナーライナー部材ＩＬとカーカス部材ＣＣとの間に生ずる隙間を小さくすることができる。前記段差部は底面１３ａの周方向一端側と外周面１１との段差によってインナーライナー部材ＩＬが傾斜している部分である。

続いて、サイドウォール部材等の他のタイヤ成形用部材を成形ドラム１０に巻付けることにより、筒状部材が成形される。

このように、本実施形態によれば、成形ドラム１０は外周面１１の周方向所定範囲αにインナーライナー部材ＩＬの厚さ分だけ凹状に形成された第１凹状部１２が設けられ、第１凹状部１２が設けられた周方向所定範囲α内にインナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるように、インナーライナー部材ＩＬが成形ドラム１０に巻付けられることから、筒状に成形されたインナーライナー部材ＩＬのスプライス部が第１凹状部１２内に配置され、スプライス部の外径がインナーライナー部材ＩＬの他の部分の外径と同等になる。さらに、成形ドラム１０の外周面１１と第１凹状部１２の底面１２ａとの段差によってインナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側に生ずる段差部にインナーライナー部材ＩＬの巻付け終端が近接または接触するように、インナーライナー部材ＩＬが成形ドラム１０に巻付けられることから、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端と巻付け始端側との間に生ずる凹状の部分が小さくなる。即ち、インナーライナー部材ＩＬの外周面にカーカス部材ＣＣが巻付けられた際に、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端側においてインナーライナー部材ＩＬとカーカス部材ＣＣとの間に生ずる隙間を小さくすることができるので、インナーライナー部材ＩＬとカーカス部材ＣＣとの間に空気が封じ込められ難く、タイヤ品質の向上を図る上で極めて有利である。また、前記隙間を小さくするために、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端とカーカス部材ＣＣの巻付け始端とを接続する必要がないので、インナーライナー部材ＩＬのスプライス部の位置とカーカス部材ＣＣのスプライス部の位置とを周方向にずらすことができ、成形されたタイヤのユニフォーミティーの向上を図る上で極めて有利である。

また、前述のように成形ドラム１０にインナーライナー部材ＩＬを巻付けた後、第２凹状部１３が設けられた他の周方向所定範囲β内にカーカス部材ＣＣの巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるとともに、成形ドラム１０の外周面１１と第２凹状部１３の底面１３ａとの段差によってインナーライナー部材ＩＬに生ずる段差部にカーカス部材ＣＣの巻付け始端が近接または接触するように、カーカス部材ＣＣが成形ドラム１０に巻付けられることから、カーカス部材の巻付け始端側においてインナーライナー部材ＩＬとカーカス部材ＣＣとの間に生ずる隙間を小さくすることができ、タイヤ品質の向上を図る上で極めて有利である。

また、第１凹状部１２と第２凹状部１３とを互いに成形ドラム１０の外周面１１の周方向に略１８０°ずれた位置に設けたので、インナーライナー部材ＩＬのスプライス部とカーカス部材ＣＣのスプライス部とが互いに周方向に略１８０°ずれた位置に配置され、ユニフォーミティーの向上を図る上で極めて有利である。

また、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端を成形ドラム１０の周方向に向かって徐々に厚さ寸法が小さくなるように形成した。このため、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側が第１凹状部１２から外周面１１に向かって巻付けられると、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側に生ずる段差部が成形ドラム１０の径方向内側から外側に向かって周方向他方に傾斜するが、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端が周方向に向かって徐々に厚さ寸法が小さくなっているので、インナーライナー部材ＩＬの前記段差部に生ずる傾斜にインナーライナー部材ＩＬの巻付け終端を沿わせることができ、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側とインナーライナー部材ＩＬの巻付け終端との間に生ずる隙間をより小さくすることができる。また、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側とインナーライナー部材ＩＬの巻付け終端との間に段差が生じないので、インナーライナー部材ＩＬとカーカス部材ＣＣとの間に生ずる隙間を小さくする上で有利である。

また、第１凹状部１２の周方向一端面１２ｂを径方向内側から外側に向かって周方向一方に傾斜させるとともに、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端を周方向一端面１２ｂに沿うように傾斜させると、周方向一端面１２ｂにインナーライナー部材ＩＬの巻付け始端が接触するとともに、巻付けられたインナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側の外径と外周面１１の外径とが同等になるので、筒状に成形されたインナーライナー部材ＩＬのスプライス部の外径をインナーライナー部材ＩＬの他の部分の外径と同等にする上で有利である。

図６は筒状部材をトロイダル状に成形するとともに加硫することにより製造された空気入りタイヤに発生するエア入りの発生頻度を示す。比較例は成形ドラム１０の外周面１１に各凹状部１２，１３が設けられておらず、且つ、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端を厚さ寸法が変化しないように形成した状態において、筒状部材を成形した場合の結果である。また、実施例３は本実施形態のように筒状部材を成形した場合の結果である。表に示すエア入り発生数指数は比較例の場合を１００として所定の数式を用いて算出され、数値が低い方がエア入り発生頻度が低い。実施例２は本実施形態において第２凹状部１３を設けなかった場合の結果である。即ち、実施例２は成形ドラム１０に第１凹状部１２のみを設けるとともに、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端を成形ドラム１０の周方向に向かって厚さ寸法が徐々に小さく成るように形成したものである。この場合でも、前述のようにインナーライナー部材ＩＬとカーカス部材ＣＣとの間に生ずる隙間を小さくすることができるので、比較例と比べてエア入り発生数指数が小さくなる。実施例１は本実施形態において第２凹状部１３を設けず、且つインナーライナー部材ＩＬの巻付け終端を厚さ寸法が変化しないように形成したものである。この場合でも、前述のようにインナーライナー部材ＩＬとカーカス部材ＣＣとの間に生ずる隙間を小さくすることができるので、比較例と比べてエア入り発生数指数が小さくなる。

尚、本実施形態では、第１凹状部１２の周方向他端面１２ｃを成形ドラム１０の径方向内側から外側に向かって周方向他方に傾斜するように形成し、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側に生ずる段差部が成形ドラム１０の径方向内側から外側に向かって周方向他方に確実に傾斜するようにした。これに対し、図７に示す変形例ように、第１凹状部１２の周方向他端面１２ｃを成形ドラム１０の径方向に延びるように形成することも可能である。この場合でも、インナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側に生ずる段差部は成形ドラム１０の径方向内側から外側に向かって周方向他方に傾斜する傾向があるので、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端を前述のように形成することはインナーライナー部材ＩＬの巻付け終端と前記段差部との隙間を小さくする上で有利である。

また、本実施形態では、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端を成形ドラム１０の径方向内側から外側に向かって周方向他方に傾斜するように切断したものを示したが、図７に示す変形例のように、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端を成形ドラム１０の径方向内側から外側に向かって周方向一方に傾斜するように切断することにより、巻付け終端を周方向に向かって厚さ寸法が徐々に小さくなるように形成することも可能である。この場合でも、インナーライナー部材ＩＬは未加硫ゴム材料から形成されているので、インナーライナー部材ＩＬの巻付け終端がインナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側の段差部形状に沿って変形し、巻付け終端を成形ドラム１０の径方向内側から外側に向かって周方向他方に傾斜するように切断した場合と同様の効果を得ることができる。

尚、本実施形態では、第１凹状部１２と第２凹状部１３とを互いに成形ドラム１０の外周面１１の周方向に略１８０°ずれた位置に設けたものを示したが、第１凹状部１２と第２凹状部１３とが互いに外周面１１の周方向に６０°以上ずれた位置に設けられていれば、ユニフォーミティーの向上を図る上で有利である。

本発明における一実施形態を示す成形ドラムの側面断面図 インナーライナー部材が巻付けられた成形ドラムの側面断面図 インナーライナー部材及びカーカス部材が巻付けられた成形ドラムの側面断面図 インナーライナー部材及びカーカス部材が巻付けられた成形ドラムの要部側面断面図 インナーライナー部材及びカーカス部材が巻付けられた成形ドラムの要部側面断面図 エア入り発生頻度を示す表 本実施形態の変形例を示す成形ドラムの要部側面断面図 従来の成形ドラムの要部側面断面図 従来の成形ドラムの要部側面断面図 従来の成形ドラムの要部側面断面図

符号の説明

１０…成形ドラム、１１…外周面、１２…第１凹状部、１２ａ…底面、１２ｂ…周方向一端面、１２ｃ…周方向他端面、１３…第２凹状部、１３ａ…底面、１３ｂ…周方向一端面、１３ｃ…周方向他端面、ＩＬ…インナーライナー部材、ＣＣ…カーカス部材、ｔ１…段差寸法、ｔ２…段差寸法。

Claims (6)

1. インナーライナー部材、カーカス部材等の複数のタイヤ成形用部材を外周面に巻付けて筒状部材を成形する成形ドラムにおいて、
   前記外周面の周方向所定範囲に軸方向に延びるように設けられるとともに、インナーライナー部材の厚さ分だけ外周面よりも凹状に形成された凹状部を備えた
   ことを特徴とする成形ドラム。
2. 前記外周面の他の周方向所定範囲に軸方向に延びるように設けられるとともに、カーカス部材の厚さ分だけ外周面よりも凹状に形成された他の凹状部を備えた
   ことを特徴とする請求項１記載の成形ドラム。
3. 前記凹状部と他の凹状部とを互いに外周面の周方向に６０°以上ずれた位置に設けた
   ことを特徴とする請求項２記載の成形ドラム。
4. 請求項１、２または３記載の成形ドラムにインナーライナー部材、カーカス部材等の複数のタイヤ成形用部材を巻付けて筒状部材を成形する工程を含む空気入りタイヤの製造方法において、
   前記凹状部が設けられた前記周方向所定範囲内にインナーライナー部材の巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるとともに、成形ドラムの外周面と凹状部との段差によってインナーライナー部材の巻付け始端側に生ずる段差部にインナーライナー部材の巻付け終端が近接または接触するように、インナーライナー部材を成形ドラムに巻付ける
   ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
5. 請求項２または３記載の成形ドラムにインナーライナー部材、カーカス部材等の複数のタイヤ成形用部材を巻付けて筒状部材を成形する工程を含む空気入りタイヤの製造方法において、
   前記凹状部が設けられた前記周方向所定範囲内にインナーライナー部材の巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるとともに、成形ドラムの外周面と凹状部との段差によってインナーライナー部材の巻付け始端側に生ずる段差部にインナーライナー部材の巻付け終端が近接または接触するように、インナーライナー部材を成形ドラムに巻付けた後、
   他の凹状部が設けられた前記他の周方向所定範囲内にカーカス部材の巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるとともに、成形ドラムの外周面と他の凹状部との段差によってインナーライナー部材に生ずる段差部にカーカス部材の巻付け始端が近接または接触するように、インナーライナー部材が巻付けられた成形ドラムにカーカス部材を巻付ける
   ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
6. 前記インナーライナー部材の巻付け終端を成形ドラムの周方向に向かって厚さ寸法が徐々に小さくなるように斜めに形成した
   ことを特徴とする請求項４または５記載の空気入りタイヤの製造方法。

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