JP2001001709A - 車輪軸受装置 - Google Patents
車輪軸受装置Info
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- JP2001001709A JP2001001709A JP11174503A JP17450399A JP2001001709A JP 2001001709 A JP2001001709 A JP 2001001709A JP 11174503 A JP11174503 A JP 11174503A JP 17450399 A JP17450399 A JP 17450399A JP 2001001709 A JP2001001709 A JP 2001001709A
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- Japan
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- bearing device
- wheel bearing
- knuckle
- outer member
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輌への組付け作業性の良好な車輪軸受装置
を提供することである。 【解決手段】 操舵車輪が連結される内方部材１０の軸
部１１に駆動軸の回転を伝達する等速自在継手１８の外
輪１９を連結する。内方部材１０を外方部材１に複列の
転動体１７を介して回転自在に支持する。車体に対して
上下動および旋回動可能に支持されるナックル２４を前
記外方部材１に一体化し、車輪軸受装置の車輌への組付
けに、外方部材１とナックル２４の連結作業を不要と
し、組付け工数の削減により組付け作業性の向上を図
る。
を提供することである。 【解決手段】 操舵車輪が連結される内方部材１０の軸
部１１に駆動軸の回転を伝達する等速自在継手１８の外
輪１９を連結する。内方部材１０を外方部材１に複列の
転動体１７を介して回転自在に支持する。車体に対して
上下動および旋回動可能に支持されるナックル２４を前
記外方部材１に一体化し、車輪軸受装置の車輌への組付
けに、外方部材１とナックル２４の連結作業を不要と
し、組付け工数の削減により組付け作業性の向上を図
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の操舵車
輪を支持する車輪軸受装置に関するものである。
輪を支持する車輪軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の操舵車輪、一般的には、自動車
の前輪は車輪軸受装置により回転自在に支持される。特
にＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の前輪の車輪軸受装置は等速
自在継手との組合わせによって使用される。
の前輪は車輪軸受装置により回転自在に支持される。特
にＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の前輪の車輪軸受装置は等速
自在継手との組合わせによって使用される。
【０００３】図７は、等速自在継手と組合わせた従来の
車輪軸受装置によって操舵車輪を支持した懸架装置を示
す。この懸架装置は、アッパコントロールアーム４０お
よびロワコントロールアーム４１にナックル４２を取付
けて、そのナックル４２を車体に対して上下動および旋
回動自在に支持し、そのナックル４２によって車輪軸受
装置５０を支持している。
車輪軸受装置によって操舵車輪を支持した懸架装置を示
す。この懸架装置は、アッパコントロールアーム４０お
よびロワコントロールアーム４１にナックル４２を取付
けて、そのナックル４２を車体に対して上下動および旋
回動自在に支持し、そのナックル４２によって車輪軸受
装置５０を支持している。
【０００４】車輪軸受装置５０は、ナックル４２に連結
されるフランジ５１ａを外周に有する外方部材５１と内
方部材５２との間に複列の転動体５３を組込んで内方部
材５２を回転自在に支持している。なお、転動体として
ボールを用いたが、重量の嵩む自動車用の車輪軸受装置
の場合には、転動体として円すいころを使用する場合が
ある。
されるフランジ５１ａを外周に有する外方部材５１と内
方部材５２との間に複列の転動体５３を組込んで内方部
材５２を回転自在に支持している。なお、転動体として
ボールを用いたが、重量の嵩む自動車用の車輪軸受装置
の場合には、転動体として円すいころを使用する場合が
ある。
【０００５】内方部材５２は、軸部５４の端部に小径部
５４ａを設け、この小径部５４ａに内輪５５を嵌合し、
前記軸部５４に形成されたセレーション孔に等速自在継
手５６の外輪５７に形成されたステム５８を挿入して軸
部５４とステム５８とを、そのステム５８の先端部にね
じ係合したナット５９の締付けによって連結している。
５４ａを設け、この小径部５４ａに内輪５５を嵌合し、
前記軸部５４に形成されたセレーション孔に等速自在継
手５６の外輪５７に形成されたステム５８を挿入して軸
部５４とステム５８とを、そのステム５８の先端部にね
じ係合したナット５９の締付けによって連結している。
【０００６】ここで、ステム５８の外周にはセレーショ
ン孔の溝と係合するセレーション歯が設けられている。
軸部５４の外周にはフランジ６０が形成され、そのフラ
ンジ６０に操舵車輪である駆動車輪６１が連結されてい
る。
ン孔の溝と係合するセレーション歯が設けられている。
軸部５４の外周にはフランジ６０が形成され、そのフラ
ンジ６０に操舵車輪である駆動車輪６１が連結されてい
る。
【０００７】等速自在継手５６の内輪６２には駆動軸６
３が接続され、その駆動軸６３により内輪６２を回転
し、その内輪６２の回転をトルク伝達ボール６４を介し
て外輪５７に伝え、その外輪５７から軸部５４に回転を
伝達して操舵車輪６１を回転させるようにしている。
３が接続され、その駆動軸６３により内輪６２を回転
し、その内輪６２の回転をトルク伝達ボール６４を介し
て外輪５７に伝え、その外輪５７から軸部５４に回転を
伝達して操舵車輪６１を回転させるようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記懸架装
置に使用された従来の車輪軸受装置５０は、ナックル４
２が別部品であるため、車輪への組付けは、ナックル４
２の組付け後、そのナックル４２に車輪軸受装置５０の
外方部材５１に設けられたフランジ５１ａを衝合してボ
ルト６５の締付けによりフランジ５１ａをナックル４２
に連結する必要が生じ、車輌への組付け工数が多く、そ
の組付け性を向上させるうえにおいて改善すべき点が残
されている。
置に使用された従来の車輪軸受装置５０は、ナックル４
２が別部品であるため、車輪への組付けは、ナックル４
２の組付け後、そのナックル４２に車輪軸受装置５０の
外方部材５１に設けられたフランジ５１ａを衝合してボ
ルト６５の締付けによりフランジ５１ａをナックル４２
に連結する必要が生じ、車輌への組付け工数が多く、そ
の組付け性を向上させるうえにおいて改善すべき点が残
されている。
【０００９】この発明の課題は、車輌に対する組付け時
において、その組付け工数を削減することができる車輪
軸受装置を提供することである。
において、その組付け工数を削減することができる車輪
軸受装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、車体に取付けられる外方部
材の内周と、操舵車輪が連結される内方部材の外周に軌
道面を形成し、その軌道面間に転動体を組込んで内方部
材を回転自在に支持した車輪軸受装置において、車体に
対して上下動および旋回動可能に支持されるナックルを
前記外方部材に一体化した構成を採用している。
めに、この発明においては、車体に取付けられる外方部
材の内周と、操舵車輪が連結される内方部材の外周に軌
道面を形成し、その軌道面間に転動体を組込んで内方部
材を回転自在に支持した車輪軸受装置において、車体に
対して上下動および旋回動可能に支持されるナックルを
前記外方部材に一体化した構成を採用している。
【００１１】ナックルと外方部材の一体化に際し、その
ナックルと外方部材とを溶接により固着する方法、外方
部材にナックルを一体に形成する方法、あるいは、ナッ
クルの鋳込み成形時又は鍛造成形時に、軸受鋼や浸炭焼
入鋼、高周波焼入鋼の少なくとも一種から成る外方部材
をインサートする方法等を採用することができる。
ナックルと外方部材とを溶接により固着する方法、外方
部材にナックルを一体に形成する方法、あるいは、ナッ
クルの鋳込み成形時又は鍛造成形時に、軸受鋼や浸炭焼
入鋼、高周波焼入鋼の少なくとも一種から成る外方部材
をインサートする方法等を採用することができる。
【００１２】上記のように、外方部材とナックルとを一
体化することにより、ナックルに外方部材をボルト止め
する連結工程を不要とすることができるので、懸架装置
への組付け性の向上を図ることができる。
体化することにより、ナックルに外方部材をボルト止め
する連結工程を不要とすることができるので、懸架装置
への組付け性の向上を図ることができる。
【００１３】ここで、この発明に係る車輪軸受装置の内
方部材は、操舵車輪の連結用のフランジを外周に有する
軸部の端部に小径部を設け、この小径部に嵌合された内
輪の外周と前記軸部の外周とに外方部材の内周に形成さ
れた複列の軌道面と対向する軌道面を形成し、前記軸部
に形成されたセレーション孔に等速自在継手の外輪に設
けられたステムを挿入して、外輪と軸部とを軸方向に連
結したものであってもよい。また、前記内輪を省略し、
外輪に設けられたステムを軸部に形成されたセレーショ
ン孔に挿入して軸方向に連結し、その等速自在継手の外
輪の外周と軸部の外周とに外方部材の内周に形成された
複列の軌道面と対向する軌道面を形成したものであって
もよい。
方部材は、操舵車輪の連結用のフランジを外周に有する
軸部の端部に小径部を設け、この小径部に嵌合された内
輪の外周と前記軸部の外周とに外方部材の内周に形成さ
れた複列の軌道面と対向する軌道面を形成し、前記軸部
に形成されたセレーション孔に等速自在継手の外輪に設
けられたステムを挿入して、外輪と軸部とを軸方向に連
結したものであってもよい。また、前記内輪を省略し、
外輪に設けられたステムを軸部に形成されたセレーショ
ン孔に挿入して軸方向に連結し、その等速自在継手の外
輪の外周と軸部の外周とに外方部材の内周に形成された
複列の軌道面と対向する軌道面を形成したものであって
もよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図５に基づいて説明する。図１に示すように、軸
受鋼や浸炭焼入鋼、高周波焼入鋼等から成る外方部材１
の内周には複列の軌道面２が形成されている。
１乃至図５に基づいて説明する。図１に示すように、軸
受鋼や浸炭焼入鋼、高周波焼入鋼等から成る外方部材１
の内周には複列の軌道面２が形成されている。
【００１５】外方部材１の内側に挿入された内方部材１
０は、軸部１１と、その軸部１１の端部の小径部１２に
嵌合された内輪１３とを有し、軸部１１の外周には操舵
車輪である駆動車輪が連結されるフランジ１４が設けら
れている。また、軸部１１の外周と内輪１３の外周には
外方部材１に設けられた前記軌道面２と半径方向で対向
する軌道面１５、１６が形成され、その半径方向で対向
する軌道面２、１５、１６間に転動体１７が組込まれて
いる。
０は、軸部１１と、その軸部１１の端部の小径部１２に
嵌合された内輪１３とを有し、軸部１１の外周には操舵
車輪である駆動車輪が連結されるフランジ１４が設けら
れている。また、軸部１１の外周と内輪１３の外周には
外方部材１に設けられた前記軌道面２と半径方向で対向
する軌道面１５、１６が形成され、その半径方向で対向
する軌道面２、１５、１６間に転動体１７が組込まれて
いる。
【００１６】軸部１１にはセレーション孔１１ａが設け
られ、そのセレーション孔１１ａに等速自在継手１８の
外輪１９に設けられたステム２０が挿入され、このステ
ム２０の外周にセレーション孔１１ａの溝と係合するセ
レーション歯２１が設けられている。ステム２０はねじ
軸部２２を先端に有し、そのねじ軸部２２にねじ係合し
たナット２３の締付けによってステム２０は抜け止めさ
れ、軸部１１と外輪１９とが軸方向に連結されている。
られ、そのセレーション孔１１ａに等速自在継手１８の
外輪１９に設けられたステム２０が挿入され、このステ
ム２０の外周にセレーション孔１１ａの溝と係合するセ
レーション歯２１が設けられている。ステム２０はねじ
軸部２２を先端に有し、そのねじ軸部２２にねじ係合し
たナット２３の締付けによってステム２０は抜け止めさ
れ、軸部１１と外輪１９とが軸方向に連結されている。
【００１７】前記外方部材１にはナックル２４が一体化
されている。ナックル２４は外方部材１に嵌合される円
筒部２５の外周上下に図７に示すアッパコントロールア
ーム４０およびロワコントロールアーム４１に連結され
る連結アーム２６、２７を設けており、前記円筒部２５
が溶接による手段を介して外方部材１に固着されてい
る。２８は溶接部を示す。
されている。ナックル２４は外方部材１に嵌合される円
筒部２５の外周上下に図７に示すアッパコントロールア
ーム４０およびロワコントロールアーム４１に連結され
る連結アーム２６、２７を設けており、前記円筒部２５
が溶接による手段を介して外方部材１に固着されてい
る。２８は溶接部を示す。
【００１８】上記のように、外方部材１とナックル２４
とを一体化することにより、車輪軸受装置の車体への組
付けは、ナックル２４の連結アーム２６、２７を図７に
示すアッパコントロールアーム４０およびロワコントロ
ールアーム４１に連結するだけでよい。
とを一体化することにより、車輪軸受装置の車体への組
付けは、ナックル２４の連結アーム２６、２７を図７に
示すアッパコントロールアーム４０およびロワコントロ
ールアーム４１に連結するだけでよい。
【００１９】このため、図７に示す従来の車輪軸受装置
の組付けに必要であったナックル４２と外方部材５１の
連結工程を不要とすることができ、組付け作業性の向上
を図ることができる。
の組付けに必要であったナックル４２と外方部材５１の
連結工程を不要とすることができ、組付け作業性の向上
を図ることができる。
【００２０】図１に示す実施の形態では、外方部材１と
ナックル２４とを別に形成して、その両部品を溶接によ
り一体化したが、図２乃至図４に示すように、外方部材
１の形成時にナックル２４の連結アーム２６、２７を同
時に形成してもよい。
ナックル２４とを別に形成して、その両部品を溶接によ
り一体化したが、図２乃至図４に示すように、外方部材
１の形成時にナックル２４の連結アーム２６、２７を同
時に形成してもよい。
【００２１】また、図５に示すように、ナックル２４を
鋳込み成形品とし、そのナックル２４の鋳込み成形時
に、別に形成された軸受鋼や浸炭焼入鋼、高周波焼入鋼
等から成る外方部材１をインサートして、ナックル２４
と外方部材１とを一体化してもよい。軸受鋼を用いる場
合は、外方部材１の二点鎖線イで示す範囲に焼入れを施
すことができるので所定の強度と耐久性を確保すること
ができる。
鋳込み成形品とし、そのナックル２４の鋳込み成形時
に、別に形成された軸受鋼や浸炭焼入鋼、高周波焼入鋼
等から成る外方部材１をインサートして、ナックル２４
と外方部材１とを一体化してもよい。軸受鋼を用いる場
合は、外方部材１の二点鎖線イで示す範囲に焼入れを施
すことができるので所定の強度と耐久性を確保すること
ができる。
【００２２】なお、車輪軸受装置は図１および図２に示
したものに限定されるものではなく、図３および図４に
示すようなものであってもよい。
したものに限定されるものではなく、図３および図４に
示すようなものであってもよい。
【００２３】図３に示す車輪軸受装置は、図１に示す内
方部材１０の小径部１２および内輪１３を省略し、その
代りに、ナット２３の締付けによって軸部１１に連結さ
れる等速自在継手１８の外輪１９の外周に軌道面２９を
設けている。また、軸部１１と外輪１９に設けられたス
テム２０の嵌合面間に、セレーション歯２１と、互に圧
入嵌合される円筒面３０、３１を形成し、その円筒面３
０、３１の嵌合部において自動車の旋回時におけるモー
メント荷重を受けるようにしている。
方部材１０の小径部１２および内輪１３を省略し、その
代りに、ナット２３の締付けによって軸部１１に連結さ
れる等速自在継手１８の外輪１９の外周に軌道面２９を
設けている。また、軸部１１と外輪１９に設けられたス
テム２０の嵌合面間に、セレーション歯２１と、互に圧
入嵌合される円筒面３０、３１を形成し、その円筒面３
０、３１の嵌合部において自動車の旋回時におけるモー
メント荷重を受けるようにしている。
【００２４】また、図４に示す車輪軸受装置において
は、図３に示すナット２３を省略し、ステム２０の軸端
の加締めによって軸部１１と等速自在継手１８の外輪１
９とを軸方向に連結している。３２は加締め部を示す。
は、図３に示すナット２３を省略し、ステム２０の軸端
の加締めによって軸部１１と等速自在継手１８の外輪１
９とを軸方向に連結している。３２は加締め部を示す。
【００２５】なお、図１乃至図５に示す実施の形態で
は、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の前輪のように、等速自在
継手が連結される駆動車輪側の車輪軸受装置について説
明したが、ＦＲ車の前輪を支持する車輪軸受装置のよう
に、等速自在継手の省略された車輪軸受装置であっても
よい。図６は、ＦＲ車の前輪を支持する車輪軸受装置を
示し、内方部材１０の軸部１１の端部を加締めることに
より、軸部１１の小径部１２に嵌合された内輪１３を固
定している。
は、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の前輪のように、等速自在
継手が連結される駆動車輪側の車輪軸受装置について説
明したが、ＦＲ車の前輪を支持する車輪軸受装置のよう
に、等速自在継手の省略された車輪軸受装置であっても
よい。図６は、ＦＲ車の前輪を支持する車輪軸受装置を
示し、内方部材１０の軸部１１の端部を加締めることに
より、軸部１１の小径部１２に嵌合された内輪１３を固
定している。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、外
方部材とナックルとを一体化したことにより、車輌への
組付け工数の削減を図り、組付け性の向上を図ることが
できる。
方部材とナックルとを一体化したことにより、車輌への
組付け工数の削減を図り、組付け性の向上を図ることが
できる。
【図１】この発明に係る車輪軸受装置の実施の形態を示
す縦断正面図
す縦断正面図
【図２】図１に示す車輪軸受装置の外方部材とナックル
の一体化の他の例を示す縦断正面図
の一体化の他の例を示す縦断正面図
【図３】この発明に係る車輪軸受装置の他の例を示す縦
断正面図
断正面図
【図４】この発明に係る車輪軸受装置の他の例を示す縦
断正面図
断正面図
【図５】この発明に係る車輪軸受装置のさらに他の例を
示す縦断正面図
示す縦断正面図
【図６】この発明に係る車輪軸受装置のさらに他の例を
示す縦断正面図
示す縦断正面図
【図７】従来の車輪軸受装置の使用例を示す縦断正面図
１ 外方軌道部 ２ 軌道面 １０ 内方部材 １１ 軸部 １２ 小径部 １３ 内輪 １４ フランジ １５、１６ 軌道面 １７ 転動体 １８ 等速自在継手 １９ 外輪 ２０ ステム ２４ ナックル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 曽根 啓助 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 (72)発明者 小澤 仁博 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA18 BA01 DA05 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 BA53 BA54 BA56 DA16 FA46 GA03
Claims (7)
- 【請求項１】 車体に取付けられる外方部材の内周に軌
道面を設け、操舵車輪が連結される内方部材の外周に上
記軌道面と半径方向で対向する軌道面を形成し、半径方
向で対向する軌道面間に転動体を組込んで内方部材を回
転自在に支持した車輪軸受装置において、車体に対して
上下動および旋回動可能に支持されるナックルを前記外
方部材に一体化したことを特徴とする車輪軸受装置。 - 【請求項２】 前記ナックルを外方部材に溶接により一
体化したことを特徴とする請求項１に記載の車輪軸受装
置。 - 【請求項３】 前記外方部材とナックルを一体に形成し
た請求項１に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項４】 ナックルの鋳込成形時又は鍛造成形時に
軸受鋼や浸炭焼入鋼、高周波焼入鋼の少なくとも一種か
ら成る外方部材をインサートした請求項１に記載の車輪
軸受装置。 - 【請求項５】 前記内方部材が、小径部を有する軸部
と、その軸部の小径部に嵌合された内輪とを有し、その
内輪と軸部の外周に外方部材の内周に形成された複列の
軌道面と対向する軌道面が形成された請求項１乃至４の
いずれかに記載の車輪軸受装置。 - 【請求項６】 前記内方部材に形成されたセレーション
孔に等速自在継手の外輪に設けられたステムを挿入し
て、内方部材とステムとを結合した請求項１乃至５のい
ずれかに記載の車輪軸受装置。 - 【請求項７】 前記内方部材の外周と前記等速自在継手
の外輪の外周に外方部材の内周に形成された複列の軌道
面と対向する軌道面を設けた請求項６に記載の車輪軸受
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17450399A JP3886296B2 (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | 車輪軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17450399A JP3886296B2 (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | 車輪軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001001709A true JP2001001709A (ja) | 2001-01-09 |
| JP3886296B2 JP3886296B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=15979650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17450399A Expired - Fee Related JP3886296B2 (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | 車輪軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3886296B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2392478A (en) * | 2002-05-23 | 2004-03-03 | Visteon Global Tech Inc | Vehicle wheel end having integrated knuckle and outer race |
| JP2006007909A (ja) * | 2004-06-24 | 2006-01-12 | Ntn Corp | アクスルモジュール |
| US7175349B2 (en) | 2003-04-24 | 2007-02-13 | Nsk Ltd. | Wheel rotation supporting apparatus |
| JP2008303943A (ja) * | 2007-06-06 | 2008-12-18 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| US8757887B2 (en) | 2007-03-22 | 2014-06-24 | Ntn Corporation | Bearing device for a wheel |
-
1999
- 1999-06-21 JP JP17450399A patent/JP3886296B2/ja not_active Expired - Fee Related
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