JPH04182120A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH04182120A JPH04182120A JP2308506A JP30850690A JPH04182120A JP H04182120 A JPH04182120 A JP H04182120A JP 2308506 A JP2308506 A JP 2308506A JP 30850690 A JP30850690 A JP 30850690A JP H04182120 A JPH04182120 A JP H04182120A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- splice
- circumferential direction
- tread rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract description 6
- 239000000945 filler Substances 0.000 abstract description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トレッドゴムのスプライス部の強度が高く、
かつユニフォーミティを向上した空気入りタイヤの製造
方法に関する。
かつユニフォーミティを向上した空気入りタイヤの製造
方法に関する。
タイヤの外周部のトレッドは帯状のトレンドゴムをタイ
ヤ１周に亘って捲回し、その両端部をスプライスするよ
うにして構成されている。
ヤ１周に亘って捲回し、その両端部をスプライスするよ
うにして構成されている。
従来、このトレッドゴムのスプライス部は平面視におい
てスプライス線をタイヤ周方向に対して直角に直線状に
横切るようにしたものが−・船釣である。しかしながら
、このようなスプライス部を有するタイヤが、過酷な条
件下に走行すると、その制動時に上記スプライス部が剥
がれを生じ易いという傾向があった。また、スプライス
部では、この部分が剛性をもつようになるためこれがタ
イヤ回転時に局部的な衝撃を発生し、タイヤのユニフォ
ーミティを低下させてしまうという問題があった。
てスプライス線をタイヤ周方向に対して直角に直線状に
横切るようにしたものが−・船釣である。しかしながら
、このようなスプライス部を有するタイヤが、過酷な条
件下に走行すると、その制動時に上記スプライス部が剥
がれを生じ易いという傾向があった。また、スプライス
部では、この部分が剛性をもつようになるためこれがタ
イヤ回転時に局部的な衝撃を発生し、タイヤのユニフォ
ーミティを低下させてしまうという問題があった。
本発明は上述した事情に鑑みなされたものであって、ト
レッドゴムのスプライス部の強度を向上すると共に、そ
の部分の剛性を分散させることによってユニフォーミテ
ィを向上させるようにした空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。
レッドゴムのスプライス部の強度を向上すると共に、そ
の部分の剛性を分散させることによってユニフォーミテ
ィを向上させるようにした空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。
本発明は、タイヤ外周を捲回するように設けられたトレ
ンドゴムのスプライス部を、トレッド面に対する平面視
でスプライス線がトレッド幅中央域で屈曲または屈折す
るように形成したことを特徴とする。
ンドゴムのスプライス部を、トレッド面に対する平面視
でスプライス線がトレッド幅中央域で屈曲または屈折す
るように形成したことを特徴とする。
このように本発明では、トレンドゴムのスプライス部の
スプライス線が平面視で、トレッド幅中央域で屈曲また
は屈折するＵ字状やＶ字状となるように形成したため、
スプライス面積が大きくなり、そのスプライス強度を増
大する。
スプライス線が平面視で、トレッド幅中央域で屈曲また
は屈折するＵ字状やＶ字状となるように形成したため、
スプライス面積が大きくなり、そのスプライス強度を増
大する。
そのため、過酷な走行条件でも制動時にスプライス部の
剥れがなくなる。また剛性の高いスプライス部がトレン
ド幅中央域でタイヤ周方向に大きく分散することによっ
て、タイヤ回転時に発住する路面からの衝撃も分散し、
それらによってタイヤのユニフォーミティを向上させる
ことが可能となる。
剥れがなくなる。また剛性の高いスプライス部がトレン
ド幅中央域でタイヤ周方向に大きく分散することによっ
て、タイヤ回転時に発住する路面からの衝撃も分散し、
それらによってタイヤのユニフォーミティを向上させる
ことが可能となる。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例を示す子午線方
向半断面説明図である。図において、１はカーカス層、
２はビード部、３はトレンド部である。カーカス層１は
両端部がそれぞれビードコア２ａの廻りにビードフィラ
ー２ｂを包むようにタイヤ内側から外側に折り返されて
巻き上げられている。このカーカス層１のトレッド部３
にはその外側にヘルド層９，９ａとトレッドゴム３ａが
順次積層されてタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って環状
に配置されている。
向半断面説明図である。図において、１はカーカス層、
２はビード部、３はトレンド部である。カーカス層１は
両端部がそれぞれビードコア２ａの廻りにビードフィラ
ー２ｂを包むようにタイヤ内側から外側に折り返されて
巻き上げられている。このカーカス層１のトレッド部３
にはその外側にヘルド層９，９ａとトレッドゴム３ａが
順次積層されてタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って環状
に配置されている。
第２図に示すように、上記トレッドゴム３ａは両端部を
接合したスプライス部Ｓを、タイヤ周方向を横切るよう
に成形している。このスプライス部Ｓは平面視において
、トレンド幅中央域でタイヤ周方向に半円弧状に屈曲し
ており、断面では第３図に示すように斜めに傾斜してい
る。このスプライス部Ｓは第４図のようにトレッド幅中
央域でタイヤ周方向にｒＶＪの字に屈折させるようにし
てもよい。これらスプライス部のタイヤ周方向Ｅ−Ｅ′
に対する角度θは３０゜〜３５°の範囲とすることが望
ましい。尚、第２図のように半円弧状のスプライス部の
場合の角度は、その接線がなす角度の積算値の平均値が
上記角度範囲になるようにする。
接合したスプライス部Ｓを、タイヤ周方向を横切るよう
に成形している。このスプライス部Ｓは平面視において
、トレンド幅中央域でタイヤ周方向に半円弧状に屈曲し
ており、断面では第３図に示すように斜めに傾斜してい
る。このスプライス部Ｓは第４図のようにトレッド幅中
央域でタイヤ周方向にｒＶＪの字に屈折させるようにし
てもよい。これらスプライス部のタイヤ周方向Ｅ−Ｅ′
に対する角度θは３０゜〜３５°の範囲とすることが望
ましい。尚、第２図のように半円弧状のスプライス部の
場合の角度は、その接線がなす角度の積算値の平均値が
上記角度範囲になるようにする。
上述のように、スプライス部Ｓをトレッド幅中央域で屈
曲または屈折させることによってスプライス面積を大き
くすることができ、そのスプライス部の強度を向上する
ことができる。また、剛性の高いスプライス部Ｓがタイ
ヤ周方向に大きくずれて分散されるので、タイヤ回転時
の衝撃が緩和され、タイヤのユニフォーミティを向上さ
せることが可能になる なお、上述の実施例ではラジアルタイヤの場合について
説明したが、本発明はバイアスタイヤについても適用可
能である。
曲または屈折させることによってスプライス面積を大き
くすることができ、そのスプライス部の強度を向上する
ことができる。また、剛性の高いスプライス部Ｓがタイ
ヤ周方向に大きくずれて分散されるので、タイヤ回転時
の衝撃が緩和され、タイヤのユニフォーミティを向上さ
せることが可能になる なお、上述の実施例ではラジアルタイヤの場合について
説明したが、本発明はバイアスタイヤについても適用可
能である。
上述したように本発明によれば、トレッドゴムのスプラ
イス部のスプライス線を平面視でトレンド幅中央域で屈
曲または屈折するように形成したため、接合面積の増大
によってスプライス部の強度が向上し、また剛性の高い
スプライス部がタイヤ周方向に分散されるので、タイヤ
回転時の盤撃が低減し、タイヤのユニフォーミティを向
上させることができる。
イス部のスプライス線を平面視でトレンド幅中央域で屈
曲または屈折するように形成したため、接合面積の増大
によってスプライス部の強度が向上し、また剛性の高い
スプライス部がタイヤ周方向に分散されるので、タイヤ
回転時の盤撃が低減し、タイヤのユニフォーミティを向
上させることができる。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例を示す子午線方
向半断面説明図、第２図はトレ・ノド部の平面図、第３
図は第２図のＩ［［−Ｉ［［断面図、第４図は本発明の
他の実施例を示すトレンド部の平面図である。 ■・・・カーカス層、 ２・・・ビード部、 ３・
・・トレッド部、 ３ａ・・・トレ・７ドゴム、 Ｓ
・、・スプライス部、 ９，９ａ・・・ヘルド層。 代理人 弁理士 小 川 信 −
向半断面説明図、第２図はトレ・ノド部の平面図、第３
図は第２図のＩ［［−Ｉ［［断面図、第４図は本発明の
他の実施例を示すトレンド部の平面図である。 ■・・・カーカス層、 ２・・・ビード部、 ３・
・・トレッド部、 ３ａ・・・トレ・７ドゴム、 Ｓ
・、・スプライス部、 ９，９ａ・・・ヘルド層。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- タイヤ外周を捲回するように設けられたトレッドゴムの
スプライス部を、トレッド面に対する平面視でスプライ
ス線がトレッド幅中央域で屈曲または屈折するように形
成した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2308506A JPH04182120A (ja) | 1990-11-16 | 1990-11-16 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2308506A JPH04182120A (ja) | 1990-11-16 | 1990-11-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04182120A true JPH04182120A (ja) | 1992-06-29 |
Family
ID=17981844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2308506A Pending JPH04182120A (ja) | 1990-11-16 | 1990-11-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04182120A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1207059A2 (de) * | 2000-11-18 | 2002-05-22 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen und Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens |
| EP1486320A1 (en) * | 2002-02-22 | 2004-12-15 | Bridgestone Corporation | Thin rubber member producing method, rubber rolling device, and rubber rolling method |
| WO2006075550A1 (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2016117253A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | 東洋ゴム工業株式会社 | ゴム部材及びタイヤ |
| JP2016210092A (ja) * | 2015-05-08 | 2016-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用のゴムストリップ、ゴムストリップの切断装置、及び、このゴムストリップを用いた空気入りタイヤの製造方法 |
-
1990
- 1990-11-16 JP JP2308506A patent/JPH04182120A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1207059A2 (de) * | 2000-11-18 | 2002-05-22 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen und Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens |
| EP1207059A3 (de) * | 2000-11-18 | 2003-05-07 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen und Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens |
| EP1486320A1 (en) * | 2002-02-22 | 2004-12-15 | Bridgestone Corporation | Thin rubber member producing method, rubber rolling device, and rubber rolling method |
| EP1486320A4 (en) * | 2002-02-22 | 2005-08-03 | Bridgestone Corp | METHOD FOR PRODUCING A THIN CHUCK MEMBER, ROLLING MACHINE AND ROLLING MOLDING PROCESS |
| EP2033763A1 (en) | 2002-02-22 | 2009-03-11 | Bridgestone Corporation | Method of manufacturing a thin rubber member, rubber roller, and method of rolling a rubber |
| WO2006075550A1 (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤの製造方法 |
| US8696846B2 (en) | 2005-01-11 | 2014-04-15 | Yokohama Rubber Co., Ltd. | Method of manufacturing a pneumatic tire |
| JP2016117253A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | 東洋ゴム工業株式会社 | ゴム部材及びタイヤ |
| JP2016210092A (ja) * | 2015-05-08 | 2016-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用のゴムストリップ、ゴムストリップの切断装置、及び、このゴムストリップを用いた空気入りタイヤの製造方法 |
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