JP2000346140A - 無段変速機用ベルト - Google Patents
無段変速機用ベルトInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
Abstract
(57)【要約】
【課題】 プーリの回転軸から供給された潤滑油で金属
エレメントのプーリ当接面を効果的に潤滑できるように
し、しかも潤滑油に含まれる異物が金属エレメントに付
着し難くする。 【解決手段】 金属エレメント３２のサドル面４４を基
準とし、プーリ当接面３９の半径方向内端までの高さｈ
１は、エレメント本体３４の左右方向中央部（ネック部
３６の下方）の半径方向内端までの高さｈ２よりも小さ
く設定されており、エレメント本体３４の左右方向中央
部の半径方向内端は左右方向両端部の半径方向内端より
も半径方向内側に距離ｄだけ突出している。プーリに巻
き付いている金属ベルトの内周面に供給された潤滑油
は、矢印ｂで示すように遠心力で金属エレメント３２の
左右方向中央部から左右方向両端部にスムーズに供給さ
れ、金属エレメント３２のプーリ当接面３９およびプー
リのＶ面３８を効果的に潤滑する。
エレメントのプーリ当接面を効果的に潤滑できるように
し、しかも潤滑油に含まれる異物が金属エレメントに付
着し難くする。 【解決手段】 金属エレメント３２のサドル面４４を基
準とし、プーリ当接面３９の半径方向内端までの高さｈ
１は、エレメント本体３４の左右方向中央部（ネック部
３６の下方）の半径方向内端までの高さｈ２よりも小さ
く設定されており、エレメント本体３４の左右方向中央
部の半径方向内端は左右方向両端部の半径方向内端より
も半径方向内側に距離ｄだけ突出している。プーリに巻
き付いている金属ベルトの内周面に供給された潤滑油
は、矢印ｂで示すように遠心力で金属エレメント３２の
左右方向中央部から左右方向両端部にスムーズに供給さ
れ、金属エレメント３２のプーリ当接面３９およびプー
リのＶ面３８を効果的に潤滑する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無端状の金属リン
グを複数枚積層した左右一対の金属リング集合体に多数
の金属エレメントを支持してなり、プーリに巻き掛けら
れて駆動力の伝達を行う間に該プーリの回転軸から供給
される潤滑油によって金属エレメントのプーリ当接面と
プーリのＶ面との接触部を潤滑される無段変速機用ベル
トに関する。
グを複数枚積層した左右一対の金属リング集合体に多数
の金属エレメントを支持してなり、プーリに巻き掛けら
れて駆動力の伝達を行う間に該プーリの回転軸から供給
される潤滑油によって金属エレメントのプーリ当接面と
プーリのＶ面との接触部を潤滑される無段変速機用ベル
トに関する。
【０００２】
【従来の技術】無段変速機の金属ベルトに用いられる金
属エレメントとして、実開昭６２−１３１１４３号公報
に記載されたものが公知である。図５は上記従来の金属
エレメント３２を示すもので、エレメント本体３４、ネ
ック部３６およびイヤー部３７を備えた金属エレメント
３２は、そのエレメント本体３４の左右方向両端部にプ
ーリのＶ面３８，３８に当接するプーリ当接面３９，３
９が形成される。金属リング集合体３１，３１の内周面
が当接するサドル面４４，４４を基準としたとき、その
サドル面４４，４４からプーリ当接面３９，３９の半径
方向内端までの距離ｈ１′は、サドル面４４，４４から
エレメント本体３４の左右方向中央部の半径方向内端ま
での距離ｈ２よりも大きく設定されている。即ち、エレ
メント本体３４の半径方向内端は、その左右方向両端部
が左右方向中央部よりも距離ｄ′だけ半径方向内側に突
出している。
属エレメントとして、実開昭６２−１３１１４３号公報
に記載されたものが公知である。図５は上記従来の金属
エレメント３２を示すもので、エレメント本体３４、ネ
ック部３６およびイヤー部３７を備えた金属エレメント
３２は、そのエレメント本体３４の左右方向両端部にプ
ーリのＶ面３８，３８に当接するプーリ当接面３９，３
９が形成される。金属リング集合体３１，３１の内周面
が当接するサドル面４４，４４を基準としたとき、その
サドル面４４，４４からプーリ当接面３９，３９の半径
方向内端までの距離ｈ１′は、サドル面４４，４４から
エレメント本体３４の左右方向中央部の半径方向内端ま
での距離ｈ２よりも大きく設定されている。即ち、エレ
メント本体３４の半径方向内端は、その左右方向両端部
が左右方向中央部よりも距離ｄ′だけ半径方向内側に突
出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、金属ベルト
がプーリに巻き付くとき、その金属エレメントの左右方
向両端部に形成されたプーリ当接面とプーリのＶ面との
接触部を潤滑すべく、プーリの回転軸から金属ベルトの
内周面に向けて潤滑油が供給される。このとき、図５に
示す従来の金属エレメント３２は左右方向両端部が半径
方向内側に突出しているため、プーリの回転軸から供給
された潤滑油は、矢印ａで示すように金属エレメント３
２の左右方向両端の内向きの突出部に押し戻されてしま
い、金属エレメント３２のプーリ当接面３９，３９とプ
ーリのＶ面３８，３８との接触部に潤滑油が流入し難く
なる。また駆動プーリおよび従動プーリ間を直線状に延
びる金属ベルトの弦部においても、金属エレメント３２
の半径方向内端の凹部（図５の斜線部参照）から潤滑油
が排出され難いため、潤滑油に含まれる金属粉等の異物
が金属エレメント３２に付着してしまう問題がある。
がプーリに巻き付くとき、その金属エレメントの左右方
向両端部に形成されたプーリ当接面とプーリのＶ面との
接触部を潤滑すべく、プーリの回転軸から金属ベルトの
内周面に向けて潤滑油が供給される。このとき、図５に
示す従来の金属エレメント３２は左右方向両端部が半径
方向内側に突出しているため、プーリの回転軸から供給
された潤滑油は、矢印ａで示すように金属エレメント３
２の左右方向両端の内向きの突出部に押し戻されてしま
い、金属エレメント３２のプーリ当接面３９，３９とプ
ーリのＶ面３８，３８との接触部に潤滑油が流入し難く
なる。また駆動プーリおよび従動プーリ間を直線状に延
びる金属ベルトの弦部においても、金属エレメント３２
の半径方向内端の凹部（図５の斜線部参照）から潤滑油
が排出され難いため、潤滑油に含まれる金属粉等の異物
が金属エレメント３２に付着してしまう問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、プーリの回転軸から供給された潤滑油で金属エレメ
ントのプーリ当接面を効果的に潤滑できるようにし、し
かも潤滑油に含まれる異物が金属エレメントに付着し難
くすることを目的とする。
で、プーリの回転軸から供給された潤滑油で金属エレメ
ントのプーリ当接面を効果的に潤滑できるようにし、し
かも潤滑油に含まれる異物が金属エレメントに付着し難
くすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、無端状の金属
リングを複数枚積層した左右一対の金属リング集合体に
多数の金属エレメントを支持してなり、プーリに巻き掛
けられて駆動力の伝達を行う間に該プーリの回転軸から
供給される潤滑油によって金属エレメントのプーリ当接
面とプーリのＶ面との接触部を潤滑される無段変速機用
ベルトにおいて、金属エレメントの左右方向中央部の半
径方向内端を、金属エレメントの左右方向両端部に形成
されたプーリ当接面の半径方向内端よりも半径方向内側
に突出させたことを特徴とする無段変速機用ベルトが提
案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、無端状の金属
リングを複数枚積層した左右一対の金属リング集合体に
多数の金属エレメントを支持してなり、プーリに巻き掛
けられて駆動力の伝達を行う間に該プーリの回転軸から
供給される潤滑油によって金属エレメントのプーリ当接
面とプーリのＶ面との接触部を潤滑される無段変速機用
ベルトにおいて、金属エレメントの左右方向中央部の半
径方向内端を、金属エレメントの左右方向両端部に形成
されたプーリ当接面の半径方向内端よりも半径方向内側
に突出させたことを特徴とする無段変速機用ベルトが提
案される。
【０００６】上記構成によれば、プーリに巻き掛けられ
た無段変速機用ベルトの内周面に該プーリの回転軸から
潤滑油が供給されたとき、金属エレメントの左右方向中
央部の半径方向内端が、金属エレメントの左右方向両端
部に形成されたプーリ当接面の半径方向内端よりも半径
方向内側に突出しているため、前記潤滑油は金属エレメ
ントの半径方向内端を左右方向中央部から左右方向両端
部に向かって流れ、金属エレメントのプーリ当接面を効
果的に潤滑することがきる。また金属エレメントの半径
方向内端に凹状の空間が形成されないため、無段変速機
用ベルトがプーリ間の弦部にあるときに、前記金属エレ
メントの半径方向内端に潤滑油が溜まり難くなって潤滑
油に含まれる金属粉等の異物の付着が防止される。
た無段変速機用ベルトの内周面に該プーリの回転軸から
潤滑油が供給されたとき、金属エレメントの左右方向中
央部の半径方向内端が、金属エレメントの左右方向両端
部に形成されたプーリ当接面の半径方向内端よりも半径
方向内側に突出しているため、前記潤滑油は金属エレメ
ントの半径方向内端を左右方向中央部から左右方向両端
部に向かって流れ、金属エレメントのプーリ当接面を効
果的に潤滑することがきる。また金属エレメントの半径
方向内端に凹状の空間が形成されないため、無段変速機
用ベルトがプーリ間の弦部にあるときに、前記金属エレ
メントの半径方向内端に潤滑油が溜まり難くなって潤滑
油に含まれる金属粉等の異物の付着が防止される。
【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、金属エレメントは、金属リン
グ集合体の内周面を支持するサドル面を基準とした左右
方向両端部の半径方向内端までの高さが、前記サドル面
を基準とした左右方向中央部の半径方向内端までの高さ
よりも小さく設定されたことを特徴とする無段変速機用
ベルトが提案される。
請求項１の構成に加えて、金属エレメントは、金属リン
グ集合体の内周面を支持するサドル面を基準とした左右
方向両端部の半径方向内端までの高さが、前記サドル面
を基準とした左右方向中央部の半径方向内端までの高さ
よりも小さく設定されたことを特徴とする無段変速機用
ベルトが提案される。
【０００８】上記構成によれば、金属エレメントがプー
リのＶ溝から受ける左右方向の圧縮荷重に耐えることが
できる範囲で、金属エレメントのサドル面を基準とした
左右方向中央部の半径方向内端までの高さを必要最小限
の高さに設定したとき、その高さよりもサドル面を基準
としたプーリ当接面の半径方向内端までの高さが小さく
設定されるので、プーリ当接面の半径方向内端の位置に
制限されることなく金属エレメントをプーリの回転軸に
できるだけ接近させて変速比レンジを拡大することがで
きる。
リのＶ溝から受ける左右方向の圧縮荷重に耐えることが
できる範囲で、金属エレメントのサドル面を基準とした
左右方向中央部の半径方向内端までの高さを必要最小限
の高さに設定したとき、その高さよりもサドル面を基準
としたプーリ当接面の半径方向内端までの高さが小さく
設定されるので、プーリ当接面の半径方向内端の位置に
制限されることなく金属エレメントをプーリの回転軸に
できるだけ接近させて変速比レンジを拡大することがで
きる。
【０００９】尚、実施例のドリブンプーリ１１は本発明
のプーリに対応し、実施例のドリブンシャフト１０は本
発明の回転軸に対応する。
のプーリに対応し、実施例のドリブンシャフト１０は本
発明の回転軸に対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のス
ケルトン図、図２は図１の要部拡大図、図３は金属ベル
トの部分斜視図、図４は金属エレメントの正面図であ
る。尚、本実施例で用いる金属エレメントの前後方向、
左右方向、半径方向の定義は図３に示されている。半径
方向はその金属エレメントが当接するプーリの半径方向
として定義されるもので、プーリの回転軸に近い側が半
径方向内側であり、プーリの回転軸に遠い側が半径方向
外側である。また左右方向は金属エレメントが当接する
プーリの回転軸に沿う方向として定義され、前後方向は
金属エレメントの進行方向に沿う方向として定義され
る。
で、図１は無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のス
ケルトン図、図２は図１の要部拡大図、図３は金属ベル
トの部分斜視図、図４は金属エレメントの正面図であ
る。尚、本実施例で用いる金属エレメントの前後方向、
左右方向、半径方向の定義は図３に示されている。半径
方向はその金属エレメントが当接するプーリの半径方向
として定義されるもので、プーリの回転軸に近い側が半
径方向内側であり、プーリの回転軸に遠い側が半径方向
外側である。また左右方向は金属エレメントが当接する
プーリの回転軸に沿う方向として定義され、前後方向は
金属エレメントの進行方向に沿う方向として定義され
る。
【００１２】図１および図２は自動車に搭載された金属
ベルト式無段変速機Ｔの概略構造を示すもので、エンジ
ンＥのクランクシャフト１にダンパー２を介して接続さ
れたインプットシャフト３は発進用クラッチ４を介して
金属ベルト式無段変速機Ｔのドライブシャフト５に接続
される。ドライブシャフト５に設けられたドライブプー
リ６は、ドライブシャフト５に固着された固定側プーリ
半体７と、この固定側プーリ半体７に対して接離可能な
可動側プーリ半体８とを備えており、可動側プーリ半体
８は油室９に作用する油圧で固定側プーリ半体７に向け
て付勢される。
ベルト式無段変速機Ｔの概略構造を示すもので、エンジ
ンＥのクランクシャフト１にダンパー２を介して接続さ
れたインプットシャフト３は発進用クラッチ４を介して
金属ベルト式無段変速機Ｔのドライブシャフト５に接続
される。ドライブシャフト５に設けられたドライブプー
リ６は、ドライブシャフト５に固着された固定側プーリ
半体７と、この固定側プーリ半体７に対して接離可能な
可動側プーリ半体８とを備えており、可動側プーリ半体
８は油室９に作用する油圧で固定側プーリ半体７に向け
て付勢される。
【００１３】ドライブシャフト５と平行に配置されたド
リブンシャフト１０に設けられたドリブンプーリ１１
は、ドリブンシャフト１０に固着された固定側プーリ半
体１２と、この固定側プーリ半体１２に対して接離可能
な可動側プーリ半体１３とを備えており、可動側プーリ
半体１３は油室１４に作用する油圧で固定側プーリ半体
１２に向けて付勢される。ドライブプーリ６およびドリ
ブンプーリ１１間に、左右の一対の金属リング集合体３
１，３１に多数の金属エレメント３２を支持してなる金
属ベルト１５が巻き掛けられる（図３参照）。それぞれ
の金属リング集合体３１は、１２枚の金属リング３３を
積層してなる。
リブンシャフト１０に設けられたドリブンプーリ１１
は、ドリブンシャフト１０に固着された固定側プーリ半
体１２と、この固定側プーリ半体１２に対して接離可能
な可動側プーリ半体１３とを備えており、可動側プーリ
半体１３は油室１４に作用する油圧で固定側プーリ半体
１２に向けて付勢される。ドライブプーリ６およびドリ
ブンプーリ１１間に、左右の一対の金属リング集合体３
１，３１に多数の金属エレメント３２を支持してなる金
属ベルト１５が巻き掛けられる（図３参照）。それぞれ
の金属リング集合体３１は、１２枚の金属リング３３を
積層してなる。
【００１４】金属ベルト１５を潤滑すべく、ドリブンシ
ャフト１０の中心に沿ってオイル通路１０1 が形成され
ており、このオイル通路１０1 から分岐するオイル通路
１０ 2 ，１０2 がドリブンプーリ１１の固定側プーリ半
体１２および可動側プーリ半体１３間に開口する（図２
参照）。
ャフト１０の中心に沿ってオイル通路１０1 が形成され
ており、このオイル通路１０1 から分岐するオイル通路
１０ 2 ，１０2 がドリブンプーリ１１の固定側プーリ半
体１２および可動側プーリ半体１３間に開口する（図２
参照）。
【００１５】ドリブンシャフト１０には前進用ドライブ
ギヤ１６および後進用ドライブギヤ１７が相対回転自在
に支持されており、これら前進用ドライブギヤ１６およ
び後進用ドライブギヤ１７はセレクタ１８により選択的
にドリブンシャフト１０に結合可能である。ドリブンシ
ャフト１０と平行に配置されたアウトプットシャフト１
９には、前記前進用ドライブギヤ１６に噛合する前進用
ドリブンギヤ２０と、前記後進用ドライブギヤ１７に後
進用アイドルギヤ２１を介して噛合する後進用ドリブン
ギヤ２２とが固着される。
ギヤ１６および後進用ドライブギヤ１７が相対回転自在
に支持されており、これら前進用ドライブギヤ１６およ
び後進用ドライブギヤ１７はセレクタ１８により選択的
にドリブンシャフト１０に結合可能である。ドリブンシ
ャフト１０と平行に配置されたアウトプットシャフト１
９には、前記前進用ドライブギヤ１６に噛合する前進用
ドリブンギヤ２０と、前記後進用ドライブギヤ１７に後
進用アイドルギヤ２１を介して噛合する後進用ドリブン
ギヤ２２とが固着される。
【００１６】アウトプットシャフト１９の回転はファイ
ナルドライブギヤ２３およびファイナルドリブンギヤ２
４を介してディファレンシャル２５に入力され、そこか
ら左右のアクスル２６，２６を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝
達される。
ナルドライブギヤ２３およびファイナルドリブンギヤ２
４を介してディファレンシャル２５に入力され、そこか
ら左右のアクスル２６，２６を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝
達される。
【００１７】而して、エンジンＥの駆動力はクランクシ
ャフト１、ダンパー２、インプットシャフト３、発進用
クラッチ４、ドライブシャフト５、ドライブプーリ６、
金属ベルト１５およびドリブンプーリ１１を介してドリ
ブンシャフト１０に伝達される。前進走行レンジが選択
されているとき、ドリブンシャフト１０の駆動力は前進
用ドライブギヤ１６および前進用ドリブンギヤ２０を介
してアウトプットシャフト１９に伝達され、車両を前進
走行させる。また後進走行レンジが選択されていると
き、ドリブンシャフト１０の駆動力は後進用ドライブギ
ヤ１７、後進用アイドルギヤ２１および後進用ドリブン
ギヤ２２を介してアウトプットシャフト１９に伝達さ
れ、車両を後進走行させる。
ャフト１、ダンパー２、インプットシャフト３、発進用
クラッチ４、ドライブシャフト５、ドライブプーリ６、
金属ベルト１５およびドリブンプーリ１１を介してドリ
ブンシャフト１０に伝達される。前進走行レンジが選択
されているとき、ドリブンシャフト１０の駆動力は前進
用ドライブギヤ１６および前進用ドリブンギヤ２０を介
してアウトプットシャフト１９に伝達され、車両を前進
走行させる。また後進走行レンジが選択されていると
き、ドリブンシャフト１０の駆動力は後進用ドライブギ
ヤ１７、後進用アイドルギヤ２１および後進用ドリブン
ギヤ２２を介してアウトプットシャフト１９に伝達さ
れ、車両を後進走行させる。
【００１８】このとき、金属ベルト式無段変速機Ｔのド
ライブプーリ６の油室９およびドリブンプーリ１１の油
室１４に作用する油圧を、電子制御ユニットＵ1 からの
指令で作動する油圧制御ユニットＵ2 で制御することに
より、その変速比が無段階に調整される。即ち、ドライ
ブプーリ６の油室９に作用する油圧に対してドリブンプ
ーリ１１の油室１４に作用する油圧を相対的に増加させ
れば、ドリブンプーリ１１の溝幅が減少して有効半径が
増加し、これに伴ってドライブプーリ６の溝幅が増加し
て有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速機Ｔ
の変速比はＬＯＷに向かって無段階に変化する。逆にド
リブンプーリ１１の油室１４に作用する油圧に対してド
ライブプーリ６の油室９に作用する油圧を相対的に増加
させれば、ドライブプーリ６の溝幅が減少して有効半径
が増加し、これに伴ってドリブンプーリ１１の溝幅が増
加して有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速
機Ｔの変速比はＯＤに向かって無段階に変化する。
ライブプーリ６の油室９およびドリブンプーリ１１の油
室１４に作用する油圧を、電子制御ユニットＵ1 からの
指令で作動する油圧制御ユニットＵ2 で制御することに
より、その変速比が無段階に調整される。即ち、ドライ
ブプーリ６の油室９に作用する油圧に対してドリブンプ
ーリ１１の油室１４に作用する油圧を相対的に増加させ
れば、ドリブンプーリ１１の溝幅が減少して有効半径が
増加し、これに伴ってドライブプーリ６の溝幅が増加し
て有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速機Ｔ
の変速比はＬＯＷに向かって無段階に変化する。逆にド
リブンプーリ１１の油室１４に作用する油圧に対してド
ライブプーリ６の油室９に作用する油圧を相対的に増加
させれば、ドライブプーリ６の溝幅が減少して有効半径
が増加し、これに伴ってドリブンプーリ１１の溝幅が増
加して有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速
機Ｔの変速比はＯＤに向かって無段階に変化する。
【００１９】図３および図４に示すように、金属板から
打ち抜いて成形した金属エレメント３２は、概略台形状
のエレメント本体３４と、金属リング集合体３１，３１
が嵌合する左右一対のリングスロット３５，３５間に位
置するネック部３６と、ネック部３６を介して前記エレ
メント本体３４の上部に接続される概略三角形のイヤー
部３７とを備える。エレメント本体３４の左右方向両端
部には、ドライブプーリ６およびドリブンプーリ１１の
Ｖ面３８，３８に当接可能な一対のプーリ当接面３９，
３９が形成される。また金属エレメント３２の進行方向
前側および後側には、該進行方向に直交するとともに相
互に平行な前後一対の主面４０，４０が形成され、また
進行方向前側の主面４０の下部には左右方向に延びるロ
ッキングエッジ４１を介して傾斜面４２が形成される。
更に、前後に隣接する金属エレメント３２，３２を結合
すべく、イヤー部３７の前後面に凹凸部４３が形成され
る。
打ち抜いて成形した金属エレメント３２は、概略台形状
のエレメント本体３４と、金属リング集合体３１，３１
が嵌合する左右一対のリングスロット３５，３５間に位
置するネック部３６と、ネック部３６を介して前記エレ
メント本体３４の上部に接続される概略三角形のイヤー
部３７とを備える。エレメント本体３４の左右方向両端
部には、ドライブプーリ６およびドリブンプーリ１１の
Ｖ面３８，３８に当接可能な一対のプーリ当接面３９，
３９が形成される。また金属エレメント３２の進行方向
前側および後側には、該進行方向に直交するとともに相
互に平行な前後一対の主面４０，４０が形成され、また
進行方向前側の主面４０の下部には左右方向に延びるロ
ッキングエッジ４１を介して傾斜面４２が形成される。
更に、前後に隣接する金属エレメント３２，３２を結合
すべく、イヤー部３７の前後面に凹凸部４３が形成され
る。
【００２０】図４から明らかなように、金属エレメント
３２のリングスロット３５，３５の半径方向内側に形成
されたサドル面４４，４４を基準とし、プーリ当接面３
９，３９の半径方向内端までの高さｈ１は、エレメント
本体３４の左右方向中央部（ネック部３６の下方）の半
径方向内端までの高さｈ２よりも小さく設定されてお
り、エレメント本体３４の左右方向中央部の半径方向内
端は左右方向両端部の半径方向内端よりも半径方向内側
に距離ｄだけ突出している。
３２のリングスロット３５，３５の半径方向内側に形成
されたサドル面４４，４４を基準とし、プーリ当接面３
９，３９の半径方向内端までの高さｈ１は、エレメント
本体３４の左右方向中央部（ネック部３６の下方）の半
径方向内端までの高さｈ２よりも小さく設定されてお
り、エレメント本体３４の左右方向中央部の半径方向内
端は左右方向両端部の半径方向内端よりも半径方向内側
に距離ｄだけ突出している。
【００２１】従って、金属ベルト１５がドリブンプーリ
１１に巻き付いているとき、ドリブンシャフト１０のオ
イル通路１０2 ，１０2 から金属ベルト１５の内周面に
供給された潤滑油は、図４に矢印ｂで示すように遠心力
で金属エレメント３２の左右方向中央部から左右方向両
端部にスムーズに供給され、金属エレメント３２のプー
リ当接面３９，３９およびドリブンプーリ６のＶ面３
８，３８を効果的に潤滑する。また金属ベルト１５がド
ライブプーリ６およびドリブンプーリ１１に巻き付かな
い部分、つまりドライブプーリ６およびドリブンプーリ
１１間の弦部において、潤滑油が金属ベルト１５の内周
面に保持されることなく速やかに排出されるため、潤滑
油に含まれる金属粉等の異物が金属エレメント３２に付
着し難くなる。
１１に巻き付いているとき、ドリブンシャフト１０のオ
イル通路１０2 ，１０2 から金属ベルト１５の内周面に
供給された潤滑油は、図４に矢印ｂで示すように遠心力
で金属エレメント３２の左右方向中央部から左右方向両
端部にスムーズに供給され、金属エレメント３２のプー
リ当接面３９，３９およびドリブンプーリ６のＶ面３
８，３８を効果的に潤滑する。また金属ベルト１５がド
ライブプーリ６およびドリブンプーリ１１に巻き付かな
い部分、つまりドライブプーリ６およびドリブンプーリ
１１間の弦部において、潤滑油が金属ベルト１５の内周
面に保持されることなく速やかに排出されるため、潤滑
油に含まれる金属粉等の異物が金属エレメント３２に付
着し難くなる。
【００２２】ところで、金属ベルト式無段変速機Ｔの変
速比レンジを拡大するには、ドライブプーリ６に巻き付
く金属ベルト１５の金属エレメント３２がドライブシャ
フト５にできるだけ接近できるようにし、またドリブン
プーリ１１に巻き付く金属ベルト１５の金属エレメント
３２がドリブンシャフト１０にできるだけ接近できるよ
うにすることが必要であり、そのためには金属エレメン
ト３２のサドル面４４，４４から測った金属エレメント
３２の半径方向内端までの高さを最小限に抑えなければ
ばらない。しかしながら、金属エレメント３２がドライ
ブプーリ６あるいはドリブンプーリ１１から受ける左右
方向に圧縮荷重に耐えるためには、金属エレメント３２
のネック部３６に隣接する部分において前記高さを無制
限に減少させることはできず、強度を確保するための最
小限の高さが必要である。
速比レンジを拡大するには、ドライブプーリ６に巻き付
く金属ベルト１５の金属エレメント３２がドライブシャ
フト５にできるだけ接近できるようにし、またドリブン
プーリ１１に巻き付く金属ベルト１５の金属エレメント
３２がドリブンシャフト１０にできるだけ接近できるよ
うにすることが必要であり、そのためには金属エレメン
ト３２のサドル面４４，４４から測った金属エレメント
３２の半径方向内端までの高さを最小限に抑えなければ
ばらない。しかしながら、金属エレメント３２がドライ
ブプーリ６あるいはドリブンプーリ１１から受ける左右
方向に圧縮荷重に耐えるためには、金属エレメント３２
のネック部３６に隣接する部分において前記高さを無制
限に減少させることはできず、強度を確保するための最
小限の高さが必要である。
【００２３】図４に示す本実施例の金属エレメント３２
と、図５に示す従来の金属エレメント３２とを比較する
と明らかなように、金属エレメント３２のネック部３６
に隣接する左右方向中央部の高さｈ２を等しくした場
合、図５の従来のものはプーリ当接面３９，３９が半径
方向内側に距離ｄ′だけ突出しているため、サドル面４
４，４４から測った金属エレメント３２の最大高さがｈ
１′になるのに対し、図４の本実施例にものはプーリ当
接面３９，３９が半径方向外側に距離ｄだけ引っ込んで
いるため、サドル面４４，４４から測った金属エレメン
ト３２の最大高さがｈ２（＜ｈ１′）になり、従来のも
のの最大高さよりも小さくなる。
と、図５に示す従来の金属エレメント３２とを比較する
と明らかなように、金属エレメント３２のネック部３６
に隣接する左右方向中央部の高さｈ２を等しくした場
合、図５の従来のものはプーリ当接面３９，３９が半径
方向内側に距離ｄ′だけ突出しているため、サドル面４
４，４４から測った金属エレメント３２の最大高さがｈ
１′になるのに対し、図４の本実施例にものはプーリ当
接面３９，３９が半径方向外側に距離ｄだけ引っ込んで
いるため、サドル面４４，４４から測った金属エレメン
ト３２の最大高さがｈ２（＜ｈ１′）になり、従来のも
のの最大高さよりも小さくなる。
【００２４】このように、本実施例によればサドル面４
４，４４から測った金属エレメント３２の最大高さを減
少させることができるため、ＬＯＷレシオのときに金属
エレメント３２をドライブシャフト５にできるだけ接近
させ、ＯＤレシオのときに金属エレメント３２をドリブ
ンシャフト１０にできるだけ接近させることができ、そ
の結果、変速比レンジをＬＯＷレシオ側およびＯＤレシ
オ側の両方に拡大することができる。
４，４４から測った金属エレメント３２の最大高さを減
少させることができるため、ＬＯＷレシオのときに金属
エレメント３２をドライブシャフト５にできるだけ接近
させ、ＯＤレシオのときに金属エレメント３２をドリブ
ンシャフト１０にできるだけ接近させることができ、そ
の結果、変速比レンジをＬＯＷレシオ側およびＯＤレシ
オ側の両方に拡大することができる。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、プーリに巻き掛けられた無段変速機用ベルト
の内周面に該プーリの回転軸から潤滑油が供給されたと
き、金属エレメントの左右方向中央部の半径方向内端
が、金属エレメントの左右方向両端部に形成されたプー
リ当接面の半径方向内端よりも半径方向内側に突出して
いるため、前記潤滑油は金属エレメントの半径方向内端
を左右方向中央部から左右方向両端部に向かって流れ、
金属エレメントのプーリ当接面を効果的に潤滑すること
がきる。また金属エレメントの半径方向内端に凹状の空
間が形成されないため、無段変速機用ベルトがプーリ間
の弦部にあるときに、前記金属エレメントの半径方向内
端に潤滑油が溜まり難くなって潤滑油に含まれる金属粉
等の異物の付着が防止される。
によれば、プーリに巻き掛けられた無段変速機用ベルト
の内周面に該プーリの回転軸から潤滑油が供給されたと
き、金属エレメントの左右方向中央部の半径方向内端
が、金属エレメントの左右方向両端部に形成されたプー
リ当接面の半径方向内端よりも半径方向内側に突出して
いるため、前記潤滑油は金属エレメントの半径方向内端
を左右方向中央部から左右方向両端部に向かって流れ、
金属エレメントのプーリ当接面を効果的に潤滑すること
がきる。また金属エレメントの半径方向内端に凹状の空
間が形成されないため、無段変速機用ベルトがプーリ間
の弦部にあるときに、前記金属エレメントの半径方向内
端に潤滑油が溜まり難くなって潤滑油に含まれる金属粉
等の異物の付着が防止される。
【００２７】また請求項２に記載された発明によれば、
金属エレメントがプーリのＶ溝から受ける左右方向の圧
縮荷重に耐えることができる範囲で、金属エレメントの
サドル面を基準とした左右方向中央部の半径方向内端ま
での高さを必要最小限の高さに設定したとき、その高さ
よりもサドル面を基準としたプーリ当接面の半径方向内
端までの高さが小さく設定されるので、プーリ当接面の
半径方向内端の位置に制限されることなく金属エレメン
トをプーリの回転軸にできるだけ接近させて変速比レン
ジを拡大することができる。
金属エレメントがプーリのＶ溝から受ける左右方向の圧
縮荷重に耐えることができる範囲で、金属エレメントの
サドル面を基準とした左右方向中央部の半径方向内端ま
での高さを必要最小限の高さに設定したとき、その高さ
よりもサドル面を基準としたプーリ当接面の半径方向内
端までの高さが小さく設定されるので、プーリ当接面の
半径方向内端の位置に制限されることなく金属エレメン
トをプーリの回転軸にできるだけ接近させて変速比レン
ジを拡大することができる。
【図１】ベルト式無段変速機を搭載した車両の動力伝達
系のスケルトン図
系のスケルトン図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】金属ベルトの部分斜視図
【図４】金属エレメントの正面図
【図５】従来の金属エレメントの正面図
１０ ドリブンシャフト（回転軸） １１ ドリブンプーリ（プーリ） ３１ 金属リング集合体 ３２ 金属エレメント ３３ 金属リング ３８ Ｖ面 ３９ プーリ当接面 ４４ サドル面 ｈ1 高さ ｈ2 高さ
Claims (2)
- 【請求項１】 無端状の金属リング（３３）を複数枚積
層した左右一対の金属リング集合体（３１）に多数の金
属エレメント（３２）を支持してなり、プーリ（１１）
に巻き掛けられて駆動力の伝達を行う間に該プーリ（１
１）の回転軸（１０）から供給される潤滑油によって金
属エレメント（３２）のプーリ当接面（３９）とプーリ
（１１）のＶ面（３８）との接触部を潤滑される無段変
速機用ベルトにおいて、 金属エレメント（３２）の左右方向中央部の半径方向内
端を、金属エレメント（３２）の左右方向両端部に形成
されたプーリ当接面（３９）の半径方向内端よりも半径
方向内側に突出させたことを特徴とする無段変速機用ベ
ルト。 - 【請求項２】 金属エレメント（３２）は、金属リング
集合体（３１）の内周面を支持するサドル面（４４）を
基準とした左右方向両端部の半径方向内端までの高さ
（ｈ１）が、前記サドル面（４４）を基準とした左右方
向中央部の半径方向内端までの高さ（ｈ２）よりも小さ
く設定されたことを特徴とする、請求項１に記載の無段
変速機用ベルト。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11158331A JP2000346140A (ja) | 1999-06-04 | 1999-06-04 | 無段変速機用ベルト |
| DE60017976T DE60017976T2 (de) | 1999-06-04 | 2000-05-31 | Riemen für stufenlos regelbares Getriebe |
| EP00111702A EP1058029B1 (en) | 1999-06-04 | 2000-05-31 | Belt for continuously variable transmission |
| US09/583,904 US6406395B1 (en) | 1999-06-04 | 2000-06-01 | Belt for continuously variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11158331A JP2000346140A (ja) | 1999-06-04 | 1999-06-04 | 無段変速機用ベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000346140A true JP2000346140A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15669316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11158331A Pending JP2000346140A (ja) | 1999-06-04 | 1999-06-04 | 無段変速機用ベルト |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6406395B1 (ja) |
| EP (1) | EP1058029B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000346140A (ja) |
| DE (1) | DE60017976T2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4065139B2 (ja) * | 2002-03-28 | 2008-03-19 | 本田技研工業株式会社 | ベルト式無段変速機 |
| US9279475B2 (en) * | 2012-07-06 | 2016-03-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Element for metallic belt |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3223241B2 (ja) * | 1997-03-17 | 2001-10-29 | 本田技研工業株式会社 | ベルト式無段変速機 |
| DE2846580C2 (de) * | 1978-10-26 | 1982-12-09 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers GmbH & Co KG, 6380 Bad Homburg | Stufenlos einstellbares Kegelscheibengetriebe |
| JPS62131143A (ja) | 1985-12-03 | 1987-06-13 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 空気調和機の風向偏向方法 |
| JPS62131143U (ja) | 1986-02-12 | 1987-08-19 | ||
| CA1282615C (en) * | 1986-08-28 | 1991-04-09 | Masahiro Inukai | V belt with blocks |
| NL8700156A (nl) * | 1987-01-23 | 1988-08-16 | Doornes Transmissie Bv | Drijfriem, dwarselement voor een drijfriem en werkwijze en inrichting voor de vervaardiging daarvan. |
| JP3126811B2 (ja) * | 1992-06-16 | 2001-01-22 | 本田技研工業株式会社 | 金属ｖベルトの作用力検出用金属ブロックおよびこれを用いた作用力検出装置 |
| US5533940A (en) * | 1994-05-24 | 1996-07-09 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Drive belt |
| JP2857083B2 (ja) * | 1995-07-13 | 1999-02-10 | バンドー化学株式会社 | 高負荷伝動用ｖベルト |
| DE19857709B4 (de) * | 1997-12-22 | 2006-03-23 | Luk Gs Verwaltungs Kg | Getriebe |
| DE69802370T2 (de) * | 1998-01-21 | 2002-07-25 | Doornes Transmissie Bv | Stufenloses Getriebe |
| JP3689255B2 (ja) * | 1998-06-05 | 2005-08-31 | 本田技研工業株式会社 | 金属ｖベルト |
-
1999
- 1999-06-04 JP JP11158331A patent/JP2000346140A/ja active Pending
-
2000
- 2000-05-31 DE DE60017976T patent/DE60017976T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-31 EP EP00111702A patent/EP1058029B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-01 US US09/583,904 patent/US6406395B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60017976T2 (de) | 2005-07-07 |
| EP1058029A1 (en) | 2000-12-06 |
| DE60017976D1 (de) | 2005-03-17 |
| US6406395B1 (en) | 2002-06-18 |
| EP1058029B1 (en) | 2005-02-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041005 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041013 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041208 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050608 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050804 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060329 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060523 |
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| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20060529 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20060728 |