JP2000356114A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従動軸に対する組み付けを容易にし、従動軸
に組み付けるときに従動側回転体が変形することを防止
するバルブタイミング調整装置を提供する。 【解決手段】 ブッシュ２０は、フロントプレート１３
の内周壁１４に所定の摺動クリアランスを形成して貫挿
され、ベーンロータ１５に設けた凹部１６の内周側壁に
径方向外側の力を加えないように凹部１６に嵌合してい
る。ピン４２の軸部４３の先端はブッシュ２０に形成し
た圧入穴２２に圧入されており、ピン４２の他の部分は
嵌合穴１７および嵌合穴３に嵌合している。カムシャフ
ト２にバルブタイミング調整装置１を組み付ける前の状
態において、ベーンロータ１５からブッシュ２０が脱落
しようとしても頭部４４が嵌合穴１７の段部１７ａに係
止されるので、ベーンロータ１５からブッシュ２０が脱
落することを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁
の少なくともいずれか一方の開閉タイミング（以下、
「開閉タイミング」をバルブタイミングという）を運転
条件に応じて変更するバルブタイミング調整装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンのクランクシャフトと同
期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットを
介してカムシャフトを駆動し、タイミングプーリやチェ
ーンスプロケットとカムシャフトとの相対回動による位
相差により吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一
方のバルブタイミングを調整するベーン式のバルブタイ
ミング調整装置として図６に示すものが知られている。

【０００３】バルブタイミング調整装置１２０におい
て、タイミングギア１２１およびシューハウジング１２
２は図示しないクランクシャフトと同期して回転し、シ
ューハウジング１２２内にベーンロータ１２３を回動自
在、かつ摺動自在に収容している。ベーンロータ１２３
およびブッシュ１２５は、ボルト１２４によりカムシャ
フト１１０と一体に回転するように結合されている。ベ
ーンロータ１２３の各ベーンの周方向両側にそれぞれ油
圧室が形成されており、この油圧室の油圧を制御するこ
とによりシューハウジング１２２に対するベーンロータ
１２３の回転位相を調整し、クランクシャフトに対する
カムシャフト１１０の位相を調整している。

【０００４】シューハウジング１２２のフロントプレー
ト１２２ａとベーンロータ１２３との摺動部に、図７に
示すように摺動クリアランス１３０が設けられている。
摺動クリアランス１３０は、シューハウジング１２２に
対するベーンロータ１２３の相対回動を妨げず、かつ油
圧室の間で作動油が漏れないように設定されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のような構成のベ
ーン式のバルブタイミング調整装置１２０において、カ
ムシャフト１１０にバルブタイミング調整装置１２０を
ボルト１２４で結合する際、ベーンロータ１２３からブ
ッシュ１２５が脱落しないよう、ベーンロータ１２３に
ブッシュ１２５を圧入しておくことが一般的である。

【０００６】しかし、ベーンロータ１２３にブッシュ１
２５を圧入すると、特にベーンロータをアルミ等の比較
的柔らかい金属で形成している場合、図７に示すように
ベーンロータ１２３の圧入口が変形する恐れがある。ブ
ッシュ１２５を圧入することによりベーンロータ１２３
が変形すると、図７に示すようにベーンロータ１２３の
変形部分がシューハウジング１２２に接触し、シューハ
ウジング１２２に対するベーンロータ１２３の相対回動
を妨げる場合がある。ベーンロータ１２３に変形が生じ
てもシューハウジング１２２に対するベーンロータ１２
３の相対回動を妨げないように摺動クリアランス１３０
を大きく設定すると、油圧室の間で作動油が漏れ、シュ
ーハウジング１２２に対しベーンロータ１２３が相対回
動する際の応答が遅くなる。さらに、シューハウジング
１２２に対するベーンロータ１２３の位相を高精度に油
圧制御できなくなる。

【０００７】また、カムシャフト１１０に対しシューハ
ウジング１２２が相対回動可能な角度範囲、言い換える
とシューハウジング１２２、つまりクランクシャフトに
対しカムシャフト１１０が相対回動可能な角度範囲の回
転方向の位置は、カムシャフト１１０に組み付けるベー
ンロータ１２３の回転方向の位置により設定される。し
かし、図６に示す従来の構成のバルブタイミング調整装
置では、カムシャフト１１０に対するベーンロータ１２
３の回転方向の位置決めが困難である。

【０００８】また、ベーンロータ１２３をアルミ等の柔
らかい金属で形成している場合、ボルト１２４によりカ
ムシャフト１１０にベーンロータ１２３を強い軸力で結
合すると、カムシャフト１１０と接触するベーンロータ
１２３の軸方向端部が軸力により変形することがある。
すると、シューハウジング１２２に対しベーンロータ１
２３が傾くことによりベーンロータ１２３がシューハウ
ジング１２２に接触し、シューハウジング１２２に対す
るベーンロータ１２３の回動を妨げる恐れがある。

【０００９】本発明の目的は、従動軸に対する組み付け
を容易にし、従動軸に組み付けるときに従動側回転体が
変形することを防止するバルブタイミング調整装置を提
供することにある。本発明の他の目的は、従動軸の回転
角度を検出する部品を低減するバルブタイミング調整装
置を提供することにある。本発明のまた他の目的は、従
動軸にバルブタイミング調整装置を組み付けるとき、従
動軸に対する従動側回転体の回転方向の位置決めを容易
に行うことができるバルブタイミング調整装置を提供す
ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
バルブタイミング調整装置によると、従動軸にバルブタ
イミング調整装置を組み付ける前に、結合部材と従動側
回転体との間に挟持するブッシュと従動側回転体とを仮
組み付けしておく組み付け部材を備えることにより、従
動軸に組み付ける前のバルブタイミング調整装置におい
て、従動側回転体からブッシュが脱落することを防止す
るために従動側回転体にブッシュを圧入しておく必要が
ない。従動側回転体にブッシュを圧入することにより生
じる従動側回転体の変形を防止できるので、駆動側回転
体と従動側回転体との摺動部において従動側回転体の変
形部が駆動側回転体に接触することを防止し、駆動側回
転体と従動側回転体との滑らかな相対回動を確保する。

【００１１】本発明の請求項２記載のバルブタイミング
調整装置によると、従動軸にバルブタイミング調整装置
を組み付けるとき、従動軸に形成されている位置決め凹
部に組み付け部材が嵌合することにより、組み付け部材
と別に位置決め部材を設けることなく従動軸に対する従
動側回転体の回転方向の位置決めを高精度にかつ容易に
行うことができる。したがって、駆動側回転体、つまり
駆動軸に対する従動軸の相対位相範囲の回転方向の位置
決めを高精度かつ容易に行うことができる。

【００１２】本発明の請求項３記載のバルブタイミング
調整装置によると、従動側回転体からブッシュが脱落し
ようとしても、例えば段付きピンの段部が従動側回転体
に係止されることにより、従動側回転体とブッシュとの
離反を防ぐので、従動軸にバルブタイミング調整装置を
容易に組み付けることができる。

【００１３】本発明の請求項４記載のバルブタイミング
調整装置によると、ブッシュは従動軸の回転角度検出用
の歯を外周に有するので、ブッシュと別に従動軸の回転
角を検出する回転部材が不要になる。したがって、部品
点数が減少し、製造コストが低下する。

【００１４】本発明の請求項５記載のバルブタイミング
調整装置によると、従動側回転体と従動軸との間に挟持
されるスリーブは、断面コ字状に形成されており、従動
側回転体と結合する従動軸の端部外周を覆う。したがっ
て、従動側回転体と受動軸との間に平板を挟持するか、
あるいは従動軸に従動側回転体が直接接触する場合に比
べ、従動軸側から受動側回転体が軸力を受ける面積が増
加する。大きな軸力で従動軸に従動側回転体を結合して
も、従動側回転体が軸力から受ける圧力が低下するの
で、従動側回転体の変形を防止することができる。した
がって、従動側回転体を例えばアルミ等の柔らかい金属
で形成することができる。

【００１５】また、従動軸に比べスリーブを高精度に加
工することは容易であるから、従動側回転体と結合する
従動軸の端部外周をスリーブが覆うことにより、従動軸
の加工誤差をスリーブが吸収することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるバルブタイミ
ング調整装置を油圧制御するシステムを図２に示す。

【００１７】バルブタイミング調整装置１は、図示しな
い吸気弁のバルブタイミングを制御するものである。チ
ェーンスプロケット１０は、図示しないチェーンにより
駆動軸としてのクランクシャフトと結合され、シューハ
ウジング１１とともにクランクシャフトと同期して回転
する。ベーンロータ１５は、シューハウジング１１内に
シューハウジング１１に対し相対回動自在に収容され、
従動軸としてのカムシャフト２とともに回転する。カム
シャフト２は、チェーンスプロケット１０、シューハウ
ジング１１、ベーンロータ１５を介しクランクシャフト
から駆動力を伝達され、図示しないカムにより吸気弁を
開閉駆動する。カムシャフト２は、チェーンスプロケッ
ト１０、つまりクランクシャフトに対し所定の位相差を
おいて相対回動可能である。クランクシャフトに対する
カムシャフト２の位相、つまりシューハウジング１１に
対するベーンロータ１５の位相は、後述するベーンロー
タ１５の各ベーンの周方向両側にそれぞれ形成されてい
る遅角油圧室および進角油圧室の油圧により制御され
る。

【００１８】エンジン制御装置（ＥＣＵ）７０は、クラ
ンク角センサ、回転数センサ、水温センサ等の各センサ
から検出信号を入力し、エンジン運転状態に応じたデュ
ーティ信号を電磁弁８０のアクチュエータ８１に送出す
る。アクチュエータ８１はスプール弁部材８２を吸引す
る磁力を発生するコイル部を有しており、コイル部に供
給する制御電流のデューティ比が制御されることにより
スプール弁部材８２が軸方向に移動する。油圧ポンプ８
５はドレイン８６内の作動油をフィルタ８７を通して吸
い上げ、油供給路１０１を通し電磁弁８０に供給する。
ドレイン通路１０２は、バルブタイミング調整装置１の
各遅角油圧室および各進角油圧室からドレイン８６に作
動油を排出する油通路である。油通路１０３、１０４
は、それぞれ各遅角油圧室、各進角油圧室と連通してい
る。スプール弁部材８２が軸方向に移動することによ
り、油通路１０３、１０４はそれぞれ油供給路１０１ま
たはドレイン通路１０２の一方と連通しバルブタイミン
グ調整装置１の各遅角油圧室および各進角油圧室の油圧
が制御される。これにより、シューハウジング１１に対
するベーンロータ１５の位相が制御されクランクシャフ
トに対するカムシャフト２の位相が制御されるので、吸
気弁のバルブタイミングが調整される。

【００１９】図１に示すように、シューハウジング１１
は、周壁１２およびフロントプレート１３を有してお
り、チェーンスプロケット１０とボルト４１により同軸
上に固定されている。チェーンスプロケット１０および
シューハウジング１１は駆動側回転体を構成している。
ベーンロータ１５の軸方向両端面はシューハウジング１
１のフロントプレート１３とチェーンスプロケット１０
とにより覆われている。バルブタイミング調整装置１は
図１に示す矢印IV方向からみて時計方向に回転する。以
下この回転方向を進角方向とする。

【００２０】図３に示すように、シューハウジング１１
は周方向にほぼ等間隔に台形状に形成されたシュー１１
ａ、１１ｂ、１１ｃを有している。シュー１１ａ、１１
ｂ、１１ｃの周方向の三箇所の間隙にそれぞれベーンロ
ータ１５のベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃを収容する収
容室としての扇状空間部５０が形成されている。シュー
１１ａ、１１ｂ、１１ｃの内周面は断面円弧状に形成さ
れている。

【００２１】従動側回転体としてのベーンロータ１５は
周方向にほぼ等間隔にベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃを
有し、このベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃがシュー１１
ａ、１１ｂ、１１ｃの周方向の間隙に形成されている扇
状空間部５０に回動可能に収容されている。図３に示す
遅角方向、進角方向を表す矢印は、シューハウジング１
１に対するベーンロータ１５の遅角方向、進角方向を表
している。

【００２２】ベーンロータ１５と、フロントプレート１
３およびチェーンスプロケット１０との間に軸方向に形
成されたクリアランスは、フロントプレート１３および
チェーンスプロケット１０に対するベーンロータ１５の
相対回動を妨げず、かつ油圧室の間で作動油が漏れない
ように設定されている。

【００２３】図１に示すように、ブッシュ２０はベーン
ロータ１５とともに結合部材としてのボルト４０により
カムシャフト２に一体に結合されている。ブッシュ２０
はフロントプレート１３の内周壁１４に所定の摺動クリ
アランスを形成して貫挿されている。フロントプレート
１３の内周壁１４とブッシュ２０の外周壁とが形成する
摺動クリアランスは、フロントプレート１３に対しブッ
シュ２０が相対回動可能、かつこの摺動クリアランスか
らバルブタイミング調整装置１の外への作動油の漏れが
微量となるように設定されている。さらにブッシュ２０
は、ベーンロータ１５に設けた凹部１６の内周側壁に径
方向外側の力を加えないように凹部１６に嵌合してい
る。

【００２４】図４に示すように、ブッシュ２０の外周に
径方向外側に突出する三つの歯２１が等角度間隔に形成
されている。図２に示す回転角度センサ７１が歯２１を
検出することにより、カムシャフト２の回転角度が検出
される。

【００２５】組み付け部材としてのピン４２は軸部４３
および軸部４３より大径の頭部４４を有している段付ピ
ンである。軸部４３の先端はブッシュ２０に形成した圧
入穴２２に圧入されており、ピン４２の他の部分は嵌合
穴１７および位置決め凹部としての嵌合溝３に嵌合して
いる。カムシャフト２にバルブタイミング調整装置１を
組み付ける前の状態において、ピン４２によりベーンロ
ータ１５とブッシュ２０とを仮組み付けしておくと、ベ
ーンロータ１５からブッシュ２０が脱落しようとしても
頭部４４が嵌合穴１７の段部１７ａに係止されるので、
ベーンロータ１５からブッシュ２０が脱落することを防
止できる。

【００２６】図３に示すように、シール部材２５はベー
ンロータ１５の外周壁に嵌合している。ベーンロータ１
５の外周壁とシューハウジング１１の内周壁との間には
微小クリアランスが設けられている。シール部材２５
は、この微小クリアランスを通り油圧室の間で作動油が
漏れることを防止している。シール部材２５はそれぞれ
板ばね２６の付勢力によりシューハウジング１１の内周
壁に向けて押されている。

【００２７】図１に示すように、ガイドリング３０は収
容孔３３を形成するベーン１５ａの内壁に圧入保持さ
れ、このガイドリング３０に当接部としてのストッパピ
ストン３１が挿入されている。ストッパピストン３１は
有底円筒状に形成されており、ガイドリング３０に往復
移動可能に支持されている。ストッパピストン３１は付
勢手段としてのスプリング３６によりフロントプレート
１３側に付勢されている。フロントプレート１３にスト
ッパ部材３２が取り付けられており、ストッパピストン
３１はストッパ部材３２に嵌合可能である。ストッパピ
ストン３１がストッパ部材３２に嵌合し、ストッパピス
トン３１とストッパ部材３２とが当接した状態ではシュ
ーハウジング１１に対するベーンロータ１５の相対回動
は拘束される。したがって、シューハウジング１１とベ
ーンロータ１５とがばたつくことによる打音の発生を防
止できる。ストッパピストン３１、ストッパ部材３２お
よびスプリング３６は拘束手段を構成している。

【００２８】ストッパピストン３１のフロントプレート
１３側に形成された油圧室３４は、油通路６７（図３）
を介し後述する進角油圧室５４と連通している。また、
ガイドリング３０の内周壁とストッパピストン３１の外
周壁とにより油圧室３５が形成されている。油圧室３５
は、油通路６８（図３）を介し遅角油圧室５１と連通し
ている。ストッパピストン３１は油圧室３４、３５の作
動油から受ける力をストッパ部材３２から抜け出る力と
して受ける。進角油圧室５４および油圧室３４、あるい
は遅角油圧室５１および油圧室３５に所定圧以上の作動
油が供給されると、スプリング３６の付勢力に抗しスト
ッパピストン３１はストッパ部材３２から抜け出す。ス
プリング３６の付勢力は、ストッパ部材３２にストッパ
ピストン３１を嵌合可能な程度に極力弱く設定してあ
る。

【００２９】ストッパピストン３１の位置とストッパ部
材３２の位置とは、シューハウジング１１に対しベーン
ロータ１５が最遅角位置にあるとき、つまりクランクシ
ャフトに対しカムシャフト２が最遅角位置にあるときに
スプリング３６の付勢力によりストッパピストン３１が
ストッパ部材３２に嵌合可能なように設定されている。

【００３０】図３に示すように、シュー１１ａとベーン
１５ａとの間に遅角油圧室５１が形成され、シュー１１
ｂとベーン１５ｂとの間に遅角油圧室５２が形成され、
シュー１１ｃとベーン１５ｃとの間に遅角油圧室５３が
形成されている。また、シュー１１ｃとベーン１５ａと
の間に進角油圧室５４が形成され、シュー１１ａとベー
ン１５ｂとの間に進角油圧室５５が形成され、シュー１
１ｂとベーン１５ｃとの間に進角油圧室５６が形成され
ている。

【００３１】油通路６１、６２、６３は油供給路１０１
と連通し、それぞれ遅角油圧室５１、５２、５３と連通
している。油通路６４、６５、６６はドレイン通路１０
２と連通し、それぞれ進角油圧室５４、５５、５６と連
通している。

【００３２】バルブタイミング調整装置１の組み付け手
順を次に示す。 （１） シューハウジング１１にベーンロータ１５を嵌
め込み、ストッパ部材３２にストッパピストン３１を嵌
合する。 （２） シューハウジング１１およびベーンロータ１５
にブッシュ２０を嵌合する。 （３） ベーンロータ１５の嵌合穴１７とブッシュ２０
の圧入穴２２とを位置合わせし、嵌合穴１７の反ブッシ
ュ２０側からピン４２を挿入し、圧入穴２２に軸部４３
を圧入する。 （４） シューハウジング１１の開口部をチェーンスプ
ロケット１０で塞ぎ、ボルト４１でチェーンスプロケッ
ト１０とシューハウジング１１とを結合する。上記の手
順のバルブタイミング調整装置１を組み付けることによ
り、チェーンスプロケット１０の歯とピン４２とがなす
角度を決定することが可能となる。

【００３３】以上（１）〜（４）間での工程で組み付け
たバルブタイミング調整装置１をカムシャフト２の嵌合
穴３にピン４２の頭部４４を嵌め込みながら位置合わせ
し、ボルト４０でカムシャフト２にバルブタイミング調
整装置１を結合する。

【００３４】次に、バルブタイミング調整装置１の作動
を説明する。エンジン始動時、油圧ポンプ８５から作動
油が油圧室３４、３５にまだ導入されていないとき、ク
ランクシャフトの回転に伴いベーンロータ１５はシュー
ハウジング１１に対し最遅角位置にある。ストッパピス
トン３１はスプリング３６の付勢力によりストッパ部材
３２に嵌合しており、この嵌合によりベーンロータ１５
とシューハウジング１１とは強固に拘束されている。し
たがって、吸気弁を駆動する際にカムシャフト２が正・
負のトルク変動を受けても、ベーンロータ１５はシュー
ハウジング１１に対し遅角側および進角側への動きを規
制されることにより相対的な回転振動を発生することは
なく、シューハウジング１１とベーンロータ１５とが衝
突して打音を発生することを防止する。

【００３５】エンジン始動後、まず各遅角油圧室に作動
油が供給される。油圧ポンプ８５から各遅角油圧室に作
動油が供給されると油圧室３５にも作動油が供給され、
油圧室３５からストッパピストン３１の受圧面が受ける
力により、スプリング３６の付勢力に抗してストッパピ
ストン３１はストッパ部材３２から抜け出し、ベーンロ
ータ１５はシューハウジング１１との拘束を解除され
る。

【００３６】ストッパピストン３１がストッパ部材３２
から抜け出しても、ベーンロータ１５は遅角油圧室から
遅角方向に油圧を受けるとともに、カムシャフト２が受
ける正・負のトルク変動の平均はシューハウジング１１
に対しベーンロータ１５を遅角側に付勢するので、ベー
ンロータ１５はシューハウジング１１に対し依然として
最遅角位置に保持される。このため、ベーンロータ１５
とシューハウジング１１との打音の発生は抑制される。

【００３７】次に、電磁弁８０に供給する制御電流のデ
ューティ比を変更しスプール弁部材８２を移動させるこ
とにより、各遅角油圧室の作動油をドレイン８６に排出
し各進角油圧室に作動油を供給すると、油圧室３４に作
動油が供給されストッパピストン３１がストッパ部材３
２から抜け出た非拘束状態でシューハウジング１１に対
しベーンロータ１５が進角方向に移動する。このように
各油圧室の油圧を調整することにより、シューハウジン
グ１１に対するベーンロータ１５の相対位相差、つまり
クランクシャフトに対するカムシャフト２の相対位相差
を制御することができる。ベーンロータ１５がシューハ
ウジング１１に対し最遅角位置から進角側に回転する
と、ストッパピストン３１はストッパ部材３２に嵌合し
なくなる。

【００３８】第１実施例では、カムシャフト２にバルブ
タイミング調整装置１を組み付ける前の状態において、
ベーンロータ１５からブッシュ２０が脱落しようとする
と、ピン４２の頭部４４がベーンロータ１５の嵌合穴１
７に形成された段部１７ａに係止されるので、ブッシュ
２０がベーンロータ１５から脱落することを防止する。

【００３９】カムシャフト２に対するシューハウジング
１１の位相ずれ範囲の回転方向位置は、カムシャフト２
に対するベーンロータ１５の回転方向の位置決めにより
設定される。ピン４２の頭部４４がカムシャフト２に形
成した嵌合穴３に嵌合することにより、カムシャフト２
に対するベーンロータ１５の回転方向の位置決め、つま
りクランクシャフトに対するカムシャフト２の相対位相
差の範囲を回転方向に高精度にかつ容易に位置決めする
ことができる。

【００４０】さらに、ピン４２によりブッシュ２０の歯
２１とカムシャフト２とを回転方向に高精度に位置決め
できるので、回転角度センサ７１によりカムシャフト２
の回転角度を高精度に検出できる。

【００４１】（第２実施例）本発明の第２実施例を図５
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付し、説明を省略する。第２実施例では、第１実施例
の構成に加え、カムシャフト２とベーンロータ１５との
間にスリーブ９１を挟持している。スリーブ９１は、底
壁９２と周壁９３とにより断面コ字状に形成されてお
り、カムシャフト２のベーンロータ１５側端部を覆って
いる。組み付け部材としてのピン９５は、軸部９６と軸
部９６よりも大径の頭部９７とを有する段付ピンであ
る。軸部９６の先端は、圧入穴２２に圧入され、かつベ
ーンロータ１５の嵌合穴１８およびスリーブ９１の底壁
９２に形成された嵌合穴９４に嵌合している。ピン９５
の頭部９７は嵌合穴９４に嵌合している。ピン９８は、
カムシャフト２の外周壁およびスリーブ９１の周壁９３
に嵌合しており、スリーブ９１とカムシャフト２との回
転方向の位置決めをしている。

【００４２】ピン９５でベーンロータ１５とブッシュ２
０とスリーブ９１とを組み付けた状態で、ボルト４０で
カムシャフト２にバルブタイミング調整装置４を結合す
る。カムシャフト２にバルブタイミング調整装置４を組
み付ける前の状態において、ピン９５によりベーンロー
タ１５とブッシュ２０とを仮組み付けしておくと、ベー
ンロータ１５からブッシュ２０が脱落しようとしても頭
部９７が嵌合穴１８の段部１８ａに係止されるので、ベ
ーンロータ１５からブッシュ２０が脱落することを防止
できる。

【００４３】さらに、ブッシュを介在させずカムシャフ
ト２に直接ベーンロータ１５を接触させる場合にくら
べ、ベーンロータ１５がカムシャフト２側から軸力を受
ける面積を大きくすることにより、ベーンロータ１５と
カムシャフト２とを大きな軸力で結合しても、カムシャ
フト２側のベーンロータ１５の変形を防止できる。

【００４４】さらに、カムシャフト２に比べスリーブ９
１を高精度に加工することは容易である。したがって、
カムシャフト２に加工誤差があっても、カムシャフト２
のベーンロータ１５側端部外周をスリーブ９１が覆うこ
とにより、カムシャフト２の加工誤差を吸収することが
できる。これにより、カムシャフト２に対しベーンロー
タ１５、つまりバルブタイミング調整装置４が傾いて組
み付けられることを防止する。されに、スリーブ９１と
チェーンスプロケット１０とが滑らかに相対回動するた
めの摺動クリアランスを均一に形成できる。

【００４５】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記複数の実施例では、カムシャフトにバルブタイミング
調整装置を組み付ける前に、組み付け部材としての段付
ピンを用いてベーンロータ１５からブッシュ２０が脱落
することを防止している。ベーンロータ１５にブッシュ
２０を圧入してベーンロータ１５からブッシュ２０が脱
落することを防止する構成に比べ、ブッシュ２０を組み
付けることによるベーンロータ１５の変形を防止し、シ
ューハウジング１１に対しベーンロータ１５が滑らかに
回動する。さらに、例えばアルミ等の柔らかく軽い金属
でベーンロータ１５を形成することができるので、ベー
ンロータ１５の加工が容易であり、かつバルブタイミン
グ調整装置を軽量化できる。

【００４６】上記複数の実施例では、ベーンロータ１５
からブッシュ２０が脱落することを防止するピンは段付
ピンであるが、ベーンロータ１５からブッシュ２０が脱
落することを防止するのであれば、どのような組み付け
部材を用いてもよい。

【００４７】また、ブッシュ２０の外周に歯２１を設
け、この歯２１によりカムシャフト２の回転角を検出し
たが、ブッシュに歯を設けず、他にカムシャフト２の回
転角を検出する回転体を用意してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるバルブタイミング調
整装置を示す断面図である。

【図２】第１実施例によるバルブタイミング調整装置を
用いた油圧制御システムを示す概略構成図である。

【図３】図１のIII− III線断面図である。

【図４】図１のIV方向矢視図である。

【図５】本発明の第２実施例によるバルブタイミング調
整装置を示す断面図である。

【図６】従来のバルブタイミング調整装置を示す断面図
である。

【図７】図６のVII線部分拡大図である。

【符号の説明】

１ バルブタイミング調整装置 ２ カムシャフト（従動軸） ３ 嵌合穴 ４ バルブタイミング調整装置 １０ チェーンスプロケット（駆動側回転体） １１ シューハウジング（駆動側回転体） １５ ベーンロータ（従動側回転体） １７、１８ 嵌合穴 ２０ ブッシュ ２１ 歯 ２２ 圧入穴 ４０ ボルト（結合部材） ４２、９５ ピン（組み付け部材、段付ピン） ４３、９６ 軸部 ４４、９７ 頭部 ９１ スリーブ ９４ 嵌合穴

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気弁および排気弁の少なく
   ともいずれか一方を開閉する従動軸に駆動軸の駆動力を
   伝達する駆動力伝達系に設けられるバルブタイミング調
   整装置であって、 前記駆動軸とともに回転する駆動側回転体と、 前記従動軸とともに回転し、前記駆動側回転体に対し相
   対回動駆動される従動側回転体と、 前記従動側回転体と前記従動軸とを結合する結合部材
   と、 前記結合部材と前記従動側回転体との間に挟持され、前
   記結合部材により前記従動側回転体に押圧されるブッシ
   ュと、 前記結合部材で前記従動側回転体と前記従動軸とを結合
   する前に前記従動側回転体から前記ブッシュが脱落する
   ことを防止する組み付け部材と、 を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 【請求項２】 前記組み付け部材は、前記従動軸に形成
   されている位置決め凹部に嵌合することを特徴とする請
   求項１記載のバルブタイミング調整装置。
3. 【請求項３】 前記組み付け部材は前記ブッシュおよび
   前記従動側回転体に嵌合している段付きピンであること
   を特徴とする請求項１または２記載のバルブタイミング
   調整装置。
4. 【請求項４】 前記ブッシュは前記従動軸の回転角度検
   出用の歯を外周に有することを特徴とする請求項１、２
   または３記載のバルブタイミング調整装置。
5. 【請求項５】 内燃機関の吸気弁および排気弁の少なく
   ともいずれか一方を開閉する従動軸に駆動軸の駆動力を
   伝達する駆動力伝達系に設けられているバルブタイミン
   グ調整装置であって、 前記駆動軸とともに回転する駆動側回転体と、 前記従動軸とともに回転し、前記駆動側回転体に対し相
   対回動駆動される従動側回転体と、 前記従動側回転体と前記従動軸とを結合する結合部材
   と、 前記従動側回転体と前記従動軸との間に挟持されるスリ
   ーブであって、断面コ字状に形成されており、前記従動
   側回転体と結合する前記従動軸の端部外周を覆うスリー
   ブと、 を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。