JP2000346147A - 田植機の変速構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 植付作業時の走行速度よりもさらに低速度で
走行できる田植機を提供すること。 【解決手段】 本発明では、通常の走行速度で走行する
通常走行状態と、同通常走行状態よりも低速度で走行す
る微速走行状態とに変速可能に構成した変速機(10)を具
備してなる田植機において、変速機(10)は、原動機(9)
に入力軸(43)を連動連結し、同入力軸(43)に駆動側微速
走行ギヤ(51)を連動連結する一方、従動側微速走行ギヤ
(52)に変速軸(50)を連動連結し、同変速軸(50)に前後車
輪(16,16,19,19) を連動連結し、しかも、微速走行状態
において駆動側微速走行ギヤ(51)と従動側微速走行ギヤ
(52)とをスプライン嵌合させるべく構成することとし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、田植機に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の田植機は、走行機体の後部に植付
機を昇降可能に配設しており、走行機体は、原動機に変
速機を連動連結し、同変速機に前後車輪を連動連結して
自走可能に構成していた。

【０００３】かかる従来の田植機において、変速機は、
植付機によって植付作業を行いながら田面上を走行する
通常走行状態と、植付作業状態よりも高速度で走行する
高速走行状態と、更には、通常走行状態よりも低速度で
走行する微速走行状態とに変速可能に構成していた。

【０００４】そして、従来の変速機は、特開平１０−２
７６５２２号に開示されているように、原動機に入力軸
を連動連結し、同入力軸に駆動側微速走行ギヤ、駆動側
通常走行ギヤ、及び駆動側高速走行ギヤを連動連結する
一方、変速軸に従動側通常走行ギヤと駆動側高速走行ギ
ヤとを連動連結し、駆動側高速走行ギヤと従動側高速走
行ギヤとを噛合させることにより高速走行状態とし、ま
た、駆動側通常走行ギヤと従動側通常走行ギヤとを噛合
させることにより通常走行状態とし、更には、従動側高
速走行ギヤの表面に突設した伝動ピンと、駆動側微速走
行ギヤの表面に穿設した伝動孔とをピン結合させること
により微速走行状態とすべく構成していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
田植機の変速機にあっては、駆動側微速走行ギヤと従動
側高速走行ギヤとをピン結合させることにより微速走行
状態とすべく構成していたため、駆動側微速走行ギヤと
従動側高速走行ギヤとを円滑に噛み合わせることが困難
で、変速操作時の操作感が良好なものではなかった。

【０００６】また、ピン結合によって低速高トルクを伝
達すると、伝動ピンの基端部が折れてしまい、従動側高
速走行ギヤが破損してしまうおそれがあった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、通
常の走行速度で走行する通常走行状態と、同通常走行状
態よりも低速度で走行する微速走行状態とに変速可能に
構成した変速機を具備してなる田植機において、変速機
は、原動機に入力軸を連動連結し、同入力軸に駆動側微
速走行ギヤを連動連結する一方、従動側微速走行ギヤに
変速軸を連動連結し、同変速軸に前後車輪を連動連結
し、しかも、微速走行状態において駆動側微速走行ギヤ
と従動側微速走行ギヤとをスプライン嵌合させるべく構
成することとした。

【０００８】また、駆動側微速走行ギヤ又は従動側微速
走行ギヤのいずれか一方は、円板状のギヤ本体の表面に
環状の嵌合溝を刻設し、同嵌合溝の周面にスプライン溝
を形成することとした。

【０００９】特に、駆動側微速走行ギヤ又は従動側微速
走行ギヤのいずれか一方は、ギヤ本体の中心部の厚みを
周辺部の厚みよりも厚くすることとした。

【００１０】また、変速機は、入力軸に駆動側通常走行
ギヤを連動連結する一方、変速軸に従動側通常走行ギヤ
を連動連結し、通常走行状態において駆動側通常走行ギ
ヤと従動側通常走行ギヤとを噛合させ、一方、変速軸に
駆動側微速走行ギヤを回動自在に遊嵌するとともに、変
速軸に従動側微速走行ギヤと従動側通常走行ギヤを、変
速軸の軸線方向に沿って移動し、かつ、変速軸と一体的
に回動すべく配設し、微速走行状態においては駆動側微
速走行ギヤと従動側微速走行ギヤとを連動連結させるべ
く構成し、しかも、従動側微速走行ギヤは、従動側通常
走行ギヤよりも小径とすることとした。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明に係る田植機は、走行機体
の後部に植付機を昇降自在に配設し、走行機体には、通
常の走行速度で走行する通常走行状態と、同通常走行状
態よりも低速度で走行する微速走行状態とに変速可能に
構成した変速機を配設したものである。

【００１２】しかも、原動機に入力軸を連動連結し、同
入力軸に駆動側微速走行ギヤを連動連結する一方、従動
側微速走行ギヤに変速軸を連動連結し、同変速軸に前後
車輪を連動連結し、しかも、微速走行状態において駆動
側微速走行ギヤと従動側微速走行ギヤとをスプライン嵌
合させるべく構成したものである。

【００１３】そのため、入力軸から変速軸へ低速高トル
クを確実に伝達することができて、微速走行状態を実現
することができるものである。

【００１４】また、スプライン嵌合を用いているため、
駆動側微速走行ギヤと従動側微速走行ギヤとを円滑に連
動連結することができ、変速操作時の操作感を良好なも
のとすることができるものである。

【００１５】また、駆動側微速走行ギヤ又は従動側微速
走行ギヤのいずれか一方が、円板状のギヤ本体の表面に
環状の嵌合溝を刻設し、同嵌合溝の周面にスプライン溝
を形成したものとすることにより、ギヤ本体に設けた嵌
合溝の内部で駆動側微速走行ギヤと従動側微速走行ギヤ
とを連動連結することができ、従って、微速走行状態で
は、駆動側微速走行ギヤに従動側微速走行ギヤを一層近
接させることができるので、変速機の小型化を図ること
ができるものである。

【００１６】また、ギヤ本体の中心部の厚みを周辺部の
厚みよりも厚くすることにより、駆動側微速走行ギヤ又
は従動側微速走行ギヤの倒れを防止することができ、動
力の伝達を確実、かつ、円滑に行うことができるもので
ある。

【００１７】また、入力軸に駆動側通常走行ギヤを連動
連結する一方、変速軸に従動側通常走行ギヤを連動連結
し、通常走行状態において駆動側通常走行ギヤと従動側
通常走行ギヤとを噛合させ、一方、変速軸に駆動側微速
走行ギヤを回動自在に遊嵌するとともに、変速軸に従動
側微速走行ギヤと従動側通常走行ギヤを、変速軸の軸線
方向に沿って移動し、かつ、変速軸と一体的に回動すべ
く配設し、微速走行状態においては駆動側微速走行ギヤ
と従動側微速走行ギヤとを連動連結させるべく構成し、
しかも、従動側微速走行ギヤは、従動側通常走行ギヤよ
りも小径とすることにより、駆動側通常走行ギヤと従動
側微速走行ギヤとが接触することがなく、駆動側通常走
行ギヤや従動側微速走行ギヤの破損を防止することがで
きるものである。

【００１８】しかも、駆動側通常走行ギヤと従動側微速
走行ギヤとを一直線上に配設することができ、それによ
って、変速機の小型化を図ることができるものである。

【００１９】

【実施例】以下に、本発明の実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００２０】本発明に係る乗用田植機１は、図１に示す
ように、自走可能に構成した走行機体２の後部に植付機
３を昇降機構４を介して昇降可能に連設している。

【００２１】走行機体２は、図１に示すように、機体フ
レーム５の下部に走行部６を配設する一方、機体フレー
ム５の前側上部に原動機部７を配設し、同原動機部７の
後方位置に運転操作部８を配設している。

【００２２】原動機部７は、図１に示すように、機体フ
レーム５の前側上部に原動機９を載設する一方、機体フ
レーム５の中途下部に変速機10を配設し、原動機９と変
速機10とを連動機構11を介して連動連結している。ま
た、原動機９には、植付連動機構12を介して植付機３を
連動連結している。図中、13はボンネット、14は苗載台
である。

【００２３】そして、原動機部７は、原動機９の動力を
変速機10や植付機３へと伝達するようにしている。

【００２４】走行部６は、図１に示すように、変速機10
に左右一対のフロントアクスルケース15,15 を連動連結
し、各フロントアクスルケース15に前車輪16を連動連結
する一方、変速機10にリヤアクスルケース18をドライブ
シャフト39を介して連動連結し、同リヤアクスルケース
18に左右一対の後車輪19,19 を連動連結している。

【００２５】このようにして、原動機９の動力を原動機
９から変速機10へ伝達し、同変速機10からフロントアク
スルケース15,15 へ伝達し、同フロントアクスルケース
15,15 から前車輪16,16 へ伝達する一方、変速機10から
リヤアクスルケース18へ伝達し、同リヤアクスルケース
18から後車輪19,19 へ伝達するようにしている。

【００２６】運転操作部８は、ボンネット13の頂部にス
テアリングホイール20を回動自在に配設し、同ステアリ
ングホイール20の直後方位置に座席21を配設し、同座席
21の左側方位置に、走行機体２の変速操作をするための
主変速レバー22を前後方向に向けて揺動操作可能に配設
する一方、座席21の右側方位置に、植付機３の昇降操作
をするための昇降レバー23を前後方向に向けて揺動操作
可能に配設している。図中、24はケーシング体、25はク
ラッチペダル、26はブレーキレバーである。

【００２７】植付機３は、昇降機構４の後部に植付作業
装置27を連結し、同植付作業装置27の上部に苗載台28を
前高後低の傾斜状に載設している。図中、29はフロー
ト、30は施肥装置である。

【００２８】植付連動機構12は、変速機10に駆動軸31を
連動連結し、同駆動軸31にＰＴＯ軸32を連動連結し、同
ＰＴＯ軸32に植付作業装置27を連動連結している。

【００２９】昇降機構４は、植付作業装置27の前側上部
に支持体33を取付け、同支持体33の左右基端部と機体フ
レーム５の後端部との間に左右一対の下側支持桿34,34
をそれぞれ上下回動自在に取付ける一方、支持体33の先
端部と機体フレーム５の上部との間に上側支持桿35をそ
れぞれ上下回動自在に取付けて、上側支持桿35と下側支
持桿34,34 とで平行リンクを構成し、更には、機体フレ
ーム５の後端部にクランク桿36を前後回動自在に取付
け、同クランク桿36の先端部と機体フレーム５との間に
油圧式の昇降シリンダー37を配設し、同昇降シリンダー
37の先端部に作動桿38の基端部を連動連結し、同作動桿
38の先端部に植付作業装置27の前部を連動連結してい
る。

【００３０】そして、昇降シリンダー37を伸張させるこ
とにより、植付機３を降下させ、一方、昇降シリンダー
37を短縮させることにより、植付機３を上昇させるよう
にしている。

【００３１】次に、本発明の要部である変速機10の構造
について説明する。

【００３２】変速機10は、図２及び図３に示すように、
左右一対のケーシング構成体40,41からケーシング42を
構成し、同ケーシング42の前側左側部に入力軸43を軸線
を左右幅方向に向けた状態で回動自在に配設し、同入力
軸43の右端部に入力ギヤ44を固設する一方、ケーシング
42の前側内部に植付軸45を軸線を左右幅方向に向けた状
態で回動自在に配設し、同植付軸45の左側部に、左側か
ら順に連動ギヤ46、駆動側通常走行ギヤ47、駆動側高速
走行ギヤ48を一体的に連設した駆動側ギヤ体49を回動自
在に遊嵌し、入力ギヤ44と連動ギヤ46とを噛合して、入
力軸43に植付軸45を連動連結している。

【００３３】入力軸43は、右端部に軸支持部60を形成
し、同軸支持部60をケーシング42に取付けたベアリング
61で回動自在に支持している。その際に、軸支持部60の
外周面に円筒状のインナーライナー62を取付けている。
これによって、インナーライナー62の外側面とベアリン
グ61とが回転接触することとなり、入力軸43を円滑に回
動させることができるとともに、入力軸43の右端部にス
プライン溝63を形成する際に、そのスプライン溝63が軸
支持部60にまで形成されてしまっても、スプライン溝63
がベアリング61に接触することがなく、ベアリング61の
破損を防止することができる。

【００３４】また、変速機10は、ケーシング42の前側内
部に変速軸50を軸線を左右幅方向に向けた状態で回動自
在に配設し、同変速軸50の左端部に駆動側微速走行ギヤ
51を回動自在に遊嵌するとともに、変速軸50の左側部
に、左側から順に従動側微速走行ギヤ52、従動側通常走
行ギヤ53、従動側高速走行ギヤ54を一体的に連設した従
動側ギヤ体17を変速軸50の軸線に沿って移動自在にスプ
ライン嵌合しており、駆動側ギヤ体49の連動ギヤ46と従
動側微速走行ギヤ52とを噛合して、入力軸43に従動側微
速走行ギヤ52を連動連結している。

【００３５】駆動側微速走行ギヤ51は、円板状のギヤ本
体55の左側の表面に環状の嵌合溝56を刻設し、同嵌合溝
56に、内周面にスプライン溝57を形成した溝形成リング
58を固着して、嵌合溝56の外周面にスプライン溝57を形
成し、しかも、ギヤ本体55の中心部の厚みを周辺部の厚
みよりも厚くして、ギヤ本体55の中心部に倒れ防止部59
を形成している。

【００３６】一方、従動側微速走行ギヤ52は、従動側通
常走行ギヤ53よりも小径とするとともに、従動側微速走
行ギヤ52の外周面には、スプライン溝80を形成してお
り、従動側ギヤ体17を変速軸50に沿って左側方に移動す
ることによって、駆動側微速走行ギヤ51のスプライン溝
57に従動側微速走行ギヤ52のスプライン溝80が噛合し
て、駆動側微速走行ギヤ51と従動側微速走行ギヤ52とが
連動連結するようにしている。

【００３７】従動側ギヤ体17は、変速軸50の左端部から
変速軸50に沿って右側方に移動することにより、駆動側
ギヤ体49の駆動側通常走行ギヤ47と従動側ギヤ体17の従
動側通常走行ギヤ53とが噛合し、次いで、駆動側ギヤ体
49の駆動側高速走行ギヤ48と従動側ギヤ体17の従動側高
速走行ギヤ54とが噛合するようにしている。尚、従動側
ギヤ体17は、運転操作部８に配設した副変速レバー（図
示省略）に連動連結しており、同副変速レバーの変速操
作によって、変速軸50に沿って従動側ギヤ体17が移動す
るようにしている。

【００３８】このようにして、変速機10は、副変速レバ
ーの変速操作によって、駆動側ギヤ体49の駆動側通常走
行ギヤ47と従動側ギヤ体17の従動側通常走行ギヤ53とを
噛合させて、通常の走行速度で走行するための通常走行
状態と、駆動側ギヤ体49の駆動側高速走行ギヤ48と従動
側ギヤ体17の従動側高速走行ギヤ54とを噛合させて、通
常走行状態よりも高速度で走行するための高速走行状態
と、更には、駆動側微速走行ギヤ51と従動側微速走行ギ
ヤ52とを噛合させて、通常走行状態よりも低速度で田面
上を走行するための微速走行状態とに変速可能に構成し
ている。

【００３９】また、変速機10は、変速軸50の右側部に、
左側から順に、連動ギヤ64、駆動側植付作業ギヤ65、駆
動側路上走行ギヤ66を左右幅方向に間隔を開けて変速軸
50と一体的に回動するように固着する一方、植付軸45の
右側中途部に、駆動側後進ギヤ67を植付軸45と一体的に
回動するように固着して、連動ギヤ64と駆動側後進ギヤ
67とを噛合させることにより、変速軸50に植付軸45を連
動連結し、更には、植付軸45の右端部に、ケーシング42
の前側右側部に機体後方へ向けて伸延させた駆動軸31の
前端部を連動連結している。図中、68,69 はスペーサ
ー、70,71 はベベルギヤである。

【００４０】このようにして、変速機10は、原動機９の
動力を、入力軸43から駆動側ギヤ体49、従動側ギヤ体1
7、変速軸50、植付軸45を介して、駆動軸31に伝達し、
さらに、駆動軸31からＰＴＯ軸32を介して植付機３の植
付作業装置27に伝達するようにしている。

【００４１】また、変速機10は、ケーシング42の中途部
に主変速軸72を軸線を左右幅方向へ向けた状態で回動自
在に配設し、同主変速軸72の右側部に、左側から順に、
前後進切換ギヤ73と従動側路上走行ギヤ74とを一体的に
連設した主変速ギヤ体75を主変速軸72に沿って左右に移
動自在、かつ、主変速軸72と一体的に回動するようにス
プライン嵌合しており、主変速ギヤ体75は、運転操作部
８に配設した主変速レバー22に連動連結しており、同主
変速レバー22の変速操作によって、主変速軸72に沿って
主変速ギヤ体75が移動するようにしている。

【００４２】そして、変速機10は、主変速レバー22の変
速操作によって、変速軸50の駆動側路上走行ギヤ66と主
変速ギヤ体75の従動側路上走行ギヤ74とを噛合させて、
路上を走行するための路上走行状態と、駆動側植付作業
ギヤ65と駆動側路上走行ギヤ66の間に主変速ギヤ体75を
位置させて、原動機部７と走行部６との動力伝達を遮断
する中立状態と、変速軸50の駆動側植付作業ギヤ65と主
変速ギヤ体75の前後進切換ギヤ73とを噛合させて、走行
機体２を前進させながら植付作業を行うための植付作業
状態と、更には、植付軸45の駆動側後進ギヤ67と主変速
ギヤ体75の前後進切換ギヤ73とを噛合させて、走行機体
２を後進させるための後進走行状態とに変速可能に構成
している。

【００４３】従って、主変速レバー22と副変速レバーと
を適宜変速操作することによって、様々な走行速度で走
行機体２を走行させることができる。

【００４４】特に、主変速レバー22を植付作業状態とし
た場合には、副変速レバーによって、微速走行状態、通
常走行状態、及び高速走行状態のいずれの走行状態に変
速操作を行っても、植付連動機構12が作動して、植付機
３によって植付作業が行えるようにしており、副変速レ
バーの変速操作により走行状態を切り換えることによっ
ても、田面に植え付ける苗の間隔を適宜調整することが
できるようにしている。

【００４５】尚、図２は、変速機10の内部を展開した状
態で描いたものであり、同図においては、駆動側後進ギ
ヤ67と前後進切換ギヤ73とが離れているが、実際には、
植付軸45と変速軸50と主変速軸72を側面視で三角形の頂
部に配設して、前後進切換ギヤ73が、変速軸50の駆動側
植付作業ギヤ65と、植付軸45の駆動側後進ギヤ67とに噛
合できるようになっている。

【００４６】また、従来においては、駆動側後進ギヤ67
を、植付軸45の連動ギヤ64と噛合する入力用ギヤと、主
変速軸72の前後進切換ギヤ73と噛合する出力用ギヤとの
２枚構成としていたが、本実施例では、駆動側後進ギヤ
67のピッチと、連動ギヤ64のピッチ及び前後進切換ギヤ
73のピッチとを同一とすることによって、駆動側後進ギ
ヤ67を１枚のギヤとしている。これにより、部品点数を
削減して、変速機10の組立作業性を良好なものとすると
ともに、駆動側後進ギヤ67の厚みを厚くすることができ
て、駆動側後進ギヤ67の強度を増強させている。

【００４７】また、変速機10は、主変速軸72の中途部に
左側から順に駆動側前車輪走行ギヤ76、駆動側後車輪走
行ギヤ77を主変速軸72と一体的に回動するようにスプラ
イン嵌合しており、駆動側前車輪走行ギヤ76にフロント
アクスルケース15,15 をデファレンシャルギヤ機構78を
介して連動連結する一方、駆動側後車輪走行ギヤ77にリ
ヤアクスルケース18をドライブシャフト39を介して連動
連結している。図中、79は二輪・四輪駆動切換レバー、
81,81 は前車軸である。

【００４８】以上に説明したように、本実施例では、畦
越えなどを行う微速走行状態において駆動側微速走行ギ
ヤ51と従動側微速走行ギヤ52とをスプライン嵌合させて
いるため、入力軸43から変速軸50へ低速高トルクを確実
に伝達することができて、微速走行状態を実現すること
ができる。

【００４９】しかも、スプライン嵌合を用いているた
め、駆動側微速走行ギヤ51と従動側微速走行ギヤ52とを
円滑に連動連結することができ、変速操作時の操作感を
良好なものとすることができる。

【００５０】また、本実施例では、駆動側微速走行ギヤ
51の円板状のギヤ本体55の表面に環状の嵌合溝56を刻設
し、同嵌合溝56の周面にスプライン溝57を形成している
ため、ギヤ本体55に設けた嵌合溝56の内部で駆動側微速
走行ギヤ51と従動側微速走行ギヤ52とを連動連結するこ
とができ、従って、微速走行状態では、駆動側微速走行
ギヤ51に従動側微速走行ギヤ52を一層近接させることが
できるので、変速機10の小型化を図ることができる。

【００５１】また、本実施例では、ギヤ本体55の中心部
の厚みを周辺部の厚みよりも厚くしているため、駆動側
微速走行ギヤ51の倒れを防止することができ、動力の伝
達を確実、かつ、円滑に行うことができる。

【００５２】また、本実施例、入力軸43に駆動側通常走
行ギヤ47を連動連結する一方、変速軸50に従動側通常走
行ギヤ53を連動連結し、通常走行状態において駆動側通
常走行ギヤ47と従動側通常走行ギヤ53とを噛合させ、一
方、変速軸50に駆動側微速走行ギヤ51を回動自在に遊嵌
するとともに、変速軸50に従動側微速走行ギヤ52と従動
側通常走行ギヤ53を、変速軸50の軸線方向に沿って移動
し、かつ、変速軸50と一体的に回動すべく配設し、微速
走行状態においては駆動側微速走行ギヤ51と従動側微速
走行ギヤ52とを連動連結させるべく構成し、しかも、従
動側微速走行ギヤ52は、従動側通常走行ギヤ53よりも小
径としているため、駆動側通常走行ギヤ47と従動側微速
走行ギヤ52とが接触することがなく、駆動側通常走行ギ
ヤ47や従動側微速走行ギヤ52の破損を防止することがで
きる。

【００５３】しかも、駆動側通常走行ギヤ47と従動側微
速走行ギヤ52とを一直線上に配設することができ、それ
によって、変速機10の小型化を図ることができる。

【００５４】

【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。

【００５５】（１）本発明では、原動機に入力軸を連動
連結し、同入力軸に駆動側微速走行ギヤを連動連結する
一方、従動側微速走行ギヤに変速軸を連動連結し、同変
速軸に前後車輪を連動連結し、しかも、微速走行状態に
おいて駆動側微速走行ギヤと従動側微速走行ギヤとをス
プライン嵌合させるべく構成しているため、入力軸から
変速軸へ低速高トルクを確実に伝達することができて、
微速走行状態を実現することができる。

【００５６】しかも、スプライン嵌合を用いているた
め、駆動側微速走行ギヤと従動側微速走行ギヤとを円滑
に連動連結することができ、変速操作時の操作感を良好
なものとすることができる。

【００５７】（２）本発明では、駆動側微速走行ギヤ又
は従動側微速走行ギヤのいずれか一方は、円板状のギヤ
本体の表面に環状の嵌合溝を刻設し、同嵌合溝の周面に
スプライン溝を形成しているため、ギヤ本体に設けた嵌
合溝の内部で駆動側微速走行ギヤと従動側微速走行ギヤ
とを連動連結することができ、従って、微速走行状態で
は、駆動側微速走行ギヤに従動側微速走行ギヤを一層近
接させることができるので、変速機の小型化を図ること
ができる。

【００５８】（３）本発明では、ギヤ本体の中心部の厚
みを周辺部の厚みよりも厚くしているため、駆動側微速
走行ギヤ又は従動側微速走行ギヤの倒れを防止すること
ができ、動力の伝達を確実、かつ、円滑に行うことがで
きる。

【００５９】（４）本発明では、入力軸に駆動側通常走
行ギヤを連動連結する一方、変速軸に従動側通常走行ギ
ヤを連動連結し、通常走行状態において駆動側通常走行
ギヤと従動側通常走行ギヤとを噛合させ、一方、変速軸
に駆動側微速走行ギヤを回動自在に遊嵌するとともに、
変速軸に従動側微速走行ギヤと従動側通常走行ギヤを、
変速軸の軸線方向に沿って移動し、かつ、変速軸と一体
的に回動すべく配設し、微速走行状態においては駆動側
微速走行ギヤと従動側微速走行ギヤとを連動連結させる
べく構成し、しかも、従動側微速走行ギヤは、従動側通
常走行ギヤよりも小径としているため、駆動側通常走行
ギヤと従動側微速走行ギヤとが接触することがなく、駆
動側通常走行ギヤや従動側微速走行ギヤの破損を防止す
ることができる。

【００６０】しかも、駆動側通常走行ギヤと従動側微速
走行ギヤとを一直線上に配設することができ、それによ
って、変速機の小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る田植機を示す左側面図。

【図２】変速機を示す展開断面図。

【図３】駆動側微速走行ギヤと従動側微速走行ギヤとを
示す拡大断面図。

【符号の説明】

１ 乗用田植機 ２ 走行機体 ３ 植付機 ４ 昇降機構 ５ 機体フレーム ６ 走行部 ７ 原動機部 ８ 運転操作部 ９ 原動機 10 変速機 15,15 フロントアクスルケース 18 リヤアクスルケース 16,16 前車輪 19,19 後車輪 22 主変速レバー 42 ケーシング 43 入力軸 45 植付軸 47 駆動側通常走行ギヤ 48 駆動側高速走行ギヤ 50 変速軸 51 駆動側微速走行ギヤ 52 従動側微速走行ギヤ 53 従動側通常走行ギヤ 54 従動側高速走行ギヤ 55 ギヤ本体 56 嵌合溝 57,80 スプライン溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2B062 AA03 AA04 AA14 AB01 BA11 3D039 AA04 AB14 AC24 AC25 AC40 AC70 AC79 3J028 EA22 EA25 EA28 EB33 EB35 EB62 EB67 FA01 FA06 FA22 FB05 FB15 FC32 FC43 FC67 GA13

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通常の走行速度で走行する通常走行状態
   と、同通常走行状態よりも低速度で走行する微速走行状
   態とに変速可能に構成した変速機(10)を具備してなる田
   植機において、 変速機(10)は、原動機(9) に入力軸(43)を連動連結し、
   同入力軸(43)に駆動側微速走行ギヤ(51)を連動連結する
   一方、従動側微速走行ギヤ(52)に変速軸(50)を連動連結
   し、同変速軸(50)に前後車輪(16,16,19,19) を連動連結
   し、しかも、微速走行状態において駆動側微速走行ギヤ
   (51)と従動側微速走行ギヤ(52)とをスプライン嵌合させ
   るべく構成したことを特徴とする田植機の変速構造。
2. 【請求項２】 駆動側微速走行ギヤ(51)又は従動側微速
   走行ギヤ(52)のいずれか一方は、円板状のギヤ本体(55)
   の表面に環状の嵌合溝(56)を刻設し、同嵌合溝(56)の周
   面にスプライン溝(57)を形成したことを特徴とする田植
   機の変速構造。
3. 【請求項３】 ギヤ本体(55)の中心部の厚みを周辺部の
   厚みよりも厚くしたことを特徴とする請求項２記載の田
   植機の変速構造。
4. 【請求項４】 変速機(10)は、入力軸(43)に駆動側通常
   走行ギヤ(47)を連動連結する一方、変速軸(50)に従動側
   通常走行ギヤ(53)を連動連結し、通常走行状態において
   駆動側通常走行ギヤ(47)と従動側通常走行ギヤ(53)とを
   噛合させ、一方、変速軸(50)に駆動側微速走行ギヤ(51)
   を回動自在に遊嵌するとともに、変速軸(50)に従動側微
   速走行ギヤ(52)と従動側通常走行ギヤ(53)を、変速軸(5
   0)の軸線方向に沿って移動し、かつ、変速軸(50)と一体
   的に回動すべく配設し、微速走行状態においては駆動側
   微速走行ギヤ(51)と従動側微速走行ギヤ(52)とを連動連
   結させるべく構成し、 しかも、従動側微速走行ギヤ(52)は、従動側通常走行ギ
   ヤ(53)よりも小径としたことを特徴とする請求項１〜請
   求項３のいずれかに記載の田植機の変速構造。