JP3610772B2 - V型内燃機関の可変吸気装置 - Google Patents
V型内燃機関の可変吸気装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3610772B2 JP3610772B2 JP10682498A JP10682498A JP3610772B2 JP 3610772 B2 JP3610772 B2 JP 3610772B2 JP 10682498 A JP10682498 A JP 10682498A JP 10682498 A JP10682498 A JP 10682498A JP 3610772 B2 JP3610772 B2 JP 3610772B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collector
- volume chamber
- internal combustion
- combustion engine
- volume
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、V型内燃機関の吸気装置、特に、機関運転条件に応じて吸気系を各バンク毎に独立した状態と両バンクで一体となった状態に切り換えることができる可変吸気装置の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
例えばV型6気筒内燃機関においては、一方のバンクの#1,#3,#5気筒と、他方のバンクの#2,#4,#6気筒とで、吸気行程が重ならないことから、両バンクの吸気系を分離することにより低中速領域で大きな吸気動的効果を得ることができる。そして、高速高負荷域では、実質的な吸気管長を短くするように、左右バンクの容積室を互いに連通させることで、充填効率が向上することが知られている。
【0003】
そのため、例えば特開平5−332141号公報等に記載されているように、各バンク毎に一対の容積室を設け、かつ両容積室を連通する連絡通路に開閉弁を設けて、両者を機関運転条件に応じて連通もしくは分離させることができるようにした可変吸気装置が従来から種々提案されている。また、上記公報に記載の装置では、各容積室の端部に付加的な容積が設けられており、この部分との連通状態を第2の開閉弁で切り換えることにより、容積室の容量を、同時に可変制御できるようになっている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記のような従来の構成においては、開閉弁が開いた状態においても、一対の容積室の間の連通面積を十分に大きく確保することが困難であり、高速域での吸気動的効果による出力向上が十分なものとならない。
【0005】
また、低速域での吸気動的効果を高めるためには各容積室に連なるバンク毎の共鳴管の管長を長く確保する必要があるが、このように共鳴管を長くしようとすると、吸気装置全体が大型化してしまい、車両への搭載が制約される、という不具合がある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
この発明は、各バンクの吸気ブランチ部がコレクタに接続され、かつこのコレクタ内で吸気系の切換が行われるV型内燃機関の可変吸気装置において、
上記コレクタは、吸気導入部を有する中央部の第1容積室と、この第1容積室の両側に並設され、かつ各バンクの吸気ブランチ部がそれぞれ接続された一対の第2容積室と、閉状態において上記第1容積室と上記第2容積室との間を仕切る隔壁を構成するとともに、開状態においては両者を一体に連通させる一対の開閉弁と、上記第1容積室の一端部と上記第2容積室の一端部とをそれぞれ接続した一対の共鳴通路部と、を備えていることを特徴としている。
【0007】
上記開閉弁は、低中速域では閉状態に制御され、第1容積室と第2容積室とが互いに隔てられる。この状態では、吸気は、第1容積室内から一対の共鳴通路部を通り、かつそれぞれの第2容積室を経て、各ブランチ部へと供給される。従って、各バンクの吸気系が第1容積室直前まで分離独立したものとなり、その低中速域における吸気動的効果によってトルクが向上する。
【0008】
また、高速域では、開閉弁は開状態に制御される。この状態では、第1容積室と第2容積室とが実質的に一体となり、この一体化した十分に容量の大きな容積室から各気筒のブランチ部へと吸気が供給される。従って、各気筒の吸気管長が短くなるとともに、容積室の容量が大となり、高速域に適した吸気動的効果が得られ、トルクが向上する。特に、開閉弁が第1容積室と第2容積室との間の隔壁を構成するように十分に大きく形成されており、この開閉弁が開くことによって、第1容積室と第2容積室とが全体として一体化するため、通気抵抗の増大等を招かずに高速域での体積効率が向上する。
【0009】
そして、上記の第1容積室、第2容積室および共鳴通路部が、コレクタとして一体に構成されており、換言すれば、第1容積室、第2容積室および共鳴通路部が一つのコレクタの内部に形成されているので、全体として小型に構成される。
【0010】
また本発明においては、上記の第1容積室、第2容積室、共鳴通路部が同一平面上に沿って配置され、コレクタが全体として偏平形状に構成されている。そして、上記コレクタは、上記の第1容積室、第2容積室、共鳴通路部のそれぞれの底面を構成するとともに、各ブランチ部が接続される開口部が第2容積室部分に形成されたプレート状部材と、このプレート状部材に組み合わされるカバー状部材と、とから構成されている。このように偏平化したコレクタは、例えば内燃機関上面と車体のフードとの間の上下方向に狭小なスペース内に配置される。
また請求項2の発明においては、上記開閉弁が、上記コレクタの偏平な方向に沿った回動軸を有している。この偏平な方向に沿って回動軸を有する開閉弁は、回動軸に沿って細長い形状のものとなる。
【0011】
また請求項3の発明においては、各共鳴通路部が、それぞれコレクタの外側へ張り出した湾曲形状をなしている。このように湾曲形状とすることにより、コレクタ全体を大型化せずにその通路長が長く得られる。
【0013】
またこの請求項1〜3の発明をさらに具体化した請求項4の発明では、上記プレート状部材の底面部分と上記カバー状部材の底面部分との間に介在する一対の柱状部を有し、この柱状部によって共鳴通路部が形成されている。つまり、プレート状部材とカバー状部材とからなるコレクタの中央部分に柱状部が設けられており、この柱状部によって両部材が連結された形となるため、柱状部が一種の補強部材となり、コレクタ全体の剛性が高くなる。
【0014】
さらに、請求項5の発明では、上記柱状部とコレクタ外壁との間に、上記開閉弁を構成する矩形のフレームを備えたバルブユニットが取り付られており、このフレームが、上記プレート状部材の底面部分と上記カバー状部材の底面部分との間に補強部材として介在している。つまり、上記バルブユニットは、矩形のフレームによって弁体周囲を囲った構成となっており、開時に大きな開口面積が得られるとともに、柱状部と併せてコレクタの剛性向上に寄与する。
【0015】
【発明の効果】
この発明に係るV型内燃機関の可変吸気装置によれば、開閉弁の開閉に伴って各バンクの吸気管長および容積室容量を大きく変化させることができ、低速域および高速域の双方で体積効率を一層高く得ることが可能となる。また、可変要素となる第1容積室、一対の第2容積室および一対の共鳴通路部が、コレクタの内部に構成されるので、低速域および高速域の双方で良好な特性を確保しつつ吸気装置全体の小型化を図ることができる。
【0016】
特に共鳴通路部を含めて全体を偏平化したことにより、エンジンルーム内の狭小なスペースを利用してコレクタを配置することが可能となり、また、コレクタを2部材でもって構成することができ、構造の単純化が図れる。これは、特に、コレクタを偏平化する上で好適なものとなる。
また請求項2の構成によれば、開閉弁の開口面積を十分に大きく確保できる。
【0017】
また、請求項3の発明によれば、コレクタを大型化せずに共鳴通路部の長さを長く確保できる。
【0019】
そして、請求項4および請求項5によれば、プレート状部材とカバー状部材とからなるコレクタの剛性を高めることができ、例えばこれらの部材の底面部分からの騒音発生を抑制できる。
【0020】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【0021】
図1は、この発明に係るV型6気筒内燃機関の可変吸気装置の一実施例を示している。この可変吸気装置は、内燃機関の上方に配置される偏平な箱状のコレクタ1と、このコレクタ1と各気筒の吸気ポートを接続する下部マニホルド2とから大略構成されている。ここで、上記コレクタ1下面には、各気筒毎に独立した吸気ブランチ部の上流側部分を構成する上部マニホルド部3が一体に形成されており、ここに下部マニホルド2が接続されることにより、各気筒の吸気ポートへ至る吸気ブランチ部が構成されるものであって、図示するように、右側のバンク4aのブランチ部5aはコレクタ1の左側へ、左側のバンク4bのブランチ部5bは、逆にコレクタ1の右側へ、それぞれ接続される。
【0022】
上記コレクタ1は、上部マニホルド部3を下面に備えた平坦なベースプレート11と、このベースプレート11の上面を覆うように取り付けられるコレクタカバー12と、から構成されている。コレクタカバー12は、ベースプレート11と同様の外形を備えた略平坦な上面部12aの周囲に、略一定高さの側壁12bを有し、これによってベースプレート11との間に所要の空間を形成している。
【0023】
図2は、上記コレクタ1の内部の構成を示すために、コレクタカバー12の上面部12aを取り除いた状態で示す平面図である。この図2に示すように、コレクタ1内部には、気筒列方向に沿った隔壁状をなす一対のバルブユニット13,14が平行に配置されており、この開閉弁を構成する一対のバルブユニット13,14によって、コレクタ1中央部分の第1容積室15と、左右一対の第2容積室16,17と、が仕切られている。両バルブユニット13,14に挟まれた第1容積室15は、各バルブユニット13,14の外側に位置する各第2容積室16,17よりも大きな容量を有し、かつ一端部に吸気導入部18を備えている。この吸気導入部18は、図示せぬ吸気ダクトに接続され、その上流側に、スロットル弁、エアフロメータおよびエアクリーナが配置されている。上記第2容積室16,17の底面、つまりベースプレート11には、各ブランチ部に連なる吸気ブランチ開口部21が3個づつ形成されている。この3個の吸気ブランチ開口部21は、コレクタ1の両端近くに位置し、かつそれぞれ気筒列方向に沿って並んでいる。
【0024】
またコレクタ1の内部において、上記吸気導入部18と反対側寄りの位置に、一対の柱状部19,20が形成されている。この柱状部19,20は、筒状をなし、かつコレクタカバー12の上面部12aと一体に形成されているものであって、該上面部12aから垂直にベースプレート11へ向かって突出し、先端がベースプレート11に当接している。また、各柱状部19,20は、第1容積室15と第2容積室16,17との間に位置し、各柱状部19,20とコレクタカバー12側壁12bとの間に、バルブユニット13,14が装着されている。そして、これらの柱状部19,20は、バルブユニット13,14と反対側の側面が略円弧状に湾曲しており、その外側に沿って共鳴通路部22,23がそれぞれ形成されている。各共鳴通路部22,23は、コレクタ1の外側へ張り出した湾曲形状をなしており、バルブユニット13,14を迂回する形で、第1容積室15の一端部、詳しくは吸気入口18と反対側の端部と第2容積室16,17の一端部とをそれぞれ連通している。
【0025】
このように、偏平なコレクタ1の内部に、第1容積室15、第2容積室16,17および共鳴通路部22,23が、同一平面に沿って配置されている。
【0026】
上記の2つのバルブユニット13,14は、基本的に同一の構成のものであって、図3にも示すように、ベースプレート11とコレクタカバー12との間に挟持される矩形のフレーム25を有し、かつこのフレーム25内の開口部を開閉するように、略長方形状の弁体26を備えている。この弁体26は、フレーム25の長手方向に沿ったバルブシャフト27に固定されており、該バルブシャフト27の回動に伴って開閉する。第1容積室15と第2容積室16,17とは、このバルブユニット13,14のみによって仕切られているので、弁体26が開いた状態では、フレーム25の部分を除いて両容積室15,16,17が断面の略全面で広く連通し、一体の容積室となる。
【0027】
上記バルブシャフト27は、柱状部19,20およびコレクタカバー12側壁12bを貫通してコレクタカバー12外面に突出しており、その先端部に、負圧ダイヤフラム式のバルブ開閉用アクチュエータ28がそれぞれ連係している。なお、一対のアクチュエータ28は同時に駆動され、一対のバルブユニット13,14が同時に開閉する構成となっている。また、上記フレーム25は、図4に詳示するように、外周面に全周に亙って突条部25aを備えており、この突条部25aがベースプレート11およびコレクタカバー12に形成された凹溝(図示せず)内に嵌合することにより位置決めされている。
【0028】
図5および図6は、上部マニホルド部3が一体に形成されたベースプレート11単体の構成を示している。これらの図に示すように、第1,第2容積室15,16,17および共鳴通路部22,23の底面部11a上面は略平坦面をなしており、この底面部11aに沿うように、6本のブランチ部5が両端のブランチ開口部21から下面中央のフランジ部29へ向かって形成されている。なお、この6本のブランチ部5は、それぞれの通路長が略等しくなるように形成されている。
【0029】
上記ベースプレート11と上記コレクタカバー12は、複数本のボルトによって互いに固定されているが、その際に、両者の面部11a,12aの間に、一対の柱状部19,20とバルブユニット13,14の矩形のフレーム25とが挟持された状態となる。従って、これらの柱状部19,20およびフレーム25が一種の補強部材として機能し、コレクタ1全体の剛性を高めることは勿論のこと、特に、平板状の面部11a,12aの中央部分の剛性を効果的に高めることができる。
【0030】
図7は、この実施例の吸気装置における吸気の流れを説明するための説明図である。この図7において、白抜矢印は、各バルブユニット13,14が閉じている場合の吸気の流れを示し、黒矢印は、各バルブユニット13,14が開いている場合の吸気の流れを示している。
【0031】
すなわち、内燃機関が低中速域にあれば、各バルブユニット13,14が閉じた状態に制御され、白抜矢印に示すように、吸気導入部18から流入した吸気は、第1容積室15から各共鳴通路部22,23を通って第2容積室16,17へ向かい、この第2容積室16,17から各ブランチ部5へ分配供給される。従って、左右バンクの吸気系は、各共鳴通路部22,23と第1容積室15の接続部まで分離独立したものとなり、それぞれの管長が長く得られるとともに、各バンクの吸気系が合流する容積室の容量が第1容積室15のみの比較的小さなものとなる。そのため、低中速域に適した吸気動的効果が得られ、体積効率の向上により低中速域のトルクが向上する。
【0032】
また、内燃機関が高速域となると、各バルブユニット13,14が開いた状態に制御され、黒矢印に示すように、吸気導入部18から流入した吸気は、第1容積室15から直接第2容積室16,17へ入り、この第2容積室16,17から各ブランチ部5へ分配供給される。つまり、第1,第2容積室15,16,17が一体のものとなり、この一体化した容積室から各ブランチ部5へ供給される。従って、左右バンクの独立した部分の管長は短くなり、また同時に、各バンクの吸気系が合流する容積室の容量が非常に大きなものとなる。そのため、高速域に適した吸気動的効果が得られ、体積効率の向上により高速域のトルクが向上する。
【0033】
この実施例の吸気装置においては、第1,第2容積室15,16,17および共鳴通路部22,23がコレクタ1として一体化されているため、装置全体を非常に小型に構成できる。特に、各要素を同一平面上に並べてコレクタ1を偏平化してあるため、車載状態では、内燃機関上端とエンジンフードとの間の狭小なスペースにコレクタ1を配置することができ、スペース効率に優れたものとなる。また、このように小型であっても、第1容積室15と第2容積室16,17とを隣接させるとともに、共鳴通路部22,23を外側へ湾曲した形状とすることにより、バルブユニット13,14の開状態と閉状態とで、吸気管長を大きく変化させることができ、容積室容量が変化することと相俟って、低速域と高速域の双方で良好な特性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明に係る吸気装置の一実施例を示す断面図。
【図2】コレクタの内部の構成を示す平面図。
【図3】図2のA−A線に沿った断面図。
【図4】バルブユニットのみの断面図。
【図5】ベースプレートのみの平面図。
【図6】同じくベースプレートのみの断面図。
【図7】この吸気装置における吸気の流れを示す説明図。
【符号の説明】
1…コレクタ
11…ベースプレート
12…コレクタカバー
13,14…バルブユニット
15…第1容積室
16,17…第2容積室
19,20…柱状部
21…吸気ブランチ開口部
22,23…共鳴通路部
Claims (5)
- 各バンクのブランチ部がコレクタに接続され、かつこのコレクタ内で吸気系の切換が行われるV型内燃機関の可変吸気装置において、
上記コレクタは、吸気入口を有する中央部の第1容積室と、この第1容積室の両側に並設され、かつ各バンクのブランチ部がそれぞれ接続された一対の第2容積室と、閉状態において上記第1容積室と上記第2容積室との間を仕切る隔壁を構成するとともに、開状態においては両者を一体に連通させる一対の開閉弁と、上記第1容積室の一端部と上記第2容積室の一端部とをそれぞれ接続した一対の共鳴通路部と、を備えており、
上記の第1容積室、第2容積室、共鳴通路部が同一平面上に沿って配置され、コレクタが全体として偏平形状に構成されているとともに、
上記コレクタが、上記の第1容積室、第2容積室、共鳴通路部のそれぞれの底面を構成するとともに、各ブランチ部が接続される開口部が第2容積室部分に形成されたプレート状部材と、このプレート状部材に組み合わされるカバー状部材と、とから構成されていることを特徴とするV型内燃機関の可変吸気装置。 - 上記開閉弁が、上記コレクタの偏平な方向に沿った回動軸を有していることを特徴とする請求項1記載のV型内燃機関の可変吸気装置。
- 各共鳴通路部が、それぞれコレクタの外側へ張り出した湾曲形状をなしていることを特徴とする請求項1または2に記載のV型内燃機関の可変吸気装置。
- 上記プレート状部材の底面部分と上記カバー状部材の底面部分との間に介在する一対の柱状部を有し、この柱状部によって共鳴通路部が形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のV型内燃機関の可変吸気装置。
- 上記柱状部とコレクタ外壁との間に、上記開閉弁を構成する矩形のフレームを備えたバルブユニットが取り付られており、このフレームが、上記プレート状部材の底面部分と上記カバー状部材の底面部分との間に補強部材として介在していることを特徴とする請求項4記載のV型内燃機関の可変吸気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10682498A JP3610772B2 (ja) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | V型内燃機関の可変吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10682498A JP3610772B2 (ja) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | V型内燃機関の可変吸気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11294171A JPH11294171A (ja) | 1999-10-26 |
JP3610772B2 true JP3610772B2 (ja) | 2005-01-19 |
Family
ID=14443536
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10682498A Expired - Fee Related JP3610772B2 (ja) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | V型内燃機関の可変吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3610772B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6718930B2 (en) | 2001-07-23 | 2004-04-13 | Suzuki Motor Corporation | Intake system of a V-type engine |
JP2003035229A (ja) | 2001-07-25 | 2003-02-07 | Suzuki Motor Corp | V型エンジンの吸気装置 |
US7004137B2 (en) | 2003-12-10 | 2006-02-28 | Nissan Motors Co., Ltd | V-type multiple-cylinder air intake device |
KR101500224B1 (ko) * | 2013-12-18 | 2015-03-06 | 현대자동차주식회사 | 압력파 중첩방지 흡기매니폴드 |
KR101673783B1 (ko) * | 2015-06-24 | 2016-11-07 | 현대자동차주식회사 | 가변흡기장치 |
-
1998
- 1998-04-17 JP JP10682498A patent/JP3610772B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH11294171A (ja) | 1999-10-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3610772B2 (ja) | V型内燃機関の可変吸気装置 | |
JPH03281927A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
US6202627B1 (en) | V-type multi-cylinder internal combustion engine | |
JP3675226B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP4006789B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP2842059B2 (ja) | 内燃機関の可変吸気装置 | |
JP4305107B2 (ja) | V型内燃機関の吸気装置 | |
JP3997598B2 (ja) | V型内燃機関の可変吸気装置 | |
JPS63215822A (ja) | V型エンジンの吸気装置 | |
JP3901492B2 (ja) | V型内燃機関の吸気装置 | |
JPH06280576A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JP3330070B2 (ja) | 内燃機関の可変吸気装置 | |
JP4103749B2 (ja) | V型内燃機関の吸気装置 | |
JP4352829B2 (ja) | V型内燃機関の吸気装置 | |
JP3403947B2 (ja) | V型多気筒内燃機関の吸気マニホルド | |
JPH0729224Y2 (ja) | V型内燃機関の吸気装置 | |
JP2842060B2 (ja) | 自動車用エンジンの可変吸気装置 | |
JP3613366B2 (ja) | 直列4気筒内燃機関の吸気マニホルド | |
JP3403948B2 (ja) | V型多気筒内燃機関の可変吸気装置 | |
JP4103750B2 (ja) | V型内燃機関の吸気装置 | |
JP2930250B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JP2002276379A (ja) | 内燃機関の可変吸気システム | |
JPH082431Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JPH07109169B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
JPH04164121A (ja) | エンジンの吸気装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040928 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041011 |
|
R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071029 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081029 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091029 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091029 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101029 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111029 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121029 Year of fee payment: 8 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |