CN220268407U - 梭式换挡四驱组合操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了梭式换挡四驱组合操纵机构，属于拖拉机技术领域。该梭式换挡四驱组合操纵机构包括桥壳和主轴，所述主轴与桥壳转动连接，所述主轴啮合连接有啮合套，所述啮合套的外壁固定连接有换挡手柄，所述主轴的外壁固定连接有拨叉，所述拨叉转动连接有换挡轴，所述换挡轴转动连接有换挡转动叉，通过转动换挡手柄，换挡手柄带动啮合套转动，由于主轴与啮合套啮合，从而带动主轴转动，进而带动拨叉转动，由于换挡轴和换挡转动叉转动，使得换挡转动叉转动，从而换挡，只需经过两次轴的力传递即可，降低了各个零件的铰接处的累积误差，减小了挂挡空行程，提高了力的传递效率，降低了操纵力，更便于驾驶员的操作。

Description

梭式换挡四驱组合操纵机构

技术领域

本实用新型涉及拖拉机技术领域，具体而言，涉及梭式换挡四驱组合操纵机构。

背景技术

梭式换挡是16-8爬行档，P为驻车档，R为倒档N为空档，D为前进档，正常行驶时挂D档，出现故障时则最高只能挂到3档，这种状态即为爬行档，拖拉机换挡操纵机构是拖拉机上的主要操纵装置，拖拉机换挡操纵机构大多设置在方向盘的正下方中间位置或右侧位置。而小马力拖拉机梭式换挡机构多为布设在方向盘左侧下方，通常采用旋转操纵方式实现前进后退的切换。

目前，常见的拖拉机梭式换挡机构经过3-4次轴或杆的力传递，导致其各个零件的铰接处的累积误差大，挂挡空行程较大，降低了力的传递效率，使得操纵力增加，不便于驾驶员的操作，所以我们提出了梭式换挡四驱组合操纵机构，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种克服上述技术问题或至少部分地解决上述问题的梭式换挡四驱组合操纵机构。

本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：

梭式换挡四驱组合操纵机构，其特征在于：包括桥壳，所述桥壳转动连接有主轴，所述主轴啮合连接有啮合套，所述啮合套的外壁固定连接有换挡手柄，所述主轴外壁固定连接有拨叉，所述拨叉转动连接有换挡轴，所述换挡轴转动连接有换挡转动叉。

作为一种改进：所述换挡轴端部固定连接有第一换挡支座，所述第一换挡支座之间固定连接有第一销轴，所述第一销轴与拨叉转动连接。

作为一种改进：所述换挡轴底部固定连接有第二换挡支座，所述第二换挡支座通过销轴与换挡转动叉转动连接。

作为一种改进：所述主轴上连接有法兰盘。

作为一种改进：所述主轴转动连接有隔套，所述隔套外壁固定连接有驱动手柄。

作为一种改进：所述隔套外壁固定连接有钢球，所述钢球设置有两个，两个所述钢球均固定连接有连接轴。

作为一种改进：所述主轴套接有传动板，所述传动板与连接轴插接。

作为一种改进：所述传动板转动连接有传动轴，所述传动轴顶部固定连接有第一传动支座，所述第一传动支座之间固定连接有第二销轴，所述第二销轴与传动板转动连接。

作为一种改进：所述传动轴固定连接有第二传动支座，所述第二传动支座通过销轴转动连接有传动转动叉。

本实用新型提供的梭式换挡四驱组合操纵机构，其有益效果包括有：

通过转动换挡手柄，换挡手柄带动啮合套转动，由于主轴与啮合套啮合，从而带动主轴转动，进而带动拨叉转动，由于换挡轴和换挡转动叉转动，使得换挡转动叉转动，从而换挡，只需经过两次轴的力传递即可，降低了各个零件的铰接处的累积误差，减小了挂挡空行程，提高了力的传递效率，降低了操纵力，更便于驾驶员的操作，通过转动驱动手柄，使得隔套转动，隔套带动钢球转动，钢球带动连接轴转动，连接轴挤压传动板，使得传动板转动，用于传动板和传动轴转动连接，传动轴与传动转动叉转动连接，使得传动轴上升或者下降，进而实现车辆四驱驱动，实现换挡四驱的组合操纵。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构立体图。

图2为本实用新型的左视结构示意图。

图3为本实用新型中换挡轴的结构立体图。

图4为本实用新型的右视结构示意图。

图5为本实用新型中传动轴的结构示意图。

图中：1、桥壳；2、主轴；3、啮合套；4、换挡手柄；5、拨叉；6、换挡轴；7、第一换挡支座；8、第一销轴；9、第二换挡支座；10、换挡转动叉；11、法兰盘；12、隔套；13、驱动手柄；14、钢球；15、连接轴；16、传动板；17、传动轴；18、第一传动支座；19、第二销轴；20、第二传动支座；21、传动转动叉。

具体实施方式

实施例：如附图1至5所示，梭式换挡四驱组合操纵机构，包括桥壳1和主轴2，主轴2与桥壳1转动连接，主轴2啮合连接有啮合套3，啮合套3的外壁固定连接有换挡手柄4，主轴2的外壁固定连接有拨叉5，拨叉5转动连接有换挡轴6，换挡轴6转动连接有换挡转动叉10，换挡轴6的顶部固定连接有第一换挡支座7，第一换挡支座7之间固定连接有第一销轴8，第一销轴8与拨叉5转动连接，换挡轴6的底部固定连接有第二换挡支座9，第二换挡支座9通过销轴与换挡转动叉10转动连接，通过转动换挡手柄4，换挡手柄4带动啮合套3转动，由于主轴2与啮合套3啮合，从而带动主轴2转动，进而带动拨叉5转动，由于换挡轴6和换挡转动叉10转动，使得换挡转动叉10转动，从而换挡,实现前进或者后退，只需经过两次轴的力传递即可，降低了各个零件的铰接处的累积误差，减小了挂挡空行程，提高了力的传递效率，降低了操纵力，更便于驾驶员的操作。

主轴2上安装有法兰盘11，主轴2上转动连接有隔套12，隔套12的外壁固定连接有驱动手柄13，隔套12的外壁固定连接有钢球14，钢球14设置有两个，两个钢球14均固定连接有连接轴15，主轴2套接有传动板16，连接轴15与传动板16插接，传动板16转动连接有传动轴17，传动轴17的顶部固定连接有第一传动支座18，第一传动支座18之间固定连接有第二销轴19，第二销轴19与传动板16转动连接，传动轴17的底部固定连接有第二传动支座20，第二传动支座20通过销轴转动连接有传动转动叉21，通过转动驱动手柄13，使得隔套12转动，隔套12带动钢球14转动，钢球14带动连接轴15转动，连接轴15挤压传动板16，使得传动板16转动，用于传动板16和传动轴17转动连接，传动轴17与传动转动叉21转动连接，使得传动轴17上升或者下降，进而实现车辆四驱驱动，实现换挡四驱的组合操纵。

该梭式换挡四驱组合操纵机构的工作过程或工作原理为：驾驶员通过转动换挡手柄4，换挡手柄4带动啮合套3转动，由于主轴2与啮合套3啮合，从而带动主轴2转动，进而带动拨叉5转动，由于换挡轴6和换挡转动叉10转动，使得换挡转动叉10转动，从而换挡，只需经过两次轴的力传递即可，降低了各个零件的铰接处的累积误差，减小了挂挡空行程，提高了力的传递效率，降低了操纵力，更便于驾驶员的操作。

驾驶员通过转动驱动手柄13，使得隔套12转动，隔套12带动钢球14转动，钢球14带动连接轴15转动，连接轴15挤压传动板16，使得传动板16转动，用于传动板16和传动轴17转动连接，传动轴17与传动转动叉21转动连接，使得传动轴17上升或者下降，进而实现车辆四驱驱动，实现换挡四驱的组合操纵。

Claims (9)

1.梭式换挡四驱组合操纵机构，其特征在于：包括桥壳（1），所述桥壳（1）转动连接有主轴（2），所述主轴（2）啮合连接有啮合套（3），所述啮合套（3）的外壁固定连接有换挡手柄（4），所述主轴（2）外壁固定连接有拨叉（5），所述拨叉（5）转动连接有换挡轴（6），所述换挡轴（6）转动连接有换挡转动叉（10）。

2.根据权利要求1所述的梭式换挡四驱组合操纵机构，其特征在于：所述换挡轴（6）端部固定连接有第一换挡支座（7），所述第一换挡支座（7）之间固定连接有第一销轴（8），所述第一销轴（8）与拨叉（5）转动连接。

3.根据权利要求2所述的梭式换挡四驱组合操纵机构，其特征在于：所述换挡轴（6）底部固定连接有第二换挡支座（9），所述第二换挡支座（9）通过销轴与换挡转动叉（10）转动连接。

4.根据权利要求3所述的梭式换挡四驱组合操纵机构，其特征在于：所述主轴（2）上连接有法兰盘（11）。

5.根据权利要求1所述的梭式换挡四驱组合操纵机构，其特征在于：所述主轴（2）转动连接有隔套（12），所述隔套（12）外壁固定连接有驱动手柄（13）。

6.根据权利要求5所述的梭式换挡四驱组合操纵机构，其特征在于：所述隔套（12）外壁固定连接有钢球（14），所述钢球（14）设置有两个，两个所述钢球（14）均固定连接有连接轴（15）。

7.根据权利要求6所述的梭式换挡四驱组合操纵机构，其特征在于：所述主轴（2）套接有传动板（16），所述传动板（16）与连接轴（15）插接。

8.根据权利要求7所述的梭式换挡四驱组合操纵机构，其特征在于：所述传动板（16）转动连接有传动轴（17），所述传动轴（17）顶部固定连接有第一传动支座（18），所述第一传动支座（18）之间固定连接有第二销轴（19），所述第二销轴（19）与传动板（16）转动连接。

9.根据权利要求8所述的梭式换挡四驱组合操纵机构，其特征在于：所述传动轴（17）固定连接有第二传动支座（20），所述第二传动支座（20）通过销轴转动连接有传动转动叉（21）。