JP2001033354A - ハンドル固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪が回転している場合でも、ハンドルの回
転を確実に防止するハンドル固定装置を提供することを
目的とする。 【解決手段】ハンドル装着部材１４をハンドル１２に装
着し、窓部取付部材１８を左右の窓部８４に固定する。
左右の窓部取付部材１８のナット７８に係止棒２０を挿
通させ、係止棒２０を固定する。この際、係止棒２０が
ハンドル装着部材１４の一対の制止棒１６Ａ、１６Ｂと
当接するように窓部取付部材１８を調節する。この結
果、車輪の回転によってハンドル１２に回転モーメント
（矢印Ｒ１、Ｒ２方向）が作用しても、制止棒１６Ａ、
１６Ｂが係止棒２０に係止されているため、ハンドル１
２の回転が阻止される。したがって、車輪の回転に伴な
う車輪の振れが確実に防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のハンドルを
固定して車輪の向きが変化することを防止するハンドル
固定装置に関し、一層詳細には、車輪が回転している場
合でも確実にハンドルを固定して車輪の向きが変化する
ことを防止するハンドル固定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からタイヤホイールのアライメント
測定においては、測定時に車輪の向きが変化すると測定
精度が落ちるため、ハンドル固定装置によってハンドル
を固定（回転防止）し、車輪の向きの変化（以下、振れ
という）を防止していた。ハンドル固定装置は、ハンド
ルに装着する装着部材に係止部材が取り付けられてお
り、係止部材がドライバーズシートあるいはフロアに押
圧されることにより、その反作用によって装着部材、す
なわちハンドルの回転が防止される構造である。この結
果、測定時にハンドルの回転が防止され、タイヤが一定
の方向を向くため、所定の精度でホイールアライメント
の測定ができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ホイールのアライメン
ト測定においては、一層の測定精度向上が望まれてお
り、測定対象の車輪のみを回転させて測定を行なうこと
が実施されている。この場合には、車輪の回転に伴って
装置の車載台から作用する力により、車輪の回転方向
（向き）を一定に保つことが困難である。すなわち、従
来のハンドル固定装置では、係止部材がドライバーズシ
ートあるいはフロア（通常はマットなどが敷いてある）
等の剛性の低い（柔らかい）部材に押圧されているだけ
であるため、係止状態が確固たるものではない。したが
って、車輪からハンドルに作用する回転モーメントによ
ってハンドルがある程度回転してしまう。この結果、車
輪が振れてしまい、所望の精度でアライメント測定値が
得られないという不都合があった。

【０００４】さらに、特開平１０−００７０１３号のよ
うに、段差が形成されたタイヤ駆動面上に調整対象の車
両の車輪を載置する場合には、車輪からハンドルに作用
する回転モーメントが一層大きくなるという問題点もあ
る。

【０００５】そこで、上記不都合を解決するために、車
輪が回転している場合でも、ハンドルの回転を確実に防
止するハンドル固定装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の本発明は、ハンドルを固定することに
よってタイヤの向きが変化することを防止するハンドル
固定装置であって、ハンドルに対して装着されるハンド
ル装着手段と、前記ハンドル装着手段に設けられた係合
手段と、車両の少なくとも２個所に当接させて固定され
る固定手段と、前記固定手段が前記係合手段と係合する
ことによりハンドルの回転を阻止することを特徴とす
る。

【０００７】請求項１記載の発明の作用について説明す
る。

【０００８】先ず、ハンドル装着手段をハンドルに装着
する。次に、固定手段を車両の少なくとも２個所に当接
させる、例えば、押圧させることによって固定し、ハン
ドル装着手段に設けられた係合手段に係合させる。固定
手段は車両の少なくとも２個所に当接させることによっ
て車両に確実に固定されているため、ハンドル装着手段
に設けられた係合手段に対する係合状態を確実に維持す
ることができる。したがって、回転モーメントが車輪か
らハンドルに作用しても、固定手段と係合手段の係合状
態が維持され、ハンドルの回転を確実に阻止することが
できる。すなわち、車輪が回転している場合であって
も、ハンドルの回転を阻止して、車輪の振れを確実に防
止できる。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記固定手段は、車両窓枠部の２個所に当
接して固定されることを特徴とする。

【００１０】請求項２記載の発明の作用について説明す
る。

【００１１】固定手段は、車両窓枠部の２個所、例え
ば、窓枠の上枠と下枠に当接させることにより、確実に
固定することができる。したがって、回転モーメントが
車輪からハンドルに作用しても、固定手段と係合手段の
係合状態が維持され、ハンドルの回転を確実に阻止する
ことができる。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記固定手段は、車両天井およびフロア部
に当接して固定されることを特徴とする。

【００１３】請求項３記載の発明の作用について説明す
る。

【００１４】固定手段は、車両の天井およびフロア部の
２個所に当接する、例えば、押圧することにより、車両
に確実に固定することができる。したがって、回転モー
メントが車輪からハンドルに作用しても、固定手段と係
合手段の係合状態が維持され、ハンドルの回転を確実に
阻止することができる。

【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記固定手段は、車両の両サイドのドア部
に当接して固定されることを特徴とする。

【００１６】請求項４記載の発明の作用について説明す
る。

【００１７】車両の両サイドのドア部に固定手段を当接
させる、例えば押圧させることによって、当該固定手段
を車両に確実に固定することができる。特に、オープン
カー等、窓枠部がなく、天井もないタイプの車両に対し
ても固定手段を確実に固定することができる。したがっ
て、回転モーメントが車輪からハンドルに作用しても、
固定手段と係合手段の係合状態が維持され、ハンドルの
回転を確実に阻止することができる。

【００１８】請求項５記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１項記載の発明において、前記固定手段は、ハン
ドルを挟んで車両の左右一対に配設され、両固定手段が
連結されたことを特徴とする。

【００１９】請求項５記載の発明の作用について説明す
る。

【００２０】ハンドルを挟んで車両の左右一対に固定手
段が固定されており、両固定手段が連結されている。し
たがって、回転モーメントが車輪からハンドルに作用し
ても、係合手段を介して回転モーメントが作用する固定
手段がハンドルの左右両側で車両に固定されているた
め、ハンドルの回転を一層確実に阻止することができ
る。

【００２１】請求項６記載の発明は、請求項１〜５のい
ずれか１項記載の発明において、前記固定手段は、当接
部が車両に当接し、前記当接部間のサイズに対応して長
さを調節可能な固定部材と、前記固定部材から係合手段
側に突出配置され、前記係合手段に係合される係止部材
と、を備えることを特徴とする。

【００２２】請求項６記載の発明の作用について説明す
る。

【００２３】固定部材は、車両に当接する当接部間の距
離に対応して長さを調節できるため、異なるタイプの車
両に対しても確実に固定することができる。また、固定
部材から係合手段側に突出配置された係止部材が係合手
段に係合することによって、ハンドルに作用する回転モ
ーメントにも拘わらず、ハンドルの回転を確実に阻止で
きる。

【００２４】請求項７記載の発明は、請求項６記載の発
明において、前記固定手段は、前記係止部材を保持し、
前記固定部材における取付位置を調節可能な保持部材を
備えることを特徴とする。

【００２５】請求項７記載の発明の作用について説明す
る。

【００２６】固定部材の長さが変わっても保持部材の固
定手段における取付位置を調節することにより、係止部
材が係合手段に確実に係合するように調節できる。した
がって、確実にハンドルの回転を阻止して、タイヤの振
れを防止することができる。

【００２７】請求項８記載の発明は、請求項１〜７のい
ずれか１項記載の発明において、前記係合手段は、ハン
ドル回転軸方向に配設された一対の制止部材からなるこ
とを特徴とする。

【００２８】請求項８記載の発明の作用について説明す
る。

【００２９】ハンドルにハンドル装着手段を装着するこ
とによって、ハンドル回転軸方向に一対の制止部材が配
設される。この制止部材に対して車両に固定された固定
手段、例えば係止部材が当接される。この際、一対の制
止部材の軸線を結ぶ仮想面に対して各制止部材の同じ側
の外周面が固定手段に当接され、ハンドルの回転軸方向
から見て当該回転軸を挟んで反対側に各制止棒を配置す
れば、左右いずれの方向の回転モーメントがハンドルに
作用しても、いずれかの制止部材が回転モーメントの作
用する方向に移動（回転）できないため、ハンドルの回
転を確実に阻止することができる。したがって、車輪が
回転している場合であっても、ハンドルの回転、すなわ
ち、車輪が振れることを確実に阻止できる。

【００３０】請求項９記載の発明は、請求項７項記載の
発明おいて、前記保持部材は、前記固定部材に対する前
記係止部材の取付角度を調節可能であることを特徴とす
る。

【００３１】請求項９記載の発明の作用について説明す
る。

【００３２】保持部材は、固定手段に対する取付角度を
調節自在とされている。したがって、固定手段が車両に
対して傾斜して取り付けられた場合に、保持部材は固定
手段に対する係止部材の取付角度を調節し、係合手段に
係止部材を確実に係合させることができる。

【００３３】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態に係るハンド
ル固定装置について図１〜図６を参照して説明する。

【００３４】ハンドル固定装置１０は、図１に示すよう
に、ハンドル１２に対して装着されるハンドル装着部材
１４と、ハンドル装着部材１４に一体的に設けられハン
ドル装着部材１４のハンドル１２装着時にハンドル１２
の回転軸方向シート側に配設される一対の制止棒１６
と、窓部８４に固定される窓部取付部材１８と、一対の
窓部取付部材１８の間を挿通され前記一対の制止棒１６
が当接する係止棒２０と、から基本的に構成される。

【００３５】なお、ここでいう窓部８４とは、窓の開口
部および開口部を構成する部位をさす。また、後述する
窓部８４の上枠８４Ａ、下枠８４Ｂは、両方がドアに設
けられた窓枠の一部であっても良いし、一方がドアに設
けられ、他方がボデーのルーフ側に設けられていても良
い。本実施形態においては、いわゆるセダンタイプの車
両で、ドアに窓枠が設けられたものについて説明してい
く。

【００３６】ハンドル装着部材１４は、図３に示すよう
に、断面が略コの字型に形成された摺動部材２２、２４
が相互に摺動することによって矢印Ａ方向（図２参照）
伸縮自在とされている。すなわち、摺動部材２２の溝２
６の内部に摺動部材２４が配置されており、摺動部材２
２の内側面と摺動部材２４の外側面との間にリテーナ
（鋼球）２８が配置されている。したがって、摺動部材
２２、２４がリテーナ（鋼球）２８を介して相互に移動
（スライド）する構造である。

【００３７】摺動部材２２の一端の背面２２Ａには、図
２に示すように、摺動部材２２を中心として線対称に折
り曲げられたハンドル係合部材３０Ａが固着されてお
り、ハンドル係合部材３０Ａの両端にはそれぞれフック
部材３２Ａが設けられている。したがって、ハンドル１
２に係合した際に両フック部材３２Ａがハンドル１２の
略中心を向き、摺動部材２２、２４がハンドル１２の径
方向に配置されることになる。

【００３８】また、摺動部材２２の一端の溝２６側には
箱部材３４Ａが固着されており、箱部材３４Ａから矢印
Ａ方向と直交する方向（矢印Ｂ方向）に制止棒１６Ａが
突出して固定されている。摺動部材２２の他端近傍にも
箱部材３４Ｂが固着されており、箱部材３４Ａと同様に
矢印Ｂ方向に制止棒１６Ｂが突出して固定されている。

【００３９】この箱部材３４Ａ、３４Ｂの間隔は、最も
径が大きいハンドル１２に対してハンドル装着部材１４
が装着された場合にも、制止棒１６Ａ、１６Ｂがハンド
ル１２の回転中心を挟んで反対側となるように配置され
ている。

【００４０】摺動部材２４の一端の背面２４Ａには、摺
動部材２４を中心として線対称に折り曲げられたハンド
ル係合部材３０Ｂが固着されており、ハンドル係合部材
３０Ｂの両端にはそれぞれフック部材３２Ｂが設けられ
ている。したがって、ハンドル１２に係合した際に両フ
ック部材３２Ｂもハンドル１２の略中心を向き、摺動部
材２２、２４をハンドル１２の径方向に配置させる。

【００４１】ハンドル係合部材３０Ａ、３０Ｂには、そ
れぞれ係合ピン３６（一方は、図示せず）が設けられて
おり、両係合ピン３６の間に圧縮バネ３８が配設されて
いる。したがって、ハンドル係合部材３０Ａ、３０Ｂ
は、すなわち、摺動部材２２、２４は、相互に接近する
方向に常時付勢されていることになる。

【００４２】また、摺動部材２４の他端の背面２４Ａに
は、ストッパ部材４０が固定されている。ストッパ部材
４０は、図３に示すように、間隙４１を挟んで第１スト
ッパ部材４０Ａと第２ストッパ部材４０Ｂとから構成さ
れ、全体として断面が略コの字型とされている。第１ス
トッパ部材４０Ａは、摺動部材２４の背面２４Ａに対し
てネジ４３によって固着されている。また、第２ストッ
パ部材４０Ｂの側面には、間隙４１に貫通する貫通孔４
５が形成されている。一方、貫通孔４５と間隙４１を挟
んで対向する第１ストッパ部材４０Ａには、ネジ孔４６
が形成されている。したがって、固定ネジ４４が第２ス
トッパ部材４０Ｂの側面から貫通孔４５を介してネジ孔
４６に螺入されることにより、第１ストッパ部材４０Ａ
と第２ストッパ部材４０Ｂが一体化されている。したが
って、ストッパ部材４０は、摺動部材２４と一体的にス
ライド可能とされている。

【００４３】さらに、固定ネジ４４をネジ孔４６の奥ま
で螺入することによって第１ストッパ部材４０Ａと第２
ストッパ部材４０Ｂが当接され、摺動部材２２が鋼球２
８を介して摺動部材２４に押圧されることにより、摺動
部材２２、２４を相互に移動不可能とする（ロック状態
にする）構成である。

【００４４】窓部取付部材１８は、図４および図５に示
すように、伸縮調整部材５０と、窓部固定部材５２と、
係止棒支持部材５４とから基本的に構成される。

【００４５】伸縮調整部材５０は、管材５６と、管材５
６の内部に挿入可能な管材５８から構成され、管材５８
の管材５６に対する挿入量を調節し、ストッパ部材６０
で固定することによって、窓部８４（上枠８４Ａ〜下枠
８４Ｂ）の高さに対応した長さに調節することができ
る。なお、伸縮調整部材５０の先端には、クッション６
２Ａが取りけられた押圧部６４Ａが形成されている。

【００４６】窓部固定部材５２は、伸縮調整部材５０と
同様に一端にクッション６２Ｂが取り付けられた押圧部
６４Ｂが形成されており、押圧部６４Ｂから連続して形
成され途中で縮径する取付部６６と、取付部６６の先端
に形成されたネジ６８とから構成されている。

【００４７】取付部６６は、後述する係止棒支持部材５
４が取り付けられる。また、ネジ６８は管材５８に挿入
可能であり、管材５８の端面に当接される係止部材７０
が螺着されている。係止部材７０には、ネジ６８と直交
する方向にハンドル７２が突出形成されている。したが
って、窓部取付部材１８を伸ばす方向（矢印Ｃ方向）に
ハンドル７２を回動することによって、窓部取付部材１
８の両端に配置された押圧部６４Ａ、６４Ｂ（クッショ
ン６２Ａ、６２Ｂ）が窓部８４（上枠８４Ａ、下枠８４
Ｂ）に押圧され、窓部取付部材１８が窓部８４に固定さ
れる構成である（図１参照）。

【００４８】係止棒支持部材５４は、取付部６６を軸方
向に摺動するナット部材７４と、ナット部材７４を取付
部６６に固定するストッパ部材７６を有する。ナット部
材７４の側面には、取付部６６と直交する方向を回転軸
として回転自在とされたナット部材７８が装着されてい
る。ナット部材７８には、係止棒２０が挿通される孔部
８０と、係止棒２０を孔部８０に固定するためのストッ
パ部材８２に設けられている。

【００４９】したがって、係止棒支持部材５４はナット
部材７８の取付部６６に対する取付位置を調整すること
によって、係止棒２０が一対の制止棒１６Ａ、１６Ｂに
確実に当接するように調節できる。また、窓部８４が鉛
直方向に対して傾斜している場合であっても、ナット部
材７８を矢印Ｄ方向に回転させて孔部８０を略水平と
し、係止棒２０を挿通させることができる。

【００５０】このように構成されるハンドル固定装置１
０の取付方法および作用を説明する。

【００５１】先ず、作業者は、ハンドル装着部材１４を
ハンドル１２に取り付ける。この場合、固定ネジ４４を
緩めて摺動部材２２、２４のロック状態を解除した後、
摺動部材２２と摺動部材２４をハンドル１２の直径より
も十分長くなるまで圧縮バネ３８の弾性力に抗して引き
出し、ストッパ部材４０の固定ネジ４４をネジ孔４６の
奥まで螺入することによって、第１ストッパ部材４０Ａ
と第２ストッパ部材４０Ｂとを当接させて摺動部材２
２、２４を相互に固定する（ロック状態とする）。この
状態で、ハンドル１２に対してハンドル係合部材３０Ａ
のフック部材３２Ａを外側から係合させる（図６（Ａ）
参照）。

【００５２】続いて、ストッパ部材４０の固定ネジ４４
を緩めることによって、摺動部材２２、２４のロック状
態を解除する。この結果、圧縮バネ３８の弾性力によっ
てハンドル１２に係合しているハンドル係合部材３０Ａ
に対してハンドル係合部材３０Ｂが接近し、ハンドル１
２にフック部材３２Ｂが外側から係合する。すなわち、
圧縮バネ３８の弾性力によってフック部材３２Ａ、３２
Ｂを介してハンドル装着部材１４がハンドル１２に固定
される。この結果、摺動部材２２、２４がハンドル１２
の径方向に配置される（図６（Ｂ）参照）。

【００５３】この結果、箱部材３４Ａ、３４Ｂに形成さ
れている一対の制止棒１６Ａ、１６Ｂがそれぞれハンド
ル回転軸方向シート側（矢印Ｂ方向）に位置することに
なる。また、制止棒１６Ａ、１６Ｂは、ハンドル１２の
回転中心を挟んで反対側に配置されることになる。

【００５４】次に、窓部取付部材１８を窓部８４に固定
する。先ず、ストッパ部材６０を緩めて管材５８の管材
５６に対する挿入量を調整し、窓部取付部材１８の長さ
（クッション６２Ａ〜クッション６２Ｂ）が窓部８４の
高さよりも若干小さめになるようしてストッパ部材６０
で固定する。続いて、窓部８４の下枠８４Ｂに押圧部６
４Ｂのクッション６２Ｂを当接させ、ハンドル７２を矢
印Ｃ方向に回動して係止部材７０によって伸縮調整部材
５０（管材５８）を押し上げ、押圧部６４Ａのクッショ
ン６２Ａを窓部８４の上枠８４Ａに押しつける。この結
果、窓部取付部材１８が窓部８４に固定される。

【００５５】さらに、ナット部材７８を矢印Ｄ方向に回
動させて孔部８０を略水平に調節し、双方の窓部取付部
材１８の孔部８０に係止棒２０を挿通させ、ストッパ部
材８２によって係止棒２０を固定する。続いて、係止棒
２０が制止棒１６Ａ、１６Ｂに確実に当接するように、
ナット部材７４の位置を取付部６６において調節し、ス
トッパ部材７６で固定する。この結果、係止棒２０が制
止棒１６Ａ、１６Ｂの下側に当接することになる（図
１、図２参照）。

【００５６】以上のようにして取り付けられたハンドル
固定装置１０は、例えば、ホイールアライメントの測定
時に、前輪の一方だけを駆動回転させることによって、
ハンドル１２に対して矢印Ｒ１方向の回転モーメントが
作用しても、制止棒１６Ａが係止棒２０に当接している
ため、ハンドル１２が矢印Ｒ１方向に回転する（車輪が
振れる）ことを防止できる。また、ハンドル１２に矢印
Ｒ２方向の回転モーメントが作用する場合には、制止棒
１６Ｂが係止棒２０に当接していることにより、ハンド
ル１２の回転を確実に防止する。

【００５７】特に、係止棒２０が固定された窓部取付部
材１８は固い窓部８４（上枠８４Ａ、下枠８４Ｂ）に押
圧されて固定されているため、ハンドル１２に作用する
回転モーメントによって制止棒１６Ａ、１６Ｂに押圧さ
れて係止棒２０が動くことはなく、ハンドル１２を確実
に固定することができる。

【００５８】また、窓部取付部材１８は、車種による窓
部８４のサイズ（上枠８４Ａから下枠８４Ｂまでの高
さ）の変化に対して、伸縮調整部材５０の長さ（管材５
８の管材５６に対する挿入量）を変更することによって
対応できる。

【００５９】さらに、取付部６６に対してナット部材７
４が摺動可能であるため、ハンドル１２の角度や窓部８
４のサイズが異なっても制止棒１６Ａ、１６Ｂに係止棒
２０が確実に当接するように位置決めできる。

【００６０】さらにまた、鉛直方向に対して傾斜してい
る窓部８４に対して、取付部６６が傾斜して取り付けら
れていても、係止棒２０が挿通されるナット部材７８が
矢印Ｄ方向に回転可能とされているため、両方の窓部８
４に取り付けられた窓部取付部材１８間に係止棒２０を
挿通させ、制止棒１６Ａ、１６Ｂに確実に当接させるこ
とができる。

【００６１】なお、本実施形態では、両サイドの窓部８
４に窓部取付部材１８を固定したが、一方の窓部８４の
みに窓部取付部材１８を固定し、当該窓部取付部材１８
に係止棒２０を支持させる構成でも良い。本実施形態で
は、係止棒２０が制止棒１６Ａ、１６Ｂを一層確実に係
止させることを図って、係止棒２０の両端部を両サイド
の窓部８４に固定された窓部取付部材１８によって支持
する構成とした。

【００６２】ところで、本実施形態では、窓部８４に取
付部材（窓部取付部材１８）を固定させる構成について
説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではな
い。

【００６３】例えば、窓部取付部材１８に相当する取付
部材の両端をそれぞれフロア部と車両天井に押圧するこ
とによって、取付部材を車両に固定することができる。
すなわち、取付部材の長さを調節して、一端をフロア
部、他端を車両天井に押圧することにより取付部材を車
内に固定する。取付部材に係止棒を取り付け、係止棒が
ハンドル装着部材の制止棒に当接することによって、ハ
ンドルの回転を確実に阻止する。

【００６４】また、両サイドのドア間に取付部材を固定
する構成とすることもできる。例えば、オープンカー等
は、窓枠もなく、車両天井もない。したがって、上記方
法では取付部材を固定することができない。そこで、左
右の両サイドのドア部の間に取付部材の長さを調節して
固定する。取付部材あるいは、取付部材に取りつけられ
た係止部材をハンドル装着手段の制止棒に当接させるこ
とによって、ハンドルの回転を確実に阻止することがで
きる。

【００６５】なお、本実施形態では、ハンドルの回転を
阻止するために制止棒１６Ａ、１６Ｂと係止棒２０を当
接させる構成を採用したが、制止棒と係止棒が固定され
る構成であっても良い。

【００６６】

【発明の効果】本発明に係るハンドル固定装置では、車
輪が回転してハンドルに回転モーメントが作用しても、
ハンドルに対して装着されたハンドル装着手段の係合手
段と車両に固定された固定手段の係合状態が維持される
ため、ハンドルの回転が確実に阻止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るハンドル固定装置の
使用状態説明図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るハンドル装着部材の
全体斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態に係るストッパ部材の要部
断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る窓部取付部材の斜視
図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る窓部取付部材の分解
斜視図である。

【図６】本発明の一実施形態に係るハンドル装着部材の
装着状態を示す図である。

【符号の説明】

１０ ハンドル固定装置 １２ ハンドル １４ ハンドル装着部材（ハンドル装着手段） １６ 制止棒（係合手段） １８ 窓部取付部材（固定手段） ２０ 係止棒（係止部材） ５０ 伸縮調整部材（固定部材） ５２ 窓部固定部材（固定部材） ５４ 係止棒支持部材（保持部材）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルを固定することによってタイヤ
   の向きが変化することを防止するハンドル固定装置であ
   って、 ハンドルに対して装着されるハンドル装着手段と、 前記ハンドル装着手段に設けられた係合手段と、 車両の少なくとも２個所に当接させて固定される固定手
   段と、 前記固定手段が前記係合手段と係合することによりハン
   ドルの回転を阻止することを特徴とするハンドル固定装
   置。
2. 【請求項２】 前記固定手段は、車両窓枠部の２個所に
   当接して固定されることを特徴とする請求項１記載のハ
   ンドル固定装置。
3. 【請求項３】 前記固定手段は、車両天井およびフロア
   部に当接して固定されることを特徴とする請求項１記載
   のハンドル固定装置。
4. 【請求項４】 前記固定手段は、車両の両サイドのドア
   部に当接して固定されることを特徴とする請求項１記載
   のハンドル固定装置。
5. 【請求項５】 前記固定手段は、ハンドルを挟んで車両
   の左右一対に配設され、両固定手段が連結されたことを
   特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のハンドル
   固定装置。
6. 【請求項６】 前記固定手段は、当接部が車両に当接
   し、前記当接部間のサイズに対応して長さを調節可能な
   固定部材と、 前記固定部材から係合手段側に突出配置され、前記係合
   手段に係合される係止部材と、を備えることを特徴とす
   る請求項１〜５記載のハンドル固定装置。
7. 【請求項７】 前記固定手段は、前記係止部材を保持
   し、前記固定部材における取付位置を調節可能な保持部
   材を備えることを特徴とする請求項６項記載のハンドル
   固定装置。
8. 【請求項８】 前記係合手段は、ハンドル回転軸方向に
   配設された一対の制止部材からなることを特徴とする請
   求項１〜７のいずれか１項記載のハンドル固定装置。
9. 【請求項９】 前記保持部材は、前記固定部材に対する
   前記係止部材の取付角度を調節可能であることを特徴と
   する前記請求項７記載のハンドル固定装置。