JP2001001892A - 転落防護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 相互に連結する軌道車両の各妻壁間に設けら
れる、より安全性の向上した転落防護装置を提供する。 【解決手段】 相互に連結される軌道車両２２ａ，２２
ｂの対向する各妻壁２３ａ，２３ｂの、前記軌道車両２
２ａ，２２ｂの少なくとも幅方向一側部に予め定められ
る転落防止のための領域である取付け座に、一方側に連
結されるレバーと他方側に連結されるレバーとが上下方
向に相互にずれ、かつ一方のレバーの先端部が他方のレ
バーの先端部よりも基端部寄りに突出するように設けら
れる。このような各レバーは少なくとも軌道車両２２
ａ，２２ｂの幅方向内方および下方への変位が阻止され
た状態で設けられる。これによって軌道車両２２ａ，２
２ｂが停車場に停車する状態で各妻壁２３ａ，２３ｂの
隙間がプラットホーム空間に向いた上下方向に延びる開
口を形成することを防ぎ、より安全性を向上することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、相互に連結される
軌道車両の対向する各妻壁間に設けられ、プラットホー
ムにいる軌道車両の利用者を前記各妻壁間の隙間へ転落
する事故から防護するための転落防護装置に関する。本
発明において、利用者は、軌道車両に乗降する乗降客お
よび軌道車両を運行するために従事する作業者などを含
む。

【０００２】

【従来の技術】軌道車両の乗降用の停車場は、軌道車両
が走行するための軌条が敷設される軌道空間と、軌道空
間に隣接してプラットホームが設けられるプラットホー
ム空間とを有する。このような停車場において、利用者
はプラットホームから軌道空間に停車する軌道車両に乗
降することができる。前記軌道車両が、複数両連結され
ている場合、相互に連結される軌道車両の対向する各妻
壁間には隙間が形成される。このような隙間は、軌道車
両が前記停車場に停車する状態で、プラットホーム空間
に向けて開口する。このようにプラットホーム空間に向
けて開口する隙間に利用者が転落することを防止するた
めに、車両用の転落防止装置が設けられる。前記転落防
止装置として、特開平１０−５９１７５号公報に開示さ
れる車両用連結部への転落防止保護柵および特開平１０
−１５７６１８号公報に開示される転落防止用外幌取付
け装置が知られている。

【０００３】特開平１０−５９１７５号公報に示されて
いる車両連結部への転落防止保護柵は、軽量で車両の幅
方向に場所を取らず、かつ脱着を容易とするために、車
両の妻壁に相当する連結面端部に固設された保持金具に
シート状弾性体の保護柵を取付けた車両連結部への転落
防止保護柵において、前記保持金具に保護柵の車両の幅
方向および前後軸方向の動きを規制する上下方向の溝を
形成する。同時に保護柵を平板状に形成し、保護柵の基
部を前記溝に上下方向から挿入し、前記溝の上端または
下端に脱着容易な塞ぎ金を設ける。これによって軽量で
車両の幅方向に場所を取らず、また万一転落事故が起き
た場合には前記塞ぎ金を取外すことによって容易に脱着
可能な保護柵を提供することができる。このような保護
柵を前記各妻壁間に対向して設けることによって、車両
が停車する状態で、前記隙間とプラットホーム空間とを
仕切ることができる。これによって前記隙間への転落事
故の発生を防止することができる。

【０００４】特開平１０−１５７６１８号公報に開示さ
れている転落防止用外幌取付け装置１は、図１７および
図１８に示すように、相互に連結される軌道車両２の対
向する各妻壁である各車両連結面端部３に、外幌４を容
易に取付け、容易に取外すことができるようにした装置
である。前記外幌４は、上下方向に対して垂直な仮想一
平面における断面形状が略Ｕ字状となる所定幅のシート
状の弾性体であって、各々対向するように、各車両の連
結面端部に設けられる。図１７および図１８では、一方
側の連結面端部３に設けられる外幌４についてのみ示
す。転落防止用外幌取付け装置１では、前記外幌４の取
付けを、連結面端部３に設けたスライド案内枠５と、外
幌４の先端部４ａの反対側の端部である基部４ｂに設け
られる、前記スライド案内枠５に係合して上方向Ｚ１お
よび下方向Ｚ２にスライド動作できるスライド金具６と
によって行う。前記スライド金具６は、外幌４の上下方
向に適宜形成される複数個の係合体部７によって構成さ
れる。また前記スライド案内枠５は、係合体部７が前記
係合を開始されるための複数個の離脱穴８と、係合体部
７に係合するように離脱穴８に隣接して設けられる係合
枠部９とによって構成される。これによって外幌４の取
付けは、スライド金具６の複数個の係合体部７をスライ
ド案内枠５の複数個の離脱穴８からスライド案内枠５内
に差込み、係合体部７を係合枠部９に係合しつつ下方向
Ｚ２に離脱穴８の上下方向の長さだけスライド動作する
ことで完了する。また外幌４の取外しは、スライド金具
６をスライド案内枠５に対して係合されている係合体部
７を係合枠部９に対し、離脱穴８の上下方向に沿った長
さだけスライド動作することで係合体部７が係合枠部９
から外れるので、スライド案内枠５から離脱することが
できる。

【０００５】このように外幌４の取付けおよび取外しを
容易に行うことができる。このような転落防止用外幌取
付け装置１によって、軌道車両が停車する状態で、前記
隙間とプラットホーム空間とを仕切ることができ、前記
利用者などの隙間１１への転落事故が防がれる。

【０００６】また外国では、相互に連結される車両の各
妻壁間に弾性を有する複数本の索条を、水平方向に沿っ
て設ける保護柵装置が知られている。前記弾性索は、全
て同じ長さの弾性索が用いられ、不測の事態に備えて、
前記車両が直線路の軌条の上にある状態で弛みを有する
ように設けられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】特開平１０−５９１７
５号公報に開示されている車両連結部への転落防止保護
柵は、車両が曲線路の軌条を走行する状態において、車
両の相対運動のため各妻壁間に対向して設けられる保護
柵同士が互いに押圧し合い、破損してしまうことを防ぐ
ために、対向する保護柵の各々の遊端部間に適当な間隔
をあけて設置される。このような間隔は実用上１０ｃｍ
程度は確保する必要がある。したがって各妻壁間に保護
柵を対向して設けたとしても、前記隙間は、上下方向に
沿って延びる開口によってプラットホーム空間に連な
る。

【０００８】また保護柵は、利用者がもたれかかった場
合には容易にプラットホーム空間から離れる方向に曲が
るように大きく変形してしまい、前記開口はより大きく
なってしまう。このような開口はより小さくすることが
望まれている。

【０００９】さらに前記保護柵は、万一転落事故が起き
た場合などに備えて脱着可能な構成であるけれども、塞
ぎ金を固定するためのねじ止め部分を分解するなど取外
しにかなりの手間を要する。

【００１０】またさらに前記妻壁には必要に応じて車両
の屋根に昇ることができるように足掛けステップが設置
されるけれども、前記保護柵は足掛けステップに極めて
近接して設けられるので、足掛けステップの使用時に支
障を来す。

【００１１】特開平１０−１５７６１８号公報に開示さ
れている転落防止用外幌取付け装置１では、車両の各連
結面端部間に対向して設けられる外幌４同士を、車両２
ａ，２ｂが曲線路の軌条を走行する状態で互いに干渉し
得ないように、予め定める間隔をあけて設ける。したが
って、このような転落防止用外幌取付け装置１を設けた
としても車両の各連結面端部間の隙間は、プラットホー
ム空間に向けて上下方向に沿って延びる開口を形成す
る。このような開口は、軌道車両２が曲線路の軌条の外
側に沿って設置されるプラットホームに停車する状態で
は、プラットホームの長手方向に沿った方向により大き
く形成される。このような開口はより小さくすることが
望まれている。

【００１２】しかしながら対向する各連結面端部の近傍
から弾性体である外幌４を突出させる構成であるので、
前記開口をなくすためには、外幌４の基部４ｂと先端部
４ａとの距離を、より長く形成しなければならず、前記
開口を塞ぐことができたとしても、各先端部４ａ付近は
片持ち梁によって弛み易くなってしまう不具合が生じ
る。

【００１３】また基部側の幅が大きくなるテーパを有す
る略Ｕ字状のシート状弾性体を取付けるので、各妻壁へ
の取付け幅が大きく、作業性が悪い。

【００１４】外国で知られている各妻壁間に複数本の弾
性索を設ける保護柵装置では、前記車両が直線路の軌条
の上にある状態で、全ての弾性索が弛みを有するように
設けられる。このためプラットホーム空間にいる利用者
が万一誤って前記隙間に転落しかかった場合に弾性索が
大きく弛んでいる上、弾発的に伸縮するので、利用者を
支持することが困難である。

【００１５】このようにプラットホーム空間にいる利用
者を、相互に連結される軌道車両の対向する各妻壁間に
形成される隙間への転落事故からより確実に防護するこ
とができる車両用の転落防護装置が望まれている。

【００１６】本発明の目的は、車両妻壁間の隙間への利
用者の転落に対する安全性を、より向上することができ
る転落防護装置を提供することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、相互に連結される軌道車両の対向する各妻壁の少な
くとも相互に対向する各幅方向一側部の予め定める転落
防止のための領域に基端部が連結され、軌道車両の前後
軸方向にほぼ沿って延びる所定位置に、少なくとも前記
幅方向内方および下方への変位が阻止された状態で設け
られる棒状の防護アームを含み、各妻壁のいずれか一方
に連結される防護アームと、各妻壁のいずれか他方に連
結される防護アームとは、上下方向に相互にずれて設け
られ、一方の妻壁に連結される防護アームの先端部は、
対向する他方の妻壁に連結される防護アームの先端部よ
りも他方の妻壁寄りに突出して設けられることを特徴と
する転落防護装置である。

【００１８】本発明に従えば、相互に連結される軌道車
両の対向する各妻壁の予め定める転落防止のための領域
に連結されて、転落防護装置が設けられる。前記領域
は、各妻壁の軌道車両における少なくとも相互に対向す
る各幅方向一側部に上下方向に延びた領域として定めら
れる。転落防護装置は、その基端部が上述した予め定め
る転落防止のための領域に連結され、軌道車両の前後軸
方向にほぼ沿って延びる棒状の防護アームを含む。この
ような転落防護装置の、各妻壁のいずれか一方に連結さ
れる防護アームと、各妻壁のいずれか他方に連結される
防護アームとが、上下方向に相互にずれて設けられる。
またさらに一方の妻壁に連結される防護アームの先端部
は、対向する他方の妻壁に連結される防護アームの先端
部よりも他方の妻壁寄りに突出して設けられる。これに
よって軌道車両が乗降用の停車場に停車しているとき、
各妻壁間の隙間とプラットホーム空間とを連ねる上下方
向に沿って延びる開口が形成されることが防がれる。

【００１９】また前記防護アームは、少なくとも軌道車
両の幅方向内方および下方への変位が阻止された状態で
所定位置に設けられる。これによってプラットホーム空
間にいる利用者が転落防護装置にもたれ掛かったとして
も、利用者がもたれ掛かった各防護アームは前記幅方向
内方および下方へ変位することなく、利用者の体を確実
に支持することができる。したがって前記隙間がプラッ
トホーム空間に上下方向に延びる開口を介して連なる構
成と比較して、利用者の体が嵌まり込むような開口が形
成されないので、利用者の隙間への転落を確実に防止す
ることができ、より安全性が向上される。またプラット
ホーム空間にいる利用者がつまづくなどして体勢を崩し
たとき、防護アームを手でつかんだり足を掛けて踏ん張
ってその体勢を立て直すことが可能である。

【００２０】さらに上述のように転落防護装置は、各妻
壁のいずれか一方に連結される防護アームと、各妻壁の
いずれか他方に連結される防護アームとが、上下方向に
相互にずれて設けられる。これによって転落防護装置
は、相互に連結される軌道車両が曲線路の軌条の上を走
行するときなど、各軌道車両の前後軸方向が互いに平行
な状態から角変位するように変位しても、各防護アーム
の互いの干渉を避けて、前記各妻壁の相対的変位を許容
することができる。

【００２１】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の構成に加えて、前記防護アームは、前記所定位置から
先端部が前記軌道車両の幅方向外方に変位するように角
変位可能に連結され、所定位置にある防護アームの角変
位を抑制することができる抑制手段を含むことを特徴と
する。

【００２２】本発明に従えば、前記防護アームは、前記
所定位置からその先端部が前記軌道車両の幅方向外方に
変位するように角変位可能に連結される。これによって
たとえば軌道車両が停車場に停車している状態で、軌道
上の落下物を拾うために、利用者が前記隙間に降りる必
要があるときには、防護アームを前記所定位置からその
先端部が軌道車両の幅方向外方に変位するように角変位
させることができる。このように防護アームの先端部を
前記幅方向外方に変位するように角変位させた状態で
は、プラットホーム空間と前記隙間とを連ねる利用者が
通過可能な大きな開口が形成されるので、利用者は軌道
上に降りることが可能であるとともに、軌道上からプラ
ットホームに昇ることが可能である。このように前記軌
道上に落下物がある場合などには、転落防護装置全体を
取外すことなく防護アームを角変位させるだけで、前記
隙間とプラットホーム空間との間を通ることができるの
で、落下物を拾うための作業が容易である。また落下物
を拾うため以外に、車両の点検などのために防護アーム
を角変位することができる。

【００２３】また転落防護装置は、上述の防護アームの
角変位を抑制することができる抑制手段を含む。これに
よって軌道車両の走行時の振動または遠心力などによっ
て、防護アームが不所望に角変位してしまうことが防が
れる。すなわちこのような抑制手段によって、上述のよ
うに防護アームを角変位させる必要に迫られた場合以外
は、防護アームを前記所定位置に保持することができ
る。したがって転落防護装置は、上述のように軌道上の
落下物を拾うためなど必要に迫られた場合以外には、各
妻壁間の隙間とプラットホーム空間とを連ねる上下方向
に沿って延びる開口を形成することがない。

【００２４】請求項３記載の本発明は、請求項１または
２に記載の構成に加えて、前記防護アームが前記所定位
置に配置されているか否かを検出する位置検出手段と、
防護アームに作用する荷重を検出する荷重検出手段とを
含むことを特徴とする。

【００２５】本発明に従えば、前記転落防護装置は、前
記防護アームが所定位置に配置されているか否かを検出
する位置検出手段を含む。これによって位置検出手段か
らの検出情報に基づいて軌道車両を制御することができ
る。したがってたとえば前記防護アームが前記所定位置
から角変位されており、その先端部が前記所定位置より
も軌道車両の幅方向外方側に位置するような状態で、軌
道車両が停車場から発車するような不具合を防ぐことが
できる。

【００２６】また転落防護装置は前記防護アームに作用
する荷重を検出する荷重検出手段を含む。これによって
荷重検出手段からの検出情報に基づいて軌道車両を制御
することができる。したがってたとえばプラットホーム
にいる利用者が防護アームにもたれ掛かるなどして防護
アームに荷重が作用しているような状態で、軌道車両が
停車場から発車してしまうような不具合を防ぐことがで
きる。

【００２７】請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の構成に加えて、前記防護アームは、妻
壁に固定される支持体に設けられ、前記支持体の上面は
凹凸状に形成されることを特徴とする。

【００２８】本発明に従えば、前記防護アームは相互に
連結される軌道車両の対向する各妻壁に固定される支持
体に設けられる。すなわち防護アームは、前記支持体を
介して、上述した予め定める転落防止のための領域にそ
の基端部が連結される。このように防護アームを妻壁に
連結する支持体は妻壁に固定されているので、軌道車両
の点検など各妻壁間の隙間で作業する必要がある場合に
は、支持体を手または足を掛けるステップとして利用し
て軌道上とプラットホームとの間を昇り降りすることが
可能である。また上述の作業を支持体につかまったまま
行うことも可能である。さらに前記隙間での作業以外に
も、軌道車両の屋根とプラットホームまたは軌道上との
間の昇降のための手または足を掛けるステップとしても
利用することができる。

【００２９】また前記支持体の上面は凹凸状に形成され
る。これによって上述のように支持体をステップとして
利用する場合には、前記凹凸が滑り止めとしての役割を
果す。

【００３０】請求項５記載の本発明は、相互に連結され
る軌道車両の対向する各妻壁の少なくとも相互に対向す
る各幅方向一側部の予め定める転落防止のための領域に
その基端部分が固定され、軌道車両の前後軸方向にほぼ
沿って突出する剛性の支持部と、可撓性および弾発性を
有し、各支持部の遊端部分に連結され、先端部分が対向
する妻壁に向かって凸に湾曲して形成される弾性変形部
とを有し、各軌道車両の前後軸方向が一直線上または平
行に配置された状態において、各弾性変形部の先端部分
は、相互に接触またはわずかに間隔をあけて近接するこ
とを特徴とする転落防護装置である。

【００３１】本発明に従えば、相互に連結される軌道車
両の対向する各妻壁の予め定める転落防止のための領域
に連結されて、転落防護装置が設けられる。前記領域
は、各妻壁間の軌道車両における少なくとも幅方向一側
部に上下方向に延びた領域として定められる。転落防護
装置は、前記領域にその基端部分が固定され軌道車両の
前後軸方向にほぼ沿って突出する剛性の各支持部と、前
記各支持部の遊端部分にその基端部分が連結される弾性
変形部とを有する。このような転落防護装置は、前記軌
道車両の各前後軸方向が一直線上または平行に配置され
た状態において、各弾性変形部の先端部分が相互に接触
またはわずかに間隔をあけて近接する。このようにして
前記転落防止のための領域間のほぼ全長にわたって転落
防護装置が設けられているので、軌道車両が乗降用の停
車場に停車する状態では、各妻壁間の隙間とプラットホ
ーム空間とを連ねる上下方向に沿って延びる開口が全
く、またはほとんど形成されない。

【００３２】また前記弾性変形部は可撓性および弾発性
を有するので各軌道車両が互いに近接するように相対的
に変位したとしても、破損してしまうことなく、各妻壁
の相対的変位を許容することができる。

【００３３】このように大きな開口が形成されることを
防ぎ、かつ各妻壁間の変位を許容できる上で、弾性変形
部は、上述したように剛性の支持部の遊端部分に連結さ
れているので、転落防護装置全体が可撓性および弾発性
を有するような構成と比較して、プラットホームにいる
利用者が転落防護装置にもたれ掛かった場合などには、
転落防護装置全体の幅方向内方への変位量を小さくする
ことができる。したがって上述のように利用者が転落防
護装置に倒れかかったとしても、転落防護装置が幅方向
内方に大きく変位して、前記隙間とプラットホーム空間
とを連ねる開口がより大きく形成されてしまうことを防
ぐことができる。したがってこのような転落防護装置を
設けないような構成と比較して、利用者の体が嵌まり込
むような開口がほとんど形成されないので、より安全性
が向上される。また弾性変形部は剛性を有する支持部に
連結されているので、上述のように転落防護装置に倒れ
かかった利用者は、支持部をつかんでその体勢を立て直
すことも可能である。

【００３４】さらに前記弾性変形部は、その各先端部分
が対向する妻壁に向かって凸に形成される。これによっ
て弾性変形部は、その各先端部分が上述のように凸に形
成されないような構成と比較して、軌道車両が各幅方向
にずれるように相対変位したとしても、上述の開口がよ
り大きく形成されにくく、かつ軌道車両が互いに近接す
るように相対的に変位したとしても互いに当接する面積
を小さくし、この当接した状態で前記幅方向により大き
く変形することが可能である。したがって上述の各領域
間の間隔のより大きな変化を許容することができる。

【００３５】またさらに上述のように各領域間の間隔の
変化に応じて繰返し変形するのは弾性変形部のみであっ
て、弾性変形部が上述した繰返しの弾性変形によって劣
化した場合には、支持部から劣化した弾性変形部を取外
し、新たな弾性変形部を取付ければよい。このように弾
性変形部のみを交換することによって新たな転落防護装
置を実現することができ、繰返しの弾性変形による劣化
に応じて転落防護装置全体を交換するような構成と比較
して、経済的である。

【００３６】請求項６記載の本発明は、請求項５に記載
の構成に加えて、前記弾性変形部は、上下方向に垂直な
断面形状が前記軌道車両の前後軸方向に長い長円状であ
る筒体から成り、少なくとも前記軌道車両の幅方向外方
側の部分には、係止孔が形成されることを特徴とする。

【００３７】本発明に従えば、前記弾性変形部は上下方
向に垂直な断面形状が前記軌道車両の前後軸方向に長い
長円状である筒体から成る。これによって、軌道車両の
幅方向に沿った厚みが可及的に小さく、軽量であり、か
つ前記前後軸方向に沿った変形を許容することができる
弾性変形部を実現することが可能である。

【００３８】また前記弾性変形部の少なくとも軌道車両
の幅方向外方側の部分には係止孔が形成される。これに
よって軌道上の落下物を拾うために利用者が前記隙間に
降りる必要があるときには、係止孔を手または足を掛け
るステップとして軌道上とプラットホームとの間の昇り
降りに利用することが可能である。またプラットホーム
にいる利用者が前記隙間に転落しかかった場合には、係
止孔を手掛かりとして弾性変形部につかまることがで
き、これによって体勢を立て直すことも可能である。上
述のように弾性変形部は筒体であるので、係止孔を形成
して荷重をかけたとしても、荷重を全体に分散させて支
持することができる。

【００３９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の第１の形
態の転落防護装置２１を簡略化して示す正面図であり、
図２は図１の切断面線ＩＩ−ＩＩから見た断面図であ
る。図１および図２には、軌道車両２２ａ，２２ｂが、
直線路の軌条上に停車した状態を示す。また本発明では
便宜上、軌道車両２２ａ，２２ｂが走行または停車して
いる軌条が敷設される地表面に垂直な方向を上下方向と
して説明する。

【００４０】転落防護装置２１は、各車体２４ａ，２４
ｂの下方で図示しない連結器を用いて相互に連結される
軌道車両２２ａ，２２ｂの、対向する各妻壁２３ａ，２
３ｂ間に設けられる。軌道車両２２ａ，２２ｂは、たと
えば鉄道車両であって、図示しない軌条の上を走行す
る。軌道車両２２ａは、車体２４ａと、車体２４ａを支
持する図示しない台車とを備える。軌道車両２２ｂも同
様に車体２４ｂと図示しない台車とを備える。前記各妻
壁２３ａ，２３ｂは、前記各前後軸方向に対して垂直で
あり、軌道車両２２ａ，２２ｂが直線路の軌条の上に配
置される状態では、互いに略平行な状態に配置される。

【００４１】このような各妻壁２３ａ，２３ｂ間の、各
軌道車両２２ａ，２２ｂの幅方向中央部に可撓性を有す
る車両用連結幌２５が設けられ、利用者は、車両用連結
幌２５内を通って各軌道車両２２ａ，２２ｂ間を移動す
ることができる。各軌道車両２２ａ，２２ｂ間には、車
両用連結幌２５の前記幅方向一方Ｃ１（Ｄ１）側に各妻
壁２３ａ，２３ｂに挟まれる隙間２６が形成される。ま
た同様に車両用連結幌２５の前記幅方向他方Ｃ２（Ｄ
２）側には、隙間２７が形成される。

【００４２】利用者が各軌道車両２２ａ，２２ｂに乗降
するための停車場には、前記軌条が敷設される軌道空間
２８に隣接するプラットホーム空間２９に、プラットホ
ームが前記軌条に沿って設けられている。各軌道車両２
２ａ，２２ｂが停車場内で軌道空間２８に停車している
とき、プラットホームは各軌道車両２２ａ，２２ｂにそ
れらの各幅方向一方Ｃ１，Ｄ１側から隣接している。前
記軌道車両２２ａの幅方向とは、軌道車両２２ａの前後
軸方向および上下方向に対して垂直となる方向を指し、
同様に軌道車両２２ｂの幅方向とは、軌道車両２２ｂの
前後軸方向および上下方向に対して垂直となる方向を指
す。各軌道車両２２ａ，２２ｂは、直線状の軌道空間に
あるとき、各前後軸線が一直線状または平行になり、各
幅方向が平行となる。

【００４３】利用者は、各軌道車両２２ａ，２２ｂがプ
ラットホームの床構造体３０に隣接して停車する状態
で、プラットホームから各軌道車両２２ａ，２２ｂに乗
降することができる。

【００４４】このような状態では、前記隙間２６が、プ
ラットホーム空間２９に向けて開口する。プラットホー
ム空間２９にいる利用者をこのような隙間２６への転落
から防護するために、転落防護装置２１が設けられる。

【００４５】転落防護装置２１は、各軌道車両２２ａ，
２２ｂの各幅方向一方Ｃ１，Ｄ１の側部の予め定める転
落防止のための領域である取付け座Ｓ１，Ｓ３間に設け
られる構成体２０１と、各軌道車両２２ａ，２２ｂの各
幅方向他方Ｃ２，Ｄ２の側部の取付け座Ｓ２，Ｓ４間に
設けられる構成体２０２とを備える。各取付け座Ｓ１〜
Ｓ４は、妻壁２３ａ，２３ｂの各幅方向両側部の下端部
から或る高さまで延びる領域として定められる。さらに
具体的には、前記領域は、上下方向に関して軌道車両２
２ａ，２２ｂが停車場に停車したときにプラットホーム
の床構造体３０の上面３０ａから、前記床構造体３０上
に平均的な身長の子供の利用者が立ったときの利用者の
少なくとも腰よりも上方の高さ位置の範囲に設定され
る。取付け座Ｓ１，Ｓ３は隙間２６に臨み、取付け座Ｓ
２，Ｓ４は隙間２７に臨む。

【００４６】また本発明の実施の他の形態として、前記
領域は、床構造体３０の上面３０ａから、前記床構造体
３０上に平均的な身長の成人の利用者が立ったときの利
用者の少なくとも腰より上方の高さの位置の範囲に設定
されてもよい。

【００４７】転落防護装置２１は、相互に連結される軌
道車両２２ａ，２２ｂが直線路の軌条の上にあるとき
に、各妻壁２３ａ，２３ｂの各中央を結ぶ直線の中点を
通りかつ上下方向に平行な直線に関して対称な構成を有
するので、幅方向一方Ｃ１（Ｄ１）側に設ける構成体２
０１について、特に詳細に説明する。なお幅方向他方Ｃ
２（Ｄ２）側の構成体２０２については、構成体２０１
に対応する部分に同一の参照符を付す。

【００４８】構成体２０１は、基本的には、各取付け座
Ｓ１，Ｓ３にその基端部が連結される棒状の防護アーム
である複数本のレバーを含む。取付け座Ｓ１に連結され
るレバーはその軸線方向が軌道車両２２ａの前後軸方向
に平行となるように延びる。同様に取付け座Ｓ３に連結
されるレバーは、その軸線方向が軌道車両２２ｂの前後
軸方向に平行となるように延びる。本実施の形態では、
構成体２０１は４本のレバー、詳しく述べると、取付け
座Ｓ１に上下方向に間隔をあけて設けられる第１レバー
３３および第２レバー３４と、取付け座Ｓ３に上下方向
に間隔をあけて設けられる第３レバー３５および第４レ
バー３６とを備える。

【００４９】互いに対向する各妻壁２３ａ，２３ｂのう
ち、一方の妻壁２３ａの取付け座Ｓ１に設けられる第１
および第２レバー３３，３４と、前記各妻壁２３ａ，２
３ｂのうち他方の妻壁２３ｂの取付け座Ｓ３に連結され
る第３および第４レバー３５，３６とは、上下方向に相
互にずれて設けられる。

【００５０】上述した予め定める転落防止のための領域
である各取付け座は、上下方向に関して複数の領域部分
に分割される。本実施の形態においては、取付け座Ｓ１
は、下方から上方に向かって順に第１領域部分Ｓ１１、
第２領域部分Ｓ１２、第３領域部分Ｓ１３および第４領
域部分Ｓ１４に分割される。同様に取付け座Ｓ３も、上
述した各第１〜第４領域部分Ｓ１１〜Ｓ１４にそれぞれ
対応する高さ位置において、下方から上方へ向かって順
に第１領域部分Ｓ３１、第２領域部分Ｓ３２、第３領域
部分Ｓ３３および第４領域部分Ｓ３４に分割される。本
実施の形態においては、取付け座Ｓ１の、第１領域部分
Ｓ１１に第１レバー３３が設けられるとともに、第３領
域部分Ｓ１３に第２レバー３４が設けられる。また取付
け座Ｓ３の、第２領域部分Ｓ３２に第３レバー３５が設
けられるとともに、第４領域部分Ｓ３４に第４レバー３
６が設けられる。

【００５１】各取付け座の最も下方に位置する第１領域
部分Ｓ１１，Ｓ３１は、具体的には、軌道車両２２ａ，
２２ｂが停車場に停車した状態で、上下方向に関してプ
ラットホームの床構造体３０の上面３０ａよりも上方で
あり、かつ前記床構造体３０の上に平均的な身長の子供
の利用者が立ったときの膝よりも下方の位置に設定され
る。より好ましくは、利用者が歩行時に踏み越えてしま
わない程度の高さに設定され、前記利用者の膝が歩行時
に描く流線の最低位よりも下方となるように設定され
る。

【００５２】また各取付け座の最も上方に位置する第４
領域部分Ｓ１４，Ｓ３４は、具体的には、軌道車両２２
ａ，２２ｂが停車場に停車した状態で、上下方向に関し
てプラットホームの床構造体３０の上に平均的な身長の
子供の利用者が立ったときの肩よりも下方であり、かつ
腰よりも上方であるように設けられる。より好ましくは
前記利用者の歩行時の腰の流線の最高位よりも上方であ
り、かつ肩の流線の最低位よりも下方であるように設定
される。

【００５３】上述した第１領域部分Ｓ１１，Ｓ３１およ
び第４領域部分Ｓ１４，Ｓ３４との間の第２および第３
領域部分Ｓ１２，Ｓ１３，Ｓ３２，Ｓ３３は、具体的に
は、軌道車両２２ａ，２２ｂが停車場に停車した状態
で、上下方向に関してプラットホームの床構造体３０の
上に平均的な身長の子供の利用者が立ったときの利用者
の膝よりも上方であり、かつ腰よりも下方であるように
設定される。

【００５４】本実施の形態においては、取付け座Ｓ１の
第１領域部分Ｓ１１に設けられる第１レバー３３は、前
記軌道車両２２ａ，２２ｂが停車場に停車した状態にお
いて、その軸線とプラットホーム床構造体３０の上面３
０ａとの間が上下方向に沿った間隔Ｈ１を有するように
設けられる。また取付け座Ｓ３の第２領域部分Ｓ３２に
設けられる第３レバー３５は、その軸線が第１レバー３
３の軸線に対して上下方向に沿った間隔ΔＴ１を有する
ように、第１レバー３３よりも上方に設けられる。この
ような第３レバー３５は、上述のように軌道車両２２
ａ，２２ｂが停車場に停車した状態におけるその軸線と
プラットホームの床構造体３０の上面３０ａとの間が上
下方向に沿った間隔Ｈ２を有するように設けられる。ま
た取付け座Ｓ１の第３領域部分Ｓ１３に設けられる第２
レバー３４は、その軸線と第３レバー３５の軸線との間
が上下方向に沿った間隔ΔＴ２を有するように、第３レ
バー３５よりも上方に設けられる。このような第２レバ
ー３４は、上述のように軌道車両２２ａ，２２ｂが停車
場に停車した状態におけるその軸線とプラットホームの
床構造体３０の上面３０ａとの間が上下方向に沿った間
隔Ｈ３を有するように設けられる。さらに取付け座Ｓ３
の第４領域部分Ｓ３４に設けられる第４レバー３６は、
その軸線と第２レバー３４の軸線との間が上下方向に沿
った間隔ΔＴ３を有するように、第２レバー３４よりも
上方に設けられる。このような第４レバー３６は、上述
のように軌道車両２２ａ，２２ｂが停車場に停車した状
態において、その軸線とプラットホームの床構造体３０
の上面３０ａとの間が上下方向に沿った間隔Ｈ４を有す
るように設けられる。

【００５５】また妻壁２３ａに連結される第１および第
２レバー３３，３４の各先端部３３ａ，３４ａは、妻壁
２３ｂに連結される第３および第４レバー３５，３６の
各先端部３５ａ，３６ａよりも妻壁２３ｂ寄りに突出し
て設けられる。同様に、第３および第４レバー３５，３
６の各先端部３５ａ，３６ａは、第１および第２レバー
３３，３４の各先端部３３ａ，３４ａよりも妻壁２３ａ
寄りに突出して設けられる。

【００５６】本実施の形態においては、第１〜第４レバ
ー３３〜３６の、それぞれの軸線方向に沿った長さは、
いずれも同じ長さＬ１に選ばれる。さらに互いに対向す
る取付け座Ｓ１，Ｓ３に設けられるレバー、たとえば第
２レバー３４の先端部３４ａと第４レバー３６の先端部
３６ａとは、軌道車両２２ａ，２２ｂが直線路の軌条の
上にある状態において、各妻壁２３ａ，２３ｂが直線距
離Ｗ１を有するとき、それぞれの軸線方向に沿った間隔
Ｌ２を有するように設けられる。このとき上述のよう
に、第２レバー３４の先端部３４ａは第４レバー３６の
先端部３６ａよりも妻壁２３ｂ寄りに突出している。す
なわち、第１〜第４レバー３３〜３６は、それぞれの軸
線方向に沿った長さＬ１と、互いに対向する妻壁に設け
られるレバーの先端部間の距離Ｌ２と、軌道車両２２
ａ，２２ｂが直線路の軌条の上にある状態における各妻
壁２３ａ，２３ｂ間の直線距離Ｗ１との間に、次のよう
な関係式を満たすように設けられる。 Ｌ１＋Ｌ１−Ｌ２ ＝ Ｗ１

【００５７】また構成体２０１は、上述した第１〜第４
レバー３３〜３６をそれぞれ各妻壁２３ａ，２３ｂに連
結する支持台である第１〜第４レバー支え３７〜４０
を、さらに備える。詳しく述べると、取付け座Ｓ１にお
いて、第１領域部分Ｓ１１に第１レバー支え３７が固定
され、第３領域部分Ｓ１３に第２レバー支え３８が固定
される。このような第１および第２レバー支え３７，３
８を介して、第１および第２レバー３３，３４が、それ
ぞれ取付け座Ｓ１の第１領域部分Ｓ１１，Ｓ１３に設け
られる。同様に取付け座Ｓ３において、第２領域部分Ｓ
３２に第３レバー支え３９が固定され、第４領域部分Ｓ
３４に第４レバー支え４０が固定される。このような第
３および第４レバー支え３９，４０を介して、第３およ
び第４レバー３５，３６が，それぞれ取付け座Ｓ３の第
２領域部分Ｓ３２および第４領域部分Ｓ３４に設けられ
る。以下、第１〜第４レバー３３〜３６および第１〜第
４レバー支え３７〜４０を総称するときには、それぞれ
レバー３１およびレバー支え３２と略記することがあ
る。

【００５８】このようなレバー３１は、少なくとも軌道
車両２２ａ，２２ｂの幅方向内方Ｃ１ｂ，Ｄ１ｂおよび
下方Ｙ２への変位が阻止された状態で、所定位置に設け
られる。またレバー３１は、前記所定位置から先端部が
軌道車両２２ａ，２２ｂの幅方向外方Ｃ１ａ，Ｄ１ａに
変位するように角変位可能に連結される。前記幅方向内
方Ｃ１ｂとは、第１および第２レバー３３，３４におい
て、図２に仮想線Ｐ１で示される第１および第２レバー
３３，３４のそれぞれの軸線を含む仮想一平面よりも軌
道車両２２ａの幅方向他方Ｃ２側を指す。また前記幅方
向外方Ｃ１ａとは、第１および第２レバー３３，３４に
おいて、仮想線Ｐ１で示される前記仮想一平面よりも軌
道車両２２ａの幅方向一方Ｃ１側を指す。同様に前記幅
方向内方Ｄ１ｂとは、第３および第４レバー３５，３６
において、第３および第４レバー３５，３６の軸線を含
む仮想一平面よりも軌道車両２２ｂの幅方向他方Ｄ２側
を指す。また前記幅方向外方Ｄ１ａとは、第３および第
４レバー３５，３６において、第３および第４レバー３
５，３６の各軸線を含む仮想一平面よりも軌道車両２２
ｂの幅方向一方Ｄ１側を指す。

【００５９】図３は図１のセクションＩＩＩを拡大して
示す正面図であり、図４は図３の第１レバー支え３７を
示す正面図であり、図５は図４の第１レバー支え３７の
右側面図であり、図６は図３の第１レバー３３の、第１
レバー３３の軸線を含みかつ上下方向に対して垂直な仮
想一平面である切断面線ＶＩ−ＶＩから見た端面図であ
る。図３に示されるように第１レバー３３は、妻壁２３
ａに固定される第１レバー支え３７に設けられることに
よって、その基端部３３ｂが妻壁２３ａに連結される。
このような第１レバー支え３７は、大略的に直方体形状
の筺体４１を備える。筺体４１は、第１幅方向一方Ｅ１
側の側壁がほぼ全面にわたって切欠かれており、筺体４
１の内部空間と外部空間とを連通する第１開口４５が形
成される。また筺体４１の前記第１幅方向に対して垂直
な方向である第２幅方向一方Ｆ１側の側壁も同様にほぼ
全面にわたって切欠かれており、筺体４１の内部空間と
外部空間とを連通する第２開口４６が形成される。この
ような第１開口４５と第２開口４６とは連なっており、
換言すれば筺体４１は図４および図５に示されるように
その第１幅方向一方Ｅ１側の側壁および第２幅方向一方
Ｆ１側の側壁のほぼ全面にわたって切欠かれている。こ
のような第１レバー支え３７は、上述した第１幅方向お
よび第２幅方向に対してともに垂直な方向である厚み方
向が上下方向と略一致するように軌道車両２２ａの各妻
壁２３ａの取付け座Ｓ１の第１領域部分Ｓ１１に固定さ
れる。

【００６０】図３に示されるように第１レバー支え３７
は、その第１幅方向他方Ｅ２側の第１側壁４７の前記第
１幅方向他方Ｅ２側の表面４７ａが妻壁２３ａにほぼ全
面にわたって当接するように妻壁２３ａに固定される。
このような妻壁２３ａへの第１レバー支え３７の取付け
は、図５に示されるように筺体４１の第１幅方向他方Ｅ
２側の壁部である第１側壁４７の四隅に４箇所形成され
る取付け孔４８を介して、たとえばねじ止めすることに
よって妻壁２３ａに固定される。このように第１レバー
支え３７が妻壁２３ａに固定された状態では、上述した
筺体４１の第１幅方向一方Ｅ１は軌道車両２２ａの前後
軸方向一方Ａ１に略一致し、第２幅方向一方Ｆ１は軌道
車両２２ａの幅方向一方Ｃ１に略一致する。

【００６１】筺体４１は、上述した第１および第２開口
４５，４６に加えて、第２幅方向他方Ｆ２側において、
その最も第１幅方向一方Ｅ１側の第２側壁４９を除く残
余の領域が切欠かれ、筺体４１の内部空間と外部空間と
を連通する第３開口５０が形成される。前記第２側壁４
９は、上述した第１幅方向および第２幅方向に対してと
もに垂直な方向である厚さ方向に沿って延びる壁部であ
り、筺体４１の厚さ方向一方Ｇ１側の壁部である上壁５
１ならびに厚さ方向他方Ｇ２側の壁部である下壁５２に
連なる。

【００６２】上述した上壁５１には、第１レバー３３の
基端部３３ｂを第１レバー支え３７に設ける回転軸５３
を挿通するための回転軸挿通孔５４が、大略的に厚さ方
向に沿って形成される。また下壁５２には、その内周面
に内ねじが刻設された第１ねじ孔５５が形成される。第
１ねじ孔５５は、その軸線が回転軸挿通孔５４の軸線と
一致するように形成される。

【００６３】第１レバー３３は、図６に示されるように
棒状であって、基本的にはレバー本体６３と、レバー連
結部分６４と、カバー部分６５とを有する。レバー連結
部分６４は、略円柱状であり、たとえばＳＳ４００など
の一般構造用圧延鋼材によって実現される。レバー本体
６３は、レバー連結部分６４より小さい外径を有する円
柱状であって、その軸線方向がレバー連結部分６４の軸
線方向と略一致するように、レバー連結部分６４の軸線
方向一方側の端部に固定される。レバー本体６３は、レ
バー連結部分６４と同様に、たとえばＳＳ４００などの
一般構造用圧延鋼材で実現される。

【００６４】またレバー本体６３を被覆するカバー部分
６５は、その軸線方向一方側に開口を有する略円筒状で
あって、たとえばゴムなどの弾性を有する材料によって
実現される。このようにレバー本体６３がカバー部分６
５によって被覆されて成る第１レバー３３の先端部３３
ａの外径は、第１レバー３３の基端部３３ｂとなるレバ
ー連結部分６４の外径とおおむね等しいように形成され
る。またカバー部分６５は、前記開口が形成される軸線
方向一方側の端部の反対側である他方側の端部が、カバ
ー部分６５の軸線方向他方に凸となるような弧を描く形
状に形成される。レバー連結部分６４には、その軸線方
向がレバー連結部分６４の軸線方向に対して垂直となる
ような略円筒状の軸孔６６が貫通して形成される。また
レバー連結部分６４の、レバー本体６３が連結される側
とは反対側となる軸線方向一方側の端部には、後述する
第１レバー支え３７の板ばね７１の突部７４が嵌まり込
むための凹部６７が形成されている。このような凹部６
７は、レバー連結部分６４の軸線方向一方側の端部にお
いて、軸線方向他方側に凸となるような弧を描くように
凹となる形状、換言すればその内表面が半球面状の凹所
として形成される。また軸孔６６と凹部６７との間に
は、挿通孔６８が形成される。挿通孔６８は、その軸線
が、前記軸孔６６の軸線と平行となりかつ軸孔６６の軸
線およびレバー連結部分６４の軸線を含む仮想一平面に
含まれるような、略円筒状に形成される。

【００６５】第１レバー３３は、前記軸孔６６の軸線が
上述した第１レバー支え３７に形成される回転軸挿通孔
５４および第１ねじ孔５５の各軸線と一致するように配
置された状態で略円筒状の回転軸５３が挿通することに
よって、第１レバー支え３７に連結される。すなわち回
転軸５３は、その軸線が回転軸挿通孔５４、第１ねじ孔
５５および軸孔６６の各軸線と略一致した状態で上壁５
１、第１レバー３３、および下壁５２を挿通する。この
ようにして第１レバー３３は、その軸線方向が第１レバ
ー支え３７の第１幅方向と略平行となるように、回転軸
５３の軸線Ｉまわりに角変位可能に設けられる。しかし
ながら第１レバー３３は、第１レバー支え３７の第２側
壁４９によって、回転軸５３の軸線Ｉまわりの筺体４１
の第２幅方向他方Ｆ２側への角変位が阻止される。

【００６６】上述のように第１レバー支え３７は、筺体
４１の第２幅方向一方Ｆ１が軌道車両２２ａの幅方向一
方Ｃ１と略一致するように妻壁２３ａに設けられる。換
言すれば、筺体４１は、第１開口４５が軌道車両２２ａ
の前後軸方向一方Ａ１側に臨み、かつ第２開口４６が軌
道車両２２ａの幅方向一方Ｃ１側に臨むように配置され
る。したがって第１レバー３３は、その軸線方向が軌道
車両２２ａの前後軸方向と略平行となる位置である前記
所定位置において、前記幅方向内方Ｃ１ｂおよび下方Ｙ
２への変位が阻止される状態で、その先端部３３ａが前
記所定位置から軌道車両２２ａの幅方向外方Ｃ１ａに変
位するように前記回転軸５３の軸線まわりに角変位する
ことができる。第１レバー３３の先端部３３ａの前記幅
方向外方Ｃ１ａへの変位に伴うレバー連結部分６４の軸
孔６６よりもレバー連結部分６４の軸線方向一方側の部
分の前記幅方向内方Ｃ１ｂへの変位は、上述した第３開
口５０によって許容される。

【００６７】また第１レバー支え３７の第２側壁４９に
は、ストッパ５６が設けられる。ストッパ５６は、第１
レバー３３が上述したような所定位置にあるときに、第
１レバー３３に前記第２幅方向他方Ｆ２側から当接す
る。

【００６８】また第２側壁４９には、さらに位置検出セ
ンサ５７および荷重検出センサ５８が設けられる。位置
検出センサ５７は、たとえばリミットスイッチなどのス
イッチ手段によって実現され、第１レバー３３が前記所
定位置に配置されているか否かを検出する。またリミッ
トスイッチに換えてフォトセンサによって位置検出セン
サ５７を実現してもよい。また荷重センサ５８は、たと
えば歪みゲージ式または圧電素子式などのセンサによっ
て実現され、第１レバー３３に作用する荷重を検出す
る。

【００６９】さらに第１レバー支え３７は、第１レバー
３３の前記幅方向外方への角変位を抑制する抑制手段の
１つである板ばね７１を備える。板ばね７１は、筐体４
１の前記第１側壁４７に、筐体４１の内部空間に臨んで
設けられる。

【００７０】図７は図３の第１レバー支え３７の板ばね
７１を簡略化して示す斜視図であり、図８は図３のセク
ションＶＩＩＩを拡大して示す簡略化した断面図であ
る。なお図８は図３の第１レバー３３の軸線を含みかつ
上下方向に平行な仮想一平面における断面図である。板
ばね７１は、たとえばばね鋼またはステンレス鋼によっ
て実現され、平板部７２と平板部７２の第３幅方向一方
Ｊ１側の端部に連なる湾曲部７３とを有する。湾曲部７
３は、前記第３幅方向に平行でありかつ平板部７２の厚
さ方向に平行な仮想一平面における断面形状が、平板部
７２の厚さ方向一方Ｋ１側に凸となるような弧を描く形
状に形成される。このような湾曲部７３の前記厚さ方向
一方Ｋ１側の表面の、平板部７２の厚さ方向一方Ｋ１側
の表面と最も離反する部分には、突部７４が形成され
る。

【００７１】このような板ばね７１は、上述したような
第１レバー３３の回転軸５３の軸線Ｉまわりの所定位置
からの角変位を抑制することができる抑制手段の１つで
あって、筐体４１の前記第１幅方向他方Ｅ２側の壁部で
ある第１側壁４７に設けられる。詳しく述べると、板ば
ね７１の平板部７２には、複数箇所、本実施の形態にお
いては前記第３幅方向に間隔をあけて２箇所の取付孔７
５が形成されており、この取付孔７５を介してたとえば
リベットを用いて平板部７２が第１側壁４７に固定され
る。このとき板ばね７１は平板部７２の厚さ方向一方Ｋ
１が筺体４１の第１幅方向一方Ｅ１と略一致し、前記湾
曲部７３および突部７４が第１幅方向一方Ｅ１側に凸と
なるように設けられる。

【００７２】また板ばね７１は、上述のように第１レバ
ー３３が回転軸５３によって第１レバー支え３７に連結
される状態で、前記突部７４が第１レバー３３の前記凹
部６７に嵌まり込むように配置される。このようにして
板ばね７１によって、第１レバー３３には、第１レバー
３３の回転軸５３の軸線まわりの前記所定位置からの角
変位に対して逆らうようなばね力が与えられる。

【００７３】また図８に示されるように、回転軸５３
は、回転軸挿通孔５４、第１ねじ孔５５、および軸孔６
６を挿通することによって、第１レバー３３を第１レバ
ー支え３７に連結する。このような回転軸５３は、その
軸線方向一端部に、外ねじが刻設されたねじ部５３ａを
有しており、このねじ部５３ａが上述のように内周面に
内ねじが刻設される第１ねじ孔５５に螺合することによ
って着脱可能に取付けられる。また回転軸挿通孔５４
は、その下半部分の内径が回転軸５３の外径とおおむね
等しいように形成され、その上半部分が上述の内径より
も大きい内径に形成される。回転軸５３は、上述のねじ
部５３ａが形成される軸線方向一方側の端部とは反対側
の他方側の端部にも、外ねじが刻設される。回転軸５３
は、前記回転軸挿通孔５４の上半部分においてこの端部
に座金７６を介してナット７７を螺合することによっ
て、上壁５１に着脱可能に設けられる。

【００７４】またさらに第１レバー支え３７は、前記抑
制手段の１つである回転防止ピン７８を有する。回転防
止ピン７８は、ピン本体部７９と、ピン本体部７９の軸
線方向一端部からその軸線方向に対して垂直な方向に向
かって屈曲する被把持部８０とを有する。またピン本体
部７９の前記軸線方向一方と反対側の他方側の端部に
は、外ねじが刻設されたねじ部７９ａが形成される。こ
のような回転防止ピン７８は、上壁５１に形成される回
転防止ピン挿通孔８１および第１レバー３３に形成され
る挿通孔６８ならびに下壁５２に形成される第２ねじ孔
８２を挿通することによって、第１レバー３３の所定位
置からの回転軸５３の軸線まわりの角変位を抑制する。

【００７５】詳しく述べると、上述した回転軸挿通孔５
４が形成される第１レバー支え３７の筺体４１の上壁５
１には、回転防止ピン挿通孔８１が形成される。回転防
止ピン挿通孔８１は、回転軸挿通孔５４よりも前記第１
幅方向他方Ｅ２側に形成される略円筒状の孔であり、そ
の軸線が、回転軸挿通孔５４の軸線に対して平行であ
り、かつ回転軸挿通孔５４の軸線を含み前記第２幅方向
に対して平行な仮想一平面内に含まれるように形成され
る。また第２ねじ孔８２は、その軸線方向が前記回転防
止ピン挿通孔８１の軸線と一致するように下壁５２に形
成される略円筒状の孔であって、その内周面に内ねじが
刻設される。

【００７６】また上述した第１レバー３３に形成される
挿通孔６８は、回転軸５３によって第１レバー３３が第
１レバー支え３７に連結され、かつ第１レバー３３が前
記所定位置に配置される状態においてその軸線が、回転
防止ピン挿通孔８１および第２ねじ孔８２の各軸線が同
一直線上にあるように形成される。このような状態で、
回転防止ピン７８が回転防止ピン挿通孔８１、挿通孔６
８、および第２ねじ孔８２を挿通することによって、第
１レバー３３の前記所定位置からの回転軸５３の軸線ま
わりの角変位が抑制される。回転防止ピン７８は、上述
のように外ねじが刻設されたねじ部７９ａが第２ねじ孔
８２の内周面に刻設された内ねじに螺着することによっ
て、着脱可能に取付けられる。また回転防止ピン挿通孔
８１の内径および挿通孔６８の内径は、回転防止ピン７
８のピン本体部７９の外径よりもわずかに大きく形成さ
れる。

【００７７】また図３〜図５を参照して、筐体４１の上
壁５１の上方に臨む部分は、凹凸状に形成される。詳し
く述べると、前記上壁５１には、上方に凸となる複数の
突起８３が形成される。突起８３は、筐体４１の厚さ方
向一方Ｇ１に向かって凸となるような弧を描く形状に形
成される。さらに上壁５１は、前記厚さ方向に沿った厚
さＬ３が、下壁５２の前記厚さ方向に沿った厚さＬ４よ
りも大きいように設定される。

【００７８】このようにして軌道車両２２ａの妻壁２３
ａの取付け座Ｓ１の第１領域部分Ｓ１１に、第１レバー
支え３７を介して第１レバー３３が設けられる。同じく
取付け座Ｓ１の第３領域部分Ｓ１３に設けられる第２レ
バー３４および第２レバー支え３８については、第１レ
バー３３および第１レバー支え３７と同様であり、説明
を省略する。また妻壁２３ａに対向する妻壁２３ｂの取
付け座Ｓ３に設けられる第３レバー３５および第３レバ
ー支え３９ならびに第４レバー３６および第４レバー支
え４０については、それぞれ図１に示されるような軌道
車両２２ａ，２２ｂが直線路の軌条の上にある状態で、
それぞれ第１レバー３３および第１レバー支え３７なら
びに第２レバー３４および第２レバー支え３８と、同一
の高さにあると仮定するときに、各取付け座間の中点を
通りかつ上下方向に沿った仮想一平面に関して対称な構
造を有しており、これらについても同一の参照符を付
し、説明は省略する。

【００７９】またさらに妻壁２３ａ，２３ｂの前記各幅
方向他方Ｃ２，Ｄ２側の各取付け座Ｓ２，Ｓ４に設けら
れる構成体１０２についても、図１に示されるような軌
道車両２２ａ，２２ｂが直線路の軌条の上にある状態
で、各妻壁２３ａ，２３ｂ間での前記各前後軸の延長線
の、中点を含みかつ各妻壁２３ａ，２３ｂと平行な仮想
一直線に関して対称に設けられている。すなわち構成体
１０２のレバー３１は、少なくとも軌道車両２２ａ，２
２ｂの幅方向内方Ｃ２ａ，Ｄ２ａおよび下方Ｙ２への変
位が阻止された状態で所定位置に設けられるとともに、
その先端部が軌道車両２２ａ，２２ｂの幅方向外方Ｃ２
ｂ，Ｄ２ｂに変位するように角変位可能に連結される。

【００８０】上述したように本実施の形態の転落防護装
置２１は、その基端部３１ｂが上述した予め定める転落
防止のための領域である取付け座に連結され、軌道車両
２２ａ，２２ｂの前後軸方向にほぼ沿って延びる棒状の
防護アームであるレバー３１を含む。このような転落防
護装置２１の、一方の妻壁２３ａに連結される第１およ
び第２レバー３３，３４と、他の妻壁２３ｂに連結され
る第３および第４レバー３５，３６とが、上下方向に相
互にずれて設けられる。またさらに一方の妻壁２３ａに
連結される第１および第２レバー３３，３４の先端部３
３ａ，３４ａは、対向する他方の妻壁２３ｂに連結され
る第３および第４レバー３５，３６の先端部３５ａ，３
６ａよりも他方の妻壁２３ｂ寄りに突出して設けられ
る。第３および第４レバー３５，３６についても、各先
端部３５ａ，３６ａが対向する一方の妻壁２３ａに連結
される第１および第２レバー３３，３４の先端部３３
ａ，３４ａよりも一方の妻壁２３ａ寄りに突出して設け
られる。これによって軌道車両２２ａ，２２ｂが乗降用
の停車場に停車しているとき、各妻壁２３ａ，２３ｂ間
の隙間２６とプラットホーム空間２９とを連ねる上下方
向に沿って延びる開口が形成されることが防がれる。

【００８１】また前記レバー３１は、少なくとも軌道車
両２２ａ，２２ｂの幅方向内方および下方への変位が阻
止された状態で所定位置に設けられる。これによってプ
ラットホーム空間２９にいる利用者が転落防護装置２１
にもたれ掛かったとしても、利用者がもたれ掛かった各
レバー３１は前記幅方向内方および下方へ変位すること
なく、利用者の体を確実に支持することができる。した
がって前記隙間がプラットホーム空間に上下方向に延び
る開口を介して連なる構成と比較して、利用者の体が嵌
まり込むような開口が形成されないので、利用者の隙間
への転落を確実に防止することができ、より安全性が向
上される。またプラットホーム空間２９にいる利用者が
つまづくなどして体勢を崩したとき、レバー３１を手で
つかんだり足を掛けて踏ん張ってその体勢を立て直すこ
とが可能である。

【００８２】さらに上述のように転落防護装置２１は、
一方の妻壁２３ａに連結される第１および第２レバー３
３，３４と、他方の妻壁２３ｂに連結される第３および
第４レバー３５，３６とが、上下方向に相互にずれて設
けられる。これによって転落防護装置２１は、相互に連
結される軌道車両２２ａ，２２ｂが曲線路の軌条の上を
走行するときなど、各軌道車両２２ａ，２２ｂの前後軸
方向が互いに平行な状態から角変位するように変位して
も、各レバー３１の互いの干渉を避けて、前記各妻壁２
３ａ，２３ｂの相対的変位を許容することができる。

【００８３】またレバー３１は、前記所定位置からその
先端部が前記軌道車両２２ａ，２２ｂの幅方向外方に変
位するように回転軸５３の軸線まわりに角変位可能に連
結される。これによってたとえば軌道車両２２ａ，２２
ｂが停車場に停車している状態で、軌道上の落下物を拾
うために、利用者が前記隙間に降りる必要があるときに
は、レバー３１を前記所定位置からその先端部３１ａが
軌道車両２２ａ，２２ｂの幅方向外方に変位するように
角変位させることができる。このようにレバー３１の先
端部３１ａを前記幅方向外方に変位するように角変位さ
せた状態では、プラットホーム空間と前記隙間とを連ね
る利用者が通過可能な大きな開口が形成されるので、利
用者は軌道上に降りることが可能であるとともに、軌道
上からプラットホームに昇ることが可能である。このよ
うに前記軌道上に落下物がある場合などには、転落防護
装置２１全体を取外すことなくレバー３１を角変位させ
るだけで、前記隙間とプラットホーム空間との間を通る
ことができるので、落下物を拾うための作業が容易であ
る。また落下物を拾うため以外に、車両の点検などのた
めにレバー３１を角変位することができる。

【００８４】また転落防護装置２１は、上述のレバー３
１の角変位を抑制することができる抑制手段の１つであ
る板ばね７１を含む。これによって軌道車両２２ａ，２
２ｂの走行時の振動または遠心力などによって、レバー
３１が不所望に角変位してしまうことが防がれる。すな
わちこのような板ばね７１によって、上述のように板ば
ね７１を角変位させる必要に迫られた場合以外は、レバ
ー３１を前記所定位置に保持することができる。したが
って転落防護装置２１は、上述のように軌道上の落下物
を拾うためなど必要に迫られた場合以外には、各妻壁２
３ａ，２３ｂ間の隙間とプラットホーム空間とを連ねる
上下方向に沿って延びる開口を形成することがない。

【００８５】また板ばね７１はその湾曲部７３に形成さ
れる凸部７４が、レバー３１のレバー連結部分６４の凹
部６７に嵌まり込むことによって、レバー３１が前記所
定位置に設けられるので、レバー３１の位置決めを正確
に行うことが可能である。

【００８６】また本実施の形態においては、抑制手段と
して板ばね７１に加えてさらに回転防止ピン７８を有す
る。回転防止ピン７８によって、たとえば、子供の利用
者によるいたずらなど上述の軌道車両２２ａ，２２ｂの
振動などよりも大きな力の作用によるレバー３１の不所
望な角変位を確実に防止することができる。

【００８７】また回転防止ピン７８は、ピン本体部７９
の軸線方向に対してほぼ垂直となるように屈曲した被把
持部８０を有するので、レバー３１を回転軸５３の軸線
まわりに前記幅方向外方へ角変位させたいときには、被
把持部８０を把持して回転防止ピン７８の軸線まわりに
ねじ部７９ａの螺着方向と反対方向に回動させることに
よって、容易に取外すことができる。また回転防止ピン
挿通孔８１の内径および挿通孔６８の内径が、回転防止
ピン７８の外径よりも大きく形成されているので、回転
防止ピン７８を容易に引き抜くことが可能である。

【００８８】また前記前記転落防護装置２１は、前記レ
バー３１が所定位置に配置されているか否かを検出する
位置検出手段である位置検出センサ５７を含む。これに
よって位置検出センサ５７からの検出情報に基づいて軌
道車両２２ａ，２２ｂを制御することができる。したが
ってたとえば前記レバー３１が前記所定位置から角変位
されており、その先端部３１ａが前記所定位置よりも軌
道車両２２ａ，２２ｂの幅方向外方側に位置するような
状態で、軌道車両２２ａ，２２ｂが停車場から発車する
ような不具合を防ぐことができる。

【００８９】また転落防護装置２１は前記レバー３１に
作用する荷重を検出する荷重検出手段である荷重検出セ
ンサ５８を含む。これによって荷重検出センサ５８から
の検出情報に基づいて軌道車両２２ａ，２２ｂを制御す
ることができる。したがってたとえばプラットホームに
いる利用者がレバー３１にもたれ掛かるなどしてレバー
３１に荷重が作用しているような状態で、軌道車両２２
ａ，２２ｂが停車場から発車してしまうような不具合を
防ぐことができる。

【００９０】また上述のように前記レバー３１は、相互
に連結される軌道車両２２ａ，２２ｂの対向する各妻壁
２３ａ，２３ｂに固定される支持体である各レバー支え
３２に設けられる。すなわち各レバー３１は、前記各レ
バー支え３２を介して、上述した取付け座にその基端部
が連結される。このようにレバー３１を妻壁２３ａ，２
３ｂに連結するレバー支え３２は妻壁２３ａ，２３ｂに
固定されているので、軌道車両２２ａ，２２ｂの点検な
ど各妻壁２３ａ，２３ｂ間の隙間で作業する必要がある
場合には、各レバー支え３２を手または足を掛けるステ
ップとして利用して軌道上とプラットホームとの間を昇
り降りすることが可能である。また上述の作業をレバー
支え３２につかまったまま行うことも可能である。さら
に前記隙間での作業以外にも、軌道車両２２ａ，２２ｂ
の屋根とプラットホームまたは軌道上との間の昇降のた
めの手または足を掛けるステップとしても利用すること
ができる。

【００９１】また前記支持体の上面には複数の突起８３
が形成され、凹凸状に形成される。これによって上述の
ようにレバー支え３２をステップとして利用する場合に
は、前記凹凸が滑り止めとしての役割を果す。

【００９２】またレバー３１は、その先端部３１ａがカ
バー部分６５を有するので、利用者がレバー３１に倒れ
かかったときには利用者の身体を傷つけることなく衝撃
を緩和し、利用者の身体を支持することが可能である。

【００９３】また本実施の形態においては、転落防護装
置２１は、プラットホーム空間２９にいる利用者が子供
であると仮定する場合に、最下段の第１レバー３３が少
なくとも利用者の膝より下に位置し、中段の第２および
第３レバー３４，３５が少なくとも利用者の膝と腰との
間に位置し、最上段の第４レバー３６が少なくとも利用
者の腰と肩との間に位置するように配置される。

【００９４】上述のように最下段の第１レバー３３は、
プラットホームの床構造体３０の上面３０ａから、前記
床構造体３０の上に利用者が立ったときの利用者の膝よ
りも下方の位置、より好ましくは利用者が歩行時に踏み
越えてしまわない程度の高さに設けられる。したがって
利用者の踏み出した足が床構造体３０と第１レバー３３
との間に入らないようにすることのできる、足元から前
記隙間へ転落しない構成である。したがってこのような
位置に第１レバーが設けられないような構成と比較し
て、より安全性が向上される。また最上段の第４レバー
３６は、利用者の肩から腰に相当する部分に配置される
ので、仮に利用者が転落防護装置２１に倒れかかった場
合においても、利用者の体を確実に支持し、利用者が本
装置を乗り越えて前記隙間に転落することが防がれる。
さらに前記最下段と最上段の各レバーの間にも第２およ
び第３レバー３４，３５が設けられるので、このように
前記最下段の第１レバーと最上段の第４レバーとの間に
第２および第３レバーが設けられないような構成と比較
して、利用者の体が第１レバーと第４レバーとの間を通
り抜けることが確実に防がれ、安全性がより向上され
る。

【００９５】また前記隙間２６，２７には、レバー３１
の軸線方向に沿って延びる開口が形成される。これによ
って前記開口を介してプラットホームから隙間を覗くこ
とができ、軌道車両２２ａ，２２ｂの連結部および車両
用連結幌２５の状態を確認することができる。

【００９６】また転落防護装置２１は、大略的に棒状の
部材で実現されるので、軽量であり、かつその設置に要
する空間が少なくてすみ、たとえば軌道車両２２ａ，２
２ｂの屋根とプラットホームまたは軌道上との間を昇り
降りするために各妻壁２３ａ，２３ｂに足掛け用のステ
ップが設けられるような場合であっても、足掛けステッ
プの使用を妨げることなく設置することができる。

【００９７】さらに転落防護装置２１は大略的に剛性を
有する部材から成り、全体として弾性を有しないので、
利用者が第１レバーに足をかけたときにしっかりと支持
することができ、弾性を有するような材料から形成され
るような構成と比較して、安全性がより向上される。

【００９８】またさらに本実施の形態の転落防護装置２
１は、前記対向する取付け座間の距離の変位を弾性体の
張力によって許容する構成ではないので、レバーを弾性
体で実現するような構成と比較して材質の信頼性が高
く、繰返しの前記取付け座間の距離の変化においても劣
化の度合が少ない。したがって短い期間毎にレバー１本
１本について劣化した状態であるかを確認する作業を必
要でなく、保守管理が面倒でない。

【００９９】図９は本発明の実施の第２の形態の転落防
護装置９１のレバー９２のレバー本体９３の軸線を含み
かつ上下方向に対して垂直な仮想一平面における端面図
である。本実施の形態の転落防護装置９１は、上述した
実施の形態の転落防護装置と類似しており、同様の構成
を有する部分は同一の参照符を付して説明を省略し、異
なる構成を有する部分についてのみ説明する。本実施の
形態の転落防護装置９１が、上述した実施の形態の転落
防護装置２１と異なるのはレバー９２である。

【０１００】本実施の形態のレバー９２は、基本的に
は、上述の実施の形態のレバー３１と同様に、レバー本
体９３と、レバー連結部分９４と、カバー部分９５とを
有する。レバー本体９３およびレバー連結部分９４は、
上述した実施の形態のレバー本体６３およびレバー連結
部分６４と同様であり、説明を省略する。

【０１０１】カバー部分９５は、その軸線方向一方側に
開口を有する略円筒状に形成され、上述した実施の形態
のカバー部分６５と同様にたとえばゴムなどによって実
現される。またカバー部分９５は、前記開口が形成され
る軸線方向一方側の反対側である他方側の壁部が、前記
軸線方向他方側に凸となる弧を描く形状に形成される。
カバー部分９５の内径は、レバー本体９３の外径よりも
わずかに大きく形成される。このようなカバー部分９５
に、レバー本体９３がその軸線方向がカバー部分９５の
軸線方向と略一致するようにその軸線方向一方側から挿
通する。

【０１０２】カバー部分９５の前記軸線方向他方側の壁
部のカバー部分９５の内部空間に臨む側の表面９５ａ
と、前記レバー本体９３の軸線方向一方側の端面９３ａ
との間には、ばね９６が介在される。ばね９６は、その
軸線方向がカバー部分９５の軸線方向およびカバー本体
９３の軸線方向と略一致するように設けられる。これに
よって本実施の形態のレバー９２は、レバー本体９３と
カバー部分９５とがその軸線方向に伸縮可能である。

【０１０３】レバー本体９３は、図９に示されるような
状態、すなわち相互に連結される軌道車両２２ａ，２２
ｂが直線路の軌条の上にある状態において、カバー部分
９５に挿通される。ばね９６のばね力は、上述の状態に
おいて、レバー本体９３の軸線方向一方側の端面９３ａ
とカバー部分９５の軸線方向一方側の端面９５ｂとがレ
バー本体９３の軸線方向に沿った距離Ｌ５を有するよう
に、設定される。すなわちレバー本体９３とカバー部分
９５とがその軸線方向に縮んだ状態では、ばね９６は上
述のようなレバー本体９３の前記端面９３ａとカバー部
分９５の前記端面９５ｂとが距離Ｌ５を有する状態に戻
るようなばね力をレバー本体９３の前記端面９３ａおよ
びカバー部分９５の前記端面９５ａに与える。

【０１０４】これによって本実施の形態の転落防護装置
９１は、上述した実施の形態の転落防護装置２１の効果
に加えて、相互に連結される軌道車両２２ａ，２２ｂが
曲線状の軌条の上にある状態において、前記曲線の内側
に位置する側の対向する各取付け座間のレバー本体９３
の軸線方向に沿った直線距離をより小さい距離にまで許
容することができる。すなわちたとえば前記各取付け座
間の距離が、レバー９２の通常状態におけるレバー本体
９３の軸線方向に沿った長さＬ６よりも小さい場合であ
っても、レバー本体９３とカバー部分９５とがその軸線
方向に伸縮することによって、レバー９２が破損するこ
となく前記距離を許容することが可能である。

【０１０５】上述した各実施の形態では、レバーは各妻
壁に固定される支持体であるレバー支えに設けられ、か
つこのレバー支えの上方に臨む部分には上方に凸となる
突起が形成されていたけれども、レバーはこのようなレ
バー支えに設けられなくてもよい。

【０１０６】また上述の各実施の形態においては転落防
護装置は、レバーが前記所定位置に配置されているか否
かを検出する位置検出手段である位置検出センサおよび
レバーに作用する荷重を検出する荷重検出手段である荷
重検出センサとを有していたけれども、このような位置
検出手段および荷重検出手段を含まないような構成であ
ってもよい。

【０１０７】またさらに上述した実施の各形態において
はレバーは前記所定位置からその先端部が軌道車両の幅
方向外方に変位するように角変位可能に連結され、転落
防護装置はレバーの角変位を抑制することができる抑制
手段である板ばね７１および回転防止ピン７８を有して
いたけれども、レバーは少なくとも前記幅方向内方およ
び下方への変位が阻止された状態で所定位置に設けられ
ていればよく、上述のような角変位可能に連結されてい
なくてもよい。

【０１０８】また転落防護装置は相互に連結される軌道
車両の対向する各妻壁の幅方向両側部に設けられていた
けれども、少なくとも幅方向一側部に設けられればよ
い。

【０１０９】またレバーは、そのレバーが連結されてい
る軌道車両２２ａ，２２ｂの前後軸方向に平行に軸線が
配置されるように設けられていたけれども、レバーは軌
道車両２２ａ，２２ｂの前後軸方向にほぼ沿って延びて
いればよく、たとえば前記前後軸方向にほぼ沿って妻壁
から離反するにつれて下方に傾斜するように設けられて
もよい。これによって雨天時には雨水がかかっても、傾
斜によって流し落とすことが可能である。これによって
レバー支えの中で雨水が凍結するなどしてレバーを角変
位させることができなくなることを防ぐことが可能であ
る。

【０１１０】また各妻壁に連結されるレバーの配置は、
上述した各実施の形態での配置には限定されず、各妻壁
のいずれか一方に連結されるレバーと妻壁のいずれか他
方に連結されるレバーとが上下方向に相互にずれて設け
られていればよい。

【０１１１】さらに各取付け座にレバーを少なくとも１
本ずつ設け、各取付け座の上下方向に関して残余の領域
にレバー支えのみを設けるような構成であってもよい。
このようなレバー支えは、上述のように軌道車両２２
ａ，２２ｂの屋根への昇降に用いる足掛けのためのステ
ップおよび手摺りとして利用することができる。

【０１１２】図１０は本発明の実施の第３の形態の転落
防護装置１０１を示す簡略化した正面図であり、図１１
は図１０の転落防護装置１０１の簡略化した平面図であ
り、図１２は図１０のセクションＸＩＩを拡大し、一部
切欠いて示す正面図である。本実施の形態の転落防護装
置１０１は、上述した実施の各形態の転落防護装置と類
似しており、同様の構成を有する部分は同一の参照符を
付して説明を省略し、異なる構成を有する部分について
だけ説明する。本実施の形態の転落防護装置１０１は、
各軌道車両２２ａ，２２ｂの幅方向一方の側部の予め定
める転落防止のための領域である各取付け座Ｓ１，Ｓ３
間に設けられる構成体２０３と、各軌道車両２２ａ，２
２ｂの幅方向他方の側部の各取付け座Ｓ２，Ｓ４間に設
けられる構成体とを備える。転落防護装置１０１は、各
軌道車両２２ａ，２２ｂが直線路の軌条の上にある状態
で幅方向に関して対称な構成を有するので、幅方向一方
に設ける構成体２０３だけを詳細に説明する。なお図１
０に現れない幅方向他方側の構成体については、説明を
省略する。

【０１１３】構成体２０３は、基本的には可撓性および
弾発性を有し、それぞれの先端部分１０２ａ，１０３ａ
が対向する妻壁２３ａ，２３ｂに向って凸に湾曲して形
成される第１弾性変形部１０２および第２弾性変形部１
０３と、その基端部分が前記各取付け座Ｓ１，Ｓ３に固
定され、軌道車両２２ａ，２２ｂの前後軸方向にほぼ沿
って突出する剛性の第１支持部１０４ａ，１０４ｂ，１
０４ｃおよび第２支持部１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ
とを備える。

【０１１４】本実施の形態では、取付け座Ｓ１に上下方
向に間隔をあけて３本の、上から下へ順に第１支持部１
０４ａ，１０４ｂ，１０４ｃが設けられるとともに、取
付け座Ｓ３に上下方向に間隔をあけて３本の、上から下
へ順に第２支持部１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃが設け
られる。以下、各第１支持部１０４ａ〜１０４ｃおよび
各第２支持部１０５ａ〜１０５ｃを総称するときには、
各数字ａ〜ｃを省略して第１支持部１０４、第２支持部
１０５とそれぞれ略記することがある。

【０１１５】第１支持部１０４はそれぞれの軸線方向が
軌道車両２２ａの前後軸方向に平行となるように取付け
座Ｓ１に固定され、各第２支持部１０５は、それぞれの
軸線方向が軌道車両２２ｂの前後軸方向に平行となるよ
うに取付け座Ｓ３に設けられる。このような各第１支持
部１０４は、それぞれの軸線方向に沿った長さが同一に
形成され、それぞれの遊端部分に第１弾性変形部１０２
が連結される。同様に各第２支持部１０５はそれぞれの
軸線方向に沿った長さが同一に形成され、それぞれの遊
端部分に第２弾性変形部１０３が連結される。

【０１１６】第１および第２弾性変形部１０２，１０３
は、図１１に示されるように上下方向に対して垂直な仮
想一平面における断面形状が前記軌道車両の前後軸方向
に長い長円状であるような筒体から成る。このような第
１および第２弾性変形部１０２，１０３は、可撓性およ
び弾発性を有する、たとえばゴムなどの材料によって実
現される。本実施の形態の第１および第２弾性変形部１
０２，１０３は、上述の断面形状が長円状の中でも、特
に楕円状となるように設けられる。このような第１およ
び第２弾性変形部１０２，１０３は、図１０および図１
１に示されるような相互に連結される軌道車両２２ａ，
２２ｂが直線路の軌条の上にあるような状態、すなわち
各軌道車両２２ａ，２２ｂの前後軸が一直線上または平
行に配置される状態において、それぞれの先端部分１０
２ａ，１０３ａが相互に接触するように近接して設けら
れる。本実施の形態においては、第１および第２弾性変
形部１０２，１０３の各先端部分１０２ａ，１０３ａ
は、相互に弾発的に押圧し合うように設けられる。

【０１１７】このような第１および第２弾性変形部１０
２，１０３は、それぞれの軸線方向が上下方向に平行と
なるように設けられる。さらに第１および第２弾性変形
部１０２，１０３は、上述したそれぞれの断面形状の楕
円状の各長手方向が、図１０および図１１に示される状
態において略一致して互いに押圧し合うように設けられ
る。

【０１１８】また第１および第２弾性変形部１０２，１
０３は、図１０に示されるように軌道車両２２ａ，２２
ｂが停車場に停車した状態で、その下端部が正面から見
てプラットホームの床構造体３０の上面３０ａよりも下
方であり、かつ軌道車両２２ａ，２２ｂの各車体２４
ａ，２４ｂの下端部よりも上方であるように設けられ
る。

【０１１９】図１２に示されるように第１支持部１０４
ａは、基本的には、支持部本体１０６ａと固定部分１０
７ａとを有する。支持部本体１０６ａは、剛性を有する
棒状の部材であって、その軸線方向一端部に固定部分１
０７ａが固定される。固定部分１０７ａは、板状の部材
であって、支持部本体１０６ａの軸線方向がその厚さ方
向と平行となるように、支持部本体１０６ａの軸線方向
一端部に固定される。

【０１２０】このような固定部分１０７ａには、支持部
本体１０６ａが固定される残余の領域に、固定部分１０
７ａの厚さ方向に沿って延び、固定部分１０７ａを貫通
する複数個の図示しない取付けのための孔が形成され
る。固定部分１０７ａは、その厚さ方向他方側の表面が
妻壁２３ａの取付け座Ｓ１に当接した状態で、複数個の
支持部取付けボルト１０８ａによって前記取付けのため
の孔および妻壁２３ａを貫通させて、上述した取付け座
Ｓ１に固定される。これによって支持部１０４ａは、そ
の基端部分が前記取付け座Ｓ１に固定され、支持部本体
１０６ａの軸線方向が軌道車両２２ａの前後軸方向に平
行となって突出するように設けられる。

【０１２１】また支持部本体１０６ａの、固定部分１０
７ａが固定される軸線方向一方側の反対側である他方側
の端部１０６ａ１には、前記支持部本体１０６ａの軸線
方向一方側に向けて略円筒状のねじ孔１０９ａが形成さ
れる。ねじ孔１０９ａは、その軸線方向が支持部本体の
１０６ａの軸線方向と概ね等しいように形成され、その
内周面には内ねじが刻設される。このようにねじ孔１０
９ａが形成された支持部本体１０６ａの前記端部１０６
ａ１に取付けボルト１１０ａによって弾性変形部１０２
が連結される。

【０１２２】取付けボルト１１０ａは、外ねじが刻設さ
れたねじ部１１１ａと、頭部１１２ａとを有し、ねじ部
１１１ａの外ねじが上述したねじ孔１０９ａの内ねじに
螺着することによって、第１弾性変形部１０２と支持部
本体１０６ａとを着脱可能に連結する。このように弾性
変形部１０２が第１支持部１０４ａに連結される状態
で、第１弾性変形部１０２と支持部本体１０６ａの前記
端部１０６ａ１との間には第１保護板１１３ａが介在さ
れるとともに、第１弾性変形部１０２と取付けボルト１
１０ａの頭部１１２ａとの間には第２保護板１１４ａが
介在される。すなわち取付けボルト１１０ａは、第２保
護板１１４ａ、第１弾性変形部１０２、第１保護板１１
３ａを順に貫通して、支持部本体１０６ａの前記ねじ孔
１０９ａに嵌まり込む。このようにして第１弾性変形部
１０２が各支持部の遊端部分に連結される。

【０１２３】図１１に示されるように、弾性変形部は、
上述したような上下方向に対して垂直な仮想一平面にお
ける断面形状である長円の長手方向と支持部本体の軸線
方向とが略一致するように、それぞれの長手方向に関し
て先端部分でない側の端部である基端部分が連結され
る。すなわち相互に連結される軌道車両が直線路の軌条
の上に配置される状態では、図１１に示されるように第
１および第２弾性変形部１０２，１０３の前記各長手方
向ならびに各支持部の各々の軸線方向が略一致するよう
に設けられる。

【０１２４】また第１弾性変形部１０２の、プラットホ
ーム空間２９に臨む側である幅方向一方側には、第１係
止孔が形成される。本実施の形態においては、上下方向
に間隔をあけて３箇所の第１係止孔１１５ａ，１１５
ｂ，１１５ｃが上から順に形成される。第１係止孔１１
５ａ〜１１５ｃは、上方に凸となる弧と略水平な弦によ
って規定される略半円状にそれぞれ形成される。また第
２弾性変形部１０３のプラットホーム空間２９に臨む側
である幅方向一方側には、第１係止孔１１５ａ，１１５
ｂ，１１５ｃと同様に第２係止孔１１６ａ，１１６ｂ，
１１６ｃが形成される。上述した第１および第２弾性変
形部１０２，１０３の各幅方向一方側とは、それぞれの
長手方向および上下方向に対して垂直な方向であって、
軌道車両２２ａ，２２ｂの前記幅方向外方Ｃ１ａ，Ｄ１
ａに等しい方向を指す。以下、各第１係止孔１１５ａ〜
１１５ｃおよび各第２係止孔１１６ａ〜１１６ｃを総称
するときには、各添え字ａ〜ｃを省略して、第１係止孔
１１５、第２係止孔１１６とそれぞれ略記することがあ
る。

【０１２５】また本実施の形態においては、中空に形成
される第１弾性変形部１０２の内部空間に、縄ばしごが
設けられる。このような縄ばしごは、図１２に仮想線１
１７で示されるように第１弾性変形部１０２の下端部か
ら下方に降ろすことができる構成となっている。

【０１２６】このようにして転落防護装置１０１の構成
体２０３は、軌道車両２２ａ，２２ｂの各幅方向一方Ｃ
１，Ｄ１側の予め定める転落防止のための領域である取
付け座Ｓ１，Ｓ３にそれぞれ設けられる。

【０１２７】また本実施の形態とは逆に、プラットホー
ム空間が軌道車両２２ａ，２２ｂの各幅方向他方Ｃ２，
Ｄ２側から軌道空間に隣接すると仮定する場合には、同
様に前記隙間３０はプラットホーム空間に向けて開口す
る。このような隙間３０にプラットホームから利用者が
誤って転落することを防止するために、軌道車両２２
ａ，２２ｂに各幅方向他方Ｃ２，Ｄ２側の予め定める転
落防止のための領域である取付け座Ｓ２，Ｓ４間に転落
防護装置１０１の図示しない構成体が同様に設けられ
る。

【０１２８】図１３は各軌道車両２２ａ，２２ｂが曲率
半径の最も小さな曲線路の軌条の上にある状態におい
て、構成体２０３が前記曲線の外側に配置される場合を
示す簡略化した平面図であり、図１４は各軌道車両２２
ａ，２２ｂが曲率半径の最も小さな曲線路の軌条の上に
ある状態において、構成体２０３が前記曲線の内側に配
置される場合を示す簡略化した平面図である。上述のよ
うに本実施の形態の第１および第２弾性変形部１０２，
１０３は、図１０〜図１２に示されるような軌道車両２
２ａ，２２ｂが直線路の軌条の上にある状態で、それぞ
れの先端部１０２ａ，１０３ａが互いに弾発的に押圧し
合うような構成である。この状態における第１および第
２弾性変形部１０２，１０３の、上下方向に対して垂直
な仮想一平面における断面形状は、第１および第２弾性
変形部１０２，１０３が互いに弾発的に押圧し合わない
ような構成と比較して、それぞれの長手方向により小さ
く、かつそれぞれの幅方向により大きくなるように弾性
変形している。

【０１２９】したがって図１３に示されるような軌道車
両２２ａ，２２ｂが曲率半径の最も小さな曲線路の軌条
の上にある状態において、構成体２０３が前記曲線の外
側に配置されるような状態では、図１０〜図１２に示さ
れるような状態の第１および第２弾性変形部１０２，１
０３と比較して、それぞれの長手方向により大きくな
り、かつそれぞれの幅方向により小さくなるように変形
する。

【０１３０】また図１４に示されるような、軌道車両２
２ａ，２２ｂが曲率半径の最も小さな曲線路の軌条の上
にある状態において構成体２０３が前記曲線の内側にあ
るような状態では、第１および第２弾性変形部１０２，
１０３は、図１０〜図１２に示される状態から、それぞ
れの長手方向に関してより短く、かつそれぞれの幅方向
に関してより大きくなるように弾性変形する。すなわち
第１および第２弾性変形部１０２，１０３は、対向する
取付け座Ｓ１，Ｓ３間の最大の直線距離Ｗ２と最小の直
線距離Ｗ３との間で伸縮変位を許容することができる。

【０１３１】すなわち第１および第２弾性変形部１０
２，１０３は、上述のような押圧を許容できる強度を有
し、かつプラットホームにいる利用者が押圧しても前記
幅方向内方への変形量が少なくなるような厚みＷ５に選
ばれる。

【０１３２】上述した本実施の形態の転落防護装置１０
１は、各取付け座にその基端部分が固定され軌道車両２
２ａ，２２ｂの前後軸方向にほぼ沿って突出する剛性の
第１および第２支持部１０４，１０５と、前記第１およ
び第２支持部１０４，１０５の各遊端部分にそれぞれの
基端部分が連結される第１および第２弾性変形部１０
２，１０３とを有する。このような転落防護装置１０１
は、前記軌道車両２２ａ，２２ｂの各前後軸方向が一直
線上または平行に配置された状態において、第１および
第２弾性変形部１０２，１０３の各先端部分１０２ａ，
１０３ａが相互に弾発的に押圧し合う。

【０１３３】このようにして対向する取付け座間のほぼ
全長にわたって転落防護装置１０１が設けられているの
で、軌道車両２２ａ，２２ｂが乗降用の停車場に停車す
る状態では、各妻壁２３ａ，２３ｂ間の隙間とプラット
ホーム空間とを連ねる上下方向に沿って延びる開口が全
く、またはほとんど形成されない。

【０１３４】また前記第１および第２弾性変形部１０
２，１０３は可撓性および弾発性を有するので各軌道車
両２２ａ，２２ｂが互いに近接するように相対的に変位
したとしても、破損してしまうことなく、各妻壁２３
ａ，２３ｂの相対的変位を許容することができる。

【０１３５】このように大きな開口が形成されることを
防ぎ、かつ各妻壁２３ａ，２３ｂ間の変位を許容できる
上で、第１および第２弾性変形部１０２，１０３は、上
述したように剛性の支持部の遊端部分に連結されている
ので、転落防護装置全体が可撓性および弾発性を有する
ような構成と比較して、プラットホームにいる利用者が
転落防護装置にもたれ掛かった場合などには、転落防護
装置２１全体の幅方向内方への変位量を小さくすること
ができる。したがって上述のように利用者が転落防護装
置２１に倒れかかったとしても、転落防護装置２１が幅
方向内方に大きく変位して、前記隙間とプラットホーム
空間とを連ねる開口がより大きく形成されてしまうこと
を防ぐことができる。したがってこのような転落防護装
置を設けないような構成と比較して、利用者の体が嵌ま
り込むような開口がほとんど形成されないので、より安
全性が向上される。また弾性変形部は剛性を有する支持
部に連結されているので、上述のように転落防護装置に
倒れかかった利用者は、支持部をつかんでその体勢を立
て直すことも可能である。

【０１３６】さらに転落防止装置１０１は、軌道車両２
２ａ，２２ｂが停車場に停車する状態では、第１および
第２支持部１０４，１０５よりも、第１および第２弾性
変形部１０２，１０３がよりプラットホーム側に突出す
るように設けられる。したがって利用者が転落防護装置
１０１にもたれかかったときには、可撓性を有する第１
および第２弾性変形部１０２，１０３によって利用者の
身体を受け止めやすい。したがって利用者が上述のよう
に倒れかかった場合においても、利用者の身体を傷つけ
ることなく受け止めることができる。

【０１３７】さらに前記第１および第２弾性変形部１０
２，１０３は、その各先端部分１０２ａ，１０３ａが対
向する妻壁２３ａ，２３ｂに向かって凸に形成される。
これによって第１および第２弾性変形部１０２，１０３
は、その各先端部分１０２ａ，１０３ａが上述のように
凸に形成されないような構成と比較して、軌道車両２２
ａ，２２ｂが各幅方向にずれるように相対変位したとし
ても、上述の開口がより大きく形成されにくく、かつ軌
道車両２２ａ，２２ｂが互いに近接するように相対的に
変位したとしても互いに当接する面積を小さくし、この
当接した状態で前記幅方向により大きく変形することが
可能である。したがって上述の各取付け座間の間隔のよ
り大きな変化を許容することができる。

【０１３８】またさらに上述のように各取付け座間の間
隔の変化に応じて繰返し変形するのは第１および第２弾
性変形部１０２，１０３のみであって、第１および第２
弾性変形部１０２，１０３が上述した繰返しの弾性変形
によって劣化した場合には、第１および第２支持部１０
４，１０５から劣化した第１および第２弾性変形部１０
２，１０３をそれぞれ取外し、新たな弾性変形部を取付
ければよい。このように弾性変形部のみを交換すること
によって新たな転落防護装置を実現することができ、繰
返しの弾性変形による劣化に応じて転落防護装置全体を
交換するような構成と比較して、経済的である。

【０１３９】また前記第１および第２弾性変形部１０
２，１０３は上下方向に垂直な断面形状が前記軌道車両
２２ａ，２２ｂの前後軸方向に長い長円状である筒体か
ら成る。これによって、軌道車両２２ａ，２２ｂの幅方
向に沿った厚みが可及的に小さく、軽量であり、かつ前
記前後軸方向に沿った変形を許容することができる第１
および第２弾性変形部１０２，１０３を実現することが
可能である。

【０１４０】また本実施の形態の第１および第２弾性変
形部１０２，１０３は、上下方向に対して垂直な仮想一
平面における断面形状が、各軌道車両の各前後軸方向に
長手の長円状のうち、楕円状であるように形成されるの
で、第１および第２弾性変形部は上述の断面形状が軌道
車両が直線路の軌条の上にある状態で真円となるような
構成と比較して、第１および第２弾性変形部の前記軌道
車両２２ａ，２２ｂの幅方向に沿った全体の厚みが小さ
いので、第１および第２弾性変形部を各取付け座に連結
するための第１および第２支持部をよりプラットホーム
空間側に近接させて固定することができる。

【０１４１】さらにまた本実施の形態の弾性変形部の前
記断面形状は、長円の中でも、特に直線状の部分を有し
ない楕円状に形成されるので、弾性変形部が直線状の部
分を有するような構成と比較して、より高い弾性変形を
得ることができる。

【０１４２】また本実施の形態の第１および第２弾性変
形部１０２，１０３は、軌道車両２２ａ，２２ｂが直線
路の軌条の上にある状態で、各々の前記長手方向が略一
致し、かつ相互に弾発的に押圧し合うような構成である
ので、仮に利用者が第１および第２弾性変形部１０２，
１０３にもたれ掛かった場合でも容易にプラットホーム
空間２９から離れる方向である前記幅方向内方に曲がる
ように変形してしまうことがなく、前記開口を形成しな
い。

【０１４３】また前記第１および第２弾性変形部１０
２，１０３の軌道車両２２ａ，２２ｂの幅方向外方側の
部分には第１および第２係止孔１１５，１１６が形成さ
れる。これによって軌道上の落下物を拾うために利用者
が前記隙間に降りる必要があるときには、第１および第
２係止孔１１５，１１６を手または足を掛けるステップ
として軌道上とプラットホームとの間の昇り降りに利用
することが可能である。またプラットホームにいる利用
者が前記隙間に転落しかかった場合には、第１および第
２係止孔１１５，１１６を手掛かりとして第１および第
２弾性変形部１０２，１０３につかまることができ、こ
れによって体勢を立て直すことも可能である。上述のよ
うに第１および第２弾性変形部１０２，１０３は筒体で
あるので、第１および第２係止孔１１５，１１６を形成
して荷重をかけたとしても、荷重を全体に分散させて支
持することができる。

【０１４４】また上述したように第１弾性変形部１０２
の内部空間には縄ばしごが設けられる。したがって軌道
上に落下物があるなど、必要に応じて図１２に仮想線１
１７で示されるように縄ばしごを下方に降ろして、前記
軌道上とプラットホーム空間との間の昇り降りに利用す
ることが可能である。

【０１４５】図１５は本発明の実施の第４の形態の転落
防護装置１２１を示す平面図である。本実施の形態の転
落防護装置１２１は、上述の実施の各形態の転落防護装
置と類似しており、同様の構成を有する部分は同一の参
照符を付して説明を省略し、異なる構成を有する部分に
ついてだけ説明する。本実施の形態は、上述した実施の
第３の形態の転落防護装置１０１と特に類似しており、
転落防護装置１０１と異なるのは、第１および第２弾性
変形部１２２，１２３である。

【０１４６】本実施の形態の第１および第２弾性変形部
１２２，１２３は、上述の第１および第２弾性変形部１
０２，１０３と、大略的には同様の形状である。第１お
よび第２弾性変形部１０２，１０３と異なるのは、軌道
車両２２ａ，２２ｂが停車場に停車する状態でプラット
ホーム空間２９に臨む側である第１および第２弾性変形
部１２２，１２３の各幅方向一方側の反対側の各他方側
に、第１および第２弾性変形部１２２，１２３の前記各
軸線方向に沿って延びる切欠き１２６，１２７がそれぞ
れ形成される点である。上述した第１および第２弾性変
形部１２２，１２３の各幅方向他方とは、軌道車両の前
記各幅方向内方Ｃ１ｂ，Ｄ１ｂとそれぞれ等しい方向を
指す。

【０１４７】すなわち図１５に示されるように、本実施
の形態の第１および第２弾性変形部１２２，１２３は、
上下方向に垂直な仮想一平面における断面形状が、それ
ぞれの幅方向他方側に開口を有する略Ｃ字状に形成され
る。これによって第１および第２弾性変形部１２２，１
２３は、上述した実施の第３の形態の転落防護装置１０
１の第１および第２弾性変形部１０２，１０３と比較し
て、よりそれぞれの長手方向に沿って大きく弾性変形す
ることが可能である。したがって、より小さな各取付け
座間の直線距離を許容することが可能である。

【０１４８】図１６は本発明の実施の第５の形態の転落
防護装置１４１を示す簡略化した正面図である。本実施
の形態の転落防護装置１４１は、上述した各実施の形態
の転落防護装置と類似しており、同様の構成を有する部
分は同一の参照符を付して説明を省略し、異なる構成を
有する部分についてだけ説明する。本実施の形態は、上
述した実施の第３の形態の転落防護装置１０１と特に類
似している。

【０１４９】本実施の形態の第１および第２弾性変形部
１４２，１４３は、各取付け座Ｓ１，Ｓ３間において各
軌道車両２２ａ，２２ｂの各車体２４ａ，２４ｂの上端
部から下端部のほぼ全域にわたって上下方向に沿って延
びる略長円筒状に実現される。

【０１５０】また本実施の形態においては、第１弾性変
形部１４２は、上下方向に相互に間隔を有する複数本
の、本実施の形態においては５本の第１支持部１４４
ａ，１４４ｂ，１４４ｃ，１４４ｄ，１４４ｅにそれぞ
れ上下方向に沿って連結され、妻壁２３ａに固定され
る。同様に第２弾性変形部１４３も、上下方向に相互に
間隔をあけて複数本の、本実施の形態においては５本の
第２支持部１４５ａ，１４５ｂ，１４５ｃ，１４５ｄ，
１４５ｅにそれぞれ上下方向に沿って連結され、妻壁２
３ｂに固定される。

【０１５１】また本実施の形態の第１弾性変形部１４２
は、各々幅方向一方に上下方向に間隔をあけて５箇所の
第１係止孔１４７ａ，１４７ｂ，１４７ｃ，１４７ｄ，
１４７ｅが上から順に形成される。同様に第２弾性変形
部１４３にも、５箇所の第２係止孔１４８ａ，１４８
ｂ，１４８ｃ，１４８ｄ，１４８ｅが形成される。第１
および第２係止孔１４７ａ〜１４７ｅ，１４８ａ〜１４
８ｅは、上述した実施の形態の第１および第２係止孔１
１５，１１６と同じように形成される。

【０１５２】このように本実施の形態の転落防護装置１
４１は、第１および第２弾性変形部１４２，１４３が、
軌道車両２２ａ，２２ｂの車体２４ａ，２４ｂの上端面
から下端面のほぼ全域にわたって上下方向に沿って延び
て設けられるので、上述した実施の第３の形態の転落防
護装置１０１の効果に加えて、軌道車両２２ａ，２２ｂ
の走行時には、前記軌道車両２２ａ，２２ｂの走行に伴
う空気流の乱れを低減することができ、したがって空力
騒音を低減することが可能である。

【０１５３】上述した実施の第３〜第５の形態におい
て、第１および第２弾性変形部は、各軌道車両２２ａ，
２２ｂが直線路の軌条の上にある状態では、相互に弾発
的に押圧し合うような構成であったけれども、第１およ
び第２弾性変形部は相互に接触しているだけでもよく、
またわずかに間隔をあけて近接していてもよい。なお、
上述のように第１および第２弾性変形部が相互に間隔を
あけて近接しているような構成において、前記間隔は、
上下方向に沿って延びる開口に相当するけれども、その
開口の幅は利用者の身体が入り込んでしまわない程度に
選ばれることが好ましい。

【０１５４】また第１および第２弾性変形部は、大略的
に、上下方向に垂直な仮想一平面における断面形状が前
記軌道車両の前後軸方向に長い長円状のうち、直線部分
を有しない楕円状であったけれども、直線部分を有する
ような長円状であってもよい。

【０１５５】また上述した実施の第３の形態の転落防護
装置１０１の第１および第２弾性変形部１０２，１０３
にはその各幅方向一方側に第１および第２係止孔１１
５，１１６が形成される構成であったけれども、第１お
よび第２係止孔は各第１および第２弾性変形部の幅方向
他方側にも形成されているような構成であってもよく、
また第１および第２係止孔が形成されないような構成で
あってもよい。

【０１５６】また上述した実施の第３〜第５の形態にお
いては、転落防護装置は各軌道車両の各妻壁の幅方向両
側部に設けられていたけれども、少なくとも幅方向一方
側に形成されていればよい。

【０１５７】また本発明の実施の他の形態として、前記
各転落防止のための領域は、床構造体３０の上面３０ａ
から、前記床構造体３０上に平均的な身長の成人の利用
者が立ったときの利用者の少なくとも腰より上方の高さ
の位置の範囲に設定されてもよい。

【０１５８】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の本発明によ
れば、相互に連結される軌道車両の対向する各妻壁の予
め定める転落防止のための領域に連結されて、転落防護
装置が設けられる。前記領域は、各妻壁の軌道車両にお
ける少なくとも相互に対向する各幅方向一側部に上下方
向に延びた領域として定められる。転落防護装置は、そ
の基端部が上述した予め定める転落防止のための領域に
連結され、軌道車両の前後軸方向にほぼ沿って延びる棒
状の防護アームを含む。このような転落防護装置の、各
妻壁のいずれか一方に連結される防護アームと、各妻壁
のいずれか他方に連結される防護アームとが、上下方向
に相互にずれて設けられる。またさらに一方の妻壁に連
結される防護アームの先端部は、対向する他方の妻壁に
連結される防護アームの先端部よりも他方の妻壁寄りに
突出して設けられる。これによって軌道車両が乗降用の
停車場に停車しているとき、各妻壁間の隙間とプラット
ホーム空間とを連ねる上下方向に沿って延びる開口が形
成されることが防がれる。

【０１５９】また前記防護アームは、少なくとも軌道車
両の幅方向内方および下方への変位が阻止された状態で
所定位置に設けられる。これによってプラットホーム空
間にいる利用者が転落防護装置にもたれ掛かったとして
も、利用者がもたれ掛かった各防護アームは前記幅方向
内方および下方へ変位することなく、利用者の体を確実
に支持することができる。したがって前記隙間がプラッ
トホーム空間に上下方向に延びる開口を介して連なる構
成と比較して、利用者の体が嵌まり込むような開口が形
成されないので、利用者の隙間への転落を確実に防止す
ることができ、より安全性が向上される。またプラット
ホーム空間にいる利用者がつまづくなどして体勢を崩し
たとき、防護アームを手でつかんだり足を掛けて踏ん張
ってその体勢を立て直すことが可能である。

【０１６０】さらに上述のように転落防護装置は、各妻
壁のいずれか一方に連結される防護アームと、各妻壁の
いずれか他方に連結される防護アームとが、上下方向に
相互にずれて設けられる。これによって転落防護装置
は、相互に連結される軌道車両が曲線路の軌条の上を走
行するときなど、各軌道車両の前後軸方向が互いに平行
な状態から角変位するように変位しても、各防護アーム
の互いの干渉を避けて、前記各妻壁の相対的変位を許容
することができる。

【０１６１】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
に記載の構成に加えて、前記防護アームは、前記所定位
置からその先端部が前記軌道車両の幅方向外方に変位す
るように角変位可能に連結される。これによってたとえ
ば軌道車両が停車場に停車している状態で、軌道上の落
下物を拾うために、利用者が前記隙間に降りる必要があ
るときには、防護アームを前記所定位置からその先端部
が軌道車両の幅方向外方に変位するように角変位させる
ことができる。このように防護アームの先端部を前記幅
方向外方に変位するように角変位させた状態では、プラ
ットホーム空間と前記隙間とを連ねる利用者が通過可能
な大きな開口が形成されるので、利用者は軌道上に降り
ることが可能であるとともに、軌道上からプラットホー
ムに昇ることが可能である。このように前記軌道上に落
下物がある場合などには、転落防護装置全体を取外すこ
となく防護アームを角変位させるだけで、前記隙間とプ
ラットホーム空間との間を通ることができるので、落下
物を拾うための作業が容易である。また落下物を拾うた
め以外に、車両の点検などのために防護アームを角変位
することができる。

【０１６２】また転落防護装置は、上述の防護アームの
角変位を抑制することができる抑制手段を含む。これに
よって軌道車両の走行時の振動または遠心力などによっ
て、防護アームが不所望に角変位してしまうことが防が
れる。すなわちこのような抑制手段によって、上述のよ
うに防護アームを角変位させる必要に迫られた場合以外
は、防護アームを前記所定位置に保持することができ
る。したがって転落防護装置は、上述のように軌道上の
落下物を拾うためなど必要に迫られた場合以外には、各
妻壁間の隙間とプラットホーム空間とを連ねる上下方向
に沿って延びる開口を形成することがない。

【０１６３】請求項３記載の本発明によれば、請求項１
または２に記載の構成に加えて、前記転落防護装置は、
前記防護アームが所定位置に配置されているか否かを検
出する位置検出手段を含む。これによって位置検出手段
からの検出情報に基づいて軌道車両を制御することがで
きる。したがってたとえば前記防護アームが前記所定位
置から角変位されており、その先端部が前記所定位置よ
りも軌道車両の幅方向外方側に位置するような状態で、
軌道車両が停車場から発車するような不具合を防ぐこと
ができる。

【０１６４】また転落防護装置は前記防護アームに作用
する荷重を検出する荷重検出手段を含む。これによって
荷重検出手段からの検出情報に基づいて軌道車両を制御
することができる。したがってたとえばプラットホーム
にいる利用者が防護アームにもたれ掛かるなどして防護
アームに荷重が作用しているような状態で、軌道車両が
停車場から発車してしまうような不具合を防ぐことがで
きる。

【０１６５】請求項４記載の本発明によれば、請求項１
〜３のいずれかに記載の構成に加えて、前記防護アーム
は相互に連結される軌道車両の対向する各妻壁に固定さ
れる支持体に設けられる。すなわち防護アームは、前記
支持体を介して、上述した予め定める転落防止のための
領域にその基端部が連結される。このように防護アーム
を妻壁に連結する支持体は妻壁に固定されているので、
軌道車両の点検など各妻壁間の隙間で作業する必要があ
る場合には、支持体を手または足を掛けるステップとし
て利用して軌道上とプラットホームとの間を昇り降りす
ることが可能である。また上述の作業を支持体につかま
ったまま行うことも可能である。さらに前記隙間での作
業以外にも、軌道車両の屋根とプラットホームまたは軌
道上との間の昇降のための手または足を掛けるステップ
としても利用することができる。

【０１６６】また前記支持体の上面は凹凸状に形成され
る。これによって上述のように支持体をステップとして
利用する場合には、前記凹凸が滑り止めとしての役割を
果す。

【０１６７】請求項５記載の本発明によれば、相互に連
結される軌道車両の対向する各妻壁の予め定める転落防
止のための領域に連結されて、転落防護装置が設けられ
る。前記領域は、各妻壁間の軌道車両における少なくと
も幅方向一側部に上下方向に延びた領域として定められ
る。転落防護装置は、前記領域にその基端部分が固定さ
れ軌道車両の前後軸方向にほぼ沿って突出する剛性の各
支持部と、前記各支持部の遊端部分にその基端部分が連
結される弾性変形部とを有する。このような転落防護装
置は、前記軌道車両の各前後軸方向が一直線上または平
行に配置された状態において、各弾性変形部の先端部分
が相互に接触またはわずかに間隔をあけて近接する。こ
のようにして前記転落防止のための領域間のほぼ全長に
わたって転落防護装置が設けられているので、軌道車両
が乗降用の停車場に停車する状態では、各妻壁間の隙間
とプラットホーム空間とを連ねる上下方向に沿って延び
る開口が全く、またはほとんど形成されない。

【０１６８】また前記弾性変形部は可撓性および弾発性
を有するので各軌道車両が互いに近接するように相対的
に変位したとしても、破損してしまうことなく、各妻壁
の相対的変位を許容することができる。

【０１６９】このように大きな開口が形成されることを
防ぎ、かつ各妻壁間の変位を許容できる上で、弾性変形
部は、上述したように剛性の支持部の遊端部分に連結さ
れているので、転落防護装置全体が可撓性および弾発性
を有するような構成と比較して、プラットホームにいる
利用者が転落防護装置にもたれ掛かった場合などには、
転落防護装置全体の幅方向内方への変位量を小さくする
ことができる。したがって上述のように利用者が転落防
護装置に倒れかかったとしても、転落防護装置が幅方向
内方に大きく変位して、前記隙間とプラットホーム空間
とを連ねる開口がより大きく形成されてしまうことを防
ぐことができる。したがってこのような転落防護装置を
設けないような構成と比較して、利用者の体が嵌まり込
むような開口がほとんど形成されないので、より安全性
が向上される。また弾性変形部は剛性を有する支持部に
連結されているので、上述のように転落防護装置に倒れ
かかった利用者は、支持部をつかんでその体勢を立て直
すことも可能である。

【０１７０】さらに前記弾性変形部は、その各先端部分
が対向する妻壁に向かって凸に形成される。これによっ
て弾性変形部は、その各先端部分が上述のように凸に形
成されないような構成と比較して、軌道車両が各幅方向
にずれるように相対変位したとしても、上述の開口がよ
り大きく形成されにくく、かつ軌道車両が互いに近接す
るように相対的に変位したとしても互いに当接する面積
を小さくし、この当接した状態で前記幅方向により大き
く変形することが可能である。したがって上述の各領域
間の間隔のより大きな変化を許容することができる。

【０１７１】またさらに上述のように各領域間の間隔の
変化に応じて繰返し変形するのは弾性変形部のみであっ
て、弾性変形部が上述した繰返しの弾性変形によって劣
化した場合には、支持部から劣化した弾性変形部を取外
し、新たな弾性変形部を取付ければよい。このように弾
性変形部のみを交換することによって新たな転落防護装
置を実現することができ、繰返しの弾性変形による劣化
に応じて転落防護装置全体を交換するような構成と比較
して、経済的である。

【０１７２】請求項６記載の本発明によれば、請求項５
に記載の構成に加えて、前記弾性変形部は上下方向に垂
直な断面形状が前記軌道車両の前後軸方向に長い長円状
である筒体から成る。これによって、軌道車両の幅方向
に沿った厚みが可及的に小さく、軽量であり、かつ前記
前後軸方向に沿った変形を許容することができる弾性変
形部を実現することが可能である。

【０１７３】また前記弾性変形部の少なくとも軌道車両
の幅方向外方側の部分には係止孔が形成される。これに
よって軌道上の落下物を拾うために利用者が前記隙間に
降りる必要があるときには、係止孔を手または足を掛け
るステップとして軌道上とプラットホームとの間の昇り
降りに利用することが可能である。またプラットホーム
にいる利用者が前記隙間に転落しかかった場合には、係
止孔を手掛かりとして弾性変形部につかまることがで
き、これによって体勢を立て直すことも可能である。上
述のように弾性変形部は筒体であるので、係止孔を形成
して荷重をかけたとしても、荷重を全体に分散させて支
持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１の形態の転落防護装置２１
を簡略化して示す正面図である。

【図２】図１の切断面線ＩＩ−ＩＩから見た簡略化した
断面図である。

【図３】図１のセクションＩＩＩを拡大して示す簡略化
した正面図である。

【図４】図３の第１レバー支え３７を示す正面図であ
る。

【図５】図４の第１レバー支え３７の右側面図である。

【図６】図３の第１レバー３３の、レバー本体６３の軸
線を含みかつ上下方向に対して垂直な仮想一平面である
切断面線ＶＩ−ＶＩから見た端面図である。

【図７】図３の第１レバー支え３７の板ばね７１を簡略
化して示す斜視図である。

【図８】図３のセクションＶＩＩＩを拡大して示す簡略
化した断面図である。

【図９】本発明の実施の第２の形態の転落防護装置９１
のレバー９２の、レバー本体９３の軸線を含みかつ上下
方向に垂直な仮想一平面における断面図である。

【図１０】本発明の実施の第３の形態の転落防護装置１
０１を簡略化して示す正面図である。

【図１１】図１０の転落防護装置１０１の簡略化した平
面図である。

【図１２】図１０のセクションＸＩＩを一部切欠いて拡
大して示す簡略化した正面図である。

【図１３】図１０の軌道車両２２ａ，２２ｂが曲率半径
の最も小さな曲線路の軌条の上にある状態において、構
成体２０３が前記曲線の外側にある状態を簡略化して示
す平面図である。

【図１４】図１０の軌道車両２２ａ，２２ｂが曲率半径
の最も小さな曲線路の軌条の上にある状態において、構
成体２０３が前記曲線の内側にある状態を簡略化して示
す平面図である。

【図１５】本発明の実施の第４の形態の転落防護装置１
２１を簡略化して示す平面図である。

【図１６】本発明の実施の第５の形態の転落防護装置１
４１を簡略化して示す正面図である。

【図１７】従来の転落防止用外幌取付け装置１を示す簡
略化した正面図である。

【図１８】図１７の転落防止用外幌取付け装置１の簡略
化した平面図である。

【符号の説明】

２１，９１，１０１，１２１，１４１ 転落防護装置 ２２ａ，２２ｂ 軌道車両 ２３ａ，２３ｂ 妻壁 ２５ 車両用連結幌 ２６，２７ 隙間 ２８ 軌道空間 ２９ プラットホーム空間 ３０ プラットホームの床構造体 ３１，９２ レバー ３２ レバー支え １０２，１２２，１４２ 第１弾性変形部 １０３，１２３，１４３ 第２弾性変形部 １０４，１２４，１４４ 第１支持部 １０５，１２５，１４５ 第２支持部 Ｓ１〜Ｓ４ 取付け座

フロントページの続き (72)発明者 大川 健 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18 号 川崎重工業株式会社兵庫工場内 (72)発明者 小林 昇 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目12番14 号 川重車両エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 野田 宏 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目12番14 号 川重車両エンジニアリング株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に連結される軌道車両の対向する各
   妻壁の少なくとも相互に対向する各幅方向一側部の予め
   定める転落防止のための領域に基端部が連結され、軌道
   車両の前後軸方向にほぼ沿って延びる所定位置に、少な
   くとも前記幅方向内方および下方への変位が阻止された
   状態で設けられる棒状の防護アームを含み、 各妻壁のいずれか一方に連結される防護アームと、各妻
   壁のいずれか他方に連結される防護アームとは、上下方
   向に相互にずれて設けられ、 一方の妻壁に連結される防護アームの先端部は、対向す
   る他方の妻壁に連結される防護アームの先端部よりも他
   方の妻壁寄りに突出して設けられることを特徴とする転
   落防護装置。
2. 【請求項２】 前記防護アームは、前記所定位置から先
   端部が前記軌道車両の幅方向外方に変位するように角変
   位可能に連結され、所定位置にある防護アームの角変位
   を抑制することができる抑制手段を含むことを特徴とす
   る請求項１記載の転落防護装置。
3. 【請求項３】 前記防護アームが前記所定位置に配置さ
   れているか否かを検出する位置検出手段と、防護アーム
   に作用する荷重を検出する荷重検出手段とを含むことを
   特徴とする請求項１または２記載の転落防護装置。
4. 【請求項４】 前記防護アームは、妻壁に固定される支
   持体に設けられ、前記支持体の上面は凹凸状に形成され
   ることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれかに記
   載の転落防護装置。
5. 【請求項５】 相互に連結される軌道車両の対向する各
   妻壁の少なくとも相互に対向する各幅方向一側部の予め
   定める転落防止のための領域にその基端部分が固定さ
   れ、軌道車両の前後軸方向にほぼ沿って突出する剛性の
   支持部と、 可撓性および弾発性を有し、各支持部の遊端部分に連結
   され、先端部分が対向する妻壁に向かって凸に湾曲して
   形成される弾性変形部とを有し、 各軌道車両の前後軸方向が一直線上または平行に配置さ
   れた状態において、各弾性変形部の先端部分は、相互に
   接触またはわずかに間隔をあけて近接することを特徴と
   する転落防護装置。
6. 【請求項６】 前記弾性変形部は、上下方向に垂直な断
   面形状が前記軌道車両の前後軸方向に長い長円状である
   筒体から成り、少なくとも前記軌道車両の幅方向外方側
   の部分には、係止孔が形成されることを特徴とする請求
   項５記載の転落防護装置。