JP2001032310A

JP2001032310A - 鉄蓋

Info

Publication number: JP2001032310A
Application number: JP11208272A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Imahashi; 和彦今橋; Kazuo Sato; 和雄佐藤
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp; Nippon Chutetsukan KK
Current assignee: Inoac Corp; Nippon Chutetsukan KK
Priority date: 1999-07-22
Filing date: 1999-07-22
Publication date: 2001-02-06
Anticipated expiration: 2019-07-22
Also published as: JP3564005B2

Abstract

(57)【要約】【課題】新品に近い状態下だけに限らず、時が経過し
ても永きに亘ってスリップ防止に威力を発揮する鉄蓋を
提供する。【解決手段】蓋の表面に、一般面より小高く形成され
た主突起１と、該主突起１より平面視で小形にして且つ
一般面５からの高さを該主突起１の背の高さより低く形
成された副突起２と、を具備し、これら主突起１および
副突起２が蓋表面に多数島状に分布配置されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、滑り止め作用を長
期にわたって働かすことのできるマンホール等の鉄蓋に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】路面上に在るマンホール等の鉄蓋が道路
のコーナ部（曲がり角）に設置されていると、ここを二
輪車などがコーナリングの不安定な状態で通過するとき
にスリップし転倒につながるケースがあった。雨天模様
になると、鉄蓋面の摩擦抵抗が低下するため、より転倒
し易くなっていた。こうしたことから、これまで鉄蓋に
様々な凹凸部を設けて、スリップ防止の対策が講じられ
てきた（特開平１１−１３１５１６号，特開平１１−１
３１５１７号，特開平９−２３５７４８号等）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前述の従来
技術は、所定の効果が期待できるのが新品の状態または
新品に近い状態のときのみであり、それが過ぎてしまう
と、どれも鉄蓋面の摩擦抵抗が低下しスリップし易くな
っていた。鉄蓋といえども、一旦使用に付されると、車
両等がその上を行き来することで凹凸部が磨耗し丸みを
おびた。その結果、摩擦抵抗が低下しスリップし易くな
っていた。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するもので、
新品に近い状態下だけに限らず、時が経過しても永きに
亘ってスリップ防止に威力を発揮する鉄蓋を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の発明の要旨は、蓋の表面に、一般面より
小高く形成された主突起（１）と、該主突起より平面視
で小形にして且つ一般面からの高さを該主突起の背の高
さより低く形成された副突起（２）と、を具備し、これ
ら主突起および副突起が蓋表面に多数島状に分布配置さ
れてなることを特徴とする鉄蓋にある。また、請求項２
に記載の発明たる鉄蓋は、請求項１で、主突起の一般面
からの高さＨ1に対する前記副突起の一般面からの高さ
Ｈ2の比率（Ｈ2／Ｈ1）が、１／３〜２／３の範囲内に
あることを特徴とする。請求項３に記載の発明たる鉄蓋
は、請求項１または２で、主突起に縦分割する溝が形成
されてなることを特徴とする。

【０００６】請求項１の発明のごとく、背丈の違う主突
起と副突起が形成されると、副突起を新品状態で待機さ
せ時期をズラして車両タイヤに当接させることができる
ので、主突起が摺り減っても副突起が現われて所定の摩
擦力を保ち、スリップ防止を引き続き機能させることが
できる。請求項２の発明のごとく、（Ｈ2／Ｈ1）比率
が、１／３〜２／３の範囲内にあると、主突起が摺り減
り摩擦力が低下しかかった段階で、タイミングよく副突
起が車両タイヤに当接するので、永きに亘ってスリップ
防止に機能する。請求項３の発明ごとくの溝が形成され
ると、主突起が分割されその分割壁にも角部ができるの
で、摩擦力がアップし滑り止め効果が一段と高まる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る鉄蓋の実施形
態について詳述する。図１〜図１１は本発明の鉄蓋の一
形態を表し、図１は鉄蓋の部分平面図、図２は（イ）が
主突起の平面図で（ロ）が同図（イ）のIV−IV線矢視
図、図３は主突起の説明縦断面図、図４は図２の主突起
の経時変化を示す斜視図、図５は図４とは別態様の主突
起の経時変化を示す斜視図、図６は副突起の平面図と側
面図、図７は図６と別態様の副突起の平面図、図８は縁
突起の部分拡大平面図、図９は図XI−XI線矢視図、図１
０は一般面と主突起，副突起との関係を示す説明断面
図、図１１は二輪車のタイヤに対する主突起と副突起の
位置関係を示す説明断面図である。マンホール等に蓋を
する円板形の鉄蓋に適用する。

【０００８】鉄蓋は、文字通り鉄製で、鉄蓋一般面５よ
り少し小高く形成された主突起１と副突起２と縁突起３
とを具備する。図１のごとく、円板形した蓋の表面側
で、蓋周縁部７に縁突起３を設け、その他の領域に主突
起１と副突起２を多数島状に分布配置している。主突起
１と副突起２と縁突起３は、どれも鉄蓋のベース部６と
一体形成される。

【０００９】ここでの主突起１は、円盤形のものを階段
状（３段積み）に積み重ねたコーン状隆起体である。該
主突起１には頂部中心を通って４つに縦分割する溝４が
形成されて、図２のような格好になっている。４つの扇
形ブロック１ａが組み合わさって１個の主突起１となる
ことを基本とする。主突起１が階段状に積み重ねられて
なるだけでなく、扇形ブロック１ａに分割されているた
め、同じ大きさの主突起１であっても角部分１１ａ，１
２ａ，１３ａ，１４ａが多くなり、二輪タイヤゴムに対
する引っかかり抵抗が増す。

【００１０】主突起１の具体的な大きさについては、例
えば図２のごとく１段目隆起部１１の直径Ｄaが約１２
ｍｍφ、２段目隆起部１２の直径Ｄa2が約１０ｍｍφ、
３段目隆起部１３の直径Ｄa3が約８ｍｍφ、溝幅ｄが約
２ｍｍとなり、また、１段目隆起部１１の高さＨa1が約
１ｍｍ、２段目隆起部１２の高さＨa2が約２ｍｍ、３段
目隆起部１３の高さＨa3が約２ｍｍとなって、トータル
の主突起高さＨaが５ｍｍ程度となる。階段状に形成さ
れた１段目隆起部１１から３段目隆起部１３の円弧縁が
角部１１ａ，１２ａ，１３ａとなって二輪車等の車両タ
イヤＴに対する摩擦力を高いものにしている。主突起１
はこのままの形状（図５の左図）でもよいが、本実施形
態では、さらに溝４の形成によって前記円弧の角部１１
ａ，１２ａ，１３ａのみならず４つの扇形ブロック１ａ
に係る半径側壁部分１４も角部１４ａとなって車両タイ
ヤＴに対する摩擦力を高いものとする。

【００１１】主突起１の円弧縁の角部１１ａ，１２ａ，
１３ａに関しては、１段目隆起部１１〜３段目隆起部１
３で図３のごとく所定の傾斜角度Ａ，Ｂ，Ｃをつけるこ
とができる。傾斜角度のＡを０〜１０゜、Ｂを１０゜〜
２０゜、Ｃを２０゜〜４０゜の範囲に設定すれば、より
好ましくなる。車両タイヤＴが鉄蓋表面を通過する際、
新品時で主突起高さＨaが在るときの衝撃を緩和させて
安全走行できるからである。主突起１は滑り防止に機能
し、しかもタイヤＴに優しい形状となる。角部１１ａ〜
１３ａでタイヤＴを傷つけない。

【００１２】副突起２は、前記主突起１より平面視で小
形にして且つ一般面５からの高さを該主突起１の高さよ
り低く形成した隆起体である。副突起２の高さを該主突
起１の背の高さより低く設定することにより、鉄蓋の引
っかかり抵抗が長期に亘って確保される。鉄蓋といえど
も、使用により円弧の角部１３ａ，１２ａや扇形ブロッ
ク１ａに係る半径側壁部分の角部１４ａさらには３段目
隆起部そのもの１３等が磨耗し（図４）、鉄蓋全体の引
っかかり抵抗が低下していく。こうした事態になったと
き、背が低いため未使用状態にあった副突起２が顔を出
し、引っかかり抵抗を回復させる役割を担う。副突起２
の一般面５からの高さＨ2は、主突起１の一般面５から
の高さＨ1に対し、その比率（Ｈ2／Ｈ1）で１／３〜２
／３の範囲内に設定されると、より好適となる。（Ｈ2
／Ｈ1）が１／３〜２／３の範囲内にあると、主突起１
が磨耗し引っかかり抵抗が低下した段階で、該副突起２
が車両等のタイヤ接地面に按配良く当たり、タイヤＴの
引っかかり抵抗（凝集抵抗）を上げる効果があるからで
ある。副突起２は原則的に主突起１間に分配配置され
る。斯る構成によって、鉄蓋全面でスリップを効果的に
抑えることができる。

【００１３】本副突起２の形状は図１，図６のような平
面視でほぼサクラ模様の５角形になっている。このよう
な周壁２３に窪み２２を設けた５角形の柱状体とするこ
とで、上面２１と周壁２３とでつくる角部２３ａが増
え、摩擦力を高くする。ここでの副突起２は、直径Ｄb
が約５ｍｍφで高さＨbが約２．５ｍｍである（図
６）。副突起２は図６の形状に限定されず、例えば図７
のような形状品とすることもできる。ただし、いずれに
しても、副突起２は主突起１より小形になる。副突起２
を主突起１より平面視で小形にするのは、主突起１が滑
り止め作用を働かすメイン隆起部分であって、使用によ
り主突起１が摺り減ってきたときに、副突起２が主突起
１の滑り止め低下を防ぎ寿命を永くもたす補助的役割を
果たすものだからである。なお、副突起２の磨耗を少し
進めることになるが、新品時点で摩擦抵抗アップさせる
ために副突起２を補助的に参加させてもよい。

【００１４】縁突起３は円形の鉄蓋の円周縁部７で鉄蓋
一般面５より小高く形成される隆起体である。縁突起３
は鉄蓋の円周縁から上段隆起部３１、中段隆起部３２、
下段隆起部３３とその高さを順次低くしながら鉄蓋中央
へと向かう（図１）。斯る構成を採ることによって、路
面から鉄蓋内への車両タイヤＴの侵入、また鉄蓋内から
路面への車両タイヤＴの脱出をスムーズにする。中段隆
起部３２と下段隆起部３３は波模様を形成し、下段隆起
部３３が突出する各突端間の間に主突起１を配する。上
段隆起部３１は一つ一つが弓形小ブロックの形をしてお
り、該弓形小ブロックの繰り返しパターンで鉄蓋の円周
縁７を囲む（図８）。各上段隆起部３１同士の間には中
段隆起部３２の面高さの間隙３４が形成されている。鉄
蓋内に入った雨水等を該間隙３４から鉄蓋の外へ放出し
やすくするためである。中段隆起部３２で蓋中央寄り側
の内周縁には中段隆起部本体より少し盛り上がった堰３
２ａが、また、下段隆起部３３で蓋中央寄り側の内周縁
にも下段隆起部本体より少し盛り上がった堰３３ａが設
けられる（図９）。これらの堰３２ａ，３３ａが設けら
れると、路面から鉄蓋内への雨水が侵入し難くなり、ま
た、鉄蓋外へ排出した雨水が鉄蓋内へ戻ってこなくなる
ので、雨天時での鉄蓋の摩擦抵抗の低下を防ぐことがで
きる。

【００１５】本実施形態では、このように円形の鉄蓋表
面の円周縁部７に縁突起３が形成され、該縁突起３に囲
まれた鉄蓋表面に主突起１と副突起２が多数島状に分布
配置される。主突起１と副突起２の分布配置は規則正し
く配置してもよいが、図１のように中心部から円周部７
に向けて主突起１及び副突起２の密度をα，β，γゾー
ンで区分して変化させることもできる。図１の主突起１
と副突起２の分布パターンα〜γは、二輪車の不安定な
コーナリング走行における鉄蓋へのスムーズな侵入，脱
出だけでなく、四輪車を含めたいろんなタイヤサイズ，
パターンの通過ラインを想定，考慮して出来上ったもの
である。

【００１６】さらに、前記縁突起３の部分を除外した領
域において、前記主突起１と副突起２の両方を加えた凸
部の専有面積Ｘと一般面５の専有面積Ｙすなわち凹部と
の比率についても、本発明者は検討している。図１０の
（イ）はＸ／（Ｘ＋Ｙ）の値が約０．５、同図（ロ）は
Ｘ／（Ｘ＋Ｙ）の値が約０．７〜１．０、同図（ハ）は
Ｘ／（Ｘ＋Ｙ）の値が約０．１〜０．３を模視的に表し
たものである。（イ），（ハ）が（ロ）に比べ摩擦抵抗
が高く、単位面積当りの凹凸比率Ｘ／（Ｘ＋Ｙ）の値は
０．５以下、好ましくは０．１〜０．３の範囲が滑り止
めに優れた性能を発揮できることが判っている。

【００１７】このように構成した鉄蓋は、鉄蓋の一般面
５より小高く形成された主突起１と副突起２が設けら
れ、主突起１の背の高さに比べ副突起２の背の高さを低
くしているので、鉄蓋が新品に近い状態だけでなく、あ
る程度使い込んで主突起１の磨耗が進んできても滑り止
め作用を維持できる。鉄蓋であっても使用下におかれる
と、車両走行等で鉄自身が削られる。頂部（３段隆起部
１３ａ）が摺り減り、主突起１は図４或いは図５の左図
から右図のように背を低くしていく。また、隆起部のエ
ッジ１２ａも丸くなりスリップ防止にあまり機能しなく
なる。本発明品では、時間差をおいて副突起２を働かす
ことで長期に亘って滑り止め機能を維持できる。すなわ
ち、鉄蓋が新品または新品に近い状態下では滑り止め機
能を主突起１の角部１１ａ〜１３ａに依存し、副突起２
は図１１のようにタイヤＴに接することなく一般面５上
で待ち構えさせる。その間、副突起２は原則傷まない。
そして、時間経過して主突起１が磨耗し背が低くなり滑
り止め機能が落ちてきたところで、副突起２が顔を出し
て新たに参加し、主突起１の摩擦抵抗の低下分を角部２
３ａで補うのである。このとき、副突起２は勿論新品ま
たは新品に状態であって、その角部２３ａがまだ丸みを
帯びておらず滑り止めにその威力をいかんなく発揮でき
る。

【００１８】そして、主突起１の一般面５からの高さＨ
1に対する副突起２の一般面５からの高さＨ2の比率（Ｈ
2／Ｈ1）が、１／３〜２／３の範囲内に設定されている
と、主突起１の磨耗で背が低くなり、滑り止め機能が落
ちてきた丁度その段階で、副突起２が車両タイヤＴに当
たることになるので、主突起１による滑り止め機能の低
下分を副突起２が確実にカバーして摩擦抵抗を高めるこ
とができる。従って、永きに亘って鉄蓋上での二輪車等
の転倒事故を未然に防止できる。

【００１９】さらに、主突起１に縦分割する溝４がある
と、溝４による分割壁１４の角部１４ａが追加形成され
るので、同じ大きさの主突起１であっても車両タイヤＴ
に対する摩擦力をアップさせ、スリップ事故防止が一層
図られることになる。また、本実施形態のごとく縁突起
３に堰３２ａ，３３ａが設けられると、鉄蓋内への雨水
の侵入を阻止できるので、水はけが良くなる。その結
果、鉄蓋は雨天であっても主突起１，副突起２によって
所定の摩擦抵抗を維持できる。かくのごとくして、本発
明の鉄蓋はこの上を二輪車等が走っても、必要な摩擦抵
抗が長期に亘って維持されるので、二輪車等の転倒事故
防止に極めて有益となる。

【００２０】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。主突起１，副突起２，縁突起３，溝４
等の形状，大きさ等は用途に合わせて適宜選択できる。

【００２１】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の鉄蓋は、新品に
近い状態だけでなく長期に亘ってスリップ防止に機能し
優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の鉄蓋の一形態で、その部分平面図であ
る。

【図２】（イ）が主突起の平面図で、（ロ）が同図
（イ）のIV−IV線矢視図である。

【図３】主突起の説明縦断面図である。

【図４】図２の主突起の経時変化を示す斜視図である。

【図５】図４とは別態様の主突起の経時変化を示す斜視
図である。

【図６】（イ）副突起の平面図と、（ロ）副突起の側面
図である。

【図７】図６と別態様の副突起の平面図である。

【図８】縁突起の部分拡大平面図である。

【図９】図XI−XI線矢視図である。

【図１０】一般面と主突起，副突起との関係を示す説明
断面図である。

【図１１】二輪車のタイヤに対する主突起と副突起の位
置関係を示す説明断面図である。

【符号の説明】

１主突起２副突起４溝５一般面Ｈ1 主突起の一般面からの高さＨ2 副突起の一般面からの高さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐藤和雄岐阜県揖斐郡池田町本郷680番地イノアックエラストマー株式会社池田事業所内Ｆターム(参考） 2D047 BB23

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】蓋の表面に、一般面より小高く形成され
た主突起（１）と、該主突起より平面視で小形にして且
つ一般面からの高さを該主突起の背の高さより低く形成
された副突起（２）と、を具備し、これら主突起および
副突起が蓋表面に多数島状に分布配置されてなることを
特徴とする鉄蓋。
【請求項２】前記主突起の一般面からの高さＨ1に対
する前記副突起の一般面からの高さＨ2の比率（Ｈ2／Ｈ
1）が、１／３〜２／３の範囲内にある請求項１記載の
鉄蓋。
【請求項３】前記主突起に縦分割する溝が形成されて
なる請求項１または２に記載の鉄蓋。