JP2000313331A - 車両用転落防止柵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 相互に連結する軌道車両の各妻壁間に設けら
れる、より安全性の向上した車両用転落防止柵装置を提
供する。 【解決手段】 相互に連結される軌道車両２２ａ，２２
ｂの対向する各妻壁２３ａ，２３ｂ間に、前記軌道車両
２２ａ，２２ｂの幅方向両側部に予め定められる転落防
止のための領域である取付け座Ｓ１，Ｓ３間および取付
け座Ｓ２，Ｓ４間にわたって、妻壁２３ａにその一端部
が角変位自在に設けられる棒状の第１柵部材３１と、妻
壁２３ｂに角変位自在に設けられる前記第１柵部材３１
がその軸線方向に変位自在に挿入される中空の第２柵部
材３２とを設ける。これによって軌道車両２９ａ，２９
ｂの停車状態で各妻壁２３ａ，２３ｂ間の隙間が、プラ
ットホーム空間２７に向いた上下方向に延びる開口を形
成することを防ぎ、より安全性を向上することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、相互に連結される
軌道車両の対向する各妻壁間に設けられ、プラットホー
ムから前記各妻壁間の隙間へ転落する事故を防ぐための
転落防止柵装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】軌道車両の乗降用の停車場は、軌道車両
が走行するための軌条が敷設される軌道空間と、軌道空
間に隣接してプラットホームが設けられるプラットホー
ム空間とを有する。このような停車場において、利用者
はプラットホームから軌道空間に停車する軌道車両に乗
降することができる。前記軌道車両が、複数両連結され
ている場合、相互に連結される軌道車両の対向する各妻
壁間には隙間が形成される。このような隙間は、軌道車
両が前記停車場に停車する状態で、プラットホーム空間
に向けて開口する。このようにプラットホーム空間に向
けて開口する隙間に利用者が転落することを防止するた
めに、車両用の転落防止柵装置が設けられる。前記転落
防止柵装置として、特開平１０−５９１７５号公報に開
示される車両用連結部への転落防止保護柵および特開平
１０−１５７６１８号公報に開示される転落防止用外幌
取付け装置が知られている。

【０００３】特開平１０−５９１７５号公報に示されて
いる車両連結部への転落防止保護柵は、軽量で車両の幅
方向に場所を取らず、かつ脱着を容易とするために、車
両の妻壁に相当する連結面端部に固設された保持金具に
シート状弾性体の保護柵を取付けた車両連結部への転落
防止保護柵において、前記保持金具に保護柵の車両の幅
方向および前後軸方向の動きを規制する上下方向の溝を
形成する。同時に保護柵を平板状に形成し、保護柵の基
部を前記溝に上下方向から挿入し、前記溝の上端または
下端に脱着容易な塞ぎ金を設ける。これによって軽量で
車両の幅方向に場所を取らず、また万一転落事故が起き
た場合には前記塞ぎ金を取外すことによって容易に脱着
可能な保護柵を提供することができる。このような保護
柵を前記各妻壁間に対向して設けることによって、車両
が停車する状態で、前記隙間とプラットホーム空間とを
仕切ることができる。これによって前記隙間への転落事
故の発生を防止することができる。

【０００４】特開平１０−１５７６１８号公報に開示さ
れている転落防止用外幌取付け装置１は、図１２および
図１３に示すように、相互に連結される軌道車両２の対
向する各妻壁である車両連結面端部３に、外幌４を容易
に取付け、容易に取外すことができるようにした装置で
ある。前記外幌４は、上下方向に対して垂直な仮想一平
面における断面形状が略Ｕ字状となる所定幅のシート状
の弾性体であって、各々対向するように、各車両連結面
端部に設けられる。図１２および図１３では、一方側の
連結面端部３に設けられる外幌４についてのみ示す。転
落防止用外幌取付け装置１では、前記外幌４の取付け
を、連結面端部３に設けたスライド案内枠５と、外幌４
の先端部４ａの反対側の端部である基部４ｂに設けられ
る、前記スライド案内枠５に係合して上方向Ｚ１および
下方向Ｚ２にスライド動作できるスライド金具６とによ
って行う。前記スライド金具６は、外幌４の上下方向に
適宜形成される複数個の係合体部７によって構成され
る。また前記スライド案内枠５は、係合体部７が前記係
合を開始されるための複数個の離脱穴８と、係合体部７
に係合するように離脱穴８に隣接して設けられる係合枠
部９とによって構成される。これによって外幌４の取付
けは、スライド金具６の複数個の係合体部７をスライド
案内枠５の複数個の離脱穴８からスライド案内枠５内に
差込み、係合体部７を係合枠部９に係合しつつ下方に離
脱穴８の上下方向の長さだけスライド動作することで完
了する。また外幌４の取外しは、スライド金具６をスラ
イド案内枠５に対して係合されている係合体部７を係合
枠部９に対し、離脱穴８の上下方向に沿った長さだけス
ライド動作することで係合体部７が係合枠部９から外れ
るので、スライド案内枠５から離脱することができる。
このように外幌４の取付けおよび取外しを容易に行うこ
とができる。このような転落防止用外幌取付け装置１に
よって、軌道車両が停車する状態で、前記隙間とプラッ
トホーム空間とを仕切ることができ、前記利用者などの
隙間１１への転落事故が防がれる。

【０００５】また外国では、相互に連結される車両の各
妻壁間に弾性を有する複数本の索条を水平方向に沿って
設ける保護柵装置が知られている。前記弾性索は、全て
同じ長さの弾性索が用いられ、不測の事態に備えて、前
記車両が直線路の軌条の上にある状態で弛みを有するよ
うに設けられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】特開平１０−５９１７
５号公報に開示されている車両連結部への転落防止保護
柵は、車両が曲線路の軌条を走行する状態において、車
両の相対運動のため各妻壁間に対向して設けられる保護
柵同士が互いに押圧し合い、破損してしまうことを防ぐ
ために、対向する保護柵の各々の遊端部間に適当な間隔
をあけて設置される。このような間隔は実用上１０ｃｍ
程度は確保する必要がある。したがって各妻壁間に保護
柵を対向して設けたとしても、前記隙間は、上下方向に
沿って延びる開口によってプラットホーム空間に連な
る。

【０００７】また保護柵は、利用者がもたれかかった場
合には容易にプラットホーム空間から離れる方向に曲が
るように大きく変形してしまい、前記開口はより大きく
なってしまう。このような開口はより小さくすることが
望まれている。

【０００８】さらに前記保護柵は、万一転落事故が起き
た場合などに備えて脱着可能な構成であるけれども、塞
ぎ金を固定するためのねじ止め部分を分解するなど取外
しにかなりの手間を要する。

【０００９】またさらに前記妻壁には必要に応じて車両
の屋根に昇ることができるように足掛けステップが設置
されるけれども、前記保護柵は足掛けステップに極めて
近接して設けられるので、足掛けステップの使用時に支
障を来す。

【００１０】特開平１０−１５７６１８号公報に開示さ
れている転落防止用外幌取付け装置１では、車両の各連
結面端部間に対向して設けられる外幌４同士を、車両が
曲線路の軌条を走行する状態で互いに干渉し得ないよう
に、予め定める間隔をあけて設ける。したがって、この
ような転落防止用外幌取付け装置１を設けたとしても車
両の各連結面端部間の隙間は、プラットホーム空間に向
けて上下方向に沿って延びる開口を形成する。このよう
な開口は、軌道車両２が曲線路の軌条の外側に沿って設
置されるプラットホームに停車する状態では、プラット
ホームの長手方向に沿った方向により大きく形成され
る。このような開口はより小さくすることが望まれてい
る。

【００１１】しかしながら対向する各連結面端部の近傍
から弾性体である外幌４を突出させる構成であるので、
前記開口をなくすためには、外幌４の基部４ｂと先端部
４ａとの距離を、より長く形成しなければならず、前記
開口を塞ぐことができたとしても、各先端部４ａ付近は
片持ち梁によって弛み易くなってしまう不具合が生じ
る。

【００１２】また基部側の幅が大きくなるテーパを有す
る略Ｕ字状のシート状弾性体を取付けるので、各妻壁へ
の取付け幅が大きく、作業性が悪い。

【００１３】外国で知られている各妻壁間に複数本の弾
性索を設ける保護柵装置では、前記車両が直線路の軌条
の上にある状態で、全ての弾性索が弛みを有するように
設けられる。このためプラットホーム空間にいる利用者
が万一誤って前記隙間に転落しかかった場合に弾性索が
大きく弛んでいる上、弾発的に伸縮するので、利用者を
支持することが困難である。

【００１４】さらに各妻壁間に設けた弾性索は、車両の
停車時に弛みを有しないように設けると、車両の走行に
よって繰返し伸縮され、劣化しやすく、転落防止用の保
護柵装置として用いる材料としては信頼性が低い。した
がって短い期間毎に弾性索の１本１本について上述のよ
うな繰返しの伸縮によって劣化した状態であるかどうか
確認する作業が必要であり、保護柵の保守管理が面倒で
ある。

【００１５】このように相互に連結される各妻壁間に形
成される隙間に、プラットホーム空間にいる利用者の安
全性がより向上された車両用転落防止柵装置が望まれて
いる。

【００１６】本発明の目的は、より安全性の向上した車
両用転落防止柵装置を提供することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、相互に連結される軌道車両の対向する各妻壁のいず
れか一方に角変位自在に連結される棒状の第１柵部材
と、前記各妻壁のいずれか他方に角変位自在に連結さ
れ、第１柵部材がその軸線方向に変位自在に挿入される
中空の第２柵部材とを含み、第１柵部材および第２柵部
材は、前記軌道車両の幅方向両側部の予め定める転落防
止のための領域に設けられることを特徴とする車両用転
落防止柵装置である。

【００１８】本発明に従えば、相互に連結される軌道車
両の対向する各妻壁間の予め定める転落防止のための領
域間にわたって、車両用転落防止柵装置が設けられる。
前記領域は、各妻壁間の軌道車両における幅方向両側部
に上下方向に延びた領域として定められる。車両用転落
防止柵装置は、棒状の第１柵部材と、第１柵部材がその
軸線方向に変位自在に挿入される中空の第２柵部材とを
有する。第１柵部材は前記軌道車両の対向する各妻壁の
いずれか一方の前記転落防止領域に連結され、第２柵部
材は前記各妻壁のいずれか他方の前記転落防止領域に連
結される。このようにして前記転落防止のための領域間
にわたって車両用転落防止柵装置が設けられているの
で、軌道車両が乗降用の停車場に停車しても、各妻壁間
の隙間とプラットホーム空間が連なる上下方向に沿って
延びる開口が形成されない。したがって前記隙間がプラ
ットホーム空間に上下方向に延びる開口を介して連なる
構成と比較して、利用者の体が嵌まり込むような開口が
形成されないので、より安全性が向上される。また利用
者が車両用転落防止柵装置にもたれかかったとしても、
車両用転落防止柵装置は前記隙間側に弛むことなく、利
用者の体を支持することができる。

【００１９】また第１柵部材および第２柵部材は、前記
各妻壁に角変位自在に連結される。第２柵部材に挿入さ
れる第１柵部材は、その軸線方向に変位自在である。こ
れによって車両用転落防止柵装置は、相互に連結される
軌道車両が曲線路の軌条の上にある状態で、その各前後
軸方向が互いに平行とならないような場合においても、
第１柵部材および第２柵部材の各々の妻壁に対する角変
位を許容することができる。さらに第１柵部材の軸線方
向の変位によって、車両用転落防止柵装置全体の前記軸
線方向に沿った伸縮を許容することができる。したがっ
て車両用転落防止柵装置は、軌道車両が曲線路の軌条上
を走行したとしても、軌道車両の停車状態では上述した
上下方向に沿って延びる開口を形成することがない。

【００２０】請求項２記載の本発明は、前記第１柵部材
および第２柵部材は、各妻壁に固定される鉤状部材に着
脱可能に係止される板状体に角変位自在に連結されるこ
とを特徴とする。

【００２１】本発明に従えば、前記各妻壁には鉤状部材
が固定され、この鉤状部材に板状体が着脱可能に係止さ
れる。前記第１柵部材および第２柵部材は、板状体に角
変位自在に連結される。これによって前記板状体が鉤状
部材に係止される状態で第１柵部材は、相互に連結され
る軌道車両の対向する各妻壁のいずれか一方に板状体を
介して角変位自在に連結され、同様に第２柵部材は、前
記各妻壁のいずれか他方に板状体を介して角変位自在に
連結される。したがって軌道車両の対向する各妻壁に第
１柵部材および第２柵部材を直接連結することなく、前
記車両用転落防止柵装置を設けることができる。これに
よって各妻壁に第１柵部材および第２柵部材に直接連結
するような構成と比較して、車両用転落防止柵装置の取
付けおよび取外しを容易に行うことができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態の車
両用転落防止柵装置２１を簡略化して示す正面図であ
り、図２は図１の車両用転落防止柵装置２１の簡略した
平面図である。図１および図２には、軌道車両２２ａ，
２２ｂが、直線路の軌条上に停車した状態を示す。また
本発明では便宜上、軌道車両が走行または停車している
軌条が敷設される地表面に垂直な方向を上下方向として
説明する。

【００２３】車両用転落防止柵装置２１は、各車体２５
ａ，２５ｂの下方で連結器を用いて相互に連結される軌
道車両２２ａ，２２ｂの対向する各妻壁２３ａ，２３ｂ
間に設けられる。軌道車両２２ａ，２２ｂは、たとえば
鉄道車両であって、図示しない軌条の上を走行する。各
軌道車両２２ａは、車体２５ａと、車体２５ａを支持す
る図示しない台車とを備える。軌道車両２２ｂも同様に
車体２５ｂと台車とを備える。前記各妻壁２３ａ，２３
ｂは、前記各前後軸方向に対して垂直であり、軌道車両
２２ａ，２２ｂが直線状の軌条の上に配置される状態で
は、互いに略平行な状態に配置される。

【００２４】このような各妻壁２３ａ，２３ｂ間の、各
軌道車両２２ａ，２２ｂの幅方向中央部に可撓性を有す
る車両用連結幌２６が設けられ、利用者は、車両用連結
幌２６内を通って各軌道車両２２ａ，２２ｂ間を移動す
ることができる。各軌道車両２２ａ，２２ｂ間には、車
両用連結幌２６の前記幅方向一方両側に各妻壁２３ａ，
２３ｂに挟まれる隙間２９，３０とがそれぞれ形成され
る。

【００２５】利用者が各軌道車両２２ａ，２２ｂに乗降
するために停車場には、前記軌条が敷設される軌道空間
２４に隣接するプラットホーム空間２７に、プラットホ
ームが前記軌条に沿って設けられている。各軌道車両２
２ａ，２２ｂが停車場内で軌道空間に停車しているとき
プラットホームは、各軌道車両２２ａ，２２ｂにそれら
の各幅方向一方Ｃ１，Ｄ１側から隣接している。前記軌
道車両２２ａの幅方向とは、軌道車両２２ａの前後軸方
向および上下方向に対して垂直となる方向を指し、同様
に軌道車両２２ｂの幅方向とは、軌道車両２２ｂの前後
軸方向および上下方向に対して垂直となる方向を指す。
各軌道車両２２ａ，２２ｂは、直線状の軌道空間にある
とき、各軸線Ｌ１，Ｌ２が一直線上または平行になり、
各幅方向が平行となる。

【００２６】利用者は、各軌道車両２２ａ，２２ｂがプ
ラットホームの床構造体２８に隣接して停車する状態
で、プラットホーム２８から各軌道車両２２ａ，２２ｂ
に乗降することができる。

【００２７】このような状態では、前記隙間２９が、プ
ラットホーム空間２７に向けて開口する。

【００２８】このような隙間２９に、プラットホームか
ら利用者が誤って転落することを防止するために、車両
用転落防止柵装置２１が設けられる。車両用転落防止柵
装置２１は、各軌道車両２２ａ，２２ｂの幅方向一方の
側部の予め定める転落防止のための領域である取付け座
Ｓ１，Ｓ３間に設けられる構成体１０１と、各軌道車両
２２ａ，２２ｂの幅方向他方の側部の取付け座Ｓ２，Ｓ
４間に設けられる構成体１０２とを備える各取付け座Ｓ
１〜Ｓ４は、妻壁２３ａの幅方向両側部の下端部からあ
る高さまで延びる領域として定められる。さらに具体的
には上下方向に関して軌道車両２２ａが停車場に停車し
たときにプラットホームの床構造体２８の上面２８ａか
ら床構造体２８上に平均的な身長の成人の利用者が立っ
たときの利用者の腰よりも上方の位置に設定される。取
付け座Ｓ１，Ｓ３は隙間２９に臨み、取付け座Ｓ２，Ｓ
４は隙間３０に臨む。

【００２９】車両用転落防止柵装置２１は、各車両が直
線軌道上にあるときに幅方向に関して対称な構成を有す
るので、幅方向一方に設ける構成体１０１だけを詳細に
説明する。なお幅方向他方側の構成体１０２について
は、構成体１０１と同一の参照符を付し、説明は省略す
る。構成体１０１は、基本的には、インナーバーすなわ
ち棒状の複数本の第１柵部材３１ａ１，３１ｂ１，３１
ｃ１と、アウターバーすなわち前記各第１柵部材３１ａ
１，３１ｂ１，３１ｃ１がそれぞれその軸線方向に変位
自在に挿入される円筒状の複数本の第２柵部材３２ａ
１，３２ｂ１，３２ｃ１とを備える。

【００３０】本実施の形態では、取付け座Ｓ１に上下方
向に間隔をあけて３本の第１柵部材３１ａ１，３１ｂ
１，３１ｃ１が設けられるとともに、取付け座Ｓ３に上
下方向に間隔をあけて各第２柵部材３２ａ１，３２ｂ
１，３２ｃ１が設けられる。以下、各第１柵部材３１ａ
１〜３１ｃ１および各第２柵部材３２ａ１〜３２ｃ１を
総称するときには、各添え字ａ１〜ｃ１を省略して第１
柵部材３１、第２柵部材３２とそれぞれ略記することが
ある。図１および図２に示される状態では、第１および
第２柵部材３１，３２の各軸線方向は、軌道車両２２
ａ，２２ｂの各前後軸方向とそれぞれ平行となる。

【００３１】最下段の第１柵部材３１ｃ１および第２柵
部材３２ｃ１は利用者の膝より下に位置し、中段の第１
柵部材３１ｂ１および第２柵部材３２ｂ１は利用者の膝
と腰との間に位置し、最上段の第１柵部材３１ａ１およ
び第２柵部材３２ａ１は利用者の腰と肩との間に位置す
るように配置される。構成体１０１は、少なくともこの
ような位置に配置される各３本の第１および第２柵部材
を有する。

【００３２】第１柵部材３１は、本実施の形態では、前
記上下方向における断面形状が真円となる中実の棒状の
部材であり、たとえば鋼などの剛性を有する材料によっ
て実現される。このような第１柵部材３１は、その軸線
方向一方Ｅ１側から、第２柵部材３２の軸線方向他方Ｆ
２側の端部に挿入される。第２柵部材３２は、その内径
が、第１柵部材３１の外径よりわずかに小さい中空の管
状の部材であり、たとえば鋼などの剛性を有する材料で
実現される。すなわち第１柵部材３１は、第２柵部材３
２に嵌まり込む形で挿入される。第１柵部材３１の外周
面および第２柵部材３２の内周面は、たとえばフッ素樹
脂などの低摩擦性の材料で被覆される。また第２柵部材
３２には、一端部付近に図示しない通気孔が形成され
る。

【００３３】このような第１柵部材３１の軸線方向他方
Ｅ２側の各端部は保持金具である第１板状体３３に連結
される。また第２柵部材３２の軸線方向一方Ｆ１側の各
端部は、前記第１板状体３３と同様の第２板状体３４に
連結される。取付け座Ｓ１には、妻壁２３ａから隙間２
９側に突出し、その遊端部が上方を向くような形状の第
１鉤状部材３５が固定される。第１板状体３３は第１鉤
状部材３５に着脱可能に係止され、取付け座Ｓ３には、
第１鉤状部材３５と同様の第２鉤状部材３６が、第１鉤
状部材３５と対向してそれぞれ固定される。第２板状体
３４は前記第２鉤状部材３６に着脱可能に係止される。

【００３４】第１板状体３３および第２板状体３４は、
長手状であって、それぞれ第１鉤状部材３５および第２
鉤状部材３６に係止されるときには、各々の厚み方向
と、取付けられる各々の軌道車両の前後軸方向とが平行
となるように配置される。また各々の長手方向が上下方
向に略平行となるように配置される。すなわち第１柵部
材３１および第２柵部材３２は、上下方向に略平行とな
るように各妻壁２３ａ，２３ｂ間に連結される。

【００３５】このようにして車両用転落防止柵装置２１
の構成体１０１は、軌道車両２２ａ，２２ｂの各幅方向
一方Ｃ１，Ｄ１側の予め定める転落防止のための領域で
ある取付け座Ｓ１，Ｓ３間にわたって設けられる。また
本実施の形態とは逆に、プラットホーム空間が軌道車両
２２ａ，２２ｂの各幅方向他方Ｃ２，Ｄ２側から軌道空
間２４に隣接すると仮定する場合には、同様に前記隙間
３０はプラットホーム空間に向けて開口する。このよう
な隙間３０に、プラットホームから利用者が誤って転落
することを防止するために、同様に車両用転落防止装置
２１の構成体１０２は、軌道車両２２ａ，２２ｂの各幅
方向他方Ｃ２，Ｄ２側の予め定める転落防止のための領
域である取付け座Ｓ２，Ｓ４間にわたって設けられる。

【００３６】図３は図２の切断面線ＩＩＩ−ＩＩＩから
みた拡大した断面図であり、図４は各軌道車両２２ａ，
２２ｂが曲率半径の最も小さな曲線路の軌条上にある状
態を示す簡略化した平面図である。図３に示されるよう
に第１柵部材３１ａ１と第１板状体３３とは、球関節継
手などと呼ばれる第１球面継手３７ａ１を介して角変位
自在に連結される。第１球面継手３７ａ１は、第１柵部
材３１ａ１の軸線方向他方Ｅ２側の端部に形成される第
１球面軸３８ａ１と、第１板状体３３の厚み方向一方側
に形成され前記第１球面軸３８ａ１が嵌合する第１球面
軸受３９ａ１とを備える。第１球面軸３８ａ１は、最も
前記軸線方向他方Ｅ２側の端部の外表面が球面状であ
る。第１球面軸受３９ａ１は、前記軸線方向一方Ｅ１側
の端部が、前記軸線方向他方Ｅ２側に凹状であり、前記
端部の内表面は、前記第１球面軸３８ａ１の端部の外径
よりわずかに小さい内径を有する球面状に形成される。
このような第１球面軸受３９ａ１の前記端部の球面状の
凹状部分に、第１球面軸３８ａ１の球面状の前記端部が
嵌まり込む。このような第１球面継手３７ａ１によっ
て、第１柵部材３１ａ１の軸線方向一方Ｅ１側の端部
が、妻壁２３ａに対して、前記球面状部分の中心を通る
上下方向に平行な軸回りの角変位ならびに前記中心を通
る軌道車両２２ａの幅方向に平行な軸回りの角変位を許
容することができるとともに、第１球面軸３６ａ１の軸
線まわりの回動を許容することができる。

【００３７】このように本実施の形態の第１柵部材３１
は、いずれも第１板状体３３に上下方向に沿って等間隔
をあけて形成される各第１球面軸受に、軸線方向他方Ｅ
２側の各端部に形成される第１球面軸が各々嵌合するこ
とによって連結される。また第２板状体３４について
も、第１板状体３３に設けられる各第１球面軸受に対向
して各第２球面軸受が各々形成される。このような各第
２球面軸受に、第２柵部材３２の軸線方向一方Ｆ１側の
各端部に形成される各第１球面軸と同様の各第２球面軸
が嵌合する。このような各第２球面軸受と第２球面軸受
とを有する各第２球面継手を介して、第２柵部材３２と
第２板状体３４とがそれぞれ連結される。以下、第１お
よび第２板状体３３，３４、第１および第２鉤状部材３
５，３６ならびに第１および第２球面継手を総称すると
きには、それぞれ板状体、鉤状部材、球面継手と略記す
ることがある。上述のようにして、第１柵部材３１は妻
壁２３ａに角変位自在に連結され、第２柵部材３２は妻
壁２３ｂに角変位自在に連結される。

【００３８】本実施の形態では、板状体の鉤状部材への
係止は、たとえば図３に仮想線で示すように板状体に鉤
状部材の上下方向に沿った長さよりも大きい孔４０を形
成し、前記孔４０に鉤状部材を挿通して、前記孔４０に
上側から臨む板状体の壁部によって鉤状部材を支持する
ことによって実現される。

【００３９】上述したように車両用転落防止柵装置２１
は、取付け座Ｓ１，Ｓ３間にわたって設けられる構成体
１０１と、ならびに取付け座Ｓ２，Ｓ４間にわたって設
けられる構成体１０２とを有する。これによって各妻壁
２３ａ，２３ｂおよび車両用連結幌２６の前記幅方向一
方Ｃ１（Ｄ１）側の端部２６ａとによって規定される隙
間２９ならびに前記各妻壁２３ａ，２３ｂおよび車両用
連結幌２６の前記幅方向他方Ｃ２（Ｄ２）側の端部２６
ｂとによって規定される隙間３０に、上下方向に沿った
開口がそれぞれ形成されることを防ぐことができる。こ
のような上下方向に沿って延びる開口は、軌道車両２２
ａ，２２ｂが前記停車場に停車する状態においても形成
されることがなく、上述のような開口がプラットホーム
空間に向けて形成されるような構成と比較して、利用者
の体が嵌まり込むような開口が形成されないので、より
安全性が向上される。

【００４０】また前記隙間２９，３０には、第１および
第２柵部材の軸線方向に沿って延びる開口が形成され
る。これによって前記開口を介してプラットホームから
隙間を覗くことができ、軌道車両２２ａ，２２ｂの連結
部および車両用連結幌２６の状態を確認することができ
る。

【００４１】また本実施の形態においては、車両用転落
防止柵装置２１は、前記幅方向両側部に３本ずつ配置さ
れる。詳しく述べると、プラットホーム空間にいる利用
者が子供であると仮定する場合に、最下段の第１柵部材
３１ｃ１，３１ｃ２および第２柵部材３２ｃ１，３２ｃ
２が少なくとも利用者の膝より下に位置し、中段の第１
柵部材３１ｂ１，３１ｂ２および第２柵部材３２ｂ１，
３２ｂ２が少なくとも利用者の膝と腰との間に位置し、
最上段の第１柵部材３１ａ１，３１ａ２および第２柵部
材３２ａ１，３２ａ２が少なくとも利用者の腰と肩との
間に位置するように配置される。

【００４２】すなわち利用者の膝から下に相当する部分
に最下段の第１および第２柵部材が設けられており、利
用者の脚部が床構造体２８と第１および第２柵部材との
間に入らないようにすることのできる、足元から前記隙
間へ転落しない構成である。したがってこのような位置
に第１柵部材および第２柵部材が設けられないような構
成と比較して、より安全性が向上される。また最上段の
第１および第２柵部材は、利用者の肩から腰に相当する
部分に配置されるので、仮に利用者が車両用転落防止柵
装置２１に倒れかかった場合においても、利用者の体を
確実に支持し、利用者が本装置を乗り越えて前記隙間に
転落することが防がれる。さらに前記最下段と最上段と
の間にも第１および第２柵部材が設けられるので、この
ように前記最下段を最上段との間にも第１および第２柵
部材が設けられない構成と比較して、利用者の体が前記
最下段と最上段との間を通り抜けることが防がれ、安全
性がより向上される。

【００４３】車両の一側部における転落を防止するため
には、一側部にだけ構成体を設ければよく、車両の少な
くとも一側部に構成体を設ければ、少なくともこの一側
部からの転落が防止でき、両側部に設けることによって
両側部からの転落が防止される。

【００４４】さらに、第１柵部材３１の軸線方向一方Ｅ
２側の端部が軌道車両２２ａの妻壁２３ａに対して角変
位自在に連結され、第２柵部材３２の軸線方向Ｆ１側の
端部が軌道車両２２ｂの妻壁２３ｂに対して角変位自在
に連結される。またさらに第１柵部材３１は、その軸線
方向に変位自在に第２柵部材３２に挿入される。これに
よって相互に連結される軌道車両２２ａ，２２ｂが図４
に示されるような曲率半径の最も小さい曲線路の軌条の
上にあるような状態においても、破損してしまうことな
く、妻壁２３ａ，２３ｂの間における第２柵部材の軸線
方向に沿った長さの変位を許容することができる。

【００４５】詳しく述べると、上述のように相互に連結
される軌道車両２２ａ，２２ｂが前記曲線路の軌条の上
に配置される状態では、軌道車両２２ａの前後軸線Ｌ１
と軌道車両２２ｂの前後軸線Ｌ２とは互いに平行ではな
くなる。このような状態では、取付け座Ｓ１と取付け座
Ｓ３との間の第２柵部材３２の軸線方向に沿った距離Ｗ
１および取付け座Ｓ２と取付け座Ｓ４との第２柵部材３
２の軸線方向に沿った距離Ｗ２は、互いに異なる。また
第１および第２柵部材３１，３２の各軸線方向は、上述
のような状態においても平行に保持されながら、軌道車
両２２ａの前後軸方向および軌道車両２２ｂの前後軸方
向に対してそれぞれ平行ではなくなる。

【００４６】本発明の車両用転落防止柵装置２１は、上
述したような取付け座Ｓ１，Ｓ３間の距離の変位ならび
に取付け座Ｓ２，Ｓ４間の距離の変位を許容できるよう
に、第１柵部材３１および第２柵部材３２のそれぞれの
軸線方向に沿った長さが選ばれる。すなわち第１および
第２柵部材３１，３２は、対向する取付け座間の最小の
距離と最大の距離との間で伸縮変位を許容することがで
きる。

【００４７】さらに本発明の車両用転落防止柵装置２１
は、軌道車両２２ａの前後軸方向と第１および第２柵部
材３１，３２の各軸線方向との間の角変位ならびに軌道
車両２２ｂの前後軸方向と第１および第２柵部材３１，
３２の各軸線方向との角変位を許容することができるよ
うに設けられる。言い換えると、相互に連結される一方
側の軌道車両２９ａの中心に対する他方側の軌道車両２
９ｂの、前記中心を通る上下方向に平行な軸線回りの角
変位ならびに前記中心を通る軌道車両２９ａの前記幅方
向に平行な軸線回りの角変位を許容することができる。

【００４８】図１および図２に示されるような相互に連
結される軌道車両２２ａ，２２ｂが直線路の軌条の上に
ある状態において、対向する各取付け座間の距離は、た
とえば約５００ｍｍである。また図４に示されるような
相互に連結される軌道車両２２ａ，２２ｂが曲率半径の
最も小さな曲線路の軌条の上にある状態における、前記
曲線の内側に配置される側の対向する各取付け座間の第
１および第２柵部材３１，３２の軸線方向に沿った最小
の距離はたとえば約４００ｍｍであり、前記外側に配置
される側の最大の距離はたとえば約６５０ｍｍである。

【００４９】さらに上述したように第１柵部材３１およ
び第２柵部材３２はそれぞれ各妻壁２３ａ，２３ｂに固
定される鉤状部材に係止される板状体を介して、対向す
る各妻壁２３ａ，２３ｂに連結される。したがって第１
柵部材３１および第２柵部材３２を各妻壁２３ａ，２３
ｂに直接連結することなく本発明の車両用転落防止柵装
置を実現することができ、各妻壁に直接連結するような
構成と比較して、取付けおよび取外しが容易である。

【００５０】また転落防止柵装置２１は、大略的に棒状
の部材で実現されるので、軽量であり、かつその設置に
要する空間が少なくてすみ、たとえば軌道車両の屋根の
上に昇り降りするために各妻壁に足掛け用のステップが
設けられるような場合であっても、足掛けステップの使
用を妨げることなく設置することができる。また各妻壁
間の隙間で作業を行う場合も、各板状体を上方に挙げて
鉤状部材から容易に取外すことが可能である。逆に言え
ば板状体を鉤状部材に係止させるだけでよく、容易に設
置を行うことも可能である。また本発明の車両用転落防
止柵装置２１を、車両の屋根への昇降のための足掛け用
のステップおよび手摺りとして利用することも可能であ
る。

【００５１】また車両用転落防止柵装置２１は、各々の
剛性を有する材料で実現される第１柵部材３１および第
２柵部材３２によってプラットホーム空間２７に向いた
上下方向に沿った開口が形成されることを防止する。し
たがって軌道車両２２ａ，２２ｂが停車する状態で、プ
ラットホームにいる利用者が万一誤って転落防止柵装置
２１に寄り掛かるなどしてプラットホーム空間から離反
する方向に押圧したとしても変形することがなく、利用
者を確実に支持することができる。さらに、第１および
第２柵部材３１，３２は弾性を有しないので、利用者が
第１および第２柵部材に足を掛けた場合にしっかりと支
持することができ、弾性を有するような材料から形成さ
れるような構成と比較して、安全性がより向上される。

【００５２】さらに本発明においては、前記対向する取
付け座間の距離の変位を弾性体の張力によって許容する
のではなく、第１柵部材３１の第２柵部材３２に対する
軸線方向の変位によって許容するので、第１および第２
柵部材を弾性体で実現するような構成と比較して材質の
信頼性が高く、繰返しの伸縮変位においても劣化の度合
いが少ない。したがって短い期間毎に第１および第２柵
部材の１本１本について上述のような繰返しの伸縮によ
って劣化した状態であるかどうか確認する作業が必要で
なく、保守管理が面倒でない。

【００５３】また本実施の形態においては、第２柵部材
３２に図示しない通気孔を設けるので、第１柵部材３１
の第２柵部材３２に対する軸線方向の変位を滑らかに行
うことができる。さらに前記軸線方向に沿った変位によ
って生じる摩擦熱を少なくすることができる。

【００５４】さらに第１柵部材３１の外周面および第２
柵部材３２の内周面は、低摩擦性の材料で被覆されるの
で、第１柵部材３１の外周面および第２柵部材３２の内
周面が低摩擦性の材料で被覆されない構成と比較して、
第１柵部材３１の第２柵部材３２に対する軸線方向の変
位を滑らかに行うことができる。

【００５５】上述した実施の形態において、第１および
第２柵部材はそれぞれ各車両が直線軌道上にあるときに
幅方向に関して対称となるように上下方向に沿って３本
ずつ配置されるけれども、本数は限定されず何本設けて
もよい。また第１柵部材３１は上下方向の断面形状が真
円となるような中実の棒状の部材で実現されたけれど
も、第１柵部材は中空であってもよく、また前記断面形
状は真円に限定されず、第２柵部材の内周面に嵌まり込
む形状であればよい。したがって第２柵部材の内周面の
前記断面形状が方形である場合には、第１柵部材として
上述の第２柵部材の内周面に嵌合する、たとえば角材の
ようなものを用いてもよい。また上述した実施の形態で
は妻壁２３ａに第１柵部材３１が連結され、妻壁２３ｂ
に第２柵部材３２が連結されたけれども、第１柵部材は
対向する妻壁のいずれか一方に連結されればよく、また
第２柵部材は対向する妻壁のいずれか他方に連結されれ
ばよい。

【００５６】上述した実施の形態では、第１柵部材３１
と第１板状体との連結ならびに第２柵部材３２と第２板
状体との連結を、ともに球面継手によって実現したけれ
ども、このような連結をゴムブシュによって行ってもよ
い。また第１柵部材が第２柵部材に対してその軸線まわ
りの回動を許容される構成においては、球面継手に換え
てユニバーサル継手によって前記各連結が行われてもよ
い。すなわち上述したような上下方向の断面形状が真円
に形成されるような構成ではユニバーサル継手による連
結が可能である。

【００５７】また上述した実施の形態では第２柵部材３
２に図示しない通気孔を形成したけれども、このような
通気孔が形成されなくてもよい。また第１柵部材３１の
外周面および第２柵部材３２の内周面を低摩擦性の材料
を被覆したけれども、第１柵部材３１の外周面および第
２柵部材３２の内周面を低摩擦性の材料を被覆しなくて
もよい。

【００５８】図５は本発明の実施の他の形態の車両用転
落防止柵装置４１を示す正面図であり、図６は図５の切
断面線ＶＩ−ＶＩから見た断面図であり、図７は図５の
切断面線ＶＩＩ−ＶＩＩから見た断面図である。図５〜
図７に示す本実施の形態の車両用転落防止柵装置４１
は、図１〜図４に示す実施の一形態で示した車両用転落
防止柵装置２１と類似の構成を有しており、対応する部
分に同一の参照符を付し、大きく異なる特徴のある構成
について説明する。

【００５９】本実施の形態の車両用防止柵装置４１にお
いて、構成が大きく異なるのは第１柵部材４２および第
２柵部材４３である。本実施の形態の第１柵部材４２は
中実の棒状部材であって、図６の上下方向における断面
形状に示されるように、スプライン状に形成される。詳
しく述べると、第１柵部材４２の外周部には、その周方
向に等間隔をあけて複数の突条が形成される。このよう
な各突条は、第１柵部材４２の半径方向に凸状であり、
第１柵部材４２の軸線方向に沿って延びて形成される。
また図７に示されるように第２柵部材４３には、前記第
１柵部材４２のスプライン状の外周面が嵌合可能なよう
にその内周面が形成される。すなわち第２柵部材４３に
は、上述した断面形状を有する第１柵部材４２が嵌まり
込むように、その内周部に第２柵部材４３の半径方向に
凹状となるような等間隔をあけた複数の溝が形成され
る。このような溝は、第２柵部材４３の軸線方向に沿っ
て延びて形成される。また第２柵部材４３の周方向に沿
った外表面にはローレット処理が施され、粗面状とされ
る。

【００６０】本実施の形態の車両用転落防止柵装置４１
は、上述したように第１柵部材４２がスプライン状であ
るので、前記妻壁２３ａ，２３ｂ間の隙間２９，３０で
作業する必要があるなどの目的で、第１柵部材を車両の
屋根への昇降に用いる足掛けのためのステップおよび手
摺りとして利用する場合には、前記スプライン状に形成
される第１柵部材４２の外表面が滑り止めとしての役割
を果たす。同様に第２柵部材４３の外表面に施されたロ
ーレット処理によって、第２柵部材４３を足掛け用のス
テップおよび手摺として利用する場合には、第２柵部材
４３の外表面が滑り止めとしての役割を果たす。

【００６１】本実施形態の第１柵部材４１は、中実の棒
状部材で実現されたけれども、第１柵部材４１は中空で
あってもよい。また上述した実施の一形態の第１および
第２柵部材３１，３２と同様に、第１柵部材４１の外周
面および第２柵部材４２の内周面を低摩擦性の材料で被
覆するようにしてもよい。

【００６２】図８は本発明の実施のさらに他の形態の車
両用転落防止柵装置５１の簡略化した正面図であり、図
９は図８の車両用転落防止柵装置５１の簡略化した平面
図であり、図１０は図９の第１柵部材５２ａ１および第
２柵部材５３ａ１を拡大し一部切欠いて示す図であり、
図１１は図１０の軌道車両が曲率半径の最も小さな曲線
状の軌条の上にある状態を示す簡略化した平面図であ
る。本実施の形態の車両用転落防止柵装置５１は、上述
した各実施の各形態の車両用転落防止柵装置２１，４１
と類似しており、同様の構成を有する部分は、同一の参
照符を付して説明を省略し、異なる構成を有する部分に
ついてだけ説明する。

【００６３】本実施の形態の車両用転落防止柵装置５１
も、上述した各実施の形態と同様に、各車両が直線軌道
上にあるときに幅方向に関して対称な構成を有するの
で、幅方向一方に設ける構成体２０１だけを詳細に説明
する。構成体２０１は、基本的には、取付け座Ｓ１に上
下方向に間隔をあけて３本設けられる第１柵部材５２ａ
１，５２ｂ１，５２ｃ１と、取付け座Ｓ３に上下方向に
間隔をあけて３本設けられる第２柵部材５３ａ１，５３
ｂ１，５３ｃ１とを有する。以下、各第１柵部材５２ａ
１〜５２ｃ１および各第２柵部材５３ａ１〜５３ｃ１を
総称するときには、各添字を省略してそれぞれ第１柵部
材５２、第２柵部材５３と略記することがある。図８お
よび図９に示される状態では、第１および第２柵部材５
２，５３の各軸線方向は、軌道車両２２ａ，２２ｂの各
前後軸方向とそれぞれ平行となる。

【００６４】前記第２柵部材５３は、第１柵部材５２が
その軸線方向に変位自在に挿入される中空の第１柵部５
４と、前記第１柵部５４がその軸線方向に変位自在に挿
入される中空の第２柵部５５とを有する。第１柵部材５
２は、たとえば前記上下方向における断面形状が真円と
なる中実の棒状部材であり、その軸線方向一方Ｇ１側か
ら、第１柵部５４の軸線方向他方Ｈ２側の端部に、各々
の軸線方向が平行に保持される状態で挿入される。また
第１柵部５４の軸線方向一方Ｈ１側の端部は、第２柵部
５５の軸線方向他方Ｉ２側から各々の軸線方向が平行に
保持されるように挿入される。このように構成される本
実施の形態の第１柵部材５２および第２柵部材５３は、
第１柵部材５２が第１柵部５４に対してその軸線方向に
変位自在であるとともに、第１柵部５４が第２柵部５５
に対してその軸線方向に変位自在である。したがって第
１柵部材５２および第２柵部材５３は、その軸線方向に
伸縮自在である。

【００６５】また図１０に示されるように第１柵部材５
２の軸線方向一方Ｇ１側の端部には第１係止片５６が形
成される。なお図１０には代表例として最上段の第１お
よび第２柵部材５２ａ１，５３ａ１について示してい
る。第１係止片５６は、第１柵部材５２の周方向全域に
わたって第１柵部材５２の半径方向に凸となるように形
成される。このような第１係止片５６の前記半径方向に
沿った長さＷ３は、第１柵部５４の内径Ｒ２と第１柵部
材５２の外径Ｒ１との差よりも小さく選ばれる。また第
１柵部５４の軸線方向他方Ｈ２側の端部には、第１柵部
５４の半径方向に凹状となるような第２係止片５７が形
成される。このような第２係止片５７は、第１柵部５４
の前記軸線方向Ｈ２側の端部の内周面全域にわたって形
成されており、第１柵部材５２が軸線方向他方Ｇ２側に
変位し、かつ第１柵部５４がその軸線方向一方Ｈ１側に
変位する場合に、その最大変位の位置において前記第１
係止片５６と係止し合うように形成される。すなわち第
２係止片５７の第１柵部５４の内表面からその中心に向
う方向の長さＷ４は、第１柵部５４の内径Ｒ２と第１柵
部材５２の外径Ｒ１との差よりも小さく選ばれ、かつ上
述の最大変位時には第１係止片５６と互いに係止し合う
ような長さに選ばれる。

【００６６】また第１柵部５４の軸線方向一方Ｈ１側の
端部にはその周方向全域にわたって第１柵部５４の半径
方向に凸となるような第３係止片５８が形成される。こ
のような第３係止片５８は、上述した第１係止片５６と
同様に、第１柵部５４の外表面から第１柵部５４の中心
から離れる方向に沿った長さＷ５が、第２柵部５５の内
径Ｒ４と第１柵部５４の外径Ｒ３との差よりも小さくな
るように選ばれる。さらに第２柵部５５の軸線方向他方
Ｒ２側の端部には前記第２係止片５７と同様に第２柵部
５５の内表面から第２柵部５５の中心に向う方向に突出
する第４係止片５９が形成される。前記第３係止片５８
と第４係止片５９とは、第１柵部５４が軸線方向他方Ｈ
２側に変位し、かつ第２柵部５５が軸線方向一方Ｉ１側
に変位する状態で、その変位が最大となる状態において
互いに係止し合うように形成される。すなわち第４係止
片５９の第２柵部５５の内表面から第２柵部５５の中心
に向う方向に沿った長さＷ６は、第２柵部５５の内径と
第１柵部５５の外径との差よりも小さく、かつ前記最大
変位時に第３係止片５８と互いに係止し合うような距離
に選ばれる。

【００６７】第１柵部材５２の軸線方向他方Ｇ２側の端
部は、軌道車両２２ａの妻壁２３ａに固定される第１鉤
状部材３５に係止される第１板状体６１に角変位自在に
連結される。また第２柵部材５３の第２柵部５５の軸線
方向一方Ｉ１側の端部は、軌道車両２２ｂの妻壁２３ｂ
に固定される第２鉤状部材３６に係止される第２板状体
６２に角変位自在に連結される。

【００６８】図１０に示されるように第１柵部材５２と
第１板状体６１とは、第１球面継手６３を介して連結さ
れる。第１球面継手６３は、第１板状体６１の厚み方向
一方側に形成される第１球面軸６４と、第１球面軸６４
が嵌合する第１球面軸受６５と、第１球面軸受６５を第
１柵部材５２の軸線方向一方Ｇ１側の端部に連結する連
結部材６６ａ，６６ｂとを有する。第１球面軸６４は、
上述した実施の一形態における第１球面軸３８と同様
に、板状体６１から離反した側の端部の外表面が球面状
である。第１球面軸受６５も、上述した実施の一形態に
おける第１球面軸受３９と同様に、端部が凹状であり、
その内表面が第１球面軸６４の前記端部の外径と概ね等
しい内径を有する球面状に形成される。このような第１
球面軸受６５の球面状の凹状部分に、第１球面軸６４の
球面状の前記端部が嵌まり込む。連結部材６６ａ，６６
ｂは、第１柵部材５２の軸線方向他方Ｇ２側の端部と第
１球面軸受６５とを前記幅方向両側から挟み込み、第１
軸６７によって第１球面軸受６５に連結され、第２軸６
８によって第１柵部材５２の前記端部に連結される。こ
れによって連結部材６６ａ，６６ｂは第１球面軸受６５
に対して、第１軸６７の軸線回りに角変位可能に連結さ
れる。また連結部材６６ａ，６６ｂは第１柵部材５２の
前記端部に対して第２軸６８の軸線回りに角変位可能に
連結される。第２軸６８は、第１柵部材５２の軸線方向
に対して直交するように設けられる。図８〜１０に示さ
れる状態では、第１柵部材５２は第１球面軸受６５の下
方となるように配置される。このような第１球面継手６
３によって、第１柵部材５２の軸線方向一方Ｇ１側の端
部が、妻壁２３ａに対して、前記球面状部分の中心を通
る上下方向に平行な軸線回りの角変位ならびに前記中心
を通る軌道車両２２ａの幅方向に平行な軸線回りの角変
位を許容することができるとともに、第１球面軸６４の
軸線回りの回動を許容することができる。

【００６９】また第１柵部材５２の軸線方向一方Ｇ２側
の端部と第１板状体６１との間に弾発的に変形して衝突
を吸収するための第１緩衝材６９ａ１が介在される。

【００７０】また第２板状体６２についても第１板状体
６１に設けられる各第１球面軸に対向して各第２球面軸
が各々形成され、第２柵部材５３の第２柵部５５の軸線
方向一方Ｉ１側の各端部に第１軸７５および第２軸７６
によって連結部材６６ａ，６６ｂと同様に各連結部材７
４ａ，７４ｂを介して連結される各第１球面軸受と同様
の各第２球面軸受が嵌合することによって形成される各
第２球面継手を介してそれぞれ連結される。

【００７１】また第２柵部の軸線方向一方Ｉ１側の各端
部と第２板状体６２との間に、第１緩衝材と同様の第２
緩衝材７７が介在される。以下第１および第２板状体６
１，６２ならびに第１および第２球面継手、第１および
第２緩衝材を総称するときには、それぞれ板状体、球面
継手、緩衝材と略記することがある。

【００７２】上述したような本実施の形態の車両用転落
防止柵装置５１は、第１柵部材５２および第２柵部材５
３の全体の軸線方向に沿った伸縮において、最大の距離
と最小の距離との差をより大きくすることが可能であ
る。すなわち図１１に示されるような、相互に連結され
る軌道車両２２ａ，２２ｂが曲線状の軌条の上にある状
態において、前記曲線の内側に位置する側の対向する各
取付け座間の第１および第２柵部材の軸線方向に沿った
長さをより小さい距離にまで許容することができる。

【００７３】本実施の形態の車両用転落防止柵装置５１
は、前記曲線状の内側に配置される各妻壁間の第２柵部
材の軸線方向に沿った最小の距離を、たとえば約１４０
ｍｍまで設定することが可能である。さらに前記曲線の
外側に配置される対向する各取付け座間の第１および第
２柵部材の軸線方向に沿った長さをより大きな距離にま
で許容することができる。また第１〜第４係止片５６〜
５９において、このような最大変位時にも第１柵部材５
２と第１柵部材５４とが互いに抜けてしまうこと、なら
びに第１柵部材５４と第２柵部材５５とが互いに抜けて
しまうことを防ぐことができる。

【００７４】上述の第１柵部材５２は、中実でなくても
よく、中空であってもよい。また上下方向における断面
形状は真円でなくともよい。また球面継手の代りにゴム
ブシュを用いてもよい。さらに第１柵部材５２と第２柵
部材５３が互いにその軸線方向回りの回動を許容される
ように設けられるならば、球面継手の代りにユニバーサ
ル継手を用いてもよい。また上述の車両用転落防止柵装
置５１は、第１柵部材、第２柵部材および第３柵部材の
３段で実現されたけれども、３段に限定されず、何段で
あってもよい。

【００７５】また上述した実施の各形態において、第１
柵部材および第２柵部材は、それぞれ各妻壁に固定され
る鉤状部材に係止される板状体に連結されることによっ
て、間接的に妻壁に対して角変位自在のように設けられ
たけれども、第１柵部材および第２柵部材を対向する各
妻壁に直接設けるようにしてもよい。

【００７６】また本発明の車両用転落防止柵装置は、鉄
道車両以外の軌道車両で実現されてもよい。

【００７７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、相互に
連結される軌道車両の対向する各妻壁間の予め定める転
落防止のための領域間にわたって、車両用転落防止柵装
置が設けられる。前記領域は、各妻壁間の軌道車両にお
ける幅方向両側部に上下方向に延びた領域として定めら
れる。車両用転落防止柵装置は、棒状の第１柵部材と、
第１柵部材がその軸線方向に変位自在に挿入される中空
の第２柵部材とを有する。第１柵部材は前記軌道車両の
対向する各妻壁のいずれか一方の前記転落防止領域に連
結され、第２柵部材は前記各妻壁のいずれか他方の前記
転落防止領域に連結される。このようにして前記転落防
止のための領域間にわたって車両用転落防止柵装置が設
けられているので、軌道車両が乗降用の停車場に停車し
ても、各妻壁間の隙間とプラットホーム空間が連なる上
下方向に沿って延びる開口が形成されない。したがって
前記隙間がプラットホーム空間に上下方向に延びる開口
を介して連なる構成と比較して、利用者の体が嵌まり込
むような開口が形成されないので、より安全性が向上さ
れる。また利用者が車両用転落防止柵装置にもたれかか
ったとしても、車両用転落防止柵装置は前記隙間側に弛
むことなく、利用者の体を支持することができる。

【００７８】また第１柵部材および第２柵部材は、前記
各妻壁に角変位自在に連結される。第２柵部材に挿入さ
れる第１柵部材は、その軸線方向に変位自在である。こ
れによって車両用転落防止柵装置は、相互に連結される
軌道車両が曲線路の軌条の上にある状態で、その各前後
軸方向が互いに平行とならないような場合においても、
第１柵部材および第２柵部材の各々の妻壁に対する角変
位を許容することができる。さらに第１柵部材の軸線方
向の変位によって、車両用転落防止柵装置全体の前記軸
線方向に沿った伸縮を許容することができる。したがっ
て車両用転落防止柵装置は、軌道車両が曲線路の軌条上
を走行したとしても、軌道車両の停車状態では上述した
上下方向に沿って延びる開口を形成することがない。

【００７９】請求項２記載の本発明によれば、前記各妻
壁には鉤状部材が固定され、この鉤状部材に板状体が着
脱可能に係止される。前記第１柵部材および第２柵部材
は、板状体に角変位自在に連結される。これによって前
記板状体が鉤状部材に係止される状態で第１柵部材は、
相互に連結される軌道車両の対向する各妻壁のいずれか
一方に板状体を介して角変位自在に連結され、同様に第
２柵部材は、前記各妻壁のいずれか他方に板状体を介し
て角変位自在に連結される。したがって軌道車両の対向
する各妻壁に第１柵部材および第２柵部材を直接連結す
ることなく、前記車両用転落防止柵装置を設けることが
できる。これによって各妻壁に第１柵部材および第２柵
部材に直接連結するような構成と比較して、車両用転落
防止柵装置の取付けおよび取外しを容易に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態の車両用転落防止柵装置
２１の簡略化した正面図である。

【図２】図１の車両用転落防止柵装置２１の簡略化した
平面図である。

【図３】図２の車両用転落防止柵装置２１の切断面線Ｉ
ＩＩ−ＩＩＩから見た断面図である。

【図４】図１の軌道車両２２ａ，２２ｂの、曲率半径の
最も小さな曲線路の軌条の上にある状態の簡略化した平
面図である。

【図５】本発明の実施の他の形態の車両用転落防止柵装
置４１を示す正面図である。

【図６】図５の車両用転落防止柵装置４１の切断面線Ｖ
Ｉ−ＶＩから見た断面図である。

【図７】図５の車両用転落防止柵装置４１の切断面線Ｖ
ＩＩ−ＶＩＩから見た断面図である。

【図８】本発明の実施のさらに他の形態の車両用転落防
止柵装置５１を示す簡略化した正面図である。

【図９】図８の車両用転落防止柵装置５１の簡略化した
平面図である。

【図１０】図９の第１柵部材５２ａ１および第２柵部材
５３ａ１を拡大し、一部切欠いて示す図である。

【図１１】図８の軌道車両２２ａ，２２ｂの、曲率半径
の最も小さな曲線状の軌条の上にある状態における簡略
化した平面図である。

【図１２】従来の転落防止用外幌取付け装置１を示す簡
略化した正面図である。

【図１３】図１２の転落防止用外幌取付け装置１の簡略
化した平面図である。

【符号の説明】 ２１，４１，５１ 車両用転落防止柵装置 ２２ａ，２２ｂ 軌道車両 ２３ａ，２３ｂ 妻壁 ２４ 軌道空間 ２６ 車両用連結幌 ２７ プラットホーム空間 ２８ プラットホームの床構造体 ２９，３０ 隙間 ３１，５２ 第１柵部材 ３２，５３ 第２柵部材 ３３，６１ 第１板状体 ３４，６２ 第２板状体 ３５ 第１鉤状部材 ３６ 第２鉤状部材 Ｓ１〜Ｓ４ 取付け座

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大川 健 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18 号 川崎重工業株式会社兵庫工場内 (72)発明者 野田 宏 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目12番14 号 川重車両エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 小林 昇 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目12番14 号 川重車両エンジニアリング株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に連結される軌道車両の対向する各
   妻壁のいずれか一方に角変位自在に連結される棒状の第
   １柵部材と、前記各妻壁のいずれか他方に角変位自在に
   連結され、第１柵部材がその軸線方向に変位自在に挿入
   される中空の第２柵部材とを含み、 第１柵部材および第２柵部材は、前記軌道車両の幅方向
   両側部の予め定める転落防止のための領域に設けられる
   ことを特徴とする車両用転落防止柵装置。
2. 【請求項２】 前記第１柵部材および第２柵部材は、各
   妻壁に固定される鉤状部材に着脱可能に係止される板状
   体に角変位自在に連結されることを特徴とする請求項１
   記載の車両用転落防止柵装置。