JP3244781B2 - タイヤにおけるベルト補強材の巻付構造 - Google Patents
タイヤにおけるベルト補強材の巻付構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はタイヤにおけるベルト
補強材の巻付構造に係わり、更に詳しくは、タイヤの縦
振れ（Radial Run Out：ＲＲＯ）の改善を図り、もって
ユニフォミティを向上することが出来るタイヤにおける
ベルト補強材の巻付構造に関するものである。
補強材の巻付構造に係わり、更に詳しくは、タイヤの縦
振れ（Radial Run Out：ＲＲＯ）の改善を図り、もって
ユニフォミティを向上することが出来るタイヤにおける
ベルト補強材の巻付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤの高速性能を高めるため、
カーカスとトレッドとの間に配置されたベルト上の左右
両端部に、ベルト補強材としてジョイントレスストリッ
プ材が配設されている。このジョイントレスストリップ
材は、例えば、１０mm幅の帯状のゴムシート内にその長
手方向に沿って補強用の繊維コードが埋設されて構成さ
れている。
カーカスとトレッドとの間に配置されたベルト上の左右
両端部に、ベルト補強材としてジョイントレスストリッ
プ材が配設されている。このジョイントレスストリップ
材は、例えば、１０mm幅の帯状のゴムシート内にその長
手方向に沿って補強用の繊維コードが埋設されて構成さ
れている。
【０００３】このベルト補強材のベルト上の左右両端部
への巻付構造は、それぞれ１重巻、或いは２重巻きで相
互にジョイントレスストリップ材がラップせずに突き合
わされた状態で螺旋状に巻付けられている。そして、ベ
ルト上の左端部と右端部とが左右対称となるように、左
右のジョイントレスストリップ材の巻付はベルト３上の
左右対称位置から巻始められている。
への巻付構造は、それぞれ１重巻、或いは２重巻きで相
互にジョイントレスストリップ材がラップせずに突き合
わされた状態で螺旋状に巻付けられている。そして、ベ
ルト上の左端部と右端部とが左右対称となるように、左
右のジョイントレスストリップ材の巻付はベルト３上の
左右対称位置から巻始められている。
【０００４】左右のジョイントレスストリップ材は１重
巻の場合には、タイヤの内側から外側へ、或いは外側か
ら内側へ向かって螺旋状に巻付けられている。２重巻き
の場合は、タイヤの内側から外側へ向かって螺旋状に巻
付け、折り返されて更に内側に向かって螺旋状に巻付け
られるか、またはその反対に外側から内側へ向かって螺
旋状に巻付け、折り返されて更に外側に向かって螺旋状
に巻付けられるようなっている。
巻の場合には、タイヤの内側から外側へ、或いは外側か
ら内側へ向かって螺旋状に巻付けられている。２重巻き
の場合は、タイヤの内側から外側へ向かって螺旋状に巻
付け、折り返されて更に内側に向かって螺旋状に巻付け
られるか、またはその反対に外側から内側へ向かって螺
旋状に巻付け、折り返されて更に外側に向かって螺旋状
に巻付けられるようなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
ベルト補強材の巻付構造にあっては、ベルト上にジョイ
ントレスストリップ材をラップさせずに螺旋状に巻付け
ていくため、ベルトの周方向に対してジョイントレスス
トリップ材が傾斜した状態で巻付けられると共に巻付幅
が異なり、また２重巻きの場合は、さらに１重と２重の
巻付部が生じて、加硫工程時にリフトがかかった場合
に、ベルト幅変化がタイヤ周上で不均一になりＲＲＯが
悪化し、タイヤのユニフォミティに大きな影響を及ぼす
と言う問題があった。
ベルト補強材の巻付構造にあっては、ベルト上にジョイ
ントレスストリップ材をラップさせずに螺旋状に巻付け
ていくため、ベルトの周方向に対してジョイントレスス
トリップ材が傾斜した状態で巻付けられると共に巻付幅
が異なり、また２重巻きの場合は、さらに１重と２重の
巻付部が生じて、加硫工程時にリフトがかかった場合
に、ベルト幅変化がタイヤ周上で不均一になりＲＲＯが
悪化し、タイヤのユニフォミティに大きな影響を及ぼす
と言う問題があった。
【０００６】この発明はかかる従来の課題に着目して案
出されたもので、ＲＲＯの改善を図り、もってタイヤの
ユニフォミティを向上することが出来るタイヤにおける
ベルト補強材の巻付構造を提供することを目的とするも
のである。
出されたもので、ＲＲＯの改善を図り、もってタイヤの
ユニフォミティを向上することが出来るタイヤにおける
ベルト補強材の巻付構造を提供することを目的とするも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために、カーカスとトレッドとの間に配置された
ベルト上の両端部に、それぞれ該ベルトのタイヤ幅方向
中心に対して相互に対称にストリップ補強材（４Ｂ、４
Ｃ）を螺旋状に複数回巻付け、かつ該ストリップ補強材
の巻付幅方向の内側端部に、それぞれタイヤ幅方向中心
に対して対称にタイヤ軸方向に直交するようにストリッ
プ補強材（４Ａ）を環状に巻きつけてなることを要旨と
するものである。
成するために、カーカスとトレッドとの間に配置された
ベルト上の両端部に、それぞれ該ベルトのタイヤ幅方向
中心に対して相互に対称にストリップ補強材（４Ｂ、４
Ｃ）を螺旋状に複数回巻付け、かつ該ストリップ補強材
の巻付幅方向の内側端部に、それぞれタイヤ幅方向中心
に対して対称にタイヤ軸方向に直交するようにストリッ
プ補強材（４Ａ）を環状に巻きつけてなることを要旨と
するものである。
【０００８】
【作用】この発明は上記のように構成され、ベルト上の
両端部にタイヤ幅方向中心に対して対称にストリップ補
強材（４Ｂ、４Ｃ）を螺旋状に巻付け、かつ該ストリッ
プ補強材の巻付幅方向の内側端部に、それぞれストリッ
プ補強材（４Ａ）をタイヤ幅方向中心に対して対称でか
つ環状に巻付けてあるため、加硫工程時にリフトがかか
った場合に、環状のストリップ補強材がベルト幅方向の
変化を均一的に拘束し、ベルト幅変化をタイヤ周上で均
一にしてＲＲＯを改善することが出来る。そして、ＲＲ
Ｏと相関性の高いＴＦＶ（Ｔａｎｇｅｎｔｉａｌ Ｆｏ
ｒｃｅ Ｖａｒｉａｔｉｏｎ）を一層改善することを可
能にすることができる。
両端部にタイヤ幅方向中心に対して対称にストリップ補
強材（４Ｂ、４Ｃ）を螺旋状に巻付け、かつ該ストリッ
プ補強材の巻付幅方向の内側端部に、それぞれストリッ
プ補強材（４Ａ）をタイヤ幅方向中心に対して対称でか
つ環状に巻付けてあるため、加硫工程時にリフトがかか
った場合に、環状のストリップ補強材がベルト幅方向の
変化を均一的に拘束し、ベルト幅変化をタイヤ周上で均
一にしてＲＲＯを改善することが出来る。そして、ＲＲ
Ｏと相関性の高いＴＦＶ（Ｔａｎｇｅｎｔｉａｌ Ｆｏ
ｒｃｅ Ｖａｒｉａｔｉｏｎ）を一層改善することを可
能にすることができる。
【０００９】環状のストリップ補強材を螺旋状に巻き付
けたストリップ材の巻付幅方向の内側端部に配置したの
は、ベルト端部には自由度があり、螺旋状に巻き付けた
ストリップ材の巻付幅方向の外側の位置に環状のストリ
ップ補強材を配置しても、ベルト端部がずれてしまうた
め拘束力が強くなく、それに対し巻付幅方向の内側の位
置にあるベルトは自由度がないため、環状のストリップ
補強材による拘束力が強くなるためである。
けたストリップ材の巻付幅方向の内側端部に配置したの
は、ベルト端部には自由度があり、螺旋状に巻き付けた
ストリップ材の巻付幅方向の外側の位置に環状のストリ
ップ補強材を配置しても、ベルト端部がずれてしまうた
め拘束力が強くなく、それに対し巻付幅方向の内側の位
置にあるベルトは自由度がないため、環状のストリップ
補強材による拘束力が強くなるためである。
【００１０】
【発明の実施例】以下、添付図面に基づいてこの発明の
実施例を説明する。図１は、タイヤの断面図を示し、１
は補強コードをすだれ状に並べてゴム付けし、タイヤの
内圧を保持すると共に荷重を支えるためのカーカス、２
はタイヤが転動するときに路面に接触して力の受渡しを
直接行うトレッド、３は前記トレッド２の幅に近い幅
で、前記カーカス１とトレッド２の間に設けられた補強
帯としてのベルトである。
実施例を説明する。図１は、タイヤの断面図を示し、１
は補強コードをすだれ状に並べてゴム付けし、タイヤの
内圧を保持すると共に荷重を支えるためのカーカス、２
はタイヤが転動するときに路面に接触して力の受渡しを
直接行うトレッド、３は前記トレッド２の幅に近い幅
で、前記カーカス１とトレッド２の間に設けられた補強
帯としてのベルトである。
【００１１】このベルト３は、カーカス１側の第１ベル
ト３ａと、トレッド２側の第１ベルト３ａよりも幅が狭
い第２ベルト３ｂとからなり、このベルト３の左右両端
部に、細幅の帯状のゴムシート内にその長手方向に沿っ
て補強繊維コードが埋設されたベルト補強材４（ジョイ
ントレスストリップ材）が巻付けられている。この補強
材４は図２及び図３に示すように、第２ベルト３ｂ上に
補強材４の巻付始端部４ａが配置され、ベルト３の周上
に環状（ベルト３の幅方向に対して直角な方向）にスト
リップ補強材４Ａが１周巻付けられた後、タイヤのショ
ルダー側に向かって１重巻目のストリップ補強材４Ｂが
ラップしないで、かつ補強材４のサイド相互が接した状
態で第１ベルト３ａの端部までベルト３周上に螺旋状に
巻付けられている。
ト３ａと、トレッド２側の第１ベルト３ａよりも幅が狭
い第２ベルト３ｂとからなり、このベルト３の左右両端
部に、細幅の帯状のゴムシート内にその長手方向に沿っ
て補強繊維コードが埋設されたベルト補強材４（ジョイ
ントレスストリップ材）が巻付けられている。この補強
材４は図２及び図３に示すように、第２ベルト３ｂ上に
補強材４の巻付始端部４ａが配置され、ベルト３の周上
に環状（ベルト３の幅方向に対して直角な方向）にスト
リップ補強材４Ａが１周巻付けられた後、タイヤのショ
ルダー側に向かって１重巻目のストリップ補強材４Ｂが
ラップしないで、かつ補強材４のサイド相互が接した状
態で第１ベルト３ａの端部までベルト３周上に螺旋状に
巻付けられている。
【００１２】そしてその第１ベルト３ａの端部から折り
返されて２重巻目のストリップ補強材４Ｃが、１重巻目
と同様にしてタイヤのセンター側に向かって巻付けら
れ、補強材４の巻付終端部４ｂが巻付始端部４ａとラッ
プするように構成されている。ベルト３周上の両側の補
強材４のそれぞれの巻付始端部４ａは、ベルト３の周上
の対称線Ｍ−Ｍに対して対称となる位置に配置される。
従って、ベルト３周上の左右のベルト補強材４は左右対
称の構成である。
返されて２重巻目のストリップ補強材４Ｃが、１重巻目
と同様にしてタイヤのセンター側に向かって巻付けら
れ、補強材４の巻付終端部４ｂが巻付始端部４ａとラッ
プするように構成されている。ベルト３周上の両側の補
強材４のそれぞれの巻付始端部４ａは、ベルト３の周上
の対称線Ｍ−Ｍに対して対称となる位置に配置される。
従って、ベルト３周上の左右のベルト補強材４は左右対
称の構成である。
【００１３】このようにベルト３上の両端部に対称で螺
旋状に巻付けられた補強材４の巻付幅方向の内側端部
に、ストリップ補強材４Ａをタイヤ幅方向中心に対して
対称に、ベルト幅方向に直行するように環状に巻付ける
ことにより、加硫工程時にリフトがかかった場合に、環
状のストリップ補強材４Ａがベルト幅方向の変化を均一
的に拘束し、ベルト幅変化をタイヤ周上で均一にするこ
とにより、ストリップ補強材の巻付幅方向の内側端部か
らタイヤ幅方向内側部分の剛性変動が小さくなるため、
ＲＲＯを改善することが出来る。ＲＲＯを改善すること
が出来る。そして、ＲＲＯと相関性の高いＴＦＶ（Ｔａ
ｎｇｅｎｔｉａｌ Ｆｏｒｃｅ Ｖａｒｉａｔｉｏｎ）
を一層改善することを可能にすることができる。
旋状に巻付けられた補強材４の巻付幅方向の内側端部
に、ストリップ補強材４Ａをタイヤ幅方向中心に対して
対称に、ベルト幅方向に直行するように環状に巻付ける
ことにより、加硫工程時にリフトがかかった場合に、環
状のストリップ補強材４Ａがベルト幅方向の変化を均一
的に拘束し、ベルト幅変化をタイヤ周上で均一にするこ
とにより、ストリップ補強材の巻付幅方向の内側端部か
らタイヤ幅方向内側部分の剛性変動が小さくなるため、
ＲＲＯを改善することが出来る。ＲＲＯを改善すること
が出来る。そして、ＲＲＯと相関性の高いＴＦＶ（Ｔａ
ｎｇｅｎｔｉａｌ Ｆｏｒｃｅ Ｖａｒｉａｔｉｏｎ）
を一層改善することを可能にすることができる。
【００１４】環状のストリップ補強材を螺旋状に巻き付
けたストリップ材の巻付幅方向の内側端部に配置したの
は、ベルト端部には自由度があり、螺旋状に巻き付けた
ストリップ材の巻付幅方向の外側の位置に環状のストリ
ップ補強材を配置しても、ベルト端部がずれてしまうた
め拘束力が強くなく、それに対し巻付幅方向の内側の位
置にあるベルトは自由度がないため、環状のストリップ
補強材による拘束力が 強くなるためである。
けたストリップ材の巻付幅方向の内側端部に配置したの
は、ベルト端部には自由度があり、螺旋状に巻き付けた
ストリップ材の巻付幅方向の外側の位置に環状のストリ
ップ補強材を配置しても、ベルト端部がずれてしまうた
め拘束力が強くなく、それに対し巻付幅方向の内側の位
置にあるベルトは自由度がないため、環状のストリップ
補強材による拘束力が 強くなるためである。
【００１５】 図４は、補強材４の巻付幅方向の両側端部
に環状のストリップ補強材４Ａを巻付けた例を示す。補
強材４の１重巻目をタイヤのショルダー側に向かって巻
付ける場合には、第２ベルト３ｂ上に補強材４の巻付始
端部４ａを配置し、ベルト３の周上に環状にストリップ
補強材４Ａが１周巻付けられた後、タイヤのショルダー
側に向かって１重巻目のストリップ補強材４Ｂが上述同
様に螺旋状に巻付けられている。
に環状のストリップ補強材４Ａを巻付けた例を示す。補
強材４の１重巻目をタイヤのショルダー側に向かって巻
付ける場合には、第２ベルト３ｂ上に補強材４の巻付始
端部４ａを配置し、ベルト３の周上に環状にストリップ
補強材４Ａが１周巻付けられた後、タイヤのショルダー
側に向かって１重巻目のストリップ補強材４Ｂが上述同
様に螺旋状に巻付けられている。
【００１６】そして第１ベルト３ａの端部で折り返され
た際に、その折り返し部で環状のストリップ補強材４Ａ
がさらに１周巻付けられた後、２重巻目のストリップ補
強材４Ｃが、１重巻目と同様にしてタイヤのセンター側
に向かって巻付けられている。後は上述同様である。ま
た補強材４の１重巻目をタイヤのセンター側に向かって
巻付ける場合には、第１ベルト３ａの端部上に補強材４
の巻付始端部４ａを配置して、上述同様の方法で１重巻
目をタイヤのセンター側、２重巻目をタイヤのショルダ
ー側に行えばよい。
た際に、その折り返し部で環状のストリップ補強材４Ａ
がさらに１周巻付けられた後、２重巻目のストリップ補
強材４Ｃが、１重巻目と同様にしてタイヤのセンター側
に向かって巻付けられている。後は上述同様である。ま
た補強材４の１重巻目をタイヤのセンター側に向かって
巻付ける場合には、第１ベルト３ａの端部上に補強材４
の巻付始端部４ａを配置して、上述同様の方法で１重巻
目をタイヤのセンター側、２重巻目をタイヤのショルダ
ー側に行えばよい。
【００１７】このようにベルト３上の両端部に対称で螺
旋状に巻付けられた補強材４の巻付幅方向の両側端部
に、ストリップ補強材４Ａを対称でかつ環状に巻付ける
ことにより、加硫工程時にリフトがかかった場合におい
て、環状のストリップ補強材４Ａがベルト幅方向の変化
の不均一を両側の２箇所で拘束するので、ベルト幅変化
をタイヤ周上でより均一にしてＲＲＯの改善をさらに図
ることが出来る。
旋状に巻付けられた補強材４の巻付幅方向の両側端部
に、ストリップ補強材４Ａを対称でかつ環状に巻付ける
ことにより、加硫工程時にリフトがかかった場合におい
て、環状のストリップ補強材４Ａがベルト幅方向の変化
の不均一を両側の２箇所で拘束するので、ベルト幅変化
をタイヤ周上でより均一にしてＲＲＯの改善をさらに図
ることが出来る。
【００１８】図５に、この発明におけるベルト補強材の
巻付構造を実施して製造したタイヤ（実施例）のＲＲＯ
の測定結果を従来例の構造のタイヤ（従来例）と共に示
す。ＲＲＯの測定はユニフォミティマシンに使用条件に
適合した内圧を加えた後、タイヤを毎分６０回転の速度
で回転させ、その時のタイヤセンターに生ずる縦振れ変
動（ＲＲＯ）を測定した。測定に用いられた実施例及び
従来例のタイヤは、共にタイヤサイズが２１５／６５Ｒ
１５（幅２１５mm／偏平率６５％，リムサイズ１５イン
チ）で、補強材は幅１０mmのものを使用した。タイヤ構
成材料は共に同じ材料である。
巻付構造を実施して製造したタイヤ（実施例）のＲＲＯ
の測定結果を従来例の構造のタイヤ（従来例）と共に示
す。ＲＲＯの測定はユニフォミティマシンに使用条件に
適合した内圧を加えた後、タイヤを毎分６０回転の速度
で回転させ、その時のタイヤセンターに生ずる縦振れ変
動（ＲＲＯ）を測定した。測定に用いられた実施例及び
従来例のタイヤは、共にタイヤサイズが２１５／６５Ｒ
１５（幅２１５mm／偏平率６５％，リムサイズ１５イン
チ）で、補強材は幅１０mmのものを使用した。タイヤ構
成材料は共に同じ材料である。
【００１９】実施例のベルト補強材の巻付構造は図２及
び図３で説明した構造のもので、環状に巻付けられたス
トリップ補強材４Ａをベルト３上の両端部に対称で螺旋
状に巻付けられた補強材４の巻付幅方向の内側端部にそ
れぞれ設けたものである。従来例は実施例において配置
された環状のストリップ補強材４Ａが具備されていない
構造のものである。図５から明らかなように実施例は従
来例と比べて縦振れ変動が大幅に少ないことが判り、Ｒ
ＲＯにおいて約３０％の改善がなされている。また、縦
振れ変動の１次成分にあっては約４０％の改善効果が得
られている。
び図３で説明した構造のもので、環状に巻付けられたス
トリップ補強材４Ａをベルト３上の両端部に対称で螺旋
状に巻付けられた補強材４の巻付幅方向の内側端部にそ
れぞれ設けたものである。従来例は実施例において配置
された環状のストリップ補強材４Ａが具備されていない
構造のものである。図５から明らかなように実施例は従
来例と比べて縦振れ変動が大幅に少ないことが判り、Ｒ
ＲＯにおいて約３０％の改善がなされている。また、縦
振れ変動の１次成分にあっては約４０％の改善効果が得
られている。
【００２０】以上のようにこの発明は、カーカスとトレ
ッドとの間に配置されたベルト上の両端部に、それぞれ
該ベルトのタイヤ幅方向中心に対して相互に対称にスト
リップ補強材（４Ｂ、４Ｃ）を螺旋状に複数回巻付け、
かつ該ストリップ補強材の巻付幅方向の内側端部に、そ
れぞれタイヤ幅方向中心に対して対称にタイヤ軸方向に
直交するようにストリップ補強材（４Ａ）を環状に巻き
つけたため、加硫工程時にリフトがかかった場合に、環
状のストリップ補強材４Ａがベルト幅方向の変化を均一
的に保って、ベルト幅変化をタイヤ周上で均一にしてＲ
ＲＯを改善することが出来るのである。なお、前述した
実施例では補強材４が２重巻構造の場合を説明したが、
１重巻構造のものであっても同様であり、この発明は前
述の実施例に限定されることなく、前述の実施例以外の
態様であってもこの発明を実施しうるものである。
ッドとの間に配置されたベルト上の両端部に、それぞれ
該ベルトのタイヤ幅方向中心に対して相互に対称にスト
リップ補強材（４Ｂ、４Ｃ）を螺旋状に複数回巻付け、
かつ該ストリップ補強材の巻付幅方向の内側端部に、そ
れぞれタイヤ幅方向中心に対して対称にタイヤ軸方向に
直交するようにストリップ補強材（４Ａ）を環状に巻き
つけたため、加硫工程時にリフトがかかった場合に、環
状のストリップ補強材４Ａがベルト幅方向の変化を均一
的に保って、ベルト幅変化をタイヤ周上で均一にしてＲ
ＲＯを改善することが出来るのである。なお、前述した
実施例では補強材４が２重巻構造の場合を説明したが、
１重巻構造のものであっても同様であり、この発明は前
述の実施例に限定されることなく、前述の実施例以外の
態様であってもこの発明を実施しうるものである。
【００２１】
【発明の効果】この発明は上記のように構成され、ベル
ト上の両端部にタイヤ幅方向中心に対して対称にストリ
ップ補強材（４Ｂ，４Ｃ）を螺旋状に巻付け、かつ該ス
トリップ補強材の巻付幅方向の内側端部に、それぞれス
トリップ補強材（４Ａ）をタイヤ幅方向中心に対して対
称でかつ環状に巻付けてあるため、加硫工程時にリフト
がかかった場合に、環状のストリップ補強材がベルト幅
方向の変化を均一的に拘 束し、ベルト幅変化をタイヤ周
上で均一にしてＲＲＯを改善することが出来、このＲＲ
Ｏと相関性の高いＴＦＶ（Ｔａｎｇｅｎｔｉａｌ Ｆｏ
ｒｃｅ Ｖａｒｉａｔｉｏｎ）を一層改善することを可
能にし、タイヤのユニフォミティの向上を図ることが出
来る効果がある。
ト上の両端部にタイヤ幅方向中心に対して対称にストリ
ップ補強材（４Ｂ，４Ｃ）を螺旋状に巻付け、かつ該ス
トリップ補強材の巻付幅方向の内側端部に、それぞれス
トリップ補強材（４Ａ）をタイヤ幅方向中心に対して対
称でかつ環状に巻付けてあるため、加硫工程時にリフト
がかかった場合に、環状のストリップ補強材がベルト幅
方向の変化を均一的に拘 束し、ベルト幅変化をタイヤ周
上で均一にしてＲＲＯを改善することが出来、このＲＲ
Ｏと相関性の高いＴＦＶ（Ｔａｎｇｅｎｔｉａｌ Ｆｏ
ｒｃｅ Ｖａｒｉａｔｉｏｎ）を一層改善することを可
能にし、タイヤのユニフォミティの向上を図ることが出
来る効果がある。
【００２２】環状のストリップ補強材を螺旋状に巻き付
けたストリップ材の巻付幅方向の内側端部に配置したの
は、ベルト端部には自由度があり、螺旋状に巻き付けた
ストリップ材の巻付幅方向の外側の位置に環状のストリ
ップ補強材を配置しても、ベルト端部がずれてしまうた
め拘束力が強くなく、それに対し巻付幅方向の内側の位
置にあるベルトは自由度がないため、環状のストリップ
補強材による拘束力が強くなるためである。
けたストリップ材の巻付幅方向の内側端部に配置したの
は、ベルト端部には自由度があり、螺旋状に巻き付けた
ストリップ材の巻付幅方向の外側の位置に環状のストリ
ップ補強材を配置しても、ベルト端部がずれてしまうた
め拘束力が強くなく、それに対し巻付幅方向の内側の位
置にあるベルトは自由度がないため、環状のストリップ
補強材による拘束力が強くなるためである。
【図１】この発明に係るタイヤの断面図である。
【図２】この発明のベルトの左端部に巻付けられたベル
ト補強材の巻付構造を示す説明図である。
ト補強材の巻付構造を示す説明図である。
【図３】図２におけるベルト補強材の巻付構造の説明図
である。
である。
【図４】この発明のベルト補強材の巻付構造の別の例を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図５】ＲＲＯの測定結果を示すグラフ図である。
１ カーカス ２ トレッド ３ ベルト ３ａ 第１ベルト ３ｂ 第２ベルト ４ 補強材 ４Ａ 環状のストリップ補強材 ４Ｂ １重巻目の
ストリップ補強材 ４Ｃ ２重巻目のストリップ補強材
ストリップ補強材 ４Ｃ ２重巻目のストリップ補強材
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−203803（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−312203（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−132405（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−112103（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 9/22 B29D 30/06
Claims (1)
- 【請求項１】 カーカスとトレッドとの間に配置された
ベルト上の両端部に、それぞれ該ベルトのタイヤ幅方向
中心に対して相互に対称にストリップ補強材（４Ｂ、４
Ｃ）を螺旋状に複数回巻付け、かつ該ストリップ補強材
の巻付幅方向の内側端部に、それぞれタイヤ幅方向中心
に対して対称にタイヤ軸方向に直交するようにストリッ
プ補強材（４Ａ）を環状に巻きつけたタイヤにおけるベ
ルト補強材の巻付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18706292A JP3244781B2 (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | タイヤにおけるベルト補強材の巻付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18706292A JP3244781B2 (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | タイヤにおけるベルト補強材の巻付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632110A JPH0632110A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3244781B2 true JP3244781B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=16199489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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