JP2000337155A

JP2000337155A - 内燃機関の吸気装置

Info

Publication number: JP2000337155A
Application number: JP14922699A
Authority: JP
Inventors: Toru Ito; 徹伊藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-05-28
Filing date: 1999-05-28
Publication date: 2000-12-05
Anticipated expiration: 2019-05-28
Also published as: JP3675226B2

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃機関吸気系のコレクタ内の通気抵抗減少に
よる高速域での出力向上と、コレクタ外壁面からの放射
音を低減する。【解決手段】Ｖ型内燃機関におけるコレクタ１内の中央
部の第１容積室１５と両側の第２容積室１６，１７と
を、バルブユニット１３，１４によって、低中速域では
遮断し、高速域では連通させて、それぞれ吸気動的効果
を得て体積効率向上による出力向上を図るものにおい
て、バルブユニット１３，１４のフレーム２５両側のコ
レクタ内壁部分をフレーム２５の弁体２６着座面と滑ら
かに繋がるように盛り上げた突出部３１を設けることに
より、通気抵抗を減少させ、かつ、コレクタ壁の剛性を
強化してコレクタ外壁面からの放射音を低減するように
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置、特に、機関運転条件に応じて吸気系を切り換えるこ
とができる吸気装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばＶ型６気筒内燃機関においては、
一方のバンクの＃１，＃３，＃５気筒と、他方のバンク
の＃２，＃４，＃６気筒とで、吸気行程が重ならないこ
とから、両バンクの吸気系を分離することにより低中速
領域で大きな吸気動的効果を得ることができる。そし
て、高速高負荷域では、実質的な吸気管長を短くするよ
うに、左右バンクの容積室を互いに連通させることで、
体積効率が向上することが知られている。

【０００３】そのため、例えば特開平５−３３２１４１
号公報等に記載されているように、各バンク毎に一対の
容積室を設け、かつ両容積室を連通する連絡通路に開閉
弁を設けて、両者を機関運転条件に応じて連通もしくは
分離させることができるようにした吸気装置が従来から
種々提案されている。また、上記公報に記載の装置で
は、各容積室の端部に付加的な容積が設けられており、
この部分との連通状態を第２の開閉弁で切り換えること
により、容積室の容量を、同時に可変制御できるように
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うな従来の構成においては、開閉弁が開いた状態におい
ても、一対の容積室間の連通面積を十分に大きく確保す
ることが困難であり、高速域での吸気動的効果による出
力向上が十分なものとならない。

【０００５】また、低速域での吸気動的効果を高めるた
めには各容積室に連なるバンク毎の共鳴管の管長を長く
確保する必要があるが、このように共鳴管を長くしよう
とすると、吸気装置全体が大型化してしまい、車両への
搭載が制約される、という不具合がある。

【０００６】この点に鑑み、本願出願人は、上記課題を
解決したＶ型内燃機関の吸気装置を先に出願した（特願
平１０−１０６８２４号参照）。即ち、各バンクの吸気
ブランチ部がコレクタに接続され、かつこのコレクタ内
で吸気系の切換が行われるＶ型内燃機関の吸気装置にお
いて、上記コレクタが、吸気導入部を有する中央部の第
１容積室と、この第１容積室の両側に並設され、かつ各
バンクの吸気ブランチ部がそれぞれ接続された一対の第
２容積室と、開状態において上記第１容積室と上記第２
容積室との間を仕切る隔壁を構成するとともに、開状態
においては両者を一体に連通させる一対の開閉弁と、上
記第１容積室の一端部と上記第２容積室の一端部とをそ
れぞれ接続した一対の共鳴通路部と、を備えるようにし
たものである。

【０００７】これにより、開閉弁の開閉に伴って各バン
クの吸気管長および容積室容量が大きく変化して、低速
域および高速域の双方で吸気動的効果を十分に発揮して
高出力性能を得られると共に、吸気装置全体を小型化す
ることができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術では、上記開閉弁をコレクタ内壁に密着して固定され
る矩形のフレームと該フレーム内の開口部を開閉自由に
軸支された弁体とを備えたバルブユニットで構成してお
り、これにより、開閉弁がコレクタに精度よく容易に取
り付けられると共に、開閉弁の閉時の洩れ量を十分小さ
くできる。

【０００９】しかしながら、開閉弁を、このようなフレ
ームを備えたバルブユニットで構成した場合、フレーム
の弁体着座面と、その両側のコレクタ内壁面との間に段
差を生じ、高速域で開弁する開閉弁の開口部を通過する
吸気の抵抗（通気抵抗）が増大する。これは、出力低下
につながるので、なお、出力改善の余地があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、内燃機関の吸気系に介装されるコレクタ内
に、コレクタ内壁に密着して固定される矩形のフレーム
と該フレーム内の開口部を開閉自由に軸支された弁体と
を備えた開閉弁を配設し、機関運転条件に応じて上記開
閉弁の開閉を切り換えることにより、吸気系の切換を行
うようにした内燃機関の吸気装置において、上記フレー
ム両側のコレクタ内壁部分をフレームの弁体着座面に滑
らかに繋がるように盛り上げた突出部を設けたことを特
徴とする。

【００１１】請求項１に係る発明によると、機関運転条
件に応じて、例えば高速域で等価管長を短縮させて出力
向上を図るためコレクタ内の開閉弁が開かれると、上記
突出部により開口面積が滑らかに変化する開口部を通過
する吸気の通過抵抗（通気抵抗）が十分に減少し、これ
により、当該運転条件（高速域）での体積効率が更に向
上し、出力がに向上する。また、上記突出部とフレーム
とが一体化されて、コレクタ壁が補強され、これによっ
てコレクタ外壁面からの放射音が減少する。

【００１２】また、請求項２に係る発明は、内燃機関が
Ｖ型内燃機関であって、上記コレクタは、吸気導入部を
有する中央部の第１容積室と、該第１容積室の両側に並
設され、かつ各バンクの吸気ブランチ部がそれぞれ接続
された一対の第２容積室と、閉状態において上記第１容
積室と上記第２容積室との間を仕切る隔壁を構成すると
ともに、開状態においては両者を一体に連通させる一対
の上記開閉弁と、上記第１容積室の一端部と上記第２容
積室の一端部とをそれぞれ接続した一対の共鳴通路部
と、を備えていることを特徴とする。

【００１３】請求項２に係る発明によると、低中速域で
は、上記開閉弁が閉状態に制御され、吸気は、第１容積
室内から一対の共鳴通路部を通り、各第２容積室を経
て、各ブランチ部へと供給されるので、各バンクの吸気
系が第１容積室直前まで分離独立したものとなり、その
低中速域における吸気動的効果によってトルクが向上す
る。また、高速域では、開閉弁は開状態に制御され、吸
気は第１容積室と第２容積室とが実質的に一体化した十
分に容量の大きな容積室から各気筒のブランチ部へと供
給されるので、各気筒の吸気管長が短くなるとともに、
容積室の容量が大となり、高速域に適した吸気動的効果
が得られ、トルクが向上する。また、第１容積室、第２
容積室および共鳴通路部が一つのコレクタの内部に形成
されているので、全体として小型に構成される。

【００１４】そして、上記開閉弁を構成するフレーム両
側のコレクタ内壁部分をフレームの弁体着座面に滑らか
に繋がるように盛り上げた突出部を設けたことにより、
高速域で開弁される開閉弁の開口部の通気抵抗が十分に
減少する。これにより、高速域での体積効率が更に向上
し、出力が更に向上する。また、上記突出部とフレーム
とが一体化されて、コレクタ壁が補強され、これによっ
てコレクタ外壁面からの放射音が減少する。

【００１５】また、請求項３に係る発明は、上記コレク
タの外壁に上記フレームおよび突出部と交差するように
ブローバイガスの配管を一体に形成したことを特徴とす
る。

【００１６】請求項３に係る発明によると、コレクタ内
壁側のフレームおよび突出部とコレクタ外壁側のブロー
バイガス配管とが共に補強部材として機能して、コレク
タ壁の剛性が更に強化され、コレクタ外壁面からの放射
音が更に減少する。

【００１７】また、請求項４に係る発明は、上記開閉弁
により開閉される開口部の幅Ｌと高さＨの比Ｌ／Ｈを、
３．０≦Ｌ／Ｈ≦７．０としたことを特徴とする。

【００１８】請求項４に係る発明によると、開閉弁の開
口部の幅Ｌと高さＨの比Ｌ／Ｈを、上記の範囲に設定す
ることにより、高速域で開弁されたときの通気抵抗が同
一開口面積で最も小さい値に維持される。

【００１９】また、請求項５に係る発明は、上記開閉弁
は、上記吸気ブランチ部の上流側湾曲部より下流側の直
線部分の上側に位置するように配設されていることを特
徴とする。

【００２０】請求項５に係る発明によると、開閉弁を、
吸気ブランチ部の上流側湾曲部より下流側の直線部分の
上側に位置するように配設することにより、高速域で開
弁されたときの体積効率が更に向上する。

【００２１】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、開閉弁開
時における開口部の通気抵抗が十分に減少することによ
り体積効率を向上でき、同時にコレクタ壁を効果的に補
強でき、コレクタ外壁面からの放射音を効果的に減少で
きる。

【００２２】請求項２に係る発明によれば、低速域およ
び高速域の双方で良好な特性を確保しつつ吸気装置全体
の小型化を図ることができると共に、高速域で開かれる
開閉弁の開口部の通気抵抗が十分に減少することにより
体積効率を更に向上でき、同時にコレクタ壁を効果的に
補強でき、コレクタ外壁面からの放射音を効果的に減少
できる。

【００２３】請求項３に係る発明によれば、コレクタ壁
の剛性を更に強化でき、コレクタ外壁面からの放射音を
更に減少できる。

【００２４】請求項４に係る発明によれば、高速域で開
かれる開閉弁の開口部の通気抵抗が更に減少して、体積
効率を更に向上できる。

【００２５】請求項５に係る発明によれば、高速域での
体積効率を、更に向上できる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施例を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係るＶ型
６気筒内燃機関の吸気装置の一実施例を示している。こ
の吸気装置は、内燃機関のシリンダヘッド上方に配置さ
れる偏平な箱状のコレクタ１と、このコレクタ１と各気
筒の吸気ポートを接続する下部マニホルド２とから大略
構成されている。ここで、上記コレクタ１下面には、各
気筒毎に独立した吸気ブランチ部の上流側部分を構成す
る上部マニホルド部３が一体に形成されており、ここに
下部マニホルド２が接続されることにより、各気筒の吸
気ポートヘ至る吸気ブランチ部が構成されるものであっ
て、図示するように、右側のバンク４ａのブランチ部５
ａはコレクタ１の左側へ、左側のバンク４ｂのブランチ
部５ｂは、逆にコレクタ１の右側へ、それぞれ接続され
る。

【００２７】上記コレクタ１は、上部マニホルド部３を
下面に備えた平坦なべースプレート１１と、このべース
プレート１１の上面を覆うように取り付けられるコレク
タカバー１２と、から構成されている。コレクタカバー
１２は、べースプレート１１と同様の外形を備えた略平
坦な上面部１２ａの周囲に、略一定高さの側壁１２ｂを
有し、これによってべースプレート１１との間に所要の
空間を形成している。

【００２８】図２は、上記コレクタ１の内部の構成を示
すために、コレクタカバー１２の上面部１２ａを取り除
いた状態で示す平面図である。この図２に示すように、
コレクタ１内部には、気筒列方向に沿った隔壁状をなす
一対のバルブユニット１３，１４が平行に配置されてお
り、この開閉弁を構成する一対のバルブユニット１３，
１４によって、コレクタ1中央部分の第１容積室１５
と、左右一対の第２容積室１６，１７と、が仕切られて
いる。両バルブユニット１３，１４に挟まれた第１容積
室１５は、各バルブユニット１３，１４の外側に位置す
る各第２容積室１６，１７よりも大きな容量を有し、か
つ一端部に吸気導入部１８を備えている。

【００２９】この吸気導入部１８は、図示しない吸気ダ
クトに接続され、その上流側に、スロットル弁、エアフ
ロメータおよびエアクリーナが配置されている、上記第
２容積室１６，１７の底面、つまりべースプレート１１
には、各ブランチ部に連なる吸気ブランチ開口部２１が
３個ずつ形成されている。この３個の吸気ブランチ開口
部２１は、コレクタ１の両端近くに位置し、かつそれぞ
れ気筒列方向に沿って並んでいる。

【００３０】またコレクタ１の内部において、上記吸気
導入部１８と反対側寄りの位置に、一対の柱状部１９，
２０が形成されている。この柱状部１９，２０は、筒状
をなし、かつコレクタカバー１２の上面部１２ａと一体
に形成されているものであって、該上面部１２ａから垂
直にべースプレート１１へ向かって突出し、先端がべー
スプレート１１に当接している。また、各柱状部１９，
２０は、第１容積室１５と第２容積室１６，１７との間
に位置し、各柱状部１９，２０とコレクタカバー１２側
壁１２ｂとの間に、バルブユニット１３，１４が装着さ
れている。そして、これらの柱状部１９,２０は、バル
ブユニット１３，１４と反対側の側面が略円弧状に湾曲
しており、その外側に沿って共鳴通路部２２，２３がそ
れぞれ形成されている。各共鳴通路部２２，２３は、コ
レクタ１の外側へ張り出した湾曲形状をなしており、バ
ルブユニット１３，１４を迂回する形で、第１容積室１
５の一端部、詳しくは吸気入口１８と反対側の端部と第
２容積室１６，１７の一端部とをそれぞれ連通してい
る。

【００３１】このように、偏平なコレクタ１の内部に、
第１容積室１５、第２容積室１６，１７および共鳴通路
部２２，２３が、同一平面に沿って配置されている。上
記の２つのバルブユニット１３，１４は、基本的に同一
の構成のものであって、図３にも示すように、べースプ
レート１１とコレクタカバー１２との間に挟持される矩
形のフレーム２５を有し、かつこのフレーム２５内の開
口部を開閉するように、略長方形状の弁体２６を備えて
いる。この弁体２６は、フレーム２５の長手方向に沿っ
たバルブシャフト２７に固定されており、該バルブシャ
フト２７の回動に伴って開閉する。第１容積室１５と第
２容積室１６，１７とは、このバルブユニット１３，１
４のみによって仕切られているので、弁体２６が開いた
状態では、両容積室１５，１６，１７が断面の略全面で
広く連通し、一体の容積室となる。

【００３２】ここで、上記バルブユニット１３，１４に
より開閉される開口部の幅Ｌと高さＨの比Ｌ／Ｈが、
３．０≦Ｌ／Ｈ≦７．０を満たすように設定される。こ
れにより、図８に示すように、上記バルブユニット１
３，１４の開口部の通気抵抗を同一面積で最も小さくす
ることができる。

【００３３】また、図１および図２に示すように、上記
バルブユニット１３，１４の各フレーム２５両側の上記
第１容積室１５および上記第２容積室１６，１７を構成
するコレクタ１内壁部分をフレーム２５の弁体着座面に
滑らかに繋がるように盛り上げた突出部３１が設けられ
る。詳しくは、上記突出部３１は、コレクタカバー１２
内壁に設けたバルブユニット１３両側の突出部３１ａ，
３１ｂおよびバルブユニット１４両側の突出部３１ｃ，
３１ｄと、べースプレート１１内壁に設けたバルブユニ
ット１３両側の突出部３１ｅ，３１ｆおよびバルブユニ
ット１４両側の突出部３１ｇ，３１ｈとにより構成さ
れ、各突出部３１ａ〜３１ｈは、それぞれ円弧状に形成
される。これにより、上記各バルブユニット１３，１４
のフレーム２５の弁体着座面と、その両側の突出部３１
とにより、開口面積が滑らかに変化するベルマウス状の
開口部が形成される。このように、該開口部をベルマウ
ス状に形成することにより、図８に示すように、通気抵
抗を十分に減少させることができる。また、上記各フレ
ーム２５は、その両側の突出部３１の間に形成される凹
溝内に嵌合することにより位置決めすることができる。

【００３４】ここで、上記各バルブユニット１３，１４
（開閉弁）は、それぞれ外側の第２容積室１６、１７に
接続される各ブランチ部５ａ，５ｂの上流側湾曲部より
下流側の直線部分の上側（コレクタ中心寄り）に位置す
るように配設される。このように配置することで、図９
に示すように、体積効率を最大限に維持できる。なお、
本実施例では、ブランチ部５ａ，５ｂの下流側の直線部
がコレクタ１の各容積室と平行して略水平状態の場合を
示したが、図１０に示すように、直線部が斜め下方に向
けて配設されるものでも、同様に、弁体を直線部分側
（コレクタ中心寄り）に位置させて、体積効率を最大限
に維持することが望ましい。

【００３５】上記バルブシャフト２７は、柱状部１９，
２０およびコレクタカバー１２側壁１２ｂを貫通してコ
レクタカバー１２外面に突出しており、その先端部に、
負圧ダイヤフラム式のバルブ開閉用アクチュエータ２８
がそれぞれ連係している。なお、一対のアクチュエータ
２８は同時に駆動され、一対のバルブユニット１３，１
４が同時に開閉する構成となっている。

【００３６】一方、上記コレクタカバー１２の外壁に
は、上記バルブユニット１３のフレーム２５およびその
両側の突出部３１ａ，３１ｂと交差（実施例では直交）
するようにブローバイガスの配管３２が、鋳込み又は鋳
抜きにより一体に形成されている。

【００３７】図５および図６は、上部マニホルド部３が
一体に形成されたべースプレート１１単体の構成を示し
ている。これらの図に示すように、第１，第２容積室１
５，１６，１７および共鳴通路部２２，２３の底面部１
１ａ上面は略平坦面をなしており、この底面部１１ａに
沿うように、６本のブランチ部５が両端のブランチ開口
部２１から下面中央のフランジ部２９へ向かって形成さ
れている。なお、この６本のブランチ部５は、それぞれ
の通路長が略等しくなるように形成されている。

【００３８】上記べースプレート１１と上記コレクタカ
バー１２は、複数本のボルトによって互いに固定されて
いるが、その際に、両者の面部１１ａ，１２ａの間に、
一対の柱状部１９,２０とバルブユニット１３，１４の
矩形のフレーム２５とが挟持された状態となる。

【００３９】図７は、この実施例の吸気装置における吸
気の流れを説明するための説明図である。この図７にお
いて、白抜矢印は、各バルブユニット１３，１４が閉じ
ている場合の吸気の流れを示し、黒矢印は、各バルブユ
ニット１３，１４が開いている場合の吸気の流れを示し
ている。以下、該吸気装置の作用効果を説明する。

【００４０】すなわち、内燃機関が低中速域にあれば、
各バルブユニット１３，１４が閉じた状態に制御され、
白抜矢印に示すように、吸気導入部１８から流入した吸
気は、第１容積室１５から各共鳴通路部２２，２３を通
って第２容積室１６，１７へ向かい、この第２容積室１
６，１７から各ブランチ部５へ分配供給される。従っ
て、左右バンクの吸気系は、各共鳴通路部２２，２３と
第１容積室１５の接続部まで分離独立したものとなり、
それぞれの管長が長く得られるとともに、各バンクの吸
気系が合流する容積室の容量が第１容積室１５のみの比
較的小さなものとなる。そのため、低中速域に適した吸
気動的効果が得られ、体積効率の向上により低中速域の
トルクが向上する。

【００４１】また、内燃機関が高速域となると、各バル
ブユニット１３，１４が開いた状態に制御され、黒矢印
に示すように、吸気導入部１８から流入した吸気は、第
１容積室１５から直接第２容積室１６，１７へ入り、こ
の第２容積室１６，１７から各ブランチ部５へ分配供給
される。つまり、第１，第２容積室１５，１６，１７が
一体のものとなり、この一体化した容積室から各ブラン
チ部５へ供給される。従って、左右バンクの独立した部
分の管長は短くなり、また同時に、各バンクの吸気系が
合流する容積室の容量が非常に大きなものとなる。その
ため、高速域に適した吸気動的効果が得られ、体積効率
の向上により高速域のトルクが向上する。

【００４２】なお、この実施例の吸気装置においては、
第１，第２容積室１５，１６，１７および共鳴通路部２
２，２３がコレクタ１として一体化されているため、装
置全体を非常に小型に構成できる。特に各要素を同一平
面上に並べてコレクタ１を偏平化してあるため、車載状
態では、内燃機関上端とエンジンフードとの間の狭小な
スペースにコレクタ１を配置することができ、スペース
効率に優れたものとなる。また、このように小型であっ
ても、第１容積室１５と第２容積室１６，１７とを隣接
させるとともに、共鳴通路部２２，２３を外側へ湾曲し
た形状とすることにより、バルブユニット１３，１４の
開状態と閉状態とで、吸気管長を大きく変化させること
ができ、容積室容量が変化することと相俟って、低速域
と高速域の双方で良好な特性を得ることができる。

【００４３】そして、本発明に係る構成として、一対の
バルブユニット１３，１４の両側に突出部３１を設けて
開閉弁の開口部を、開口面積が滑らかに変化するベルマ
ウス状としたことおよびバルブユニット１３，１４によ
り開閉される開口部の幅Ｌと高さＨの比Ｌ／Ｈを３．０
≦Ｌ／Ｈ≦７．０に設定したことにより、高速域で該開
口部の通気抵抗を最大限に減少させることができ、さら
には各バルブユニット１３，１４を、それぞれ外側の第
２容積室１６、１７に接続される各ブランチ部５ａ，５
ｂの上流側湾曲部より下流側の直線部側（コレクタ中心
側）に位置するように配設したことにより、体積効率を
最大限に高めてトルクを可及的に向上することができ
る。

【００４４】また、柱状部１９，２０の他、バルブユニ
ット１３，１４のフレーム２５、その両側の突出部３
１、これらと交差して設けられたブローバイガス配管３
２などが、一種の補強部材として機能し、コレクタ１全
体の剛性を高めることは勿論のこと、特に、平板状の面
部１１ａ，１２ａの中央部分の剛性を効果的に高めるこ
とができ、該面部１１ａ，１２ａからの放射音を効果的
に低減できる。図１１は、コレクタ上方の放射音のレベ
ルを、上記突出部３１を設けた場合、該突出部３１とブ
ローバイガス配管３２とを設けた場合を、これらを設け
ない場合と比較して示したもので、突出部３１、さらに
はブローバイガス配管３２を設けることで、面部１１
ａ，１２ａの剛性が強化されて放射音を効果的に低減で
きることがわかる。

【００４５】なお、本発明は、上記実施例に示した、Ｖ
型内燃機関の吸気装置への適用に限られるものではな
く、直列型内燃機関などの吸気装置にも適用できること
は、勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る吸気装置の一実施例を示す断面
図。

【図２】コレクタの内部の構成を示す平面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図４】バルブユニットのみの断面図。

【図５】ベースプレートのみの平面図。

【図６】同じくべースプレートのみの断面図。

【図７】同上吸気装置における吸気の流れを示す説明
図。

【図８】同上吸気装置の開閉弁の開口部における幅Ｌと
高さＨの比Ｌ／Ｈの変化および開口部をベルマウス状と
することの有無による通気抵抗の変化を示す図。

【図９】同上吸気装置の開閉弁の吸気ブランチ部に対す
る位置による体積効率の変化を示す図。

【図１０】吸気ブランチ部の別の形態における開閉弁の
吸気ブランチ部に対する位置のベストモードを説明する
ための断面図。

【図１１】同上吸気装置の開閉弁の開口部両側に突出部
を設けた場合、更にブローバイガス配管を設けた場合
を，これらを設けない場合と比較して示した図。

【符号の説明】

１コレクタ１１べースプレート１２コレクタカバー１３，１４バルブユニット１５第１容積室１６，１７第２容積室３１突出部３２ブローバイガス配管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 35/12 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｓ３０１Ｔ３０１Ｄ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の吸気系に介装されるコレクタ内
に、コレクタ内壁に密着して固定される矩形のフレーム
と該フレーム内の開口部を開閉自由に軸支された弁体と
を備えた開閉弁を配設し、機関運転条件に応じて上記開
閉弁の開閉を切り換えることにより、吸気系の切換を行
うようにした内燃機関の吸気装置において、上記フレーム両側のコレクタ内壁部分をフレームの弁体
着座面に滑らかに繋がるように盛り上げた突出部を設け
たことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】内燃機関がＶ型内燃機関であって、上記コレクタは、吸気導入部を有する中央部の第１容積
室と、該第１容積室の両側に並設され、かつ各バンクの
吸気ブランチ部がそれぞれ接続された一対の第２容積室
と、閉状態において上記第１容積室と上記第２容積室と
の間を仕切る隔壁を構成するとともに、開状態において
は両者を一体に連通させる一対の上記開閉弁と、上記第
１容積室の一端部と上記第２容積室の一端部とをそれぞ
れ接続した一対の共鳴通路部と、を備えていることを特
徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】上記コレクタの外壁に、上記フレームおよ
び突出部と交差するようにブローバイガスの配管を一体
に形成したことを特徴とする請求項1又は請求項２に記
載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】上記開閉弁により開閉される開口部の幅Ｌ
と高さＨの比Ｌ／Ｈを、３．０≦Ｌ／Ｈ≦７．０とした
ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか1つに
記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項５】上記開閉弁は、上記吸気ブランチ部の上流
側湾曲部より下流側の直線部分の上側に位置するように
配設されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の
いずれか1つに記載の内燃機関の吸気装置。