JP2002052622A - タイヤ成形フォーマー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ビードをドラム端面に安定して支持し、カー
カスコードパスを均一化する。 【解決手段】 ドラム２の両端面Ｓ２に、ビード横部材
Ｂを介してビードＣのタイヤ軸方向内向き部分Ｃ１と当
接する横位置決め面部１０と、ビード横部材Ｂを介して
ビードＣの内周面部分Ｃ２を支持するビード受け面部１
１とからなビード保持部１２を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ビード間のカーカ
スコードパスを安定化し空気入りタイヤのユニフォミテ
ィを向上しうるタイヤ成形フォーマーに関する。

【０００２】

【従来の技術】ラジアルタイヤにあっては、そのコード
配列角度に原因して、カーカスをトロイド状にシェーピ
ングした後、ベルト等の貼付が行われる。従って、ラジ
アルタイヤには、一般に、図７に示すように、カーカス
プライＡを巻回して円筒状に成形するファーストステー
ジと、この円筒状のカーカスプライＡをトロイド状にシ
ェーピングしかつそのクラウン部にベルトやトレッドゴ
ム等を貼着してグリーンタイヤを成形するセカンドステ
ージ（図示しない）とを用いた所謂ツーステージ成形法
が広く採用される。

【０００３】このファーストステージに用いるフォーマ
ーｆは、同図の如く、円筒状のドラムｂを具え、カーカ
スプライＡは、その両端をはみ出してドラムｂ上に巻回
される。その後、ビードエーペックスゴム付きのビード
Ｃを、軸方向外側から内方向ｙに移動せしめ、このビー
ドＣの内側面Ｃ１（タイヤ軸方向内向き面部分）を、前
記カーカスプライＡのはみ出し部Ａ１を含むビード横部
材Ｂを介して前記ドラム端面に押圧する。なおビード横
部材Ｂは、必要によりチェーファ及び／又はインナーラ
イナをさらに含んで構成される。そして、このビード横
部材Ｂの粘着力を利用して、ビードＣをドラム端面に固
定している。

【０００４】しかる後、ドラム外側で待機させたブラダ
ｄを膨張させ（場合によっては押圧具なども用いる）、
これによってビード横部材ＢをビードＣの回りで折返
し、円筒状の第１のタイヤ生カバーが形成されるのであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
フォーマーｆでは、前述の如く、ビード横部材Ｂにおけ
る未加硫ゴムの粘着力のみによって、前記ビードＣがド
ラム端面に固定されるため、固定力が不十分である。従
って、前記折返しの際などにおいて、ビードＣが半径方
向の内外に位置ズレしてビードＣとドラムｂとの同心性
が損なわれたり、またビードＣがドラム端面から外れて
離間したりしやすくなる。その結果、このビードＣ、Ｃ
間におけるカーカスコードパスが周方向で不均一とな
り、タイヤのユニフォミティを低下させるという問題が
ある。

【０００６】そこで、本発明は、前記ドラム端面に、タ
イヤ軸方向外側に突出することによってビード横部材を
介してビードの内周面部分を支持するビード受け面部を
付設することを基本として、ビードをドラム端面に安定
して保持することが可能となり、その位置ズレ等を防止
してカーカスコードパスを均一化でき、タイヤのユニフ
ォミティを向上しうるタイヤ成形フォーマーの提供を目
的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、ラジアルタイヤのファース
トステージをなすドラムを具えるタイヤ成形フォーマー
であって、カーカスプライが両端からはみ出して巻回さ
れる前記ドラムの両端面に、該カーカスプライのはみ出
し部と必要によりチェーファとを含むビード横部材を介
して前記端面がビードのタイヤ軸方向内向き面部分と当
接する横位置決め面部と、この横位置決め面部からタイ
ヤ軸方向外側にのびるとともに前記カーカスのはみ出し
部と必要によりチェーファとを含むビード横部材を介し
て前記ビードの内周面部分を支持するビード受け面部と
からなビード保持部を形成したことを特徴としている。

【０００８】また請求項２の発明では、前記ビードは断
面矩形状をなすとともに、前記ビード保持部は、横位置
決め面部から前記ビード受け面部のタイヤ軸方向外端ま
での突出高さＬ１が、前記ビード横部材の厚さＴよりも
１．０〜２．０ｍｍ大、かつ前記ビード受け面部と前記
ビードの内周面部分との間のタイヤ半径方向の距離Ｌ２
が、前記ビード横部材の厚さＴよりも０．５〜１．０ｍ
ｍ大としたことを特徴としている。

【０００９】また請求項３の発明では、前記横位置決め
面部と前記ビード受け面部とは、２．０〜５．０mmの曲
率半径Ｒの円弧で接続されることを特徴としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は本発明のタイヤ成形フ
ォーマーを示す正面図、図２はその主要部Ｘを示す断面
図である。

【００１１】図１、２において、タイヤ成形フォーマー
１（以下フォーマー１という）は、前記ファーストステ
ージで使用されるフォーマーであって、カーカスプライ
Ａが両端からはみ出して外周面Ｓ１に巻回される円筒状
のドラム２を具えるとともに、本例では前記ドラム２の
両外側に、前記巻回されたカーカスプライＡのはみ出し
部分Ａ１を含むビード横部材ＢをビードＣのまわりで折
返すターンアップ手段３を設けている。

【００１２】そして、本願では、前記ドラム２の両側の
端面Ｓ２に、前記ビード横部材Ｂを介してビードＣのタ
イヤ軸方向内向き面部分Ｃ１と当接する横位置決め面部
１０と、ビード横部材Ｂを介してビードＣの内周面部分
Ｃ２を支持するビード受け面部１１とからなビード保持
部１２を形成したことを特徴の一つとしている。

【００１３】ここで、前記ビードＣとして、本願では、
ビードワイヤを多段に巻き重ねた断面矩形状或いは断面
六角形状のものを対象としており、特に、例示の如く断
面矩形状のものが、ドラム２への着座安定性の観点から
好ましい。なお図５（Ａ）の如き断面矩形状の場合に
は、そのタイヤ軸方向内側面Ｃｓ１が前記タイヤ軸方向
内向き面部分Ｃ１を形成し、かつ半径方向内周面Ｃｓ２
が内周面部分Ｃ２を形成する。また図５（Ｂ）の如き断
面六角形状の場合には、そのタイヤ軸方向内側に最も突
出する頂部Ｃｐ１が前記タイヤ軸方向内向き面部分Ｃ１
を形成し、かつ内外の頂部Ｃｐ１、Ｃｐ１間の半径方向
内周面Ｃｐ２が内周面部分Ｃ２を形成する。本例では、
前記ビードＣの外周面に、断面三角形状をなす未加硫の
ビードエーペックスゴムＥが、予め一体に貼着される場
合を例示している。

【００１４】また前記カーカスプライＡとしても、従来
と同様に、トッピングゴム中にカーカスコードを、前記
ドラム２の周方向に対して例えば７５〜９０度の角度で
互いに平行に配列したシート体から形成される。このカ
ーカスプライＡの軸方向巾は、前記ドラム２の長さより
も大であり、図３に示すように、カーカスプライＡは、
その両端部分がドラム両端からはみ出して巻装される。
このはみ出し部分Ａ１を含むビード横部材Ｂは、適宜の
押さえ具（図示しない）などを用いて、ドラム２の外周
面Ｓ１よりも半径方向内方に押さえられる。また前記カ
ーカスコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、或いはスチール
等の金属繊維コードが自在に使用できる。

【００１５】なお前記ドラム２には、必要により、カー
カスプライＡに加え、リムずれ防止用のチェーファ１
３、及び／又はタイヤ内の充填空気を気密に保持するイ
ンナーライナ１４等がドラム両端からはみ出して巻装さ
れる場合がある。従って、前記ビード横部材Ｂは、前記
はみ出し部分Ａ１と、必要によりチェーファ１３及び／
又はインナーライナ１４とを含んで構成される。なお便
宜上、図２、４には、チェーファ１３及びインナーライ
ナ１４を省略して描いている。

【００１６】次に、前記ドラム２は、支軸５（図１に示
す）に回転自在に支持された円筒状体であって、図３に
示すように、その両側の端面Ｓ２は、前記支軸５の軸心
と実質的に直交する向きに配される。また端面Ｓ２と外
周面Ｓ１との間は、円弧面Ｓ３を介して滑らかに連な
り、前記ビード横部材Ｂのドラム２との接触による損傷
を防止している。

【００１７】また前記ドラム２は、巻回したカーカスプ
ライＡを取外し自在とするために、周方向に分割される
複数のセグメントを用いた縮径可能な周知構造が用いら
れる。

【００１８】また前記ターンアップ手段３は、前記支軸
５に支持される円筒状の基体７を具え、この基体７の外
周面には、軸方向内側にブラダー９が保持されている。
該ブラダー９は、空気バルブ（図示しない）に接続さ
れ、空気の充填により膨張しうるとともに、排気によっ
て前記基体７の外周面に沿って折り畳まれる。なおドラ
ム両端からはみ出すビード横部材Ｂの半径方向外側に、
前記ビードＣを外挿する際、ビードＣがこのビード横部
材Ｂと衝合しないよう、前記ターンアップ手段３は、前
記拡径状態Ｊのドラム２よりも充分小径な寸法にて構成
される。

【００１９】そして、前記ドラム２の各端面Ｓ２には、
図３、４に拡大して示す如く、横位置決め面部１０と、
ビード受け面部１１とからなビード保持部１２を形成し
ている。

【００２０】なお横位置決め面部１０は、従来と同様、
前記端面Ｓ２が、前記前記ビード横部材Ｂを介してビー
ドＣのタイヤ軸方向内向き面部分Ｃ１と当接する部分に
よって形成される。

【００２１】又ビード受け面部１１は、この横位置決め
面部１０の半径方向内縁から、本例では、円弧面１５を
介してタイヤ軸方向外方に突出してのびる。そして、ビ
ード横部材Ｂを介してビードＣの前記内周面部分Ｃ２を
受けることにより、ビードＣを着座させて安定に支持す
る。

【００２２】このようなビード受け面部１１を形成する
ことにより、図６に誇張して示すように、ビードＣの半
径方向内外への位置ズレＦ、或いはカーカス等の折返し
に引きずられるビードＣの重心廻りのズレＭを効果的に
抑制することができる。従って、ビードＣ、Ｃ間のカー
カスコードパスを均一化でき、タイヤのユニフォミティ
を大巾に向上しうる。

【００２３】そのために、横位置決め面部１０から前記
ビード受け面部１１のタイヤ軸方向外端１１Ｅまでの突
出高さＬ１を、前記ビード横部材の厚さＴよりも１．０
〜２．０ｍｍ大とすることが好ましい。すなわち、ビー
ド受け面部１１がビードＣの前記内周面部分Ｃ２を１．
０〜２．０ｍｍの受け巾で支持するのが好ましい。これ
は、１．０ｍｍ未満では受け巾が過小となって、ビード
Ｃを安定して保持できないからであり、逆に２．０ｍｍ
をこえると、ビードセット時、ビード受け面部１１と内
周面部分Ｃ２との間でビード横部材Ｂを噛み込んで傷つ
ける恐れが生じる。

【００２４】同様に、前記ビード受け面部１１とビード
Ｃの前記内周面部分Ｃ２との間のタイヤ半径方向の距離
Ｌ２を、前記ビード横部材の厚さＴよりも０．５〜１．
０ｍｍ大とすることが好ましい。０．５ｍｍ未満では、
ビードセット時、ビード受け面部１１と内周面部分Ｃ２
との間でビード横部材Ｂを噛み込んで傷つける恐れが生
じ、逆に１．０ｍｍをこえると、ビードＣを安定して保
持できなくなる。

【００２５】なお本例では、ビードセット時のビード横
部材Ｂの折れを防止するため、前記横位置決め面部１０
とビード受け面部１１とを、２．０〜５．０mmの曲率半
径Ｒの円弧で接続した場合を例示しており、又前記ビー
ド受け面部１１に充分な強度を付与するため、前記ドラ
ム内周面Ｓ４とビード受け面部１１との間の半径方向距
離Ｌ３を２．５〜５．０ｍｍとしている。

【００２６】

【実施例】図１のフォーマーを用い、タイヤサイズが２
７５／７０Ｒ１６の乗用車用ラジアルタイヤを表１の仕
様に基づき試作した。そして各試供タイヤのＲＦＶ（ラ
ジアルフォースバリエーション）を測定し、２０本のタ
イヤの各データのＲＦＶのＯＡ、およびＲＦＶの一次を
比較した。

【００２７】なおＲＦＶの測定は、ＪＡＳＯ Ｃ６０７
（自動車用タイヤのユニフォミティ試験方法）に準拠し
て行った。

【００２８】

【表１】

【００２９】実施例品は、従来品に比べてユニフォミテ
ィーが向上しているのが確認できた。

【００３０】

【発明の効果】叙上の如く本発明は、ドラム両端面に、
タイヤ軸方向外側に突出することによってビードの内周
面部分を支持するビード受け面部を付設しているため、
ビードをドラム端面に安定して保持することが可能とな
り、その位置ズレ等を防止してカーカスコードパスを均
一化でき、タイヤのユニフォミティを向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のタイヤ成形フォーマーを示す正面
図である。

【図２】図１のＸ部の拡大断面図である。

【図３】ビード横部材をドラムとともに説明する断面図
である。

【図４】ドラム端面を拡大して示す断面図である。

【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、ビードのタイヤ軸方向内向
き部分、及び内周面部分を説明する線図である。

【図６】本発明の作用効果を誇張して説明する断面図で
ある。

【図７】従来技術の問題点を説明する断面図である。

【符号の説明】

２ ドラム １０ 横位置決め面部 １１ ビード受け面部 １２ ビード保持部 １３ チェーファ Ａ カーカスプライ Ａ１ はみ出し部 Ｂ ビード横部材 Ｃ ビード Ｃ１ タイヤ軸方向内向き部分 Ｃ２ 内周面部分 Ｓ２ 端面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ラジアルタイヤのファーストステージをな
   すドラムを具えるタイヤ成形フォーマーであって、 カーカスプライが両端からはみ出して巻回される前記ド
   ラムの両端面に、該カーカスプライのはみ出し部と必要
   によりチェーファとを含むビード横部材を介して前記端
   面がビードのタイヤ軸方向内向き面部分と当接する横位
   置決め面部と、この横位置決め面部からタイヤ軸方向外
   側にのびるとともに前記カーカスのはみ出し部と必要に
   よりチェーファとを含むビード横部材を介して前記ビー
   ドの内周面部分を支持するビード受け面部とからなビー
   ド保持部を形成してなるタイヤ成形フォーマー。
2. 【請求項２】前記ビードは断面矩形状をなすとともに、
   前記ビード保持部は、横位置決め面部から前記ビード受
   け面部のタイヤ軸方向外端までの突出高さＬ１が、前記
   ビード横部材の厚さＴよりも１．０〜２．０ｍｍ大、か
   つ前記ビード受け面部と前記ビードの内周面部分との間
   のタイヤ半径方向の距離Ｌ２が、前記ビード横部材の厚
   さＴよりも０．５〜１．０ｍｍ大としたことを特徴とす
   る請求項１記載のタイヤ成形フォーマー。
3. 【請求項３】前記横位置決め面部と前記ビード受け面部
   とは、２．０〜５．０mmの曲率半径Ｒの円弧で接続され
   ることを特徴とする請求項２記載のタイヤ成形フォーマ
   ー。