JP2001001361A - 送風機羽根車の製造方法 - Google Patents
送風機羽根車の製造方法Info
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- JP2001001361A JP2001001361A JP17358099A JP17358099A JP2001001361A JP 2001001361 A JP2001001361 A JP 2001001361A JP 17358099 A JP17358099 A JP 17358099A JP 17358099 A JP17358099 A JP 17358099A JP 2001001361 A JP2001001361 A JP 2001001361A
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- resin
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/1703—Introducing an auxiliary fluid into the mould
- B29C45/1704—Introducing an auxiliary fluid into the mould the fluid being introduced into the interior of the injected material which is still in a molten state, e.g. for producing hollow articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/26—Moulds
- B29C45/34—Moulds having venting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/08—Blades for rotors, stators, fans, turbines or the like, e.g. screw propellers
- B29L2031/087—Propellers
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- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、送風効率に優れている厚肉部を有
する送風機羽根車を製造するに当り、各羽根のがショー
トにならずに高い中空率及び、安定した中空層を形成す
る事により、アンバランス量が少なく、又、重量減によ
るコスト低減となる事を課題としたものである。 【解決手段】 羽根用キャビティ１２内を、真空引き路
１９を通り真空引き口１８より真空状態（負圧状態）に
し、次に前記キャビティ１２よりも小さい体積の溶融樹
脂を射出注入する事により、前記真空引き口１８に引き
寄せられることによって、各羽根２はショートにならず
に前記羽根２が形成され、又、高い中空層４が形成され
る。したがって、アンバランス量が少なく、又、重量減
によるコスト低減となる。
する送風機羽根車を製造するに当り、各羽根のがショー
トにならずに高い中空率及び、安定した中空層を形成す
る事により、アンバランス量が少なく、又、重量減によ
るコスト低減となる事を課題としたものである。 【解決手段】 羽根用キャビティ１２内を、真空引き路
１９を通り真空引き口１８より真空状態（負圧状態）に
し、次に前記キャビティ１２よりも小さい体積の溶融樹
脂を射出注入する事により、前記真空引き口１８に引き
寄せられることによって、各羽根２はショートにならず
に前記羽根２が形成され、又、高い中空層４が形成され
る。したがって、アンバランス量が少なく、又、重量減
によるコスト低減となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、厚肉部を有し、か
つ、羽根内部に中空層を有する複数枚の羽根からなる送
風機羽根車の製造方法に関するものである。
つ、羽根内部に中空層を有する複数枚の羽根からなる送
風機羽根車の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の送風機羽根車の製造方法として、
例えば、特開平７−９１３９４号公報は、図１５に示す
ように金型のキャビティ２８に溶融樹脂を射出注入し、
注入完了と同時に各羽根部２９ごとに固定側金型３０に
装着した各スライドブロック３１をキャビティ２８内か
ら外側に移動させつつ、各羽根部２９ごとに固定側金型
３０に設けたガス注入口３２からガスを注入する事で中
空層３３を形成する製造方法が知られていた。
例えば、特開平７−９１３９４号公報は、図１５に示す
ように金型のキャビティ２８に溶融樹脂を射出注入し、
注入完了と同時に各羽根部２９ごとに固定側金型３０に
装着した各スライドブロック３１をキャビティ２８内か
ら外側に移動させつつ、各羽根部２９ごとに固定側金型
３０に設けたガス注入口３２からガスを注入する事で中
空層３３を形成する製造方法が知られていた。
【０００３】又、特開平４−１９３９５号公報に記載さ
れているものは、厚肉部を有する送風機羽根車の成形に
おいて、射出注入した後に高圧ガスをガス注入口から注
入し、羽根内部に中空層を設けて、厚肉部のヒケ（くぼ
み）を防止する事が知られている。
れているものは、厚肉部を有する送風機羽根車の成形に
おいて、射出注入した後に高圧ガスをガス注入口から注
入し、羽根内部に中空層を設けて、厚肉部のヒケ（くぼ
み）を防止する事が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の製造方法では、まず前者の製造工法では、同一羽根
内に厚肉部及び薄肉部が共存する送風機羽根車では、ス
ライドブロック３１が図中の上方に移動させても中空層
３３は羽根２９の一部のみにしか適用できない為、中空
層３３の大きさには限界があり、高い中空率が望めな
い。又、中空層３３を構成するスライド側羽根の肉厚３
４の安定した生産は困難である為、送風機羽根車の物性
強度が安定せず、又、羽根車の回転体としてのアンバラ
ンスが生じ、バランス修正工程が必要となり、コスト高
となる。又、スライドブロック３１の上方への移動時に
よる羽根表面上にキズが発生し、意匠上欠陥となるとい
う課題を有していた。
来の製造方法では、まず前者の製造工法では、同一羽根
内に厚肉部及び薄肉部が共存する送風機羽根車では、ス
ライドブロック３１が図中の上方に移動させても中空層
３３は羽根２９の一部のみにしか適用できない為、中空
層３３の大きさには限界があり、高い中空率が望めな
い。又、中空層３３を構成するスライド側羽根の肉厚３
４の安定した生産は困難である為、送風機羽根車の物性
強度が安定せず、又、羽根車の回転体としてのアンバラ
ンスが生じ、バランス修正工程が必要となり、コスト高
となる。又、スライドブロック３１の上方への移動時に
よる羽根表面上にキズが発生し、意匠上欠陥となるとい
う課題を有していた。
【０００５】又、後者の製造方法では、高圧ガスを注入
しても羽根を形成するキャビティ内での細部、狭い部
分、つまり羽根の外周部及び羽根の後縁部には樹脂が流
れにくい為、ショートになり易く、又、ショートを防ぐ
為には樹脂量を増やす為、重量増となりコスト増とな
る。又、ガス注入時に発生する注入穴が中空部と連結す
る為、雨水などが入り回転体としてのバランスが悪化す
る。本発明はこのような従来の課題を解決するものであ
り、送風機羽根車の各羽根がショートにならずに高い中
空率、及び安定的な中空層を形成する事によりアンバラ
ンスが少なく、又、重量減によるコスト低減、並びに羽
根表面上にキズが発生せず、又、注入口を塞ぐ事により
中空層への雨水などの侵入を防ぐ送風機羽根車を提供す
ることを目的とする。
しても羽根を形成するキャビティ内での細部、狭い部
分、つまり羽根の外周部及び羽根の後縁部には樹脂が流
れにくい為、ショートになり易く、又、ショートを防ぐ
為には樹脂量を増やす為、重量増となりコスト増とな
る。又、ガス注入時に発生する注入穴が中空部と連結す
る為、雨水などが入り回転体としてのバランスが悪化す
る。本発明はこのような従来の課題を解決するものであ
り、送風機羽根車の各羽根がショートにならずに高い中
空率、及び安定的な中空層を形成する事によりアンバラ
ンスが少なく、又、重量減によるコスト低減、並びに羽
根表面上にキズが発生せず、又、注入口を塞ぐ事により
中空層への雨水などの侵入を防ぐ送風機羽根車を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、ハブの周囲に複数の翼形の羽根を備え、し
かも羽根の一部に厚肉部を有する送風機羽根車を射出成
形するにあたり、各羽根用キャビティ部の周辺もしく
は、各羽根用キャビティ内で樹脂が流れにくい部分から
真空引きする事により、前記キャビティ内を負圧状態と
し、次いで各羽根を形成するキャビティの体積よりも少
ない体積を持つ溶融樹脂を射出注入し、各羽根用キャビ
ティ内の周囲部及び隙間の狭い部分まで溶融樹脂が引き
寄せられる事により、各羽根の外形が形成され、又、各
羽根内部に中空層が形成される。又、射出注入後の冷却
工程にて、加圧ガスを各羽根ごとに注入する事により、
中空層内部の樹脂の盛り上がりを防止し、各羽根内部の
中空層形態を維持及び制御する。
に本発明は、ハブの周囲に複数の翼形の羽根を備え、し
かも羽根の一部に厚肉部を有する送風機羽根車を射出成
形するにあたり、各羽根用キャビティ部の周辺もしく
は、各羽根用キャビティ内で樹脂が流れにくい部分から
真空引きする事により、前記キャビティ内を負圧状態と
し、次いで各羽根を形成するキャビティの体積よりも少
ない体積を持つ溶融樹脂を射出注入し、各羽根用キャビ
ティ内の周囲部及び隙間の狭い部分まで溶融樹脂が引き
寄せられる事により、各羽根の外形が形成され、又、各
羽根内部に中空層が形成される。又、射出注入後の冷却
工程にて、加圧ガスを各羽根ごとに注入する事により、
中空層内部の樹脂の盛り上がりを防止し、各羽根内部の
中空層形態を維持及び制御する。
【０００７】又、各羽根の厚肉部を形成する金型部分の
内部にヒーターを埋め込み、射出注入時に前記厚肉部を
温める事により、厚肉内部の樹脂の流動性を高め、厚肉
部においても均一な中空層を形成し、又、前記加圧ガス
注入をハブ内面から注入する場合は、前記注入口を金型
上にてアンダーカット形状にする事により、送風機羽根
車を突き出す際に自動的に塞がれ、前記加圧ガス注入を
羽根部から注入する場合は、前記注入口周辺に溶着用リ
ブを設ける事により、後工程においてそのリブを溶着す
る事により塞ぐ事ができる。
内部にヒーターを埋め込み、射出注入時に前記厚肉部を
温める事により、厚肉内部の樹脂の流動性を高め、厚肉
部においても均一な中空層を形成し、又、前記加圧ガス
注入をハブ内面から注入する場合は、前記注入口を金型
上にてアンダーカット形状にする事により、送風機羽根
車を突き出す際に自動的に塞がれ、前記加圧ガス注入を
羽根部から注入する場合は、前記注入口周辺に溶着用リ
ブを設ける事により、後工程においてそのリブを溶着す
る事により塞ぐ事ができる。
【０００８】上記製造方法によって、羽根用キャビティ
内を真空引きし、又、厚肉部内の樹脂は金型内のヒータ
ーにて温められる事により、射出注入した樹脂は羽根用
キャビティ内の細部、狭い部分つまり外周部及び後縁部
まで導かれ、ショートする事無く羽根の形状が容易に形
成され、又、厚肉部の内部も樹脂が流動し中空化する事
により、高中空率が得られ、重量減によるコスト低減が
得られる。又、中空層内部へ加圧ガスを注入し中空層内
部の樹脂の盛り上がりを防止する事により、安定した中
空層が得られ、バランス修正が不要となりコスト低減が
可能となる。又、前記ガス注入穴を塞ぐ事により外から
の雨水などの侵入を防ぎ、回転体としてのバランスを確
保できる送風機羽根車を提供する事ができる。
内を真空引きし、又、厚肉部内の樹脂は金型内のヒータ
ーにて温められる事により、射出注入した樹脂は羽根用
キャビティ内の細部、狭い部分つまり外周部及び後縁部
まで導かれ、ショートする事無く羽根の形状が容易に形
成され、又、厚肉部の内部も樹脂が流動し中空化する事
により、高中空率が得られ、重量減によるコスト低減が
得られる。又、中空層内部へ加圧ガスを注入し中空層内
部の樹脂の盛り上がりを防止する事により、安定した中
空層が得られ、バランス修正が不要となりコスト低減が
可能となる。又、前記ガス注入穴を塞ぐ事により外から
の雨水などの侵入を防ぎ、回転体としてのバランスを確
保できる送風機羽根車を提供する事ができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】請求項１に記載の発明は、ハブの
周囲に複数の翼形の羽根を備え、しかも羽根の一部に厚
肉部を有する送風機羽根車を射出成形するにあたり、各
羽根用キャビティ部の周辺を真空引きする事により、前
記キャビティ内を負圧状態とし、次いで各羽根を形成す
るキャビティの体積よりも少ない体積を持つ溶融樹脂を
射出注入し、各羽根用キャビティ内の周囲部及び隙間の
狭い部分まで溶融樹脂が引き寄せられる事により、各羽
根の外形が形成され、又、各羽根内部に中空層が得らる
ことができる。
周囲に複数の翼形の羽根を備え、しかも羽根の一部に厚
肉部を有する送風機羽根車を射出成形するにあたり、各
羽根用キャビティ部の周辺を真空引きする事により、前
記キャビティ内を負圧状態とし、次いで各羽根を形成す
るキャビティの体積よりも少ない体積を持つ溶融樹脂を
射出注入し、各羽根用キャビティ内の周囲部及び隙間の
狭い部分まで溶融樹脂が引き寄せられる事により、各羽
根の外形が形成され、又、各羽根内部に中空層が得らる
ことができる。
【００１０】そしてこの構成によれば、射出注入した樹
脂は羽根用キャビティ内の周囲部及び後縁部まで導か
れ、ショートする事無く羽根の形状が容易に形成される
ので、注入する樹脂量を減らす事が可能となり、重量減
によるコスト減が可能となる。又、羽根用キャビティの
周囲に樹脂が導かれるので、中空層を囲む樹脂の壁厚が
均一となる為、高中空率を得る事により厚肉部を有する
送風機羽根車の軽量化が可能となり、送風機羽根車を回
転させるモーターへの負荷が軽減されモーターの信頼性
向上が得られる。又、羽根の形状に関係なく高中空率で
軽量化が可能となる為、重量規制の厳しい大型で羽根の
一部に厚肉部を有する送風機羽根車の開発をする事が可
能となる。
脂は羽根用キャビティ内の周囲部及び後縁部まで導か
れ、ショートする事無く羽根の形状が容易に形成される
ので、注入する樹脂量を減らす事が可能となり、重量減
によるコスト減が可能となる。又、羽根用キャビティの
周囲に樹脂が導かれるので、中空層を囲む樹脂の壁厚が
均一となる為、高中空率を得る事により厚肉部を有する
送風機羽根車の軽量化が可能となり、送風機羽根車を回
転させるモーターへの負荷が軽減されモーターの信頼性
向上が得られる。又、羽根の形状に関係なく高中空率で
軽量化が可能となる為、重量規制の厳しい大型で羽根の
一部に厚肉部を有する送風機羽根車の開発をする事が可
能となる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、送風機羽根車の
射出注入後の冷却工程にて、加圧ガスを各羽根ごとに注
入する事により、中空層内部の樹脂の盛り上がりを防止
し、各羽根内部の中空層形態を維持及び制御するもの
で、各羽根の中空層形態の安定化が可能となり、回転体
としてのアンバランスが少なく、バランス修正工程を軽
減することができる。
射出注入後の冷却工程にて、加圧ガスを各羽根ごとに注
入する事により、中空層内部の樹脂の盛り上がりを防止
し、各羽根内部の中空層形態を維持及び制御するもの
で、各羽根の中空層形態の安定化が可能となり、回転体
としてのアンバランスが少なく、バランス修正工程を軽
減することができる。
【００１２】請求項３に記載の発明は、各羽根用キャビ
ティ内の隙間の狭い部分もしくは細部のみ真空引きする
事により、各羽根の外形を形成し、又、内部に中空層を
得ることができ、射出注入した樹脂は羽根用キャビティ
内の細部、狭い部分まで導かれ、ショートする事無く羽
根の形状が容易に形成されるので、注入する樹脂量を減
らす事が可能となり、重量減によるコスト減が可能とな
る。又、羽根の形状に関係なく軽量化が可能となる為、
重量規制の厳しい大型で厚肉部を有する送風機羽根車の
開発をする事が可能となる。
ティ内の隙間の狭い部分もしくは細部のみ真空引きする
事により、各羽根の外形を形成し、又、内部に中空層を
得ることができ、射出注入した樹脂は羽根用キャビティ
内の細部、狭い部分まで導かれ、ショートする事無く羽
根の形状が容易に形成されるので、注入する樹脂量を減
らす事が可能となり、重量減によるコスト減が可能とな
る。又、羽根の形状に関係なく軽量化が可能となる為、
重量規制の厳しい大型で厚肉部を有する送風機羽根車の
開発をする事が可能となる。
【００１３】請求項４に記載の発明は、各羽根の厚肉部
を形成する金型部分の内部にヒーターを埋め込み、射出
注入時に前記厚肉部を温める事により、厚肉内部の樹脂
の流動性を高め、厚肉部においても均一な中空層が得ら
れる事が可能となり、回転体としてのアンバランスが少
なく、バランス修正工程を軽減することができる。
を形成する金型部分の内部にヒーターを埋め込み、射出
注入時に前記厚肉部を温める事により、厚肉内部の樹脂
の流動性を高め、厚肉部においても均一な中空層が得ら
れる事が可能となり、回転体としてのアンバランスが少
なく、バランス修正工程を軽減することができる。
【００１４】請求項５に記載の発明は、各羽根に加圧ガ
スを注入した後に発生する穴の部分を金型上にてアンダ
ーカット形状にする事により成形品を突き出す際に前記
穴を自動的に封印する事により、後工程で前記穴を塞ぐ
必要が無くコスト低減となり、又、前記穴を塞ぐ事によ
り外からの雨水などの侵入を防ぎ、回転体としてのバラ
ンスを確保できる。
スを注入した後に発生する穴の部分を金型上にてアンダ
ーカット形状にする事により成形品を突き出す際に前記
穴を自動的に封印する事により、後工程で前記穴を塞ぐ
必要が無くコスト低減となり、又、前記穴を塞ぐ事によ
り外からの雨水などの侵入を防ぎ、回転体としてのバラ
ンスを確保できる。
【００１５】以下本発明の一実施の形態について図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１６】（実施の形態１）本発明の実施の形態１に
ついて、図１〜図７を参照して説明する。図１〜図３に
おいて、本発明の実施の形態である送風機羽根車の構造
を示したものである。送風機羽根車１は、ハブ３の周囲
に外形３００ｍｍの羽根の場合、羽根の厚み５が最大の
部分にて２０ｍｍで中空層４を持つ複数の羽根２にて構
成されている。又、中空層４を形成する周囲の樹脂の壁
厚６は均一である。又、図３に示す様にハブ３と羽根２
との繋ぎ部が最も翼肉厚が厚く、外周にいくに従って徐
々に薄くなっている。又、図２に示す図１のＡ−Ａ断面
図の様に羽根の厚み５が前縁部８から後縁部９にいくに
従って、薄肉〜厚肉〜薄肉へと羽根の厚み５が変化して
いる。又、Ａ−Ａ断面図での中空層７も同様に変化す
る。
ついて、図１〜図７を参照して説明する。図１〜図３に
おいて、本発明の実施の形態である送風機羽根車の構造
を示したものである。送風機羽根車１は、ハブ３の周囲
に外形３００ｍｍの羽根の場合、羽根の厚み５が最大の
部分にて２０ｍｍで中空層４を持つ複数の羽根２にて構
成されている。又、中空層４を形成する周囲の樹脂の壁
厚６は均一である。又、図３に示す様にハブ３と羽根２
との繋ぎ部が最も翼肉厚が厚く、外周にいくに従って徐
々に薄くなっている。又、図２に示す図１のＡ−Ａ断面
図の様に羽根の厚み５が前縁部８から後縁部９にいくに
従って、薄肉〜厚肉〜薄肉へと羽根の厚み５が変化して
いる。又、Ａ−Ａ断面図での中空層７も同様に変化す
る。
【００１７】次に図４の本実施の形態である送風機羽根
車の樹脂成形方法に用いる金型構造の断面図と図５の前
記金型構造の可動側金型正面図を参照して金型構造を説
明する。
車の樹脂成形方法に用いる金型構造の断面図と図５の前
記金型構造の可動側金型正面図を参照して金型構造を説
明する。
【００１８】固定側金型１０と可動側金型１１内に羽根
用キャビティ１２とハブ用キャビティ１３が形成されて
いる。又、射出成形機から注入されるガラス繊維入りの
ポリプロピレンの溶融樹脂は固定側金型１０に構成され
ている樹脂流路１４を通り樹脂注入口１５よりハブ用キ
ャビティ１２に注入され、その後、羽根用キャビティ１
３に流れる。又、圧縮窒素などの加圧ガスは可動側金型
１１に構成されている加圧ガス注入路１６を通りハブ部
と羽根部の繋ぎ合わせ部のハブ内面側に加圧ガス注入口
１７を設置し羽根内部へ加圧ガスを注入する。又、羽根
用キャビティ１２の周囲に真空引き口１８を設けて真空
引き路１９を通り外部の真空引き設備と繋ぐ事により、
羽根用キャビティ１２内を負圧にする事が出来る。又、
羽根の厚肉部２６にあたる可動側金型１１の部分にヒー
ター２０を埋め込む事により、厚肉部の内部を温める事
により厚肉部内部の樹脂の流動性を上げる事ができる。
用キャビティ１２とハブ用キャビティ１３が形成されて
いる。又、射出成形機から注入されるガラス繊維入りの
ポリプロピレンの溶融樹脂は固定側金型１０に構成され
ている樹脂流路１４を通り樹脂注入口１５よりハブ用キ
ャビティ１２に注入され、その後、羽根用キャビティ１
３に流れる。又、圧縮窒素などの加圧ガスは可動側金型
１１に構成されている加圧ガス注入路１６を通りハブ部
と羽根部の繋ぎ合わせ部のハブ内面側に加圧ガス注入口
１７を設置し羽根内部へ加圧ガスを注入する。又、羽根
用キャビティ１２の周囲に真空引き口１８を設けて真空
引き路１９を通り外部の真空引き設備と繋ぐ事により、
羽根用キャビティ１２内を負圧にする事が出来る。又、
羽根の厚肉部２６にあたる可動側金型１１の部分にヒー
ター２０を埋め込む事により、厚肉部の内部を温める事
により厚肉部内部の樹脂の流動性を上げる事ができる。
【００１９】次に上記の金型を用いて送風機羽根車を成
形する工程を、図６を参照して説明する。図６（ａ）は
固定側金型１０と可動側金型１１が閉じた状態で外部の
真空引き装置により真空引き路１９を通り、真空引き口
１８より複数の羽根用キャビティ１２内を０．５Ｔｏｒ
ｒ以上の真空状態（負圧状態）にする。次に図６（ｂ）
にて溶融樹脂で例えばガラス繊維入りポリプロピレンが
樹脂流路１４を通り、樹脂注入口１５からハブ用キャビ
ティ１３へ注入され、羽根用キャビティ１２へと流れ
る。その時の羽根用キャビティ１２内に流れた樹脂２１
の量は羽根用キャビティ１２内の体積よりも小さい体積
を持つ樹脂量を注入する。その後、図６（ｃ）にて示す
様に羽根用キャビティ内に流れた樹脂２１は、羽根用キ
ャビティ１２内が負圧状態である為、真空引きをしてい
る部分、つまり羽根用キャビティ１２の外周面に設置さ
れている真空引き口１８へと引き寄せられる事により、
羽根２の外形が形成される。
形する工程を、図６を参照して説明する。図６（ａ）は
固定側金型１０と可動側金型１１が閉じた状態で外部の
真空引き装置により真空引き路１９を通り、真空引き口
１８より複数の羽根用キャビティ１２内を０．５Ｔｏｒ
ｒ以上の真空状態（負圧状態）にする。次に図６（ｂ）
にて溶融樹脂で例えばガラス繊維入りポリプロピレンが
樹脂流路１４を通り、樹脂注入口１５からハブ用キャビ
ティ１３へ注入され、羽根用キャビティ１２へと流れ
る。その時の羽根用キャビティ１２内に流れた樹脂２１
の量は羽根用キャビティ１２内の体積よりも小さい体積
を持つ樹脂量を注入する。その後、図６（ｃ）にて示す
様に羽根用キャビティ内に流れた樹脂２１は、羽根用キ
ャビティ１２内が負圧状態である為、真空引きをしてい
る部分、つまり羽根用キャビティ１２の外周面に設置さ
れている真空引き口１８へと引き寄せられる事により、
羽根２の外形が形成される。
【００２０】又、前記と同時に、羽根の内部が羽根キャ
ビティ１２内よりも高圧の為に中空層４が形成される。
真空引きのタイミングとしては図７に示す様に射出注入
前よりスタートし、射出注入後の冷却工程前にて止め
る。上記の製造方法において、射出注入した樹脂は羽根
用キャビティ１２内の外周部及び狭い部分まで導かれ、
ショートする事無く羽根２の形状が容易に形成されるの
で、注入する樹脂量を減らす事が可能となり、重量減に
よるコスト減が可能となる。又、羽根用キャビティ１２
の周囲に樹脂が導かれるので、中空層４を構成する樹脂
の壁厚６が均一となる為、外形３００ｍｍ、羽根部の最
大肉厚２０ｍｍの場合、４０％以上の高中空率を得る事
により厚肉部を有する送風機羽根車１の軽量化が可能と
なり、送風機羽根車１を回転させるモーターへの負荷が
軽減されモーターの信頼性向上が得られる。又、羽根２
の形状に関係なく高中空率で軽量化が可能となる為、重
量規制の厳しい大型で羽根２の一部に厚肉部を有する送
風機羽根車１の開発をする事が可能となる。
ビティ１２内よりも高圧の為に中空層４が形成される。
真空引きのタイミングとしては図７に示す様に射出注入
前よりスタートし、射出注入後の冷却工程前にて止め
る。上記の製造方法において、射出注入した樹脂は羽根
用キャビティ１２内の外周部及び狭い部分まで導かれ、
ショートする事無く羽根２の形状が容易に形成されるの
で、注入する樹脂量を減らす事が可能となり、重量減に
よるコスト減が可能となる。又、羽根用キャビティ１２
の周囲に樹脂が導かれるので、中空層４を構成する樹脂
の壁厚６が均一となる為、外形３００ｍｍ、羽根部の最
大肉厚２０ｍｍの場合、４０％以上の高中空率を得る事
により厚肉部を有する送風機羽根車１の軽量化が可能と
なり、送風機羽根車１を回転させるモーターへの負荷が
軽減されモーターの信頼性向上が得られる。又、羽根２
の形状に関係なく高中空率で軽量化が可能となる為、重
量規制の厳しい大型で羽根２の一部に厚肉部を有する送
風機羽根車１の開発をする事が可能となる。
【００２１】なお、上記真空引き口１８を羽根用キャビ
ティ１２の周囲としたが、代わりに、図１１の様に可動
側金型１１上にて真空引き口１８を樹脂の流れにくい部
分である後縁部９、羽根の先端部２５に設置したものも
同上の効果が得られる。
ティ１２の周囲としたが、代わりに、図１１の様に可動
側金型１１上にて真空引き口１８を樹脂の流れにくい部
分である後縁部９、羽根の先端部２５に設置したものも
同上の効果が得られる。
【００２２】（実施の形態２）本発明の実施の形態２に
ついて、図８〜図１０を参照して説明する。金型構造に
ついては、実施の形態１にて説明した内容と同様である
為、詳細な説明は省略する。
ついて、図８〜図１０を参照して説明する。金型構造に
ついては、実施の形態１にて説明した内容と同様である
為、詳細な説明は省略する。
【００２３】図８は、成形工程にて加圧ガスを注入しな
い場合の中空層４内部の図であり、中空層内面の樹脂に
圧力がかかってない為、樹脂の盛り上がり部２２が発生
する。それに対し、図９は加圧ガス注入口１７から圧縮
窒素などのガスを０．５Ｍｐａ以上の圧力で羽根用キャ
ビティ１２内に注入する事により、中空層４内面の樹脂
の盛り上がり２２を防止できる。
い場合の中空層４内部の図であり、中空層内面の樹脂に
圧力がかかってない為、樹脂の盛り上がり部２２が発生
する。それに対し、図９は加圧ガス注入口１７から圧縮
窒素などのガスを０．５Ｍｐａ以上の圧力で羽根用キャ
ビティ１２内に注入する事により、中空層４内面の樹脂
の盛り上がり２２を防止できる。
【００２４】又、加圧ガス注入口１７は図１０に示す様
に、図１０（ａ）ではハブの内面部２３から加圧ガスを
送風機羽根車の外周上に向けて加圧ガス注入ノズル２４
を設ける事により、中空層４内面全域に圧力をかける事
ができる。又、図１０（ｂ）では羽根用キャビティ１２
内に加圧ガス注入ノズル２４を設ける事により中空層４
内面全域に圧力をかける事ができる。
に、図１０（ａ）ではハブの内面部２３から加圧ガスを
送風機羽根車の外周上に向けて加圧ガス注入ノズル２４
を設ける事により、中空層４内面全域に圧力をかける事
ができる。又、図１０（ｂ）では羽根用キャビティ１２
内に加圧ガス注入ノズル２４を設ける事により中空層４
内面全域に圧力をかける事ができる。
【００２５】次に上記の金型を用いて送風機羽根車を成
形する工程を、図６を参照して説明する。図６（ｃ）ま
では実施の形態１にて説明した内容と同様であるので、
詳細な説明を省略する。
形する工程を、図６を参照して説明する。図６（ｃ）ま
では実施の形態１にて説明した内容と同様であるので、
詳細な説明を省略する。
【００２６】図６（ｄ）にて真空状態で形成された羽根
２の中空層４の内部に加圧ガス注入口１７から圧縮窒素
などの加圧ガスを注入し、中空層４内部の樹脂が固化し
た後、図６（ｅ）にて注入した加圧ガスを加圧ガス注入
口１７から加圧ガス注入路１６を通り排気する。又、加
圧ガスの注入のタイミングとしては図７に示す様に射出
注入後よりスタートし、冷却工程中に止め、続いて排気
を行ない、その後金型を開く。又、成形した後に発生す
る加圧ガス注入口１５の穴については、後工程において
溶着等の手段で塞ぐ事により、中空層４内部への雨水等
の侵入を図れる。
２の中空層４の内部に加圧ガス注入口１７から圧縮窒素
などの加圧ガスを注入し、中空層４内部の樹脂が固化し
た後、図６（ｅ）にて注入した加圧ガスを加圧ガス注入
口１７から加圧ガス注入路１６を通り排気する。又、加
圧ガスの注入のタイミングとしては図７に示す様に射出
注入後よりスタートし、冷却工程中に止め、続いて排気
を行ない、その後金型を開く。又、成形した後に発生す
る加圧ガス注入口１５の穴については、後工程において
溶着等の手段で塞ぐ事により、中空層４内部への雨水等
の侵入を図れる。
【００２７】上記の製造方法において、各羽根内部の中
空層４の形態を維持及び制御が可能となり、回転体とし
てのアンバランスが少なく、バランス修正工程を軽減す
る事によりコスト低減ができる。
空層４の形態を維持及び制御が可能となり、回転体とし
てのアンバランスが少なく、バランス修正工程を軽減す
る事によりコスト低減ができる。
【００２８】（実施の形態３）本発明の実施の形態３に
ついて、図１２〜図１３を参照して説明する。金型構造
については、実施の形態１にて説明した内容と同様であ
る為、詳細な説明は省略する。図１２は羽根厚肉部２６
を形成する金型内にヒーターを埋め込まない場合の羽根
の断面図であり、羽根厚肉部２６は羽根の外周上の為、
金型の冷却効果が強い為、厚肉部中央部２７の固化が早
い為、羽根厚肉部２６では中空層４を形成しにくい。そ
れに対し図１３では、羽根厚肉部２６を形成する金型内
に３００Ｗ以上のヒーターを埋め込み、羽根中央部２７
を温める事により、樹脂の流動性を高め、中空層４を形
成可能な状態にできる。又、ヒーターの通電タイミング
としては図７に示す様に成形工程スタートと同時にＯＮ
し、加圧ガスが入る前、もしくは、射出注入完了前にＯ
ＦＦする。
ついて、図１２〜図１３を参照して説明する。金型構造
については、実施の形態１にて説明した内容と同様であ
る為、詳細な説明は省略する。図１２は羽根厚肉部２６
を形成する金型内にヒーターを埋め込まない場合の羽根
の断面図であり、羽根厚肉部２６は羽根の外周上の為、
金型の冷却効果が強い為、厚肉部中央部２７の固化が早
い為、羽根厚肉部２６では中空層４を形成しにくい。そ
れに対し図１３では、羽根厚肉部２６を形成する金型内
に３００Ｗ以上のヒーターを埋め込み、羽根中央部２７
を温める事により、樹脂の流動性を高め、中空層４を形
成可能な状態にできる。又、ヒーターの通電タイミング
としては図７に示す様に成形工程スタートと同時にＯＮ
し、加圧ガスが入る前、もしくは、射出注入完了前にＯ
ＦＦする。
【００２９】上記の製造方法において、羽根厚肉部２６
においても均一な中空層４が得られる事が可能となり、
回転体としてのアンバランスが少なく、バランス修正工
程を軽減することができる。
においても均一な中空層４が得られる事が可能となり、
回転体としてのアンバランスが少なく、バランス修正工
程を軽減することができる。
【００３０】（実施の形態４）本発明の実施の形態４に
ついて、図１４を参照して説明する。図１４（ａ）にて
圧縮窒素などの加圧ガスを、加圧ガス注入口１７を金型
上アンダーカット形状させる事により、図１４（ｂ）に
て成形工程完了後の突き出しの際、アンダーカット形状
で作られた加圧ガス注入口１７の穴が、金型によって擦
られる事により前記穴が埋まっていき、図１４（ｃ）に
て突き出し完了時には、加圧ガス口１７の穴は塞がる。
ついて、図１４を参照して説明する。図１４（ａ）にて
圧縮窒素などの加圧ガスを、加圧ガス注入口１７を金型
上アンダーカット形状させる事により、図１４（ｂ）に
て成形工程完了後の突き出しの際、アンダーカット形状
で作られた加圧ガス注入口１７の穴が、金型によって擦
られる事により前記穴が埋まっていき、図１４（ｃ）に
て突き出し完了時には、加圧ガス口１７の穴は塞がる。
【００３１】上記の製造方法において、加圧ガス注入に
より発生した加圧ガス注入口１７の穴は塞がり、後工程
が不要となる為、コスト削減になる。なお、各図面の説
明は羽根一枚にて説明したが、他の各羽根にも同様の機
能をもち、又、送風機羽根車としては、軸流羽根車、斜
流羽根車、遠心羽根車、貫流羽根車に応用でき、同様の
効果を得ることができる。又、実施の形態では３枚の羽
根で説明したが、この発明は４枚、もしくは５枚を持つ
送風機羽根車にも適用でき、同様の効果を得ることがで
き、実施の形態にて説明した熱可塑性樹脂の種類、前記
樹脂に添加する材料、及び送風機羽根車の外形、羽根部
の最大肉厚、中空率、加圧ガスの種類、加圧ガス圧力及
び真空引き圧力の設定は前記実施の形態に限られる事な
く、用途によって選択される。
より発生した加圧ガス注入口１７の穴は塞がり、後工程
が不要となる為、コスト削減になる。なお、各図面の説
明は羽根一枚にて説明したが、他の各羽根にも同様の機
能をもち、又、送風機羽根車としては、軸流羽根車、斜
流羽根車、遠心羽根車、貫流羽根車に応用でき、同様の
効果を得ることができる。又、実施の形態では３枚の羽
根で説明したが、この発明は４枚、もしくは５枚を持つ
送風機羽根車にも適用でき、同様の効果を得ることがで
き、実施の形態にて説明した熱可塑性樹脂の種類、前記
樹脂に添加する材料、及び送風機羽根車の外形、羽根部
の最大肉厚、中空率、加圧ガスの種類、加圧ガス圧力及
び真空引き圧力の設定は前記実施の形態に限られる事な
く、用途によって選択される。
【００３２】
【発明の効果】上記実施の形態から明らかなように、請
求項１と３に記載の発明は、ハブの周囲に複数の翼形の
羽根を備え、しかも羽根の一部に厚肉部を有する送風機
羽根車を射出成形するにあたり、各羽根用キャビティ部
の周辺もしくは各羽根用キャビティ内の隙間の狭い部分
から真空引きする事により、前記キャビティ内を負圧状
態とし、次いで各羽根を形成するキャビティの体積より
も少ない体積を持つ溶融樹脂を射出注入し、各羽根用キ
ャビティ内の周囲部及び隙間の狭い後縁部分まで溶融樹
脂が引き寄せられる事によりショートする事無く各羽根
の形状が容易に形成され、又、各羽根内部に中空層が得
られるもので、この構成によれば、注入する樹脂量を減
らす事が可能となり、重量減によるコスト減が可能とな
る。
求項１と３に記載の発明は、ハブの周囲に複数の翼形の
羽根を備え、しかも羽根の一部に厚肉部を有する送風機
羽根車を射出成形するにあたり、各羽根用キャビティ部
の周辺もしくは各羽根用キャビティ内の隙間の狭い部分
から真空引きする事により、前記キャビティ内を負圧状
態とし、次いで各羽根を形成するキャビティの体積より
も少ない体積を持つ溶融樹脂を射出注入し、各羽根用キ
ャビティ内の周囲部及び隙間の狭い後縁部分まで溶融樹
脂が引き寄せられる事によりショートする事無く各羽根
の形状が容易に形成され、又、各羽根内部に中空層が得
られるもので、この構成によれば、注入する樹脂量を減
らす事が可能となり、重量減によるコスト減が可能とな
る。
【００３３】又、中空層を構成する樹脂の壁厚が均一と
なる為、高中空率を得る事により厚肉部を有する送風機
羽根車の軽量化が可能となり、送風機羽根車を回転させ
るモーターへの負荷が軽減されモーターの信頼性向上が
得られる。又、羽根の形状に関係なく高中空率で軽量化
が可能となる為、重量規制の厳しい大型で厚肉部を有す
る送風機羽根車の開発をする事が可能という効果を奏す
る。
なる為、高中空率を得る事により厚肉部を有する送風機
羽根車の軽量化が可能となり、送風機羽根車を回転させ
るモーターへの負荷が軽減されモーターの信頼性向上が
得られる。又、羽根の形状に関係なく高中空率で軽量化
が可能となる為、重量規制の厳しい大型で厚肉部を有す
る送風機羽根車の開発をする事が可能という効果を奏す
る。
【００３４】又、請求項２に記載の発明は、送風機羽根
車の射出注入後の冷却工程にて、加圧ガスを各羽根ごと
に注入する事により、中空層内部の樹脂の盛り上がりを
防止し、各羽根内部の中空層形態を維持及び制御するも
ので、この構成によれば、回転体としてのアンバランス
が少なく、又、バランス修正工程を軽減する事によりコ
スト低減という効果を奏する。
車の射出注入後の冷却工程にて、加圧ガスを各羽根ごと
に注入する事により、中空層内部の樹脂の盛り上がりを
防止し、各羽根内部の中空層形態を維持及び制御するも
ので、この構成によれば、回転体としてのアンバランス
が少なく、又、バランス修正工程を軽減する事によりコ
スト低減という効果を奏する。
【００３５】又、請求項４に記載の発明は、各羽根の厚
肉部を形成する金型部分の内部にヒーターを埋め込み、
射出注入時に前記厚肉部を温める事により、厚肉内部の
樹脂の流動性を高め、厚肉部においても均一な中空層が
得られるもので、この構成によれば、回転体としてのア
ンバランスが少なく、又、バランス修正工程を軽減する
事によりコスト低減という効果を奏する。
肉部を形成する金型部分の内部にヒーターを埋め込み、
射出注入時に前記厚肉部を温める事により、厚肉内部の
樹脂の流動性を高め、厚肉部においても均一な中空層が
得られるもので、この構成によれば、回転体としてのア
ンバランスが少なく、又、バランス修正工程を軽減する
事によりコスト低減という効果を奏する。
【００３６】又、請求項５に記載の発明は、加圧ガスを
ハブ内面から各羽根へ注入した後にハブ内面に発生する
穴の部分を金型上にてアンダーカット形状にする事によ
り成形品を突き出す際に前記穴を自動的に封印するもの
で、この構成によれば、後工程である封印工程が不要と
なる為、コスト削減という効果を奏する。
ハブ内面から各羽根へ注入した後にハブ内面に発生する
穴の部分を金型上にてアンダーカット形状にする事によ
り成形品を突き出す際に前記穴を自動的に封印するもの
で、この構成によれば、後工程である封印工程が不要と
なる為、コスト削減という効果を奏する。
【図１】本発明の一実施の形態を示す送風機羽根車の斜
視図
視図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線断面図
【図４】本発明の一実施の形態を示す送風機羽根車の成
形方法に用いる金型の断面図
形方法に用いる金型の断面図
【図５】図４におけるＣ−Ｃ線断面図で可動側金型の正
面図
面図
【図６】図４における金型において、本発明の真空引き
及び加圧ガス動作説明図
及び加圧ガス動作説明図
【図７】溶融樹脂の注入、真空引き及び加圧ガス注入、
排気並びに厚肉部を形成する金型内部のヒーターのタイ
ミング説明図
排気並びに厚肉部を形成する金型内部のヒーターのタイ
ミング説明図
【図８】加圧ガスを注入しない場合の中空層内部図
【図９】本発明による加圧ガスを注入した場合の中空層
内部図
内部図
【図１０】本発明による加圧ガス注入口と羽根部及びハ
ブ部の位置関係を示した図
ブ部の位置関係を示した図
【図１１】本発明による真空引きを、各羽根用キャビテ
ィ内での樹脂が流れにくい部分に設置する事を示した図
ィ内での樹脂が流れにくい部分に設置する事を示した図
【図１２】厚肉部を形成する金型部分の内部にヒーター
を埋め込まない場合の厚肉部内部を示した図
を埋め込まない場合の厚肉部内部を示した図
【図１３】本発明による厚肉部を形成する金型部分の内
部にヒーターを埋め込む場合の厚肉部内部を示した図
部にヒーターを埋め込む場合の厚肉部内部を示した図
【図１４】本発明によるハブ内面にアンダーカット形状
した加圧ガス注入口の穴を封印する動作図
した加圧ガス注入口の穴を封印する動作図
【図１５】従来の送風機羽根車の製造方法を示した製造
工程説明概略図
工程説明概略図
１ 送風機羽根車 ２ 羽根 ３ ハブ ４ 中空層 ８ 前縁部 ９ 後縁部 １０ 固定側金型 １１ 可動側金型 １２ 羽根用キャビティ １３ ハブ用キャビティ １５ 樹脂注入口 １７ 加圧ガス注入口 １８ 真空引き口 ２０ ヒーター ２８ キャビティ ２９ 羽根
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菊池 彰仁 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 Ｆターム(参考） 3H033 AA02 AA11 BB02 BB08 CC01 DD06 DD25 DD26 EE10 4F202 AH04 AM34 CA11 CB01 CK32 CP06 4F206 AH04 AM34 JA05 JF01 JF47 JM04 JN26 JN27 JN43 JQ81
Claims (5)
- 【請求項１】ハブの周囲に複数の翼形の羽根を備え、し
かも羽根の一部に厚肉部を有する送風機羽根車を射出成
形するにあたり、各羽根用キャビティ部の周辺を真空引
きする事により、前記キャビティ内を負圧状態とし、次
いで各羽根を形成するキャビティの体積よりも少ない体
積を持つ溶融樹脂を射出注入して、各羽根の外形が形成
されるとともに各羽根内部に中空層が得られる事を特徴
とした送風機羽根車の製造方法。 - 【請求項２】送風機羽根車の射出注入後に、加圧ガスを
各羽根ごとに注入して各羽根内部の中空層形態を維持及
び制御する事を特徴とする請求項１記載の送風機羽根車
の製造方法。 - 【請求項３】各羽根用キャビティ内の隙間の狭い部分も
しくは細部のみを真空引きする事により、各羽根の外形
を形成し、又、内部に中空層が得られる事を特徴とした
請求項１または２記載の送風機羽根車の製造方法。 - 【請求項４】各羽根の厚肉部を形成する金型部分の内部
にヒーターを埋め込み、射出注入時に前記厚肉部を温め
る事により、厚肉内部の樹脂の流動性を高めて、中空層
が得られる事を特徴とした請求項１〜３いずれかに記載
の送風機羽根車の製造方法。 - 【請求項５】加圧ガスをハブ内面から各羽根へ注入する
穴の部分の金型をアンダーカット形状とし、成形品を突
き出す際に前記穴を自動的に封印する事を特徴とした送
風機羽根車の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17358099A JP2001001361A (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | 送風機羽根車の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17358099A JP2001001361A (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | 送風機羽根車の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001001361A true JP2001001361A (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=15963218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17358099A Pending JP2001001361A (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | 送風機羽根車の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001001361A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106003629A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-10-12 | 芜湖市万华塑料制品有限公司 | 自动吹气降温的端子罩注塑模具 |
| CN106003623A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-10-12 | 芜湖市万华塑料制品有限公司 | 产品快速冷却的端子罩注塑模具 |
| CN108790794A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-11-13 | 泰豪科技股份有限公司 | 一种带分体式水箱的移动电源车 |
| KR102124929B1 (ko) * | 2019-04-05 | 2020-06-19 | 엘지전자 주식회사 | 공기조화기를 위한 터보팬 |
-
1999
- 1999-06-21 JP JP17358099A patent/JP2001001361A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106003629A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-10-12 | 芜湖市万华塑料制品有限公司 | 自动吹气降温的端子罩注塑模具 |
| CN106003623A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-10-12 | 芜湖市万华塑料制品有限公司 | 产品快速冷却的端子罩注塑模具 |
| CN108790794A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-11-13 | 泰豪科技股份有限公司 | 一种带分体式水箱的移动电源车 |
| CN108790794B (zh) * | 2018-08-03 | 2023-05-12 | 泰豪科技股份有限公司 | 一种带分体式水箱的移动电源车 |
| KR102124929B1 (ko) * | 2019-04-05 | 2020-06-19 | 엘지전자 주식회사 | 공기조화기를 위한 터보팬 |
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