JP2001018693A - 座席の移動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車の座席を車幅方向に移動させる形式のも
のは、左右移動レールを用いたものが知られている。し
かし、このようなものは、座席移動後に固定レールが残
留しているので、その部分が露出して室内の見栄えを低
下させたり、被服の引っ掛かりの原因になっている。ま
た、シートベルトのアンカ部材が座席移動後に不適切な
位置におかれて、シートベルトの装着に違和感を感じる
ことがある。 【解決手段】上述の課題を解決するために、シートクッ
ション１０の下側に脚部材１３を配置して、この脚部材
１３を揺動可能としたものである。そのために、脚部材
１３のアッパー支持軸１４とロア支持軸１５の軸線１４
ａ、１５ａを自動車の前後方向に向けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】シートクッションとシートバ
ックから成る座席を、自動車の左右方向あるいは前後方
向に移動させて座席の配置を変更し、車室内のユーティ
リティを高めることが一般に行われている。この発明
は、そのような座席移動を行わせる技術分野に属してい
る。

【０００２】

【従来の技術】座席を左右方向あるいは前後方向に移動
させるための交差したレール配置は、広く知られてお
り、その一つとして特開平１０−１８１３９３号公報が
挙げられる。ここに開示されている技術を図１１、図１
２にしたがって説明する。フロア１に前後方向の前後移
動レール２、２を敷設し、このレール２、２の上に左右
移動レール３、３を取付け、さらにその上に座席のシー
トクッション４が載置されている。もう少しくわしく説
明すると、板状の基台５に取り付けたローラ６、６が前
後移動レール２内にはめ込まれて、前後移動ができるよ
うに構成されている。そして、基台５上には左右移動レ
ール３が設置され、そのアウタレール７は基台５上に固
定され、インナレール８はシートクッション４の下部に
固定されている。このようにして、座席の左右方向移動
がなされる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のような先行技術
には次のような問題がある。座席を左右方向に移動させ
ると、アウタレール７は不動のままであるから、座席移
動によってアウタレール７が露出することとなる。そう
なると、車室内の見栄えを低下させたり、アウタレール
７に被服が引っ掛かったりする恐れがあり、好ましくな
い。

【０００４】前後移動レール２、２を長くしたロングス
ライド方式にするときには、このレール２、２をフロア
に埋め込むような構造にするのであるが、やはり上述の
ように左右移動レール３、３の露出を避けることは、レ
ール３、３の構造上、困難である。

【０００５】さらに、シートベルトのアンカ部材の取付
けに関しては、大きな問題がある。すなわち、アンカ部
材をシートクッション側に結合する場合は、シートベル
トに強大な力が作用すると、インナレール８、８を前方
に捩じりながら倒すような力が作用するので、強度的に
不利である。この強度不足を補うためには、レール３、
３の質量増大や構造の複雑化を招くことになり、やはり
得策ではない。また、結合剛性のことを考慮してアンカ
部材を基台５に結合する場合は、シートクッション４の
左右移動量が十分に確保できないことになる。これは、
シートクッション４の移動で、アンカ部材がシートクッ
ション４から遠ざかったり、あるいはシートクッション
の下側に位置させられることとなり、乗員に対するシー
トベルトのフィッティングに違和感を感じることとなる
のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段とその作用】本発明は、以
上に述べた問題点を解決するために提供されたもので、
シートクッションの下側に配置した脚部材を左右方向に
揺動させることを、基本的な考え方にしている。すなわ
ち、脚部材を揺動させるという考え方であるので、脚部
材が片側に傾斜し切ったときには、下側には支障になる
ような部材が残留しないのである。なお、以下の記述に
おいて、「前後」とは、自動車の前後方向と同じ方向を
意味しており、また、「左右」とは、自動車の左右方向
と同じ方向を意味している。

【０００７】請求項１の発明は、シートクッションとシ
ートバックから成る座席が自動車の左右方向に移動でき
る形式のものにおいて、シートクッションの下側に脚部
材を配置し、この脚部材の上側はアッパー支持軸を介し
てシートクッション側に結合され、脚部材の下側はロア
支持軸を介してフロア側に結合され、上記各支持軸の軸
線は自動車の前後方向に向けて配置されており、これら
の支持軸によって脚部材が左右方向に揺動できるように
構成したことを特徴としている。したがって、シートク
ッションには両支持軸によって左右方向の揺動が許容さ
れる。このような揺動は、フロア側にはロア支持軸とそ
の接続部材が残留しているだけであるから、前述のよう
な露出物が実質的になくなることになる。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、座
席を自動車の前後方向にも移動させるためにフロア部分
に左右一対の前後移動レールを設置し、このレール内の
可動レールに接続部材を固定し、前記ロア支持軸はこの
接続部材に結合されていることを特徴としている。した
がって、請求項１で述べたような露出物の発生を避けな
がら座席の前後移動がなされる。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２において、シートクッションのフレームにシートベル
ト用のアンカ部材を固定すると共に、アッパー支持軸が
結合される接続部材を前記フレームに固定し、アンカ部
材と接続部材とが接近させて配置してあることを特徴と
している。したがって、アンカ部材に伝えられた強大な
力は、アンカ部材から接続部材を経て脚部材に伝えら
れ、大きな衝撃力を受け止めるのに好都合である。すな
わち、衝撃力はできるだけ分散することなく脚部材に伝
達されるのである。そして、アンカ部材はシートクッシ
ョンのフレームに固定されているので、座席の左右移動
によって何の影響も受けない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図示の実施形態にしたがっ
て本発明をくわしく説明する。座席９はシートクッショ
ン１０と、それにリクライニング機構１１を介して結合
されたシートバック１２から構成されている。シートク
ッション１０の下側に脚部材１３が配置され、この脚部
材１３の上側はアッパー支持軸１４、１４を介してシー
トクッション１０側に結合されている。また、脚部材１
３の下側はロア支持軸１５、１５を介してフロア側に結
合されている。そして、各支持軸１４、１５の軸線１４
ａ、１５ａは自動車の前後方向に向けて配置されてお
り、これらの支持軸によって脚部材１３が左右方向に揺
動できるようにに構成されている。

【００１１】脚部材１３の形状は、後述のようにいろい
ろなものが採用できるが、ここでは図１から明らかなよ
うな「Ｈ」型のものを図２のように左右一対の形で配置
している。脚部材１３、１３は、四角い閉断面の鋼製部
材で形成されたもので、各支持軸１４、１５はこの閉断
面部分を貫通した状態で設置してある。

【００１２】前述のように脚部材１３の上側はシートク
ッション１０側に結合されている。この結合構造にもい
ろいろな構造が採用できるが、ここではシートクッショ
ン１０のフレームに依存させるものを採用した。符号１
６はフレームであり、図示していないが平面的に見る
と、四角い枠状となっている。断面円形の鋼管を「コ」
字型に成形してフロントフレーム１７を構成し、その左
右後端部１８、１８に側板１９、１９が溶接で接続さ
れ、両側板１９、１９をクロスパイプ２０で結合してあ
る。側板１９、１９は、鋼板をプレス成形したもので、
周囲にフランジ２１が形成されていて、前後に細長く伸
びた形状となっている。側板１９に前述のリクライニン
グ機構１１が結合してある。

【００１３】上側の接続部材２２、２２は、前方に開放
した断面コ字型の鋼板製ブラケットであり、その上端部
はそれぞれフロントフレーム１７とクロスパイプ２０に
溶接されている。アッパー支持軸１４は、脚部材１３の
上部を貫通しているボルトであり、そのボルト軸をブラ
ケット２２に貫通させてナット２３、２３でしっかりと
締付けてある。

【００１４】脚部材１３の下側は前述のようにフロア側
に結合してある。この結合構造にもいろいろな構造が採
用できるが、ここでは前後移動レールを経由させたもの
を採用した。符号２４はフロアパネルであり、ここに前
後方向に左右一対の前後移動レール２５が設置され、こ
のレール２５の可動レール２６に接続部材２７、２７が
固定されている。接続部材２７、２７は、前述のものと
同様な形状の鋼板製ブラケットであり、可動レール２６
に溶接で結合されている。ロア支持軸１５は脚部材１３
の下部を貫通しているボルトであり、そのボルト軸２
８、２８をブラケット２７、２７に貫通させてナット２
９、２９でしっかりと締付けてある。

【００１５】アッパー支持軸１４の左右方向の軸間距
離、ロア支持軸１５の左右方向の軸間距離、脚部材１３
の上下高さおよび脚部材１３の停止角度等を選定して、
座席９をいずれかの側に移動させたときに、ロア支持軸
１５付近の構造物や前後移動レール２５などが露出しな
いようにしてある。すなわち、シートクッション１０の
下側にロア支持軸や前後移動レールが隠れるようにして
ある。

【００１６】図４にしたがって前後移動レール２５の断
面構造を説明する。このレールは一般的に採用されてい
るもので、フロア２４の表面と面一となるように埋設し
てある。固定レール３０は、断面がほぼ矩形でその上部
に内向きのフランジ３１、３１を形成して、通過空隙３
２が構成してある。可動レール２６は上部フランジ３
３、３３、縦板３４、３４、下部フランジ３５、３５お
よび縦フランジ３６、３６等が図示のようにほぼ直角に
折り曲げられているもので、縦板３４、３４の部分で背
中合わせにして溶接してある。左右のローラ３７、３７
は軸３８で一体化され、下部フランジ３５、３５に樋型
断面の軸受け部材３９を溶接し、その中に軸３８を貫通
させてローラ３７、３７の支持がなされている。なお、
上下左右方向のガタツキを防止するために、図示のよう
な合成樹脂製の防振部材４０が詰め込んである。なお、
図４に現れている部品は、防振部材４０以外は鋼板製や
鉄製である。

【００１７】可動レール２６の上にブラケット２７が密
着した状態で載せられ、両者は溶接で一体化されてい
る。このブラケット２７にボルト軸２８が貫通して、ナ
ット２９で締付けてある。

【００１８】シートベルトのアンカ構造について説明す
る。鋼板製のアンカ部材４１は、図３のように屈曲させ
られており、その下部はボルト４２で側板１９に固定さ
れている。ボルト４２は、側板１９の内側に取り付けた
プロジェクションナット４３にねじ込まれている。アン
カ部材４１の上部には結合金具４４を用いてワイヤー４
５が固定されており、ワイヤー４５の上端部にはバック
ル４６が固定されている。このバックル４６には、シー
トベルトの途中に保持されたタング金具（図示していな
い）がはめ込まれる。アンカ部材４１に入力された衝撃
力を効果的に脚部材１３へ伝えるために、アンカ部材４
１と接続部材２２とが図１のように接近させて配置して
ある。

【００１９】図２から明らかなようにシートクッション
１０は四辺形リンクで支持された形になっているので、
何らかの方法で停止位置を確定させる必要がある。その
方法としては、いくつかのものが考えられるが、ここで
はストッパ片の例を示している。フロア２４にストッパ
片４７、４７が溶接され、上側にストッパ面４８、４８
が形成され、この面４８、４８が脚部材１３の側面に当
たるように構成してある。図２の場合は、左側の脚部材
１３がストッパ面４８に当たって、これ以上右方に移動
できない状態になっているところである。シートクッシ
ョン１０を図２の位置から左方へ移動させると、今度
は、右側の脚部材１３がストッパ面４８に当たって停止
位置が確定される。

【００２０】以上の実施形態の作用効果を説明する。座
席位置を左右方向に移動させるときには、座席を横から
押すと脚部材１３、１３はアッパー支持軸１４とロア支
持軸１５によって揺動が許され、ストッパ面４８に当た
って停止する。この停止した状態においては、ロア支持
軸１５、ブラケット２７および前後移動レール２５等が
シートクッションの下側に隠れているので、前述のよう
なレール部品の露出による室内の見栄えや引っ掛かりの
問題が確実に解決される。

【００２１】この揺動式の脚部材１３を前後移動レール
２５と組み合わせて採用するときには、前後移動レール
２５の可動レール２６にブラケット２７を固定し、ここ
にロア支持軸１５を取り付けるものであるから、前後移
動レール２５からの突出部材は実質的にブラケット２７
だけとなり、従来技術の左右移動レール３、３のような
突出構造を回避できて、脚部材下部の構造をすっきりと
したものにすることができる。そして、アンカ部材４１
がフレーム１６に固定されるものであるから、シートベ
ルトと乗員との相対位置を常に均一に維持でき、シート
ベルト装着時に違和感を感じたりすることがない。

【００２２】シートベルトに大きな衝撃力が作用したと
きには、その力はアンカ部材４１からその近くのブラケ
ット２２に忠実に伝えられ、さらにブラケット２２から
脚部材１３へ伝達される。ここまでの伝達経路において
は衝撃力の分散性が非常に少なく、大部分の衝撃力が脚
部材１３へ伝えられる。このようにして脚部材１３に入
った衝撃力は、ロア支持軸１５、ブラケット２７から長
尺な可動レール２６や固定レール３０、すなわち前後移
動レール２５に伝えられ、長さの十分な前後移動レール
２５によって広く分散された状態で衝撃力が受け止めら
れることになる。このように衝撃力は分散性の少ない状
態で前後移動レールへ伝達されるので、信頼性の高い衝
撃荷重の処理が実現するのである。

【００２３】図５の別の実施形態は、アンカ部材４１か
らブラケット２２への衝撃力伝達を先の実施形態から変
更したもので、側板１９の後端部にクロスパイプ２０を
架設し、これにブラケット２２を溶接して、このブラケ
ットの前側にアッパー支持軸１４を介して脚部材１３を
配置したものである。この場合は側板１９の板厚をやや
厚くして衝撃力伝達にたえられるようにするのが良好で
ある。アンカ部材４１に衝撃力が作用すると、それはブ
ラケット２２を経て後方から脚部材１３に伝達されるの
で、衝撃力は分散性を可及的に少なくして脚部材１３に
伝達されるのである。

【００２４】図６と図７は脚部材の変形例を示すもの
で、図６は前述の「Ｈ」型に変えて上向きの「コ」字型
にしたものである。また。図７のものは、鋼板の周囲に
フランジを形成したタイプのものである。両図にはアッ
パー支持軸とロア支持軸の軸線１４ａと１５ａが簡略的
に図示してある。

【００２５】脚部材１３が揺動するときには、低い位置
から高い位置へと移動するので、このときにできるだけ
軽く動かせるようにしておくことが大切である。そのた
めの方法として、つる巻きばねを利用したのが図８と図
９である。ここでのつる巻ばねは、軸に回転力を付与す
る一般的なもので、図８には簡略的に円形で図示してあ
る。右側のアッパー支持軸につる巻ばね４９Ｒを組付
け、左側のアッパー支持軸につる巻ばね４９Ｌを組付
け、各ばねによってアッパー支持軸に付与される回転力
を図９のように設定してある。同図の縦軸は人手による
操作力、横軸は脚部材１３の傾斜角度であり、座席の質
量が加味されるので、図９のように上下対称の湾曲した
特性になる。

【００２６】脚部材１３を図８の右側状態から反対側へ
揺動するときには、右位置から中央位置までの持ち上げ
てゆく区間は、ばね４９Ｒの蓄積回転力が助成するので
軽く移動させることができる。そして、中央位置から左
位置に押し下げてゆく区間は、ばね４９Ｒの回転力は低
下するが、このときには押し下げ操作であると共に座席
の自重も作用するので、ばね４９Ｌに回転力を蓄積しな
がら軽い操作力で左位置への移動が完了する。また、左
から右への移動は先の作動と逆になるのである。

【００２７】このような操作上の軽減策としては、他に
図１０のようなガス圧式のダンパー５０を利用すること
も可能である。この場合には、２本のダンパーを配置し
て、１本は左行きのときにガス圧による助成力を発揮さ
せ、他の１本には右行きのときにガス圧による助成力を
発揮させるように構成し、図９のような特性を得るので
ある。また、ダンパー方式においては、ストッパ付きの
ダンパーを用いることによって、図２のようなストッパ
機能を省略したり、任意の位置で座席を固定することも
可能である。

【００２８】特許請求の範囲には記載していないが、図
９のような特性を発明の要件として附加することができ
る。こうすることによって、操作力を軽減させて取扱に
便宜を図ることができるのである。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、座席位置を左右方向に
移動させるときには、座席を横から押すと脚部材はアッ
パー支持軸とロア支持軸によって揺動が許される。そし
て、座席が停止した状態においては、ロア支持軸、ブラ
ケットおよび前後移動レール等がシートクッションの下
側に隠れているので、前述のようなレール部品の露出に
よる室内の見栄えや引っ掛かりの問題が確実に解決され
る。基本的な考え方の面から考察すると、シートクッシ
ョンの下側に配置した脚部材を左右方向に揺動させるこ
とが基本思想になっている。すなわち、脚部材を揺動さ
せるという考え方であるので、脚部材が片側に傾斜し切
ったときには、下側には支障になるような部材が残留し
ないのであり、このようなことが根拠になって、上述の
ような作用効果が発揮されている。

【００３０】揺動式の脚部材を前後移動レールと組み合
わせて採用するときには、前後移動レールの可動レール
に接続部材を固定し、ここにロア支持軸を取り付けるも
のであるから、前後移動レールからの突出部材は実質的
に接続部材だけとなり、従来技術の左右移動レールのよ
うな突出構造を回避できて、脚部材下部の構造をすっき
りとしたものにすることができる。

【００３１】シートベルトに大きな衝撃力が作用したと
きには、その力はアンカ部材からその近くの接続部材に
忠実に伝えられ、さらに接続部材から脚部材へ伝達され
る。これは、アンカ部材と接続部材とが接近させて配置
してあるからであり、ここまでの伝達経路においては衝
撃力の分散性が非常に少なく、大部分の衝撃力が脚部材
へ伝えられる。このようにして脚部材に入った衝撃力
は、ロア支持軸、接続部材から長尺な可動レールや固定
レール、すなわち前後移動レールに伝えられ、長さの十
分な前後移動レールによって広く分散された状態で衝撃
力が受け止められることになる。このように衝撃力は分
散性の少ない状態で前後移動レールへ伝達され、その後
は、長尺性のある前後移動レールで分散性を高めて、信
頼性の高い衝撃荷重の処理が実現するのである。

【００３２】上述のような衝撃力の伝達処理によって、
アンカ部材をシートクッションのフレームに結合するこ
とが行いやすくなる。したがって、従来技術のようにア
ンカ部材が座席移動に伴って不適当な位置におかれるよ
うなことが回避できて、座席の移動量が制約されたりす
ることもなく、しかも、シートベルトの装着性が常に均
一に維持されて、装着上の違和感も解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す側面図である。

【図２】図１を右側からみた正面図である。

【図３】アンカ部材の取付部を示す縦断正面図である。

【図４】前後移動レールと接続部材との関係を示す縦断
正面図である。

【図５】他の実施形態を示す部分的な側面図である。

【図６】脚部材の変形例を示す立体図である。

【図７】脚部材の他の変形例を示す立体図である。

【図８】ばね力による助成を図るための簡略的な正面図
である。

【図９】図８のもののばね特性を示す線図である。

【図１０】他の実施形態を示す簡略的な正面図である。

【図１１】従来技術の簡略的な平面図である。

【図１２】図１１のものの側面図である。

【符号の説明】

１０ シートクッション １２ シートバック ９ 座席 １３ 脚部材 １４ アッパー支持軸 １５ ロア支持軸 ２４ フロア １４ａ 軸線 １５ａ 軸線 ２５ 前後移動レール ２６ 可動レール ２７ 接続部材 １６ フレーム ４１ アンカ部材 ２２ 接続部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションとシートバックから成
   る座席が自動車の左右方向に移動できる形式のものにお
   いて、シートクッションの下側に脚部材を配置し、この
   脚部材の上側はアッパー支持軸を介してシートクッショ
   ン側に結合され、脚部材の下側はロア支持軸を介してフ
   ロア側に結合され、上記各支持軸の軸線は自動車の前後
   方向に向けて配置されており、これらの支持軸によって
   脚部材が左右方向に揺動できるように構成したことを特
   徴とする座席の移動装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、座席を自動車の前後
   方向にも移動させるためにフロア部分に左右一対の前後
   移動レールを設置し、このレール内の可動レールに接続
   部材を固定し、前記ロア支持軸はこの接続部材に結合さ
   れていることを特徴とする座席の移動装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、シー
   トクッションのフレームにシートベルト用のアンカ部材
   を固定すると共に、アッパー支持軸が結合される接続部
   材を前記フレームに固定し、アンカ部材と接続部材とが
   接近させて配置してあることを特徴とする座席の移動装
   置。