JP2000346154A - 伝動チェーン用テンショナレバー及びガイド - Google Patents
伝動チェーン用テンショナレバー及びガイドInfo
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- JP2000346154A JP2000346154A JP11155672A JP15567299A JP2000346154A JP 2000346154 A JP2000346154 A JP 2000346154A JP 11155672 A JP11155672 A JP 11155672A JP 15567299 A JP15567299 A JP 15567299A JP 2000346154 A JP2000346154 A JP 2000346154A
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- JP
- Japan
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- transmission chain
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- tensioner lever
- shoe
- tensioner
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0872—Sliding members
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高強度が得られ、肉厚を薄くでき、軽量化が
達成でき、耐摩耗性が向上した本体を有する伝動チェー
ン用テンショナレバー及び伝動チェーン用ガイドを提供
する。 【解決手段】 伝動チェーンＣに摺接する樹脂製シュー
３を本体２に装着した伝動チェーン用テンショナレバー
１において、前記本体２を鍛造製アルミニウム合金で形
成した。
達成でき、耐摩耗性が向上した本体を有する伝動チェー
ン用テンショナレバー及び伝動チェーン用ガイドを提供
する。 【解決手段】 伝動チェーンＣに摺接する樹脂製シュー
３を本体２に装着した伝動チェーン用テンショナレバー
１において、前記本体２を鍛造製アルミニウム合金で形
成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、弛緩側で伝動チェ
ーンの張力を適正に保持する伝動チェーン用テンショナ
レバー及び緊張側で伝動チェーンの走行を案内する伝動
チェーン用ガイド、詳しくはそれぞれの本体を鍛造製ア
ルミニウム合金で形成した伝動チェーン用テンショナレ
バー及び伝動チェーン用ガイドに関するものである。
ーンの張力を適正に保持する伝動チェーン用テンショナ
レバー及び緊張側で伝動チェーンの走行を案内する伝動
チェーン用ガイド、詳しくはそれぞれの本体を鍛造製ア
ルミニウム合金で形成した伝動チェーン用テンショナレ
バー及び伝動チェーン用ガイドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の伝動チェーン用テンショナレバー
及び伝動チェーン用ガイドは、強度部材であるそれぞれ
の本体にアルミニウム合金のダイキャスト品（ＡＤＣ１
２，ＡＤＣ１４等）を使用し、伝動チェーンに摺接する
それぞれのシューに樹脂、特にエンジニアリングプラス
チック（ＰＡ４６，ＰＡ６６）を使用し、それぞれの本
体とシューを一体成形するか、または別々に製作し組み
立て固定したものである。さらに従来の伝動チェーン用
テンショナレバーは、テンショナのプランジャが当接す
るパッドを鋼製の焼入品で別体に製作し、本体に圧入し
て取付けていた。なお、ＡＤＣ１２，ＡＤＣ１４は、Ｊ
ＩＳ規格（ＪＩＳＨ５３０２）に規定されており、アル
ミニウム合金ダイキャストの種類を表す。
及び伝動チェーン用ガイドは、強度部材であるそれぞれ
の本体にアルミニウム合金のダイキャスト品（ＡＤＣ１
２，ＡＤＣ１４等）を使用し、伝動チェーンに摺接する
それぞれのシューに樹脂、特にエンジニアリングプラス
チック（ＰＡ４６，ＰＡ６６）を使用し、それぞれの本
体とシューを一体成形するか、または別々に製作し組み
立て固定したものである。さらに従来の伝動チェーン用
テンショナレバーは、テンショナのプランジャが当接す
るパッドを鋼製の焼入品で別体に製作し、本体に圧入し
て取付けていた。なお、ＡＤＣ１２，ＡＤＣ１４は、Ｊ
ＩＳ規格（ＪＩＳＨ５３０２）に規定されており、アル
ミニウム合金ダイキャストの種類を表す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、一般にダイキ
ャスト品は、強度が約２０ｋｇｆ／ｍｍ2と低く、剛性
確保の点から、肉厚を厚くせざるを得ない。また、真空
鋳造素材にＴ６処理（エージング処理）を施すことも考
えられるが、コストの面で不利であり、場合によっては
Ｔ６処理時に歪みが発生し、精度の面でも問題が出る場
合がある。なお、Ｔ６は、ＪＩＳ規格（ＪＩＳＨ５３０
２）に規定されており、アルミニウム合金の処理の１つ
である。
ャスト品は、強度が約２０ｋｇｆ／ｍｍ2と低く、剛性
確保の点から、肉厚を厚くせざるを得ない。また、真空
鋳造素材にＴ６処理（エージング処理）を施すことも考
えられるが、コストの面で不利であり、場合によっては
Ｔ６処理時に歪みが発生し、精度の面でも問題が出る場
合がある。なお、Ｔ６は、ＪＩＳ規格（ＪＩＳＨ５３０
２）に規定されており、アルミニウム合金の処理の１つ
である。
【０００４】そこで、本発明は、前述したような従来の
技術における問題を解決し、高強度が得られ、肉厚を薄
くでき、軽量化が達成でき、耐摩耗性が向上した本体を
有する伝動チェーン用テンショナレバー及び伝動チェー
ン用ガイドを提供することを目的とする。
技術における問題を解決し、高強度が得られ、肉厚を薄
くでき、軽量化が達成でき、耐摩耗性が向上した本体を
有する伝動チェーン用テンショナレバー及び伝動チェー
ン用ガイドを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
伝動チェーン用テンショナレバーは、伝動チェーンに摺
接するシューを本体に装着した伝動チェーン用テンショ
ナレバーにおいて、前記本体を鍛造製アルミニウム合金
で形成したものである。
伝動チェーン用テンショナレバーは、伝動チェーンに摺
接するシューを本体に装着した伝動チェーン用テンショ
ナレバーにおいて、前記本体を鍛造製アルミニウム合金
で形成したものである。
【０００６】請求項２に記載の発明の伝動チェーン用テ
ンショナレバーは、請求項１に記載の発明の伝動チェー
ン用テンショナレバーにおいて、テンショナのプランジ
ャが当接する前記本体の部分を円弧状に突設して形成し
たものである。
ンショナレバーは、請求項１に記載の発明の伝動チェー
ン用テンショナレバーにおいて、テンショナのプランジ
ャが当接する前記本体の部分を円弧状に突設して形成し
たものである。
【０００７】請求項３に記載の発明の伝動チェーン用ガ
イドは、伝動チェーンに摺接するシューを本体に装着し
た伝動チェーン用ガイドにおいて、前記本体を鍛造製ア
ルミニウム合金で形成したものである。
イドは、伝動チェーンに摺接するシューを本体に装着し
た伝動チェーン用ガイドにおいて、前記本体を鍛造製ア
ルミニウム合金で形成したものである。
【０００８】
【作用】請求項１，２，３に記載の発明は、本体を鍛造
製アルミニウム合金で形成したものであるから、素材に
鍛造を施すことにより加工硬化により鍛造のままで約３
５ｋｇｆ／ｍｍ2の高強度が得られる。
製アルミニウム合金で形成したものであるから、素材に
鍛造を施すことにより加工硬化により鍛造のままで約３
５ｋｇｆ／ｍｍ2の高強度が得られる。
【０００９】また、鍛造は出発材料をバー材にすること
により、通常のダイキャスト品のように内部に気泡等の
欠陥を含まないため、さらにＴ６処理（エージング処
理）が可能であり、これによりさらに高い約４２ｋｇｆ
／ｍｍ2の強度が得られる。
により、通常のダイキャスト品のように内部に気泡等の
欠陥を含まないため、さらにＴ６処理（エージング処
理）が可能であり、これによりさらに高い約４２ｋｇｆ
／ｍｍ2の強度が得られる。
【００１０】また、高い強度が得られるため、肉厚を薄
くでき、軽量化、省スペースが達成できる。
くでき、軽量化、省スペースが達成できる。
【００１１】また、高い強度が得られるため、取付孔部
の耐摩耗性が向上し、耐久性が向上する。
の耐摩耗性が向上し、耐久性が向上する。
【００１２】請求項１，２に記載の発明は、さらに、軽
量化できることにより、テンショナのプランジャの振動
への追従性が向上し、打音（騒音）の低減やチェーンＣ
の振動の抑制により騒音低減が可能である。
量化できることにより、テンショナのプランジャの振動
への追従性が向上し、打音（騒音）の低減やチェーンＣ
の振動の抑制により騒音低減が可能である。
【００１３】請求項２に記載の発明は、さらに、耐摩耗
性が向上することにより、プランジャが当接する部分の
摩耗が低減するから、従来のようにパッドを別部材で製
作する必要がない。
性が向上することにより、プランジャが当接する部分の
摩耗が低減するから、従来のようにパッドを別部材で製
作する必要がない。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を実施例に基
づいて説明する。図１は、本発明の実施例の伝動チェー
ン用テンショナレバー１の使用例を示す正面図である。
図示しないエンジンルーム内のクランク軸に取付けた駆
動スプロケットとカム軸に取付けた従動スプロケット間
に伝動チェーンＣが無端懸回されている。テンショナレ
バー１は、エンジンブロックに取付けられて、その基端
を軸支されている。テンショナレバー１は、その基端を
中心に揺動可能である。このテンショナレバー１は本体
２とシュー３とから構成される。テンショナレバー１
は、テンショナＴのプランジャＰによってテンショナレ
バー１の円弧状の部分２ＣをチェーンＣ方向に押圧され
ている。チェーンＣは、テンショナレバー１のシュー３
上を走行する。
づいて説明する。図１は、本発明の実施例の伝動チェー
ン用テンショナレバー１の使用例を示す正面図である。
図示しないエンジンルーム内のクランク軸に取付けた駆
動スプロケットとカム軸に取付けた従動スプロケット間
に伝動チェーンＣが無端懸回されている。テンショナレ
バー１は、エンジンブロックに取付けられて、その基端
を軸支されている。テンショナレバー１は、その基端を
中心に揺動可能である。このテンショナレバー１は本体
２とシュー３とから構成される。テンショナレバー１
は、テンショナＴのプランジャＰによってテンショナレ
バー１の円弧状の部分２ＣをチェーンＣ方向に押圧され
ている。チェーンＣは、テンショナレバー１のシュー３
上を走行する。
【００１５】図２は、図１に示す伝動チェーン用テンシ
ョナレバー１を構成する本体２の正面図である。強度部
材であるこの本体２は、鍛造製アルミニウム合金で形成
されている。鍛造製アルミニウム合金は、ＡＤＣ１２，
ＡＤＣ１４相当のものを使用する。本体２の基端には、
エンジンブロックへ軸支するための孔２Ａが形成されて
いる。その先端には、一方の側縁から切欠２Ｂ，２Ｂが
形成され、階段状に幅狭となっている。先端の端部は滑
らかな曲面に形成されている。本体２は実質的に断面Ｉ
型である。断面をＩ型としたのは、シュー３の装着を強
固にするため及びテンショナレバー１の強度向上のため
である。
ョナレバー１を構成する本体２の正面図である。強度部
材であるこの本体２は、鍛造製アルミニウム合金で形成
されている。鍛造製アルミニウム合金は、ＡＤＣ１２，
ＡＤＣ１４相当のものを使用する。本体２の基端には、
エンジンブロックへ軸支するための孔２Ａが形成されて
いる。その先端には、一方の側縁から切欠２Ｂ，２Ｂが
形成され、階段状に幅狭となっている。先端の端部は滑
らかな曲面に形成されている。本体２は実質的に断面Ｉ
型である。断面をＩ型としたのは、シュー３の装着を強
固にするため及びテンショナレバー１の強度向上のため
である。
【００１６】図３は、図１に示す伝動チェーン用テンシ
ョナレバー１を構成するシュー３の正面図である。シュ
ー３は樹脂、特にエンジニアリングプラスチック（ＰＡ
４６，ＰＡ６６）成形されている。シュー３は、本体２
の表面に沿って係止される。シュー３は、本体２が軸支
される支点側の一端に、本体２に係合する突起部３Ａを
有する。また、シュー３は、その両側縁に沿って千鳥状
に係止片３Ｂを有する。さらに、シュー３には、他端
（先端）に抱持部３Ｃが形成されている。また、抱持部
３Ｃはその内部が階段状に形成されており、本体２の先
端に密着する。本体２の先端及び抱持部３Ｃの内部を階
段状にして組合わせることにより、本体２と抱持部３Ｃ
との間の相対位置を正確に定めることができる。
ョナレバー１を構成するシュー３の正面図である。シュ
ー３は樹脂、特にエンジニアリングプラスチック（ＰＡ
４６，ＰＡ６６）成形されている。シュー３は、本体２
の表面に沿って係止される。シュー３は、本体２が軸支
される支点側の一端に、本体２に係合する突起部３Ａを
有する。また、シュー３は、その両側縁に沿って千鳥状
に係止片３Ｂを有する。さらに、シュー３には、他端
（先端）に抱持部３Ｃが形成されている。また、抱持部
３Ｃはその内部が階段状に形成されており、本体２の先
端に密着する。本体２の先端及び抱持部３Ｃの内部を階
段状にして組合わせることにより、本体２と抱持部３Ｃ
との間の相対位置を正確に定めることができる。
【００１７】シュー３の本体２への取付けは、まず、シ
ュー３の先端が本体２の先端に嵌め込まれる。次いで、
千鳥状に形成された係止片３Ｂが次々と本体２に引っ掛
けられる。このように取付けることによって、抱持部３
Ｃと千鳥状に形成された係止片３Ｂとにより、横方向に
シュー３がずれることか阻止され、また、抱持部３Ｃと
千鳥状に形成された係止片３Ｂとにより、シュー３がチ
ェーンＣの走行方向に移動することが阻止される。
ュー３の先端が本体２の先端に嵌め込まれる。次いで、
千鳥状に形成された係止片３Ｂが次々と本体２に引っ掛
けられる。このように取付けることによって、抱持部３
Ｃと千鳥状に形成された係止片３Ｂとにより、横方向に
シュー３がずれることか阻止され、また、抱持部３Ｃと
千鳥状に形成された係止片３Ｂとにより、シュー３がチ
ェーンＣの走行方向に移動することが阻止される。
【００１８】本発明の上記実施例によれば、本体２を鍛
造製アルミニウム合金で形成したものであるから、素材
に鍛造を施すことにより加工硬化により鍛造のままで約
３５ｋｇｆ／ｍｍ2の高強度が得られる。
造製アルミニウム合金で形成したものであるから、素材
に鍛造を施すことにより加工硬化により鍛造のままで約
３５ｋｇｆ／ｍｍ2の高強度が得られる。
【００１９】また、鍛造は出発材料をバー材にすること
により、通常のダイキャスト品のように内部に気泡等の
欠陥を含まないため、さらにＴ６処理（エージング処
理）が可能であり、これによりさらに高い約４２ｋｇｆ
／ｍｍ2の強度が得られる。
により、通常のダイキャスト品のように内部に気泡等の
欠陥を含まないため、さらにＴ６処理（エージング処
理）が可能であり、これによりさらに高い約４２ｋｇｆ
／ｍｍ2の強度が得られる。
【００２０】また、高い強度が得られるため、肉厚を薄
くでき、軽量化、コンパクト化、省スペースが達成でき
る。たとえば、図２に示すＡ部の寸法が従来の３ｍｍか
ら２ｍｍに低減でき、Ｂ部の寸法が従来の２２ｍｍから
１３ｍｍと約４０〜６０％低減できる。また、質量で約
４０％低減できる。
くでき、軽量化、コンパクト化、省スペースが達成でき
る。たとえば、図２に示すＡ部の寸法が従来の３ｍｍか
ら２ｍｍに低減でき、Ｂ部の寸法が従来の２２ｍｍから
１３ｍｍと約４０〜６０％低減できる。また、質量で約
４０％低減できる。
【００２１】また、高い強度が得られるため、取付孔部
２Ａの耐摩耗性が向上し、耐久性が向上する。
２Ａの耐摩耗性が向上し、耐久性が向上する。
【００２２】さらに、軽量化できることにより、テンシ
ョナＴのプランジャＰの振動への追従性が向上し、打音
（騒音）の低減やチェーンＣの振動の抑制により騒音低
減が可能である。
ョナＴのプランジャＰの振動への追従性が向上し、打音
（騒音）の低減やチェーンＣの振動の抑制により騒音低
減が可能である。
【００２３】さらに、耐摩耗性が向上することにより、
プランジャＰが当接する部分の摩耗が低減するから、従
来のようにパッドを別部材で製作する必要がない。
プランジャＰが当接する部分の摩耗が低減するから、従
来のようにパッドを別部材で製作する必要がない。
【００２４】図４は、本発明の他の実施例の伝動チェー
ン用ガイド４の正面図である。この伝動チェーン用ガイ
ド４は、伝動チェーンＣの緊張側に配置されて、エンジ
ンブロックに取付けられ、伝動チェーンＣの走行を案内
するものである。この伝動チェーン用ガイド４は本体５
とシュー６とから構成される。チェーンＣは、ガイド４
のシュー６上を走行する。強度部材である本体５は、鍛
造製アルミニウム合金で形成されている。鍛造製アルミ
ニウム合金は、ＡＤＣ１２，ＡＤＣ１４相当のものを使
用する。本体５には、エンジンブロックへ取付けるため
の２つの取付片５Ａと、この取付片５Ａに取付孔５Ｂと
が設けられている。
ン用ガイド４の正面図である。この伝動チェーン用ガイ
ド４は、伝動チェーンＣの緊張側に配置されて、エンジ
ンブロックに取付けられ、伝動チェーンＣの走行を案内
するものである。この伝動チェーン用ガイド４は本体５
とシュー６とから構成される。チェーンＣは、ガイド４
のシュー６上を走行する。強度部材である本体５は、鍛
造製アルミニウム合金で形成されている。鍛造製アルミ
ニウム合金は、ＡＤＣ１２，ＡＤＣ１４相当のものを使
用する。本体５には、エンジンブロックへ取付けるため
の２つの取付片５Ａと、この取付片５Ａに取付孔５Ｂと
が設けられている。
【００２５】シュー６は、樹脂、特にエンジニアリング
プラスチック（ＰＡ４６，ＰＡ６６）で成形されてい
る。シュー６は、本体５のチェーンＣ側の表面に沿って
設けられる。シュー６は、本体５と一体成形するか、ま
たは別々に製作し組み立て固定するものである。
プラスチック（ＰＡ４６，ＰＡ６６）で成形されてい
る。シュー６は、本体５のチェーンＣ側の表面に沿って
設けられる。シュー６は、本体５と一体成形するか、ま
たは別々に製作し組み立て固定するものである。
【００２６】本発明の上記他の実施例によれば、本体５
を鍛造製アルミニウム合金で形成したものであるから、
素材に鍛造を施すことにより加工硬化により鍛造のまま
で約３５ｋｇｆ／ｍｍ2の高強度が得られる。
を鍛造製アルミニウム合金で形成したものであるから、
素材に鍛造を施すことにより加工硬化により鍛造のまま
で約３５ｋｇｆ／ｍｍ2の高強度が得られる。
【００２７】また、鍛造は出発材料をバー材にすること
により、通常のダイキャスト品のように内部に気泡等の
欠陥を含まないため、さらにＴ６処理（エージング処
理）が可能であり、これによりさらに高い約４２ｋｇｆ
／ｍｍ2の強度が得られる。
により、通常のダイキャスト品のように内部に気泡等の
欠陥を含まないため、さらにＴ６処理（エージング処
理）が可能であり、これによりさらに高い約４２ｋｇｆ
／ｍｍ2の強度が得られる。
【００２８】また、高い強度が得られるため、肉厚を薄
くでき、軽量化、コンパクト化、省スペースが達成でき
る。たとえば、図４に示すＢ部の寸法が約４０〜６０％
低減できる。
くでき、軽量化、コンパクト化、省スペースが達成でき
る。たとえば、図４に示すＢ部の寸法が約４０〜６０％
低減できる。
【００２９】また、高い強度が得られるため、取付孔５
Ｂ部の耐摩耗性が向上し、耐久性が向上する。
Ｂ部の耐摩耗性が向上し、耐久性が向上する。
【００３０】
【発明の効果】請求項１，２，３に記載の発明によれ
ば、次のような効果を有する。 （１）本体を鍛造製アルミニウム合金で形成したもので
あるから、素材に鍛造を施すことにより加工硬化により
鍛造のままで約３５ｋｇｆ／ｍｍ2の高強度が得られ
る。
ば、次のような効果を有する。 （１）本体を鍛造製アルミニウム合金で形成したもので
あるから、素材に鍛造を施すことにより加工硬化により
鍛造のままで約３５ｋｇｆ／ｍｍ2の高強度が得られ
る。
【００３１】（２）また、鍛造は出発材料をバー材にす
ることにより、通常のダイキャスト品のように内部に気
泡等の欠陥を含まないため、さらにＴ６処理（エージン
グ処理）が可能であり、これによりさらに高い約４２ｋ
ｇｆ／ｍｍ2の強度が得られる。
ることにより、通常のダイキャスト品のように内部に気
泡等の欠陥を含まないため、さらにＴ６処理（エージン
グ処理）が可能であり、これによりさらに高い約４２ｋ
ｇｆ／ｍｍ2の強度が得られる。
【００３２】（３）また、高い強度が得られるため、肉
厚を薄くでき、軽量化、省スペースが達成できる。
厚を薄くでき、軽量化、省スペースが達成できる。
【００３３】（４）また、高い強度が得られるため、取
付孔部の耐摩耗性が向上し、耐久性が向上する。
付孔部の耐摩耗性が向上し、耐久性が向上する。
【００３４】請求項１，２に記載の発明は、さらに次の
ような効果を有する。 （５）軽量化できることにより、テンショナのプランジ
ャの振動への追従性が向上し、打音（騒音）の低減やチ
ェーンＣの振動の抑制により騒音低減が可能である。
ような効果を有する。 （５）軽量化できることにより、テンショナのプランジ
ャの振動への追従性が向上し、打音（騒音）の低減やチ
ェーンＣの振動の抑制により騒音低減が可能である。
【００３５】請求項２に記載の発明は、さらに次のよう
な効果を有する。 （６）耐摩耗性が向上することにより、プランジャが当
接する部分の摩耗が低減するから、従来のようにパッド
を別部材で製作する必要がない。
な効果を有する。 （６）耐摩耗性が向上することにより、プランジャが当
接する部分の摩耗が低減するから、従来のようにパッド
を別部材で製作する必要がない。
【図１】 本発明の実施例の伝動チェーン用テンショナ
レバーの使用例を示す正面図である。
レバーの使用例を示す正面図である。
【図２】 図１に示す伝動チェーン用テンショナレバー
を構成する本体の正面図である。
を構成する本体の正面図である。
【図３】 図１に示す伝動チェーン用テンショナレバー
を構成するシューの正面図である。
を構成するシューの正面図である。
【図４】 本発明の他の実施例の伝動チェーン用ガイド
の正面図である。
の正面図である。
１：テンショナレバー ２：本体 ２Ａ：取付孔 ２
Ｂ：切欠 ２Ｃ：プランジャの当接部 ３：シュー ３
Ａ：突起部 ３Ｂ：係止片 ３Ｃ：抱持部 ４：ガイド
５：本体 ５Ａ：取付片 ５Ｂ：取付孔 ６：シュー
Ｔ：テンショナＰ：プランジャ Ｃ：チェーン
Ｂ：切欠 ２Ｃ：プランジャの当接部 ３：シュー ３
Ａ：突起部 ３Ｂ：係止片 ３Ｃ：抱持部 ４：ガイド
５：本体 ５Ａ：取付片 ５Ｂ：取付孔 ６：シュー
Ｔ：テンショナＰ：プランジャ Ｃ：チェーン
Claims (3)
- 【請求項１】 伝動チェーンに摺接するシューを本体に
装着した伝動チェーン用テンショナレバーにおいて、前
記本体を鍛造製アルミニウム合金で形成したことを特徴
とする伝動チェーン用テンショナレバー。 - 【請求項２】 テンショナのプランジャが当接する前記
本体の部分を円弧状に突設して形成したことを特徴とす
る請求項１に記載の伝動チェーン用テンショナレバー。 - 【請求項３】 伝動チェーンに摺接するシューを本体に
装着した伝動チェーン用ガイドにおいて、前記本体を鍛
造製アルミニウム合金で形成したことを特徴とする伝動
チェーン用ガイド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155672A JP2000346154A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | 伝動チェーン用テンショナレバー及びガイド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155672A JP2000346154A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | 伝動チェーン用テンショナレバー及びガイド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000346154A true JP2000346154A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15611069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11155672A Pending JP2000346154A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | 伝動チェーン用テンショナレバー及びガイド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000346154A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1300607A2 (en) | 2001-10-02 | 2003-04-09 | Tsubakimoto Chain Co. | Sliding contact guide for transmission device |
| US6852051B2 (en) | 2001-08-22 | 2005-02-08 | Tsubakimoto Chain Co. | Tensioner lever for transmission device |
| JP2009519410A (ja) * | 2005-12-13 | 2009-05-14 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | 巻き掛け手段のためのガイド装置、並びにガイド装置を製造するための射出成形工具 |
| DE102013201334A1 (de) * | 2013-01-29 | 2014-07-31 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Spannschiene mit einem Tragkörper aus einer AlSi-Legierung |
-
1999
- 1999-06-02 JP JP11155672A patent/JP2000346154A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6852051B2 (en) | 2001-08-22 | 2005-02-08 | Tsubakimoto Chain Co. | Tensioner lever for transmission device |
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