CN106218658A - 一种轨道车辆用横向止挡及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道车辆用横向止挡及轨道车辆，在相邻两节车厢的车体上分别设置有止挡座和横向止挡安装座，在每个横向止挡安装座上安装一横向止挡，所述横向止挡与另一节车厢上的止挡座之间在横向上对应并交错设置。横向止挡包括第一橡胶止挡和第二橡胶止挡，所述第一橡胶止挡为中空的囊形结构并硫化在第一底板上，第二橡胶止挡为橡胶块并硫化在第二底板上，所述第一橡胶止挡和第一底板上具有开口，所述第二橡胶止挡和第二底板封堵在所述开口处，在所述第一底板上设置有用于固定的安装孔。本发明结构简单，安装方便，可最大限度地限制车厢之间的横向位移，改善车辆的运行平稳性，提高乘坐的舒适度和载客量。

Description

一种轨道车辆用横向止挡及轨道车辆

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆，特别涉及一种轨道车辆用横向止挡，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

对于悬挂单轨列车，一般是每节车厢通过两个转向架吊挂在轨道梁上，两节车厢之间通过车钩连接，转向架和车体之间通过悬挂牵引装置连接，用于传递牵引力和制动力。悬挂单轨列车在通过一些小曲线半径时，极易产生车辆横移，为了保证车辆小曲线的通过能力，提高车辆的运行性能，在转向架上一般都设置有横向止挡结构，即在牵引销与构架之间成对设置横向止挡,限制车辆超出正常自由度的横向位移。现有的横向止挡是通过橡胶和碳钢硫化而成，通过螺栓固定在横向止挡安装座上，横向止挡安装座固定安装在转向架的构架上。随着悬挂单轨列车的进一步发展，对横向止挡的刚度曲线性能要求越来越高，而且为了更好地适应悬挂单轨列车安装的地理环境，提高列车的载客量及乘坐的舒适度，对车辆的动力学性能提出了更高的要求，现有的横向止挡结构已不能满足越来越高的要求。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，安装方便，且可提高刚度曲线性能的轨道车辆用横向止挡。

本发明的另一个主要目的在于，提供一种可改善运行平稳性，提高车辆载客量及乘坐舒适度的轨道车辆。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种轨道车辆用横向止挡，包括第一橡胶止挡和第二橡胶止挡，所述第一橡胶止挡为中空的囊形结构并硫化在第一底板上，第二橡胶止挡为橡胶块并硫化在第二底板上，所述第一橡胶止挡和第一底板上具有开口，所述第二橡胶止挡和第二底板封堵在所述开口处，在所述第一底板上设置有用于固定的安装孔。

进一步，所述第二橡胶止挡的硬度大于所述第一橡胶止挡的硬度，所述第二橡胶止挡伸入至所述第一橡胶止挡的内部，所述第二橡胶止挡伸入的高度大于所述第一橡胶止挡的厚度。

进一步，在所述第二橡胶止挡与第二底板上设置有排气孔。

进一步，在所述第一底板上具有安装槽，所述第二底板压装固定在所述安装槽内，所述第二橡胶止挡伸入至第一橡胶止挡和第一底板的开口中并与第一橡胶止挡和第一底板依弹性密封连接。

本发明的另一个技术方案是：

一种轨道车辆，在相邻两节车厢的车体上分别设置有止挡座和横向止挡安装座，在每个横向止挡安装座上安装一横向止挡，所述横向止挡与另一节车厢上的止挡座之间在横向上对应并交错设置，在每个所述止挡座上具有与另一节车厢的横向止挡配合的止挡平面。

进一步，在两个止挡座之间安装有一横向设置的减振器。

进一步，所述减振器的两端与止挡座之间通过关节轴承连接。

进一步，所述横向止挡包括第一橡胶止挡和第二橡胶止挡，所述第一橡胶止挡为中空的囊形结构并硫化在第一底板上，第二橡胶止挡为橡胶块并硫化在第二底板上，所述第一橡胶止挡和第一底板上具有开口，所述第二橡胶止挡和第二底板封堵在所述开口处，在所述第一底板上设置有用于固定在横向止挡安装座上的安装孔。

进一步，在所述第一底板上具有安装槽，所述第二底板压装固定在所述安装槽内，所述第二橡胶止挡伸入至第一橡胶止挡和第一底板的开口中并与第一橡胶止挡和第一底板依弹性密封连接。

进一步，所述止挡座和横向止挡座固定在一块底座上，所述底座固定安装在车体侧墙上。

综上内容，本发明所述的一种轨道车辆用横向止挡及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本发明在悬挂单轨列车的相邻的两节车厢之间安装有一对横向止挡，最大限度地限制了车厢之间的横向位移，进一步改善了车辆小曲线的通过性能，改善了车辆的运行平稳性，进而提高了乘坐的舒适度，同时也可大幅提高悬挂单轨列车的载客量。

(2)本发明在两节车厢之间还安装有横向设置的减振器，可以有效抑制两节车厢之间的相对滚摆振动，起到抗侧滚的作用，进一步提高了车辆的运行平稳性和乘坐的舒适度。

(3)本发明中的横向止挡结构简单，安装方便，采用两种橡胶及两种金属底板安装在一起的复合结构，提高了横向止挡的刚度曲线性能，在保证其弹性特性的要求下，可以满足大载荷下的大位移量要求，改善了运行平稳性，提高了乘坐的舒适度和载客量。

(4)在横向止挡的下端设有排气孔，易于将第一橡胶止挡内的气体排出，同时可以起到较好的阻尼特性。

附图说明

图1是本发明轨道车辆结构示意图；

图2是本发明横向止挡结构示意图；

图3图2的俯视结构图。

如图1至图3所示，车厢1，车体侧墙2，减振器3，横向止挡4，第一橡胶止挡4a,第二橡胶止挡4b，第一底板4c，第二底板4d，止挡座5，止挡板5a，加强板5b，横向止挡安装座6，安装板6a，加强板6b，底座7，开口8，安装孔9，安装槽10，排气孔11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1所示，一种轨道车辆，为悬挂单轨列车，由多节车厢1组成，每节车厢1通过两个转向架(图中未示出)吊挂在轨道梁上。

本实施例中，在相邻的两节车厢1的车体侧墙2之间安装有一个减振器3和两个横向止挡4，减振器3和横向止挡4安装在车厢1的底部位置。

在相邻两节车厢1的车体侧墙2上分别设置有一个止挡座5和一个横向止挡安装座6，两节车厢1安装的两个止挡座5和两个横向止挡安装座6在车体宽度方向上并排设置。

在两个止挡座5之间安装减振器3，减振器3沿车体的宽度方向横向设置，减振器3的两端与止挡座5之间通过橡胶关节轴承8连接。其中，止挡座5采用金属件，优选采用不锈钢，止挡座5由中间的止挡板5a和两侧的加强板5b组成，两侧的加强板5b分别垂直焊接固定在止挡板5a的两个侧面上，以保证其结构强度。在两节车厢1上的两个止挡板5a相对的侧面上各安装有轴承座5c，轴承座5c焊接固定在止挡板5a上，减振器3的两端与止挡座5的轴承座5c之间分别通过橡胶关节轴承8连接，这样可以有效抑制两节车厢1之间的相对滚摆振动，起到抗侧滚的作用，进一步提高了车辆的运行平稳性和乘坐的舒适度。

如图1所示，在每个横向止挡安装座6上安装一个横向止挡4，每个止挡座5的止挡板5a的一个侧表面为止挡平面，横向止挡4与另一节车厢1上的止挡座5的止挡平面之间在横向上对应并交错设置，横向止挡4与对应的止挡平面之间的距离为横向止挡距离，用于限制两节车厢1之间的最大横向位移。在两节车厢1之间发生横向相对位移时，横向止挡4与另一节车厢1的止挡座5之间配合，起到限制位移的作用。

横向止挡安装座6采用金属件，优选采用不锈钢，横向止挡安装座6由安装板6a及加强板6b组成，加强板6b垂直焊接固定在安装板6a的侧面上，横向止挡4则通过螺栓固定在安装板6a上。

如图1所示，两个横向止挡4均设置在对应的两个止挡座5的同侧，这样，无论车厢1向哪个方向发生横向位移，都有一个横向止挡4与对应的止挡座5的止挡平面5a相抵靠压缩，以限制该方向上的横向位移。

上述的止挡座5和横向止挡安装座6可以分别焊接在车体侧墙2上，也可以分别通过螺栓固定在车体侧墙2上。由于悬挂单轨列车的结构紧凑，两节车厢之间的空间狭小，为了便于安装，本实施例中，则优选先将止挡座5和横向止挡安装座6共同焊接固定在一块底座7上，再将减振器3和横向止挡4安装在止挡座5和横向止挡安装座6上，最后将安装有止挡座5、横向止挡安装座6、减振器3和横向止挡4的底座7整体通过螺栓固定在车体侧墙2上，整体结构简单紧凑，而且安装非常方便，可以在车下先进行预组装，然后以模块化的形式整体上车组装，该结构也有利于拆卸和日常维护。

如图2和图3所示，横向止挡4包括第一橡胶止挡4a和第二橡胶止挡4b。其中，第一橡胶止挡4a为中空的囊形结构,第一橡胶止挡4a整体呈扁球形形状，第一橡胶止挡4a的一侧硫化在第一底板4c上，第一底板4c为方形的金属板，优选采用不锈钢板，在第一底板4c的四个角上设置有用于固定的四个安装孔9，四个安装孔9通过螺栓将横向止挡4固定在横向止挡安装座6上，安装方便，且易于拆卸。在第一底板4c和第一橡胶止挡4a的中心开有一开口8。

第二橡胶止挡4b为一实心的橡胶块，第二橡胶止挡4b的整体形状与开口8的形状相一致，可为圆柱体形状，也可为长方体或正方体形状。第二橡胶止挡4b的一侧边硫化在第二底板4d上，第二橡胶止挡4b和第二底板4d插入开口8中并整体封堵在开口8处。

如图2所示，本实施例中，第二橡胶止挡4b和第二底板4d采用整体压装的方式固定在开口8处。在第一底板4c上具有一内凹的安装槽10，安装槽10的中心开设开口8，安装槽10的形状和深度与第二底板4d相适配，安装时，将第二橡胶止挡4b从第一橡胶止挡4a和第一底板4c的开口8中伸入，第二底板4d通过过盈配合的方式压装固定在安装槽10内，安装非常方便，第二橡胶止挡4b的一部分伸入至第一橡胶止挡4a的内部，第二橡胶止挡4b与第一底板4c和第一弹性止挡7a之间依靠自身的弹性实现密封连接。

在第二橡胶止挡4b与第二底板4d上设置有排气孔11，开在第二底板4d上的排气孔11直径远小于第二橡胶止挡4b上的排气孔11，排气孔11将第一橡胶止挡4a内的空腔与外界环境连通，易于将第一橡胶止挡4a内的气体排出，而且第二底板4d上的直径较小的排气孔11同时可以起到较好的阻尼特性。

本实施例中，第二橡胶止挡4b的硬度大于第一橡胶止挡4a的硬度，第二橡胶止挡4b伸入至第一橡胶止挡4a的内部，第二橡胶止挡4b伸入的高度大于第一橡胶止挡4a的厚度，第二橡胶止挡4b和第一橡胶止挡4a的硬度与伸入的高度要合理匹配，这样在两节车厢1之间出现相对的横向位移而横向止挡4被压缩时，可以起到变刚度的作用，进而可以提高横向止挡4的刚度曲线性能，在保证其弹性特性的要求下，可以满足大载荷下的大位移量要求，改善了运行平稳性。而且，通过第一橡胶止挡4a与第二橡胶止挡4b的接触，利用第一橡胶止挡4a与第二橡胶止挡4b的压缩，实现大载荷下的大位移的压缩量，同时，橡胶材料的横向止挡4与金属的横向止挡安装5和止挡座5之间配合，实现软止挡与硬止挡兼备的功用，满足大载荷下的大位移量要求，极大地降低了车辆横移时带来的晃动，改善了运行平稳性，提高了乘坐的舒适度和载客量。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆用横向止挡，其特征在于：包括第一橡胶止挡和第二橡胶止挡，所述第一橡胶止挡为中空的囊形结构并硫化在第一底板上，第二橡胶止挡为橡胶块并硫化在第二底板上，所述第一橡胶止挡和第一底板上具有开口，所述第二橡胶止挡和第二底板封堵在所述开口处，在所述第一底板上设置有用于固定的安装孔。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用横向止挡，其特征在于：所述第二橡胶止挡的硬度大于所述第一橡胶止挡的硬度，所述第二橡胶止挡伸入至所述第一橡胶止挡的内部，所述第二橡胶止挡伸入的高度大于所述第一橡胶止挡的厚度。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆用横向止挡，其特征在于：在所述第二橡胶止挡与第二底板上设置有排气孔。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆用横向止挡，其特征在于：在所述第一底板上具有安装槽，所述第二底板压装固定在所述安装槽内，所述第二橡胶止挡伸入至第一橡胶止挡和第一底板的开口中并与第一橡胶止挡和第一底板依弹性密封连接。

5.一种轨道车辆，其特征在于：在相邻两节车厢的车体上分别设置有止挡座和横向止挡安装座，在每个横向止挡安装座上安装一横向止挡，所述横向止挡与另一节车厢上的止挡座之间在横向上对应并交错设置，在每个所述止挡座上具有与另一节车厢的横向止挡配合的止挡平面。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆，其特征在于：在两个止挡座之间安装有一横向设置的减振器。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆，其特征在于：所述减振器的两端与止挡座之间通过关节轴承连接。

8.根据权利要求5所述的轨道车辆，其特征在于：所述横向止挡包括第一橡胶止挡和第二橡胶止挡，所述第一橡胶止挡为中空的囊形结构并硫化在第一底板上，第二橡胶止挡为橡胶块并硫化在第二底板上，所述第一橡胶止挡和第一底板上具有开口，所述第二橡胶止挡和第二底板封堵在所述开口处，在所述第一底板上设置有用于固定在横向止挡安装座上的安装孔。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于：在所述第一底板上具有安装槽，所述第二底板压装固定在所述安装槽内，所述第二橡胶止挡伸入至第一橡胶止挡和第一底板的开口中并与第一橡胶止挡和第一底板依弹性密封连接。

10.根据权利要求5所述的轨道车辆，其特征在于：所述止挡座和横向止挡座固定在一块底座上，所述底座固定安装在车体侧墙上。