JP2000504649A

JP2000504649A - 制御可能な力制限装置を有する自動車のための安全装置

Info

Publication number: JP2000504649A
Application number: JP9528160A
Authority: JP
Inventors: パントケ，ジークフリート
Original assignee: オートリブデベロプメントアクツイエボラーグ
Priority date: 1996-02-08
Filing date: 1997-02-07
Publication date: 2000-04-18
Anticipated expiration: 2017-02-07
Also published as: DE19604483C1; WO1997028995A1; JP3951251B2; AU1767397A

Abstract

(57)【要約】本発明は、人間の耐えられる範囲の枠内において車両内にいる乗客に対して安全ベルトを有する安全装置の支援特性に制御された影響を及ぼすために測定信号発生器に接続された制御装置（３３）を有する、自動車のための安全装置（１０）に関する。

Description

【発明の詳細な説明】制御可能な力制限装置を有する自動車のための安全装置本発明は、人間の耐えられる範囲の枠内において車両内にいる乗客に対して安全ベルトを有する安全装置の支援特性に制御された影響を及ぼすために測定信号発生器に接続された制御装置を有する、自動車のための安全装置に関する。類概念のような安全装置は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第２３４４６８９号明細書に記載されており、その際、この従来の技術は、詳細には事故の間に制御されて調節可能な車両座席に関し、この車両座席は、座席の減速度が人間の耐えられる範囲の枠内において急速に上昇し、かつこの枠内にありかつ大体において一定のレベルに維持されるように、事故経過の間に操作装置によって車両の走行方向とは反対に又はその走行方向に動かされる。そのために公知の安全装置は、すでに制御装置を有し、この制御装置は、衝突の強さを測定し又は座席及び／又は車両の速度変化を測定する特殊な信号発生器によって検出されたデータに依存して受取り、その際、操作装置は、制御装置内に記憶されたデータに相応して、車両座席の運動を調節する。比較可能な目標設定は、一般に安全ベルト巻き付けローラ、クランプ装置、テンショナ装置及びエアバッグ−衝突保護装置（エアバッグ）を有する車両乗客の支援のために座席に設けられた安全装置にとっても存在し、その際、安全装置の前記の構成部分は、互いに任意の組合せで、又は部分的にだけでも配置することができる。例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第４３３１９２７号明細書に、テンショナ装置に組合わせたベルト巻き付けローラのために、ねじり棒の形の力制限装置が記載されているので、ベルト軸によるベルト帯の繰り出しの際に負荷が生じた場合、ロック係止部材によってロックされるベルト軸のベルト負荷が、たわみやすいかつベルト軸のそれ以上の回転を可能にするねじり棒によって減少されることによって、とくにエアバッグに関連して力制限装置の応答によって、ベルトを止めた乗客の追加的であるが制動された前方移動が可能になる。このように安全装置の一部に使用された力制限装置には、例えばねじり棒の機械的な構成によって固定される力レベルを前提として、力制限装置が有効になるとともに、所定の累進的な力−行程−特性曲線が生じるという欠点が結び付いている。これに関連してこの時、別の研究は、例えば事故の初めに、しかもベルトを止めた人がまだエアバッグによる支援作用を受けないうちに、力制限装置によってさらに大きな支援力を及ぼし、かつベルトを止めた人に対する負荷値が危険なレベルに近付いたときに初めて、ベルト巻き付けローラを介してそれより小さな支援力を有効にすることが望ましいことを示した。それ故に本発明の課題は、乗客の要求可能な体の負荷を越えることなく、支援すべき乗客のように事故の発生に合わされたできるだけ良好な支援特性が可能であるように、初めに述べたような安全装置を構成することにある。この課題の解決策は、本発明の有利な構成及び変形も含めて、この明細書の後に置かれた請求の範囲の内容から明らかである。本発明は、その基本思想において、制御装置によって検出される乗客の体のデータ、乗客セルに関する座席位置データ及び／又は事故条件データに依存して、力制限装置から出る力−行程−時間−経過が制御され、かつ／又は許容されるベルト帯引出しの程度が、ベルト帯引出しの完全なロックまで監視して制御され、調整されかつ制限されるように、制御装置が、制限されたベルト帯引出しを許容する力制限装置を有するベルト帯用ロック装置に連結されていることを考慮している。事故発生中に力制限装置から出る力−行程−時間−経過の制御によって、基本力レベルの設定、及び事故発生の間に低下する力経過と設定された基本力レベルの組合わせが検出されている。これにはまず、すでに事故発生の初めに乗客に作用する支援力のレベルが、特定の作用量に依存して設定可能であるという利点が結び付く。このようにして支援特性に関して舵取りハンドルの近くに与えられた座席位置を有する体重について一層重い乗客は、その体格に基付いて舵取りハンドルから離れて与えられた座席位置を有する体の軽い乗客とは異なった取扱いを受け、その際、事故の速度及び事故の種類も、支援特性の設定に入れられる。この時、このことは、事故の経過の間の力制限装置の低下する力経過の制御のためにも同様に成立つ。とくに本発明の一実施例によれば、制御装置が、事故発生中に検出される値に基付いて、ベルト帯引出し又は力制限装置の応答のために力−行程−経過の追従制御を可能にし、又は行なうことを考慮しているので、現在の力制限及び事故条件の測定された作用に依存して、力 −行程−時間−経過を追従制御できる。本発明の一実施例によれば、安全装置の枠内において設けられたロック装置は、ベルト帯と共同動作する回転部分を有し、かつさらに制御装置に結合されており、制御装置が回転部分の回転に結合された力吸収を制御するようにする。その際、本発明は、次のような基本思想を利用する。すなわち相応する力制限装置を作用させ、かつこれを相応して制御するために、ベルト帯引出しの際に考慮する回転部分の回転を利用することができる。本発明の代替実施例によれば、その際、ロック装置の回転部分は、相応して設けられた自己係止するベルト巻き付けローラのベルト軸からなるが、又はベルト帯を囲みかつこれをクランプするように作用するクランプ装置のクランプローラによって形成することができる。ロック装置又は回転部分がクランプ装置によって構成されているかぎり、クランプ装置の両方のクランプローラが、ベルト帯引出しの際に与えられる回転方向とは逆に向けられた歯を有する外側歯部、又はその代わりにクランプ装置においてそれ自体周知のようなベルト帯をクランプするその他の摩擦装置を有することを考慮することができる。さらにクランプローラが、それぞれ互いに噛み合った同期歯部を介してその回転運動において同期していることを考慮することができる。本発明の一実施例によれば、クランプローラは、その不動作位置においてばね力によって相互間隔を置いて保持されており、かつ起動の場合に、ベルト帯に作用して互いに接触するように移行することができ、その際、クランプローラのそれぞれの接触の押付け圧力は、互いに制御装置によって制御されるので、このようにして回転運動の際の力−行程−時間−経過の制御を引起こすことができる。その際、一方のクランプローラは、ハウジングに固定的に支持されており、かつ他方のクランプローラは、可動に構成することができ、その際、本発明の実施例によれば、可動のクランプローラの移動は、起動の場合に生じるベルト引付けによって行なわれるが、又は相応する押付け圧力も含めて制御装置によって制御される。一定の基本力レベルを設定するために、回転部分は、それ自体周知のように、力制限装置として統合されたねじり棒を有する。本発明による基本力レベルを周囲条件に依存して設定可能にしようとする場合、本発明によれば、基本力レベルを制御可能に設定するために、回転部分は、多板クラッチを介して制御装置によって制御可能な磁石に結合されており：それにより制御装置が、磁石の導入された電流を介して、ベルト軸又はクランプローラの形の回転部分に設定すべき基本力レベルに相応してブレーキ力を加えることが保証されている。本発明の一実施例により事故発生の場合の支援過程の初めに基本力レベルを越える力の増加によってベルトシステムによる支援ポテンシャルを最適化し、かつ低下する力経過に移行することが考慮されているかぎり、一実施例によれば、力 −行程−時間−経過を制御可能に設定するために、制御装置によって制御可能な磁石が設けられており、この磁石は、所属の機械的結合部を介して、ベルト引出し方向における回転部分の制御された回転を可能にする。その際、機械的結合部は、回転部分が、磁石によって長手方向に可動の押し棒によって支持されるたわみ要素を収容するために循環する案内部を有する。その際、回転部分が、押し棒の移動によって引起こされるたわみ要素の噛み合いのために所属の歯部を有することが考慮されている。その際、力−行程−時間−経過の設定は、とくに次のようにしても実現される。すなわち押し棒は、それにより支持されるたわみ要素の範囲において、回転部分の歯部へのたわみ要素の噛み合いを制御する制御曲線によって案内されており、かつ押し棒を支持する磁石は、回転可能に当てられている。支援過程の間又はその最後に、ベルト帯引出しの完全なロックが存続しなければならない場合、本発明の一実施例によれば、回転部分は、磁石によって外側歯部内に制御可能な端部ストッパの噛み合いのために外側歯部を有し、その際、端部ストッパは、端部ストッパに到達した後に、乗客及びベルトシステムに対する負荷尖頭値を回避するために、追加的に回転部分の外側歯部への噛み合いを制動するために変形部材を有する。前記の機械的な特徴に対する代替において、本発明の一実施例によれば、ロック装置の回転部分はが、制御装置によって制御されるブレーキ装置によって作用を受け、その際、このブレーキ装置は、例えば回転部分に作用する気圧又は液圧ブレーキからなることができる。気圧又は液圧の対応する制御を介して、種々のブレーキ作用及びブレーキ力、及びその結果生じる力−行程−時間−経過をベルト帯引出しを完全にロックするまでに設定し、かつ制御することができる。ブレーキ装置の代わりに、本発明の一実施例によれば、電動機を設けることもできる。なぜなら電動機を介して駆動及び制動を実現することができるからであり；とくに事故経過の間の追従制御の観点において、電動機は望ましい。事故経過の間に制御装置を介して力制限装置において力−行程−時間−経過の追従制御を可能にするために、本発明の実施例によれば、現在のベルト帯引出し又はベルト帯引出し速度、又は現在支配的な力吸収を検出することが考慮されている。そのために本発明の第１の実施例によれば、光電装置を設けることができ、この光電装置は、釈放されるベルト帯の量を検出し；さらにベルト帯における力は、直接ベルト帯に所属の力ピックアップによって測定することができ、その代わりにベルト帯において支配的な力の間接的な判定は、ブレーキ装置によって吸収される力の判定を介して可能であり、そのためにブレーキ装置は、本発明の一実施例によれば、測定ピックアップを備えることができ；ここでは例えば気圧又は液圧ブレーキの際、ブレーキ装置内において支配的な圧力を検出することができる。最後に安全ベルト及び側部エアバッグを装備した自動車において、本発明の一実施例によれば、衝撃側の方に向いた安全ベルトは、締付けられずかつロックされず、それによりさもなければ固定的にベルトを止めた乗客が、側部エアバッグによる側方衝撃を相応して回避できるようにする。図面に本発明の実施例が再現されており、これらの実施例を次に説明し；ここでは図１は、制御可能な力制限装置を備えた安全ベルト巻き付けローラを有する安全装置を概略側面図で示し；図２は、図１の対象を端面図で示し；図３は、ベルト巻き付けローラ及びこれに作用する気圧又は液圧ブレーキ装置を有する安全装置を略図で示し；図４は、クランプ装置の形の安全装置を略図で示し；図５は、図４による液圧により作用するブレーキ装置を有する安全装置を示し；図６は、図１及び２による実施例を詳細図で示している。図１に示された安全装置の実施例において、１０によりベルト巻き付けローラが示されており、このベルト巻き付けローラは、回転部分として軸１１を有し；従来技術においてそれ自体周知のように、ねじり棒１２は、軸１１内に統合されており、かつこれに結合されており、その際、このねじり棒１２は、まず一度基本力レベルを定義している。事故に関するデータ、すなわち車両乗客の体のデータ、乗客セルに関する座席位置データ及び／又は例えば事故速度及び事故種類のような事故条件に依存して力レベルを設定するために、データの評価及び制御への変換のために使われる制御装置３３によって制御される磁石１４が設けられており、この磁石は、多板伝動装置１３を介して軸１１又はねじり棒１２に作用し；その励起に依存する力によって、磁石１４は、多板伝動装置１３を噛み合わせるので、相応してベルト帯引出し力が軸１１に作用する際に、軸に制御されたブレーキ作用が生じることによって、所定の力レベルにおける制御された回転運動が生じる。事故発生の初めの際に、基本力レベルを越える力の上昇によりベルトシステムによる支援ポテンシャルを最適化するために、したがって低下した力経過に至るために、制御装置３３に接続された磁石１５が長手方向に可動の押し棒１６を動かす装置が設けられており、その際、押し棒１６は、端部側のローラによって制御曲線１８を有する案内ハウジング１７内において案内されている。押し棒１６のローラ側端部にたわみビーム１９が取付けられており、このたわみビームの自由端は、端面においてベルト巻き付けローラ１０に構成された案内部２０において停止しているので、押し棒１６の不動作位置又は励起されていない磁石１５において、軸１１は、たわみビーム１９の作用を受けることなく回転することができる。しかしながらたわみビーム１９の端部に、半径方向外方へ案内部２０に向かってベルト巻き付けローラ１０における割出し歯部２１が対応しており、その際、押し棒１６の長手方向移動の際に、ベルト巻き付けローラ１０の端面の方向において押し棒１６を案内する運動に基付いて、たわみビーム１９は、割出し歯部２１内に係止し；軸１１の回転中心に対するたわみビーム１９の半径方向位置に依存して、ベルト帯引出し力に関して異なったモーメントが生じ、その際、たわみビームは、変形作業を行いながら、たわみビーム１９がせん断要素として折れる前に、部分角にわたる軸１１の所定の回転を可能にする。変形作業１９を行なうことによって、基本力レベルを越える力の意図した増化が実現されており、その際、割出し歯部２１内へのたわみビーム１９の制御による制動作業の量は、軸１１の中心軸線に対するその距離に依存している。制御曲線１８を介してベルト巻き付けローラ１０の端面の方向への押し棒１６の側方移動が行なわれるので、磁石１５は、これを支持するハウジングに揺動可能に支持されている。前記の対象の補充的な表示は、図６にあり、ここでは磁石１５の揺動可能な支持ために回転継手５０が示されており；さらにばね５１の作用に抗して磁石１５の回転移動が行なわれることが認められる。支援過程の間に又はその最後に、ベルト帯のそれ以上の完全なロックが存続しなければならない場合、制御装置３３によって制御される別の磁石２５が設けられており、この磁石は、可動に配置された端部ストッパ２３を、軸１１に設けられた外側歯部２２内に制御し；図２から明らかなように、制御を制動するために、端部ストッパ２３に変形要素２４が付属している。自動車内に設けられたセンサによって、力−行程−時間−経過を制御するために必要なデータが検出され、かつ制御装置３３に与えられ；事故発生中に制御装置３３は、一方において磁石１４及びこれにより作用を受ける多板伝動装置１３を介して力制限装置のための可変の基本力レベルを設定し；同時に及びこの過程に重畳して、制御装置３３は、磁石１５を介して、ベルト巻き付けローラ１０の割出し歯部２１内へのたわみビーム１９の制御を介した基本力レベルを越える力の初めの増加を制御し；たわみビーム１９のせん断の後に、力制限装置は、磁石２５が、例えば乗客の体のデータ及び相応する座席位置データに依存して制御装置３３によって検出される時点に、軸の外側歯部内に端部ストッパ２３を制御し、したがってそれ以上のベルト帯引出しをロックするまで、設定された基本力レベルにおいて有効になる。その際、力制限装置は、定義された一定の基本力レベルを提供するためにねじり棒１２を含むことができるので、まだそれより高い力レベルを達成するために、わずかな制御だけしか必要ない。有利な構成において、磁石１４は、多板伝動装置とともに完全に省略することができ、かつねじり棒は、磁石１５及び２５だけと共同動作することができる。図３に示された実施例において、前に図１及び２について説明した機械的な解決策は、気圧／液圧により作用するブレーキ装置に置き換えられており；そのためにねじり棒１２を備えたベルト巻き付けローラ１０の一方の端面にブレーキ装置２６が作用し、このブレーキ装置の圧力媒体貯蔵容器２７は、出口２９を有し、かつ弁３０を介して制御可能な供給導管２８によって力−行程−時間−経過を制御するために圧力容器３１に、かつ端部ストッパを制御するために圧力容器３２に接続されており；両方の圧力容器３１、３２は、他方において制御装置３３によって相応して制御される。本発明のこの実施例における機能は、図１及び２による実施例について説明したものと同様に実行され；制御装置は、これにより処理されたデータに相応して、基本力レベル及び軸１１をロックするまでに初めに高められた力レベルの設定が必要とするような程度において圧力容器３１、３２を制御する。図４及び５に示された実施例において、安全装置の回転部分は、クランプ装置３５の構成部分として構成されており、このクランプ装置は、図において概略的にのみ示されており；クランプ装置３５は、反対に回転可能な２つのクランプローラ３６、３７を有し、これらのクランプローラの間にベルト帯３８が囲まれており；ベルト帯３８に一層良好に作用するために、クランプローラ３６、３７は、それぞれ１つのクランプ歯部３９を有し、このクランプ歯部の歯は、ベルト帯引出しの際に設定されるクランプローラ３６、３７の回転方向とは反対に向けられている。その外側において両方のクランプローラ３６、３７は、それぞれ同期歯部４０を有し、この同期歯部は、互いに噛み合った際にクランプローラ３６、３７の同期回転が生じるように考慮している。不動作位置においてベルト帯３８を妨害なく通過させるために、クランプローラ３６は、ハウジングに固定的に支持されているが、一方クランプローラ３７は、可動に配置されており；それ以上図示しないように、適当な処置によってクランプローラ３６に互いに接触するクランプローラ３７の移動は、事故発生中に生じるベルト帯引付けによる同期歯部の噛み合いによって引起こすことができ、又は両方のクランプローラ３６、３７相互の押付け力を同時に制御した際に可動のクランプローラ３７の制御された移動を介して積極的に引起こすことができる。固定的に支持されたクランプローラ３６は、ベルト帯３８のクランプを再び解除することができるようにするために、戻しばねに４１よって作用を受けている。図４に示されたクランプ装置３５は、この時、図１及び２において回転部分としてのベルト軸によって説明したように、図示しない制御装置の機械的な制御部を備えることができ；このようにしてクランプローラ３６、３７内に、まず基本力レベルを確定するそれぞれ１つのねじり棒１２を統合することができ；次の場合、４２によってクランプローラ３６に作用する制御装置だけが概略的に示されており、その際、この制御装置４２は、図１及び２における表示に相応して構成することができ、すなわちたわみビーム及び端部ストッパを有するように構成することができる。ベルト巻き付けローラのために図３に示した実施例と同様に、回転可能なクランプローラ３６にも気圧ブレーキ装置２６は、ベルト巻き付けローラを有する図３において説明した実施例に対して説明したものと同様に作用するので、その点においてここの説明に関連し；クランプ装置について図３に比較できる表示は、図５から明らかである。図５に示された実施例は、実例として事故経過の間における実際状態の検出を可能にし、したがって制御装置３３への相応する信号の伝達によって事故経過の間の力−行程−時間−経過の追従制御を可能にする装置について補充されている。そのためにクランプ装置３５に光電装置４３が付属しており、この光電装置は、行程測定信号のための信号導線４４の区間を介して制御装置３３に接続されており；追加的にブレーキ装置２６において検出された圧力測定信号を検出しかつ制御装置３３に転送することができる信号導線４５の区間も暗示的に示されている。制御装置３３は、他方において到来した信号を検出し、かつ貯蔵容器３１、３２又は弁３０へのその信号結合部を介して、相応する追従制御を引起こす。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】１９９８年２月３日（１９９８．２．３）【補正内容】明細書制御可能な力制限装置を有する自動車のための安全装置本発明は、人間の耐えられる範囲の枠内において車両内にいる乗客に対して安全ベルトを有する安全装置の支援特性に制御された影響を及ぼすために測定信号発生器に接続された制御装置を有し、その際、制御装置によって検出される乗客の体のデータ、乗客セルに関する座席位置データ及び／又は事故条件データに依存して、力制限装置から出る力−行程−経過及び／又は許容されるベルト帯引出しの程度が、ベルト帯引出しの完全なロックまで制御されるように、制御装置が、制限されたベルト帯引出しを許容する力制限装置を有するロック装置に連結されている、自動車のための安全装置に関する。類概念のような安全装置は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５１７４４０号明細書において安全ベルト巻き付けローラによって記載されており、この安全装置巻き付けローラのベルト軸は、ねじり棒を備えている。ねじり棒の力制限特性は、制御装置として制御装置によって、例えば車両乗客の重量、舵取り部又はパネルまでの車両乗客の距離に依存して、又は衝突物体に対する車両の接近速度を考慮して、ねじり棒において相応する整合された種々の締付け長さを設定できることによって作用を及ぼすことができる。力制限装置が有効になる結果、力制限装置の力−行程−経過又は許容されるベルト帯引出しの程度のそれにより与えられる設定を介して、人間の耐えられる範囲の枠内においてこのような安全装置の支援特性は、すでに部分的に設定することができるが、公知の安全装置には、事故発生の前に取得したデータだけしか支援特性の設定に受け入れられないという欠点が結び付いている。それ故に本発明の課題は、乗客の要求可能な体の負荷を越えることなく、支援すべき乗客のように事故の発生に合わされたできるだけ良好な支援特性が可能であるように、初めに述べたような安全装置を構成することにある。この課題の解決策は、本発明の有利な構成及び変形も含めて、この明細書の後に置かれた請求の範囲の内容から明らかである。本発明は、第１の構成において次のことを考慮している。すなわち制御装置が、事故経過の期間にわたって行なわれるベルト帯に生じる力の実際値の検出に基付いて、事故経過の時間軸に関して力制限装置の力吸収を、位置可変の端部ストッパの設定により制御装置からあらかじめ与えられるベルト帯引出しのロックに到達するまで制御する。したがって本発明には、事故の前に入手できるデータに基付く支援特性のそれ自体周知の予備設定に加えて、事故経過の間にも、実際に生じた負荷に基付く力制限装置の支援特性の追従制御を行なうことができるという利点が結び付いている。このようにしてとくに力制限装置の所望の低下する力経過は、力制限装置の全機能範囲にわたって事故発生の間にも有効に設定することができる。とくにベルト帯引出しの完全なロックまでの許容されたベルト帯引出しの程度も、制御装置による位置可変の端部ストッパのそれぞれ事故データに関する設定によって確定できる。そのためにドイツ連邦共和国特許出願公開第２２１５８９２号明細書によれば、事故経過の間に、人間の体の負荷能力から選び出された速度−時間−関数にしたがって車両の測定された加速度に依存してベルト巻き付けローラのベルト軸を制動することが公知である。それにしたがってこの装置によれば、個々の場合における乗客の実際の体のデータをかつとくに事故の間に生じる事故データの変化を適正に評価する力制限の制御を行なうことは不可能であり：それどころかドイツ連邦共和国特許出願公開第２２１５８９２号明細書は、固定的に設定された、すなわち再現可能なデータを前提としている。本発明の代替構成において、次のことが考慮されている。すなわち力制限装置が、設定された一定の力レベルを有する第１の力制限要素、及び制御装置から制御可能な力レベルを有する第２の力制限要素からなるので、第１及び第２の力制限要素から構成される力制限装置の基本力レベルが、事故の初めに設定可能であり、かつ事故経過の時間軸に関して追従制御可能である。これには、第２の力制限要素の制御によって力制限装置の有効になる時点において個々の力レベルがあらかじめ設定できるだけでなく、個々の事故データに依存して事故の間にも追従制御できるという利点が結び付いている。請求の範囲１、人間の耐えられる範囲の枠内において車両内にいる乗客に対して安全ベルトを有する安全装置の支援特性に制御された影響を及ぼすために測定信号発生器に接続された制御装置を有し、その際、制御装置によって検出される乗客の体のデータ、乗客セルに関する座席位置データ及び／又は事故条件データに依存して、力制限装置から出る力−行程−経過及び／又は許容されるベルト帯引出しの程度が、ベルト帯引出しの完全なロックまで制御されるように、制御装置が、制限されたベルト帯引出しを許容する力制限装置を有するロック装置に連結されている、自動車のための安全装置において、制御装置（３３）が、事故経過の期間にわたって行なわれるベルト帯（３８）に生じる力の実際値の検出に基付いて、事故経過の時間軸に関して力制限装置の力吸収を、位置可変の端部ストッパ（２３）の設定により制御装置（３３）からあらかじめ与えられるベルト帯引出しのロックに到達するまで制御することを特徴とする、自動車のための安全装置。２、人間の耐えられる範囲の枠内において車両内にいる乗客に対して安全ベルトを有する安全装置の支援特性に制御された影響を及ぼすために測定信号発生器に接続された制御装置を有し、その際、制御装置によって検出される乗客の体のデータ、乗客セルに関する座席位置データ及び／又は事故条件データに依存して、力制限装置から出る力−行程−経過が制御されるように、制御装置が、制限されたベルト帯引出しを許容する力制限装置を有するロック装置に連結されている、自動車のための安全装置において、力制限装置が、設定された一定の力レベルを有する第１の力制限要素（１２）、及び制御装置（３３）から制御可能な力レベルを有する第２の力制限要素（１３，１５）からなるので、第１及び第２の力制限要素から構成される力制限装置の基本力レベルが、事故の初めに設定可能であり、かつ事故経過の時間軸に関して追従制御可能であることを特微とする、自動車のための安全装置。３、ロック装置が、ベルト帯（３８）と共同動作する回転部分（１１；３６，３７）を有し、かつ制御装置（３３）に結合されており、制御装置（３３）が回転部分（１１；３６，３７）の回転に結合された力吸収を制御し又は追従制御するようにすることを特徴とする、請求項１又は２記載の安全装置。４、ロック装置が、回転部分としてベルト軸（１１）を有する自己係止するベルト巻き付けローラ（１０）からなることを特徴とする、請求項３記載の安全装置。５、ロック装置が、回転部分としてベルト帯（３８）を自身の間に囲みかつ反対に回転可能な２つのクランプローラ（３６，３７）を有するベルト巻き付けローラ（１０）の後に接続されたクランプ装置（３５）からなることを特徴とする、請求項３記載の安全装置。６、クランプローラ（３６，３７）が、ベルト帯引出しの際に与えられる回転方向とは逆に向けられた歯を有するベルト帯（３８）に噛み合うための外側歯部（３９）を有することを特徴とする、請求項５記載の安全装置。７、クランプローラ（３６，３７）が、それぞれ互いに噛み合った同期歯部（４０）を介してその回転運動において同期していることを特徴とする、請求項５又は６記載の安全装置。８、クランプローラ（３６，３７）が、その不動作位置においてばね力によって相互間隔を置いて保持されており、かつ起動の場合に、ベルト帯（３８）に作用して接触するように移行することができ、その際、押付け圧力が、制御装置（３３）によって制御可能であることを特徴とする、請求項５ないし７の１つに記載の安全装置。９、一方のクランプローラ（３６）が、ハウジングに固定的に支持されており、かつ他方のクランプローラ（３７）が、可動に構成されていることを特徴とする、請求項５ないし８の１つに記載の安全装置。１０、起動の場合に生じるベルト引付けによって互いに接触するようにクランプローラ（３６，３７）の移動が行なわれることを特徴とする、請求項５ないし９の１つに記載の安全装置。１１、加えるべき押付け圧力も含めてクランプローラ（３６，３７）の移動が、制御装置（３３）によって制御されていることを特徴とする、請求項５ないし９の１つに記載の安全装置。１２、回転部分（１１；３６，３７）が、第１の力制限要素として一定の力レベルを有する統合されたねじり棒（１２）を有することを特徴とする、請求項２ないし１１の１つに記載の安全装置。１３、その力レベルについて制御可能な第２の力制限要素を構成するために、回転部分（１１；３６，３７）が、その制御のために制御装置（３３）に接続された磁石（１４）によって制御可能な多板クラッチ（１３）を有することを特徴とする、請求項２ないし１２の１つに記載の安全装置。１４、その力レベルについて制御可能な第２の力制限要素を構成するために、制御装置（３３）によって制御可能な磁石（１５）が設けられており、この磁石が、所属の機械的結合部（１６，１９）を介して、ベルト引出し方向における回転部分（１１；３６，３７）の制御された回転を可能にすることを特徴とする、請求項２ないし１３の１つに記載の安全装置。１５、回転部分（１１；３６，３７）が、磁石（１５）によって長手方向に可動の押し棒（１６）によって支持されるたわみ要素（１９）を収容するために循環する案内部（２０）を有することを特徴とする、請求項１４記載の安全装置。１６、回転部分（１１；３６，３７）が、押し棒（１６）の移動によって引起こされるたわみ要素（１９）の噛み合いのために所属の歯部（２１）を有することを特徴とする、請求項１５記載の安全装置。１７、押し棒（１６）が、それにより支持されるたわみ要素（１９）の範囲において、回転部分（１１；３６，３７）の歯部（２１）へのたわみ要素（１９）の噛み合いを制御する制御曲線（１８）によって案内されており、かつ押し棒（１６）を支持する磁石（１５）が、揺動可能に当てられていることを特徴とする、請求項１４ないし１６の１つに記載の安全装置。１８、回転部分（１１；３６，３７）が、磁石（２５）によって外側歯部（２２）内に制御可能な端部ストッパ（２３）の噛み合いのために外側歯部（２２）を有することを特徴とする、請求項１ないし１７の１つに記載の安全装置。１９、端部ストッパ（２３）が、外側歯部（２２）への端部ストッパ（２３）の噛み合いを一制動するために変形部材（２４）を有することを特徴とする、請求項１８記載の安全装置。２０、回転部分（１１；３６，３７）が、制御装置（３３）によって制御される電動機によって作用を受けていることを特徴とする、請求項１ないし１９の１つに記載の安全装置。２１、回転部分（１１；３６，３７）が、制御装置（３３）によって制御されるブレーキ装置（２６）によって作用を受けていることを特徴とする、請求項１ないし１９の１つに記載の安全装置。２２、ブレーキ装置（２６）が、クランプローラ（３６，３７）に作用する気圧ブレーキからなることを特徴とする、請求項２１記載の安全装置。２３、ブレーキ装置（２６）が、クランプローラ（３６，３７）に作用する液圧ブレーキからなることを特徴とする、請求項２１記載の安全装置。２４、ブレーキ装置（２６）が、低下する力経過を設定するように構成されていることを特徴とする、請求項２１ないし２３の１つに記載の安全装置。２５、事故経過中に力制限装置によって許容されるベルト帯引出し及びベルト帯引出し速度を検出するために、光電装置（４３）が設けられていることを特徴とする、請求項１ないし２４の１つに記戟の安全装置。２６、事故経過の間にベルト帯に作用する力を検出するために、ベルト帯に力ピックアップが付属していることを特徴とする、請求項１ないし２４の１つに記載の安全装置。２７、事故発生の間にベルト帯に作用する力を検出するために、ブレーキ装置（２６）が、測定ピックアップを備えていることを特徴とする、請求項１ないし２４の１つに記載の安全装置。２８、自動車が、側部エアバッグを装備している、安全装置において、制御装置（３３）が、事故の際に衝撃側を検出した後に、衝撃側の方に向いた安全ベルトに関して安全ベルトの緊張及びロックを遮断することを特徴とする、請求項１ないし２７の１つに記載の安全装置。

Claims

【特許請求の範囲】１、人間の耐えられる範囲の枠内において車両内にいる乗客に対して安全ベルトを有する安全装置の支援特性に制御された影響を及ぼすために測定信号発生器に接続された制御装置を有する、自動車のための安全装置において、制御装置（３３）によって検出される乗客の体のデータ、乗客セルに関する座席位置データ及び／又は事故条件データに依存して、力制限装置から出る力−行程−時間−経過及び／又は許容されるベルト帯引出しの程度が、ベルト帯引出しの完全なロックまで監視して制御され、調整されかつ制限されるように、制御装置（３３）が、制限されたベルト帯引出しを許容する力制限装置を有するベルト帯（３８）用ロック装置に連結されていることを特徴とする、自動車のための安全装置。２、制御装置（３３）が、事故経過の間に生じる力制限装置の力吸収の実際値を検出し、かつ事故経過の間に力−行程−時間−経過を追従制御するように構成されていることを特徴とする、請求項１記載の安全装置。３、ロック装置が、ベルト帯（３８）と共同動作する回転部分（１１；３６，３７）を有し、かつ制御装置（３３）に結合されており、制御装置（３３）が回転部分（１１；３６，３７）の回転に結合された力吸収を制御し又は追従制御するようにすることを特徴とする、請求項１又は２記載の安全装置。４、ロック装置が、回転部分としてベルト軸（１１）を有する自己係止するベルト巻き付けローラ（１０）からなることを特徴とする、請求項３記載の安全装置。５、ロック装置が、回転部分としてベルト帯（３８）を自身の間に囲みかつ反対に回転可能な２つのクランプローラ（３６，３７）を有するベルト巻き付けローラ（１０）の後に接続されたクランプ装置（３５）からなることを特徴とする、請求項３記載の安全装置。６、クランプローラ（３６，３７）が、ベルト帯引出しの際に与えられる回転方向とは逆に向けられた歯を有するベルト帯（３８）に噛み合うための外側歯部（３９）を有することを特徴とする、請求項５記載の安全装置。７、クランプローラ（３６，３７）が、それぞれ互いに噛み合った同期歯部（４０）を介してその回転運動において同期していることを特徴とする、請求項５又は６記載の安全装置。８、クランプローラ（３６，３７）が、その不動作位置においてばね力によって相互間隔を置いて保持されており、かつ起動の場合に、ベルト帯（３８）に作用して接触するように移行することができ、その際、押付け圧力が、制御装置（３３）によって制御可能であることを特徴とする、請求項５ないし７の１つに記載の安全装置。９、一方のクランプローラ（３６）が、ハウジングに固定的に支持されており、かつ他方のクランプローラ（３７）が、可動に構成されていることを特徴とする、請求項５ないし８の１つに記載の安全装置。１０、起動の場合に生じるベルト引付けによって互いに接触するようにクランプローラ（３６，３７）の移動が行なわれることを特徴とする、請求項５ないし９の１つに記載の安全装置。１１、加えるべき押付け圧力も含めてクランプローラ（３６，３７）の移動が、制御装置（３３）によって制御されていることを特徴とする、請求項５ないし９の１つに記載の安全装置。１２、回転部分（１１；３６，３７）が、設定された基本力レベルを有する力制限装置として統合されたねじり棒（１２）を有することを特徴とする、請求項１ないし１１の１つに記載の安全装置。１３、力制限装置の基本力レベルを制御可能に設定するために、回転部分（１１；３６，３７）が、その制御のために制御装置（３３）に接続された磁石（１４）によって制御可能な多板クラッチ（１３）を介して結合されていることを特徴とする、請求項１ないし１２の１つに記載の安全装置。１４、低下する力経過を制御可能に設定するために、制御装置（３３）によって制御可能な磁石（１５）が設けられており、この磁石が、所属の機械的結合部（１６，１９）を介して、ベルト引出し方向における回転部分（１１；３６，３７）の制御された回転を可能にすることを特徴とする、請求項１ないし１３の１つに記載の安全装置。１５、回転部分（１１；３６，３７）が、磁石（１５）によって長手方向に可動の押し棒（１６）によって支持されるたわみ要素（１９）を収容するために循環する案内部（２０）を有することを特徴とする、請求項１４記載の安全装置。１６、回転部分（１１；３６，３７）が、押し棒（１６）の移動によって引起こされるたわみ要素（１９）の噛み合いのために所属の歯部（２１）を有することを特徴とする、請求項１５記載の安全装置。１７、押し棒（１６）が、それにより支持されるたわみ要素（１９）の範囲において、回転部分（１１；３６，３７）の歯部（２１）へのたわみ要素（１９）の噛み合いを制御する制御曲線（１８）によって案内されており、かつ押し棒（１６）を支持する磁石（１５）が、揺動可能に当てられていることを特徴とする、請求項１４ないし１６の１つに記載の安全装置。１８、回転部分（１１；３６，３７）が、磁石（２５）によって外側歯部（２２）内に制御可能な端部ストッパ（２３）の噛み合いのために外側歯部（２２）を有することを特徴とする、請求項１４ないし１７の１つに記載の安全装置。１９、端部ストッパ（２３）が、外側歯部（２２）への端部ストッパ（２３）の噛み合いを制動するために変形部材（２４）を有することを特徴とする、請求項１８記載の安全装置。２０、回転部分（１１；３６，３７）が、制御装置（３３）によって制御される電動機によって作用を受けていることを特徴とする、請求項１ないし１９の１つに記載の安全装置。２１、回転部分（１１：３６，３７）が、制御装置（３３）によって制御されるブレーキ装置（２６）によって作用を受けていることを特徴とする、請求項１ないし１９の１つに記載の安全装置。２２、ブレーキ装置（２６）が、クランプローラ（３６，３７）に作用する気圧ブレーキからなることを特徴とする、請求項２１記載の安全装置。２３、ブレーキ装置（２６）が、クランプローラ（３６，３７）に作用する液圧ブレーキからなることを特徴とする、請求項２１記載の安全装置。２４、ブレーキ装置（２６）が、低下する力経過を設定するように構成されていることを特徴とする、請求項２１ないし２３の１つに記載の安全装置。２５、事故経過中に力制限装置によって許容されるベルト帯引出し及びベルト帯引出し速度を検出するために、光電装置（４３）が設けられていることを特徴とする、請求項１ないし２４の１つに記載の安全装置。２６、事故経過の間にベルト帯に作用する力を検出するために、ベルト帯に力ピックアップが付属していることを特徴とする、請求項１ないし２４の１つに記載の安全装置。２７、事故発生の間にベルト帯に作用する力を検出するために、ブレーキ装置（２６）が、測定ピックアップを備えていることを特徴とする、請求項１ないし２４の１つに記載の安全装置。２８、自動車が、側部エアバッグを装備している、安全装置において、制御装置（３３）が、事故の際に衝撃側を検出した後に、衝撃側の方に向いた安全ベルトに関して安全ベルトの緊張及びロックを遮断することを特徴とする、請求項１ないし２７の１つに記載の安全装置。