JP3477255B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3477255B2 JP3477255B2 JP22996894A JP22996894A JP3477255B2 JP 3477255 B2 JP3477255 B2 JP 3477255B2 JP 22996894 A JP22996894 A JP 22996894A JP 22996894 A JP22996894 A JP 22996894A JP 3477255 B2 JP3477255 B2 JP 3477255B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤに関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】図４（Ａ）（Ｂ）において、従来の空気
入りタイヤＴは、トレッド部１００からサイドウォール
部を通りビード部のビードコアの周りを折り返して配置
されているカーカス１０１と、前記トレッド部１００の
内部でかつカーカス１０１の半径方向外側に２枚のスチ
ールプライ１０２を順次重ね合わされているベルト層
（ブレーカ層）１０３と、該ベルト層１０３のエッヂ１
０３Ａを含む半径方向外側でタイヤの回転方向に巻かれ
ているテキスタイルコード１０４と、を備えていて、該
コード１０４でエッヂ１０３Ａをカバーすることで該エ
ッヂ１０３Ａのリフト等の不用な動きを抑制して高速性
（ＨＳＰ）を向上したりエッヂ１０３Ａのバラケ等によ
るセパレーション（ＢＥＬ）を防止している。
入りタイヤＴは、トレッド部１００からサイドウォール
部を通りビード部のビードコアの周りを折り返して配置
されているカーカス１０１と、前記トレッド部１００の
内部でかつカーカス１０１の半径方向外側に２枚のスチ
ールプライ１０２を順次重ね合わされているベルト層
（ブレーカ層）１０３と、該ベルト層１０３のエッヂ１
０３Ａを含む半径方向外側でタイヤの回転方向に巻かれ
ているテキスタイルコード１０４と、を備えていて、該
コード１０４でエッヂ１０３Ａをカバーすることで該エ
ッヂ１０３Ａのリフト等の不用な動きを抑制して高速性
（ＨＳＰ）を向上したりエッヂ１０３Ａのバラケ等によ
るセパレーション（ＢＥＬ）を防止している。
【０００３】なお、図４（Ａ）はコード１０４はベルト
層１０３の幅方向外側の一部分に配されているのに対
し、図４（Ｂ）はベルト層１０３の全幅に配されてい
る。
層１０３の幅方向外側の一部分に配されているのに対
し、図４（Ｂ）はベルト層１０３の全幅に配されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図４（Ａ）（Ｂ）に示
した従来例において、テキスタイルコード１０４は、タ
イヤの回転方向に巻かれているため、そのエッヂ部分に
おいてはタイヤの幅方向や径方向に対する位置決めが難
しく、タイヤ製造中の加硫工程におけるゴムの動きやタ
イヤ径の変化によって、本来、図４（Ａ）（Ｂ）の位置
にあるべきのエッヂ１０４Ａが図４（Ｃ）で示すように
タイヤの幅方向にエンズがバラケたり、又、図４（Ｄ）
で示すように径方向内側にずれ込むことがあり、これら
は、タイヤ寿命に悪影響を与えていた。
した従来例において、テキスタイルコード１０４は、タ
イヤの回転方向に巻かれているため、そのエッヂ部分に
おいてはタイヤの幅方向や径方向に対する位置決めが難
しく、タイヤ製造中の加硫工程におけるゴムの動きやタ
イヤ径の変化によって、本来、図４（Ａ）（Ｂ）の位置
にあるべきのエッヂ１０４Ａが図４（Ｃ）で示すように
タイヤの幅方向にエンズがバラケたり、又、図４（Ｄ）
で示すように径方向内側にずれ込むことがあり、これら
は、タイヤ寿命に悪影響を与えていた。
【０００５】そこで本発明は、ベルト層の材質と幅寸法
とに有機的な関係をもたせることによって、テキスタイ
ルコードにおけるエッヂの位置決めが正確にできるよう
にしたことを目的とするものである。
とに有機的な関係をもたせることによって、テキスタイ
ルコードにおけるエッヂの位置決めが正確にできるよう
にしたことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の目的を
達成するために次の技術的手段を講じている。すなわ
ち、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部１から
サイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５の
周りを折り返して配置されているカーカス６を備え、前
記トレッド部１の内部でかつ前記カーカス６の半径方向
外側に順次重ねられる２枚のベルトプライ７、８からな
るベルト層９を備え、前記ベルトプライ７、８は、一方
がスチールプライ７で他方がケブラープライ８であっ
て、ケブラープライ８がスチールプライ７より広幅とさ
れており、前記スチールプライ７のエッジ７Ａを含む半
径方向外側でタイヤの回転方向に巻かれているテキスタ
イルコード１０を備え、前記テキスタイルコード１０の
幅方向外側のエッジ１０Ａを前記２枚のベルトプライ
７、８におけるエッジ７Ａ、８Ａの間に位置づけしてい
ることを特徴とするものである。
達成するために次の技術的手段を講じている。すなわ
ち、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部１から
サイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５の
周りを折り返して配置されているカーカス６を備え、前
記トレッド部１の内部でかつ前記カーカス６の半径方向
外側に順次重ねられる２枚のベルトプライ７、８からな
るベルト層９を備え、前記ベルトプライ７、８は、一方
がスチールプライ７で他方がケブラープライ８であっ
て、ケブラープライ８がスチールプライ７より広幅とさ
れており、前記スチールプライ７のエッジ７Ａを含む半
径方向外側でタイヤの回転方向に巻かれているテキスタ
イルコード１０を備え、前記テキスタイルコード１０の
幅方向外側のエッジ１０Ａを前記２枚のベルトプライ
７、８におけるエッジ７Ａ、８Ａの間に位置づけしてい
ることを特徴とするものである。
【０００７】本発明においては、スチールプライをケブ
ラープライの内側又は外側に配置することができ、テキ
スタイルコードからなる層はこれを単数又は複数プライ
とすることもできる。
ラープライの内側又は外側に配置することができ、テキ
スタイルコードからなる層はこれを単数又は複数プライ
とすることもできる。
【０００８】
【作用】スチールプライ７のエッヂ７Ａは、ケブラープ
ライ８又はテキスタイルコード１０でカバーされている
ことから、エッヂ７Ａ部分でＢＥＬは発生しにくくな
る。ケブラープライ８は圧縮方向の力に対しては応力が
殆ど発生しないため、ケブラープライ８のエッヂ８Ａ部
分でもＢＥＬは発生しにくくなる。ケブラーの比重はス
チールの比重に比べて小さいため、高速走行時のケブラ
ープライ８のエッヂ８Ａのリフトはスチールプライ７の
それに比べて問題にならず、テキスタイルコード１０は
スチールプライ７のエッヂ７Ａのリフトを抑えればよ
く、テキスタイルコード１０のエッヂ１０Ａをケブラー
プライ８のエッヂ８Ａより内側にできてコード１０のエ
ッヂ１０Ａをケブラープライ８に密着することによって
その位置決めが正確となる。
ライ８又はテキスタイルコード１０でカバーされている
ことから、エッヂ７Ａ部分でＢＥＬは発生しにくくな
る。ケブラープライ８は圧縮方向の力に対しては応力が
殆ど発生しないため、ケブラープライ８のエッヂ８Ａ部
分でもＢＥＬは発生しにくくなる。ケブラーの比重はス
チールの比重に比べて小さいため、高速走行時のケブラ
ープライ８のエッヂ８Ａのリフトはスチールプライ７の
それに比べて問題にならず、テキスタイルコード１０は
スチールプライ７のエッヂ７Ａのリフトを抑えればよ
く、テキスタイルコード１０のエッヂ１０Ａをケブラー
プライ８のエッヂ８Ａより内側にできてコード１０のエ
ッヂ１０Ａをケブラープライ８に密着することによって
その位置決めが正確となる。
【０００９】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
ると、空気入りラジアルタイヤＴの右半分を示している
図１において、トレッド部１からショルダ部２を介して
サイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５の
周りを折り返して配置されているラジアルカーカス６
は、図示では２プライとされているが、これは単プライ
でも２以上のプライであってもよい。トレッド部１の内
部でかつカーカス６におけるクラウン部の半径方向外側
には２枚のベルトプライ７、８からなるベルト層９を備
え、該ベルト層９のエッヂ９Ａを含む半径方向外側には
タイヤ回転方向に巻かれているテキスタイルコード１０
によってカバーされていてリフトを抑えているとともに
ＢＥＬ発生を防止している。
ると、空気入りラジアルタイヤＴの右半分を示している
図１において、トレッド部１からショルダ部２を介して
サイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５の
周りを折り返して配置されているラジアルカーカス６
は、図示では２プライとされているが、これは単プライ
でも２以上のプライであってもよい。トレッド部１の内
部でかつカーカス６におけるクラウン部の半径方向外側
には２枚のベルトプライ７、８からなるベルト層９を備
え、該ベルト層９のエッヂ９Ａを含む半径方向外側には
タイヤ回転方向に巻かれているテキスタイルコード１０
によってカバーされていてリフトを抑えているとともに
ＢＥＬ発生を防止している。
【００１０】ベルト層９における第１層はスチールプラ
イ７であり、第２層はケブラープライ８であってその幅
はスチールプライ７に対してケブラープライ８が広幅と
されている。テキスタイルコード１０のエッヂ１０Ａは
両プライ７、８のエッヂ７Ａ、８Ａ間に位置付けされて
いる。ここに、スチールプライ７のエッヂ７はケブラー
プライ８又はテキスタイルコード１０でカバーされてい
てＢＥＬは発生しにくくされており、ケブラープライ８
は圧縮方向の力に対しては殆ど応力が発生しないことか
ら、該エッヂ８ＡでのＢＥＬ発生はしにくくなるし、ケ
ブラーはスチールに比べて比重が小さく問題にならず、
故に、テキスタイルコード１０のエッヂ１０Ａはケブラ
ーと密着できてその位置決めが正確にできる。
イ７であり、第２層はケブラープライ８であってその幅
はスチールプライ７に対してケブラープライ８が広幅と
されている。テキスタイルコード１０のエッヂ１０Ａは
両プライ７、８のエッヂ７Ａ、８Ａ間に位置付けされて
いる。ここに、スチールプライ７のエッヂ７はケブラー
プライ８又はテキスタイルコード１０でカバーされてい
てＢＥＬは発生しにくくされており、ケブラープライ８
は圧縮方向の力に対しては殆ど応力が発生しないことか
ら、該エッヂ８ＡでのＢＥＬ発生はしにくくなるし、ケ
ブラーはスチールに比べて比重が小さく問題にならず、
故に、テキスタイルコード１０のエッヂ１０Ａはケブラ
ーと密着できてその位置決めが正確にできる。
【００１１】図１の図示例では、テキスタイルコード１
０をベルト層９の両外側を部分的にカバーしていたのに
対し、図２の図示例では、テキスタイルコード１０でベ
ルト層９の全幅にわたってカバーしている点が相違し、
また、図３の図示例では図１と図２とのテキスタイルコ
ード１０を組合わせて複数プライとしたものであり、そ
の他の構成は共通するので図２、３において図１と共通
する部分は共通符号で示している。更に、図１〜図３に
おいては、第１層のベルトプライをスチールプライと
し、第２層をケブラープライとしているが、ケブラープ
ライの幅がスチールプライの幅よりも広いことを条件と
して第１層にケブラープライを第２層をスチールプライ
とすることもできる。
０をベルト層９の両外側を部分的にカバーしていたのに
対し、図２の図示例では、テキスタイルコード１０でベ
ルト層９の全幅にわたってカバーしている点が相違し、
また、図３の図示例では図１と図２とのテキスタイルコ
ード１０を組合わせて複数プライとしたものであり、そ
の他の構成は共通するので図２、３において図１と共通
する部分は共通符号で示している。更に、図１〜図３に
おいては、第１層のベルトプライをスチールプライと
し、第２層をケブラープライとしているが、ケブラープ
ライの幅がスチールプライの幅よりも広いことを条件と
して第１層にケブラープライを第２層をスチールプライ
とすることもできる。
【００１２】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、２枚のベ
ルトプライを一方はスチールとし、他方をケブラーとす
ることによってタイヤの軽量化と燃費向上ができなが
ら、テキスタイルコードでリフト抑制及びＢＥＬを防止
するに際して該コードのエッヂの位置付けを正確にでき
るので、タイヤ寿命に悪影響を与えることも少なくでき
る。
ルトプライを一方はスチールとし、他方をケブラーとす
ることによってタイヤの軽量化と燃費向上ができなが
ら、テキスタイルコードでリフト抑制及びＢＥＬを防止
するに際して該コードのエッヂの位置付けを正確にでき
るので、タイヤ寿命に悪影響を与えることも少なくでき
る。
【図１】本発明の第１実施例を示す右半分の断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第２実施例を示す左半分の断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の第３実施例を示す右半分の断面図であ
る。
る。
【図４】Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは従来例の４つの例の断面図で
ある。
ある。
Ｔ タイヤ
１ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ベルトプライ（スチールプライ）
８ ベルトプライ（ケブラープライ）
１０ テキスタイルコード
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド部（１）からサイドウォール部
（３）を通りビード部（４）のビードコア（５）の周り
を折り返して配置されているカーカス（６）を備え、前
記トレッド部（１）の内部でかつ前記カーカス（６）の
半径方向外側に順次重ねられる２枚のベルトプライ
（７）（８）からなるベルト層（９）を備え、前記ベル
トプライ（７）（８）は、一方がスチールプライ（７）
で他方がケブラープライ（８）であって、ケブラープラ
イ（８）がスチールプライ（７）より広幅とされてお
り、前記スチールプライ（７）のエッジ（７Ａ）を含む半径
方向外側でタイヤの回転方向に 巻かれているテキスタイ
ルコード（１０）を備え、 前記テキスタイルコード（１０）の幅方向外側のエッジ
（１０Ａ）を前記２枚のベルトプライ（７）（８）にお
けるエッジ（７Ａ）（８Ａ）の間に位置づけしているこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 ベルトプライ（７）（８）は、スチール
プライ（７）、ケブラープライ（８）の順にカーカス
（６）にカーカス側から半径方向外側に向かって配して
いることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 ベルトプライ（７）（８）は、ケブラー
プライ、スチールプライの順にカーカス（６）側から半
径方向外側に向かって配していることを特徴とする請求
項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記テキスタイルコード（１０）からな
る層が単数又は複数プライであることを特徴とする請求
項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22996894A JP3477255B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22996894A JP3477255B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891012A JPH0891012A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3477255B2 true JP3477255B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=16900535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22996894A Expired - Fee Related JP3477255B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3477255B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4545018B2 (ja) * | 2005-03-03 | 2010-09-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US20090008017A1 (en) * | 2005-01-13 | 2009-01-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic Tire |
-
1994
- 1994-09-26 JP JP22996894A patent/JP3477255B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0891012A (ja) | 1996-04-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |