JP2001001942A - フロントクロスメンバ補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の軽量化、低コスト化を図りながら、フ
ロントクロスメンバとフードロックサポートの結合部の
剛性を高くでき、前面からの負荷エネルギーを車体フレ
ームの全体に効率的に伝達できるフロントクロスメンバ
補強構造を提供する。 【解決手段】 後開きの開断面のフロントクロスメンバ
１を用いて車両の軽量化、低コスト化を図り、このフロ
ントクロスメンバ１のフードロックサポート４との交叉
部においてその上下に接合フランジ５を設け、フードロ
ックサポート４をフロントクロスメンバ１の下端まで延
出して上下の２箇所で接合フランジ５にボルト・ナット
６にて締結固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロントクロスメ
ンバ補強構造に関し、特にフードロックサポートの結合
部での補強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体構造において、図３に示す
ように、車体前部の下部両側にフロントサイドメンバ１
０を配設してその前端を車幅方向に延びるフロントクロ
スメンバ１１にて連結し、また車体前部の上部両側のフ
ロントフェンダエプロン１２の前端間をラジエータサポ
ート１３で連結し、さらにラジエータサポート１３の車
幅方向中間部に上端を連結したフードロックサポート１
４の下端をフロントクロスメンバ１１に連結したフレー
ム構造のものが知られている。

【０００３】そのフレーム構造においては、車体の軽量
化とコスト低減を図るために、図４（ａ）に示すよう
に、フロントクロスメンバ１１として略コ字状断面でそ
の上下縁に補強フランジ１１ａを設けた後開きの開断面
としたものが用いられ、このフロントクロスメンバ１１
の上縁の補強フランジ１１ａの幅広部にフードロックサ
ポート１４の下端がボルト・ナット１５にて一点で締結
固定されている。

【０００４】なお、図４（ｂ）に示すように、フードロ
ックサポート１４の締結固定部において、フロントクロ
スメンバ１１の後開きの略コ字状断面の後面に別部材の
蓋板１６を接合したものも知られている。

【０００５】また、特開平６−２８６６５７号公報に
は、フロントクロスメンバの前面とファンシュラウドの
中央下部とフードロックサポートの下端とを、車幅方向
の２箇所でボルト・ナットで共締めしたものが開示され
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図４（ａ）
に示すような従来構成では、衝突時など前面から負荷が
入力したときに、フロントクロスメンバ１１とフードロ
ックサポート１４下端の１点締結部に対して過大な荷重
が作用するために破断し易く、またフロントクロスメン
バ１１が開断面でかつその上端にのみ上記荷重が作用す
るので、断面が開き易く、剛性が低いため、負荷エネル
ギーを車体フレームの全体に効率的に伝達できないとい
う問題があった。

【０００７】また、図４（ｂ）に示すような構成の場合
でも、フードロックサポート１４下端の１点締結部であ
るため破断し易く、また蓋板１６にてフロントクロスメ
ンバ１１の断面が開き難くなってある程度剛性を高くで
きるが、蓋板１６のつなぎ目が負荷エネルギー伝達の断
点になり、同様の問題が懸念される。

【０００８】また、上記公報に開示されたものでも車幅
方向には２箇所で締結固定されているので、車幅方向の
負荷入力に対しては耐力があっても、前後方向の負荷の
入力に対しては上記と差異がなく、同様の問題が懸念さ
れる。

【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、車両
の軽量化、低コスト化を図りながら、フロントクロスメ
ンバとフードロックサポートの結合部の剛性を高くで
き、前面からの負荷エネルギーを車体フレームの全体に
効率的に伝達できるフロントクロスメンバ補強構造を提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のフロントクロス
メンバ補強構造は、開断面のフロントクロスメンバとフ
ードロックサポートの連結部において、フロントクロス
メンバのフードロックサポートとの交叉部の上下に接合
フランジを設け、フードロックサポートをフロントクロ
スメンバの下端まで延出して上下の接合フランジに締結
固定したものであり、開断面のフロントクロスメンバを
用いることにより車両の軽量化、低コスト化を図ること
ができ、かつフードロックサポートの結合部で上下の２
箇所で締結固定し、フードロックサポートにて閉断面を
形成しているので、結合強度及び剛性が高くなって前後
方向の負荷の入力に対して大きな耐力が得られ、またフ
ロントクロスメンバの断面の開きが抑制されるため、前
面からの負荷エネルギーを車体フレームの全体に効率的
に伝達できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明のフロントクロスメ
ンバ補強構造の一実施形態について、図１、図２を参照
して説明する。

【００１２】図１において、１は車体前端の下部に車幅
方向に配設されたフロントクロスメンバで、その両端部
が車体前部の下部両側に配設されたフロントサイドメン
バ（図示せず）の前端に連結されている。また、車体前
部の上部両側のフロントフェンダエプロン２の前端間が
ラジエータサポート３で連結されている。そして、ラジ
エータサポート３の車幅方向中間部に上端を連結したフ
ードロックサポート４の下端がフロントクロスメンバ１
に連結されている。

【００１３】このような車体フレーム構造において、フ
ロントクロスメンバ１は、車体の軽量化とコスト低減を
図るために、図２に示すように、後方に向けて開いた略
コ字状断面でかつその上下方向の中央部に溝状の補強ビ
ード１ａが形成されるとともに上下縁に補強フランジ１
ｂを設けた開断面の部材にて構成されている。また、フ
ードロックサポート４は、前板４ａと側板４ｂとを有す
る横断面形状略Ｌ字状で、かつ側板４ｂの後端縁に補強
リブ４ｃが内側に延出された部材にて構成されている。

【００１４】フロントクロスメンバ１のフードロックサ
ポート４との連結部においては、フードロックサポート
４と交叉する部分で上下の補強フランジ１ｂが幅広に形
成されて接合フランジ５が設けられ、フードロックサポ
ート４はフロントクロスメンバ１の下端、即ち下部の接
合フランジ５の下端より下方まで延出され、上下の接合
フランジ５とフードロックサポート４の前板４ａがそれ
ぞれボルト・ナット６にて締結固定されている。

【００１５】以上の構成によれば、開断面のフロントク
ロスメンバ１を用いていることにより車両の軽量化、低
コスト化を図ることができる。しかも、フードロックサ
ポート４の連結部ではフロントクロスメンバ１の上下の
２箇所で締結固定したので、フードロックサポート４に
てフロントクロスメンバ１が閉断面となるため、フロン
トクロスメンバ１とフードロックサポート４の結合強度
及び剛性が高くなり、前後方向の負荷の入力に対して大
きな耐力が得られる。また、フロントクロスメンバ１の
断面の開きも抑制されるため、前面からの負荷エネルギ
ーを車体フレームの全体に効率的に伝達できる。

【００１６】また、本実施形態では、接合フランジ５は
フロントクロスメンバ１の上下の補強フランジ１ｂを幅
広にして形成するとともに補強フランジ１ｂに滑らかに
連続するように形成しているので、フードロックサポー
ト４から入力した負荷が円滑にフロントクロスメンバ１
に伝達される。

【００１７】

【発明の効果】本発明のフロントクロスメンバ補強構造
によれば、以上のようにフロントクロスメンバのフード
ロックサポートとの交叉部の上下に接合フランジを設
け、フードロックサポートをフロントクロスメンバの下
端まで延出して上下の接合フランジに締結固定したの
で、開断面のフロントクロスメンバを用いることにより
車両の軽量化、低コスト化を図ることができ、かつフー
ドロックサポートの結合部で閉断面が形成されるので、
結合強度及び剛性が高くなって前後方向の負荷の入力に
対して大きな耐力が得られ、またフロントクロスメンバ
の断面の開きが抑制されるため、前面からの負荷エネル
ギーを車体フレームの全体に効率的に伝達できる等の効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のフロントクロスメンバ補強構造の一実
施形態の全体斜視図である。

【図２】同実施形態の要部であるＡ部の詳細構成を示
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の縦断側面図であ
る。

【図３】従来例のフロントクロスメンバ補強構造の一実
施形態の全体斜視図である。

【図４】同従来例の要部構成を示し、（ａ）は図３のＢ
−Ｂ矢視断面図、（ｂ）は他の構成例の（ａ）と同様の
断面図である。

【符号の説明】

１ フロントクロスメンバ ４ フードロックサポート ５ 接合フランジ ６ ボルト・ナット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開断面のフロントクロスメンバとフード
   ロックサポートの結合部において、フロントクロスメン
   バのフードロックサポートとの交叉部の上下に接合フラ
   ンジを設け、フードロックサポートをフロントクロスメ
   ンバの下端まで延出して上下の接合フランジに締結固定
   したことを特徴とするフロントクロスメンバ補強構造。