JP2002059825A - 車両用転落防止体 - Google Patents
車両用転落防止体Info
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- JP2002059825A JP2002059825A JP2000246684A JP2000246684A JP2002059825A JP 2002059825 A JP2002059825 A JP 2002059825A JP 2000246684 A JP2000246684 A JP 2000246684A JP 2000246684 A JP2000246684 A JP 2000246684A JP 2002059825 A JP2002059825 A JP 2002059825A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 屈曲性を維持し、かつ耐久性が向上する転落
防止体を提供する。 【解決手段】 弾性材により、平面形状を略Ｖ字状又は
略Ｕ字状に形成する。その開口側と反対側の先部１ｂの
肉厚ｔ1 を、該先部１ｂに続く内外辺１ａ，１ｃの肉厚
ｔ2 よりも厚くする。
防止体を提供する。 【解決手段】 弾性材により、平面形状を略Ｖ字状又は
略Ｕ字状に形成する。その開口側と反対側の先部１ｂの
肉厚ｔ1 を、該先部１ｂに続く内外辺１ａ，１ｃの肉厚
ｔ2 よりも厚くする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用転落防止体に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道車両が停止する駅のプラット
ホームから、乗客が、停車した車両の連結部空間より線
路へ転落するのを防止する転落防止装置として、図１４
及び図１５に示すように、連結車両１０１，１０２の妻
面間に、連結幌１０３の外側に位置して転落防止体１０
４を対設したものがある。
ホームから、乗客が、停車した車両の連結部空間より線
路へ転落するのを防止する転落防止装置として、図１４
及び図１５に示すように、連結車両１０１，１０２の妻
面間に、連結幌１０３の外側に位置して転落防止体１０
４を対設したものがある。
【０００３】そして、この転落防止装置において、従来
図１６に示すように、車両の妻面に取付枠１０６を固着
し、該取付枠１０６に、平面形状が略Ｖ字状で、弾性材
料からなる転落防止体１０４の基部１０８を押え板１０
９及び止めナット１１０で固定し、かつ、この転落防止
体１０４の先部１１１の肉厚を、その転落防止体１０４
の両辺１１２の肉厚よりも薄くしたものが、例えば実公
平７−５１９６５号公報に開示されている。
図１６に示すように、車両の妻面に取付枠１０６を固着
し、該取付枠１０６に、平面形状が略Ｖ字状で、弾性材
料からなる転落防止体１０４の基部１０８を押え板１０
９及び止めナット１１０で固定し、かつ、この転落防止
体１０４の先部１１１の肉厚を、その転落防止体１０４
の両辺１１２の肉厚よりも薄くしたものが、例えば実公
平７−５１９６５号公報に開示されている。
【０００４】
【発明を解決しようとする課題】ところで、対設された
前記転落防止体１０４，１０４の先部１１１は、その相
互に、車両の走行時に衝突して磨耗する。
前記転落防止体１０４，１０４の先部１１１は、その相
互に、車両の走行時に衝突して磨耗する。
【０００５】そのため、前記従来のように、転落防止体
１０４の先部１１１の肉厚を、両辺１１２の肉厚よりも
薄くしたものにおいては、前記の磨耗により先部１１１
が早期に破損し、その転落防止体１０４の耐久性が低い
問題があった。
１０４の先部１１１の肉厚を、両辺１１２の肉厚よりも
薄くしたものにおいては、前記の磨耗により先部１１１
が早期に破損し、その転落防止体１０４の耐久性が低い
問題があった。
【０００６】そこで本発明は、前記の問題を解決する車
両用転落防止体を提供することを目的とするものであ
る。
両用転落防止体を提供することを目的とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、弾性材により、平
面形状を略Ｖ字状又は略Ｕ字状に形成し、その開口側と
反対側の先部の肉厚を、該先部に続く内外辺の肉厚より
も厚くしたことを特徴とするものである。
めに、請求項１記載の第１の発明は、弾性材により、平
面形状を略Ｖ字状又は略Ｕ字状に形成し、その開口側と
反対側の先部の肉厚を、該先部に続く内外辺の肉厚より
も厚くしたことを特徴とするものである。
【０００８】本発明における転落防止体を、その開口側
基部を連結車両の妻面側に夫々取り付けた状態で走行す
ると、その対向する両転落防止体の先部相互が最も多く
接触干渉して、経年により磨耗する。この場合、その磨
耗量を見越して先部の肉厚が、内外辺の肉厚よりも厚く
形成されているため、該先部が磨耗により破損に至るま
での期間が長くなる。したがって、内外辺を薄肉にして
屈曲性を維持してその転落防止体の耐久性を高めること
ができる。
基部を連結車両の妻面側に夫々取り付けた状態で走行す
ると、その対向する両転落防止体の先部相互が最も多く
接触干渉して、経年により磨耗する。この場合、その磨
耗量を見越して先部の肉厚が、内外辺の肉厚よりも厚く
形成されているため、該先部が磨耗により破損に至るま
での期間が長くなる。したがって、内外辺を薄肉にして
屈曲性を維持してその転落防止体の耐久性を高めること
ができる。
【０００９】請求項２記載の第２の発明は、前記第１の
発明において、前記先部の平面形状を、両側に傾斜面を
有する先細状に形成したものである。
発明において、前記先部の平面形状を、両側に傾斜面を
有する先細状に形成したものである。
【００１０】この第２の発明によれば、対向する転落防
止体の先部相互が齟齬して押し合ったり、Ｘ状に対向し
て押し合う場合には、その当りはじめる時に、先部の先
端が対向する先部の傾斜面によってすべりやすくなる。
このようにすべらせることにより、押し合い干渉するこ
とによる磨耗を減少させ、転落防止体の耐久性を一層高
めることができる。
止体の先部相互が齟齬して押し合ったり、Ｘ状に対向し
て押し合う場合には、その当りはじめる時に、先部の先
端が対向する先部の傾斜面によってすべりやすくなる。
このようにすべらせることにより、押し合い干渉するこ
とによる磨耗を減少させ、転落防止体の耐久性を一層高
めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１乃至図１３に示す実施例に基
づいて本発明の実施の形態について説明する。
づいて本発明の実施の形態について説明する。
【００１２】図１及び図２は本発明における鉄道車両用
の転落防止体の設置位置を示すもので、該転落防止体
１，２は車両３，４の妻面（連結面）３ａ，４ａにおけ
る連結幌５の外側であって車両３，４の側面近くに図の
ように配置して取り付けられている。更に、この転落防
止体１，２の縦方向の長さは、前記のように、プラット
ホームから乗客が転落するのを防止できる長さに設定さ
れている。
の転落防止体の設置位置を示すもので、該転落防止体
１，２は車両３，４の妻面（連結面）３ａ，４ａにおけ
る連結幌５の外側であって車両３，４の側面近くに図の
ように配置して取り付けられている。更に、この転落防
止体１，２の縦方向の長さは、前記のように、プラット
ホームから乗客が転落するのを防止できる長さに設定さ
れている。
【００１３】次に、前記転落防止体１，２の詳細につい
て図４乃至図１３により説明する。なお、前記転落防止
体１，２及びその取付構造は同一構造であるため、一方
の転落防止体１とその取付構造について説明する。
て図４乃至図１３により説明する。なお、前記転落防止
体１，２及びその取付構造は同一構造であるため、一方
の転落防止体１とその取付構造について説明する。
【００１４】図４は第１実施例を示す。
【００１５】図４において、３は車両で、その妻面３ａ
における車両側面近くに取付枠６がボルト等の適宜取付
手段７によって固定されている。該取付枠６は縦方向に
長い帯状に形成され、その両側には、外壁８と内壁９か
らなる嵌合溝１０，１０が縦方向に形成されている。こ
の縦方向の長さは、転落防止体１の縦方向の長さと略同
等に設定されている。また、一対の嵌合溝１０，１０は
取付枠６の左右方向に所定の間隔を有して形成されてい
る。更に、前記内壁９の先部には嵌合溝１０の内側へ突
出する外れ止め突部１１が、嵌合溝１０の上下方向の全
長にわたって形成され、嵌合溝１０が、その平面形状に
おいて、前面側に左右方向に狭い前側空間１０ａを有し
奥部に左右方向が前記前側空間１０ａよりも広い奥部空
間１０ｂを有して形成されている。更に、該嵌合溝１０
の下端部には図１に示すように、板などのストッパー１
２が固設され、後述のように嵌合された転落防止体１の
下面を支承するようになっている。なお、前記取付枠６
は左右の内外壁８，９を含めて全体を一体に形成しても
よく、また図４に示すように中間で分断して形成しても
よい。１３はその分断部を示す。
における車両側面近くに取付枠６がボルト等の適宜取付
手段７によって固定されている。該取付枠６は縦方向に
長い帯状に形成され、その両側には、外壁８と内壁９か
らなる嵌合溝１０，１０が縦方向に形成されている。こ
の縦方向の長さは、転落防止体１の縦方向の長さと略同
等に設定されている。また、一対の嵌合溝１０，１０は
取付枠６の左右方向に所定の間隔を有して形成されてい
る。更に、前記内壁９の先部には嵌合溝１０の内側へ突
出する外れ止め突部１１が、嵌合溝１０の上下方向の全
長にわたって形成され、嵌合溝１０が、その平面形状に
おいて、前面側に左右方向に狭い前側空間１０ａを有し
奥部に左右方向が前記前側空間１０ａよりも広い奥部空
間１０ｂを有して形成されている。更に、該嵌合溝１０
の下端部には図１に示すように、板などのストッパー１
２が固設され、後述のように嵌合された転落防止体１の
下面を支承するようになっている。なお、前記取付枠６
は左右の内外壁８，９を含めて全体を一体に形成しても
よく、また図４に示すように中間で分断して形成しても
よい。１３はその分断部を示す。
【００１６】１は転落防止体で、ゴムや合成樹脂などの
弾性材により平面形状を図４に示すように略Ｖ状にして
形成されている。より詳しくは、車両３の側面３ｂに略
平行する外辺１ａと、該外辺１ａの先部１ｂから基部側
（後方）へ開くように折り返した内辺１ｃで略Ｖ状に形
成されている。更に、前記外辺１ａと内辺１ｃの基部１
ｄは、前記取付枠６における嵌合溝１０の前側空間１０
ａにほぼ一ぱいに嵌って上下方向に摺動できる厚みの首
部１ｅと、前記嵌合溝１０の奥部空間１０ｂにほぼ一ぱ
いに嵌って上下方向に摺動できる厚みの取付部１ｆから
なる。
弾性材により平面形状を図４に示すように略Ｖ状にして
形成されている。より詳しくは、車両３の側面３ｂに略
平行する外辺１ａと、該外辺１ａの先部１ｂから基部側
（後方）へ開くように折り返した内辺１ｃで略Ｖ状に形
成されている。更に、前記外辺１ａと内辺１ｃの基部１
ｄは、前記取付枠６における嵌合溝１０の前側空間１０
ａにほぼ一ぱいに嵌って上下方向に摺動できる厚みの首
部１ｅと、前記嵌合溝１０の奥部空間１０ｂにほぼ一ぱ
いに嵌って上下方向に摺動できる厚みの取付部１ｆから
なる。
【００１７】また、前記の外辺１ａと内辺１ｃは共に略
同一の厚みに形成され、先部１ｂは外辺１ａと内辺１ｃ
の厚みよりも厚く形成されている。より詳しくは、図４
に示すように外辺１ａと内辺１ｃの内面を曲面Ｒ1 で連
続し、外辺１ａと内辺１ｃの外面を曲面Ｒ2 で連続し、
かつこの曲面Ｒ1 とＲ2 間の肉厚ｔ1 を前記内外辺１
ａ，１ｃの肉厚ｔ2 よりも大きくして先部１ｂを形成し
ている。なお、前記の曲面Ｒ１，Ｒ２は真円でもよく、
また非真円でもよい。この外側の曲面Ｒ２によって先部
１ｂの両側に傾斜面１ｇ，１ｈが形成され、先部１ｂが
先細状に形成されている。
同一の厚みに形成され、先部１ｂは外辺１ａと内辺１ｃ
の厚みよりも厚く形成されている。より詳しくは、図４
に示すように外辺１ａと内辺１ｃの内面を曲面Ｒ1 で連
続し、外辺１ａと内辺１ｃの外面を曲面Ｒ2 で連続し、
かつこの曲面Ｒ1 とＲ2 間の肉厚ｔ1 を前記内外辺１
ａ，１ｃの肉厚ｔ2 よりも大きくして先部１ｂを形成し
ている。なお、前記の曲面Ｒ１，Ｒ２は真円でもよく、
また非真円でもよい。この外側の曲面Ｒ２によって先部
１ｂの両側に傾斜面１ｇ，１ｈが形成され、先部１ｂが
先細状に形成されている。
【００１８】なお、転落防止体１は、図４の鎖線１Ａで
示すように、その基部１ｄ，１ｄ相互の間隔を両嵌合溝
１０，１０の相互の間隔よりも幾分広くして成形してお
き、その両基部１ｄ，１ｄの間隔を、転落防止体１の弾
性に効して押し縮めて両嵌合溝１０，１０内へ嵌入する
ようになっている。
示すように、その基部１ｄ，１ｄ相互の間隔を両嵌合溝
１０，１０の相互の間隔よりも幾分広くして成形してお
き、その両基部１ｄ，１ｄの間隔を、転落防止体１の弾
性に効して押し縮めて両嵌合溝１０，１０内へ嵌入する
ようになっている。
【００１９】以上の構造において、転落防止体１を設置
するには、先ず取付枠６を車両３の妻面３ａの前記所定
位置において縦方向にボルト７により固定する。
するには、先ず取付枠６を車両３の妻面３ａの前記所定
位置において縦方向にボルト７により固定する。
【００２０】次で、転落防止体１の両基部１ｄ，１ｄ
を、図４の鎖線１Ａの状態から実線の状態に押し縮め
て、その両基部側における首部１ｅを嵌合溝１０におけ
る前側空間１０ａに位置させるとともに取付部１ｆを嵌
合溝１０における奥部空間１０ｂに位置させて、取付枠
６の上方から嵌合溝１０内へ挿入し、その取付部１ｆを
ストッパー１２に当接させる。また、この挿入嵌合の
後、必要により嵌合溝１０の上端を閉塞する。これによ
り、転落防止体１の取付部１ｆが取付枠６側の外れ止め
突部１１に係止して転落防止体１の前側への外れが阻止
され、転落防止体１が取付枠６に取り付けられる。その
ため、この取付作業が転落防止体１の取付枠６への挿入
作業のみの簡単な作業で行える。
を、図４の鎖線１Ａの状態から実線の状態に押し縮め
て、その両基部側における首部１ｅを嵌合溝１０におけ
る前側空間１０ａに位置させるとともに取付部１ｆを嵌
合溝１０における奥部空間１０ｂに位置させて、取付枠
６の上方から嵌合溝１０内へ挿入し、その取付部１ｆを
ストッパー１２に当接させる。また、この挿入嵌合の
後、必要により嵌合溝１０の上端を閉塞する。これによ
り、転落防止体１の取付部１ｆが取付枠６側の外れ止め
突部１１に係止して転落防止体１の前側への外れが阻止
され、転落防止体１が取付枠６に取り付けられる。その
ため、この取付作業が転落防止体１の取付枠６への挿入
作業のみの簡単な作業で行える。
【００２１】次に、前記のように転落防止体１，２を車
両３，４に取り付けた状態で車両を連結して走行する
と、その対向する転落防止体１，２の先部１ｂ，１ｂが
自由端となって、該先部１ｂ，１ｂ相互が最も多く接触
干渉して、経年により磨耗する。この場合、前記実施例
では、その磨耗量を見越して先部１ｂを外辺１ａや内辺
１ｃの厚みよりも厚く形成したので、該先部１ｂが磨耗
により破損に至るまでの期間が長くなる。そのため、転
落防止体１，２の外辺１ａや内辺１ｃを薄くして転落防
止体１，２の屈曲性を維持しつつその転落防止体１，２
の耐久性を高めることができる。
両３，４に取り付けた状態で車両を連結して走行する
と、その対向する転落防止体１，２の先部１ｂ，１ｂが
自由端となって、該先部１ｂ，１ｂ相互が最も多く接触
干渉して、経年により磨耗する。この場合、前記実施例
では、その磨耗量を見越して先部１ｂを外辺１ａや内辺
１ｃの厚みよりも厚く形成したので、該先部１ｂが磨耗
により破損に至るまでの期間が長くなる。そのため、転
落防止体１，２の外辺１ａや内辺１ｃを薄くして転落防
止体１，２の屈曲性を維持しつつその転落防止体１，２
の耐久性を高めることができる。
【００２２】また、転落防止体１，２の先部１ｂを先細
状に形成したので、対向する転落防止体１，２の先部１
ｂ，１ｂ相互が齟齬して押し付け合った場合に両先部１
ｂ、１ｂ相互が滑りやすくなる。そのため、先部１ｂ，
１ｂ相互の干渉による磨耗を減少させ、転落防止体１，
２の耐久性を高めることができる。
状に形成したので、対向する転落防止体１，２の先部１
ｂ，１ｂ相互が齟齬して押し付け合った場合に両先部１
ｂ、１ｂ相互が滑りやすくなる。そのため、先部１ｂ，
１ｂ相互の干渉による磨耗を減少させ、転落防止体１，
２の耐久性を高めることができる。
【００２３】更に、転落防止体１の両基部１ｄ，１ｄ
は、転落防止体１の弾性力によって外側方へ広がるよう
に付勢されるため、その両基部１ｄ，１ｄが取付枠６の
外壁８の内面に押し付けられ、その摩擦力によって保持
される。したがって、振動により転落防止体１がガタつ
いたり、上下にズレることを防止する。
は、転落防止体１の弾性力によって外側方へ広がるよう
に付勢されるため、その両基部１ｄ，１ｄが取付枠６の
外壁８の内面に押し付けられ、その摩擦力によって保持
される。したがって、振動により転落防止体１がガタつ
いたり、上下にズレることを防止する。
【００２４】図５は第２実施例を示す。
【００２５】本第２実施例は、前記転落防止体１の先部
１ｂを、外辺１ａ及び内辺１ｃの肉厚よりも厚くすると
ともにその厚肉の先部１ｂの両側を直線状の傾斜面１
ｇ，１ｈに形成して先細状にしたものである。その他の
構造は前記第１実施例と同様である。
１ｂを、外辺１ａ及び内辺１ｃの肉厚よりも厚くすると
ともにその厚肉の先部１ｂの両側を直線状の傾斜面１
ｇ，１ｈに形成して先細状にしたものである。その他の
構造は前記第１実施例と同様である。
【００２６】前記図１に示すように連結した車両３，４
の両転落防止体１，２の先部１ｂ，１ｂが車両の走行中
において、図３に示すように相互にＸ状に対向して押し
合う場合がある。このようなＸ状に押し合うと先部１ｂ
の磨耗が早まる。
の両転落防止体１，２の先部１ｂ，１ｂが車両の走行中
において、図３に示すように相互にＸ状に対向して押し
合う場合がある。このようなＸ状に押し合うと先部１ｂ
の磨耗が早まる。
【００２７】そこで、前記のように先部１ｂに傾斜面１
ｇ，１ｈを形成することにより、Ｘ状に当りはじめる時
に、先部１ｂの先細状の先端１ｉが相手側の傾斜面１
ｇ，１ｈによってすべりやすくなる。このように、すべ
らせることにより、Ｘ状に押し合い干渉することによる
磨耗を減少させることができ、転落防止体１，２の耐久
性をより高めることができる。
ｇ，１ｈを形成することにより、Ｘ状に当りはじめる時
に、先部１ｂの先細状の先端１ｉが相手側の傾斜面１
ｇ，１ｈによってすべりやすくなる。このように、すべ
らせることにより、Ｘ状に押し合い干渉することによる
磨耗を減少させることができ、転落防止体１，２の耐久
性をより高めることができる。
【００２８】図６は第３実施例を示す。
【００２９】本第３実施例は、前記図４に示す第１実施
例の転落防止体１の平面形状を略Ｕ字状に形成したもの
である。この実施例の転落防止体１の先部１ｂも前記図
４に示す第１実施例と同様に厚肉に形成されている。
例の転落防止体１の平面形状を略Ｕ字状に形成したもの
である。この実施例の転落防止体１の先部１ｂも前記図
４に示す第１実施例と同様に厚肉に形成されている。
【００３０】その他の構造は前記第１実施例と同様であ
るため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略
する。
るため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略
する。
【００３１】本第３実施例においても前記第１実施例と
同様の作用、効果を発揮できる。
同様の作用、効果を発揮できる。
【００３２】図７は第４実施例を示す。
【００３３】本第４実施例は、前記第３実施例のＵ字状
の転落防止体１における先部１ｂの形状を前記図５に示
す第２実施例の形状にしたものである。その他の構造は
前記図６に示す第３実施例と同様である。
の転落防止体１における先部１ｂの形状を前記図５に示
す第２実施例の形状にしたものである。その他の構造は
前記図６に示す第３実施例と同様である。
【００３４】本第４実施例においても前記第２実施例と
同様の作用、効果を発揮できる。
同様の作用、効果を発揮できる。
【００３５】図８は第５実施例を示す。
【００３６】本第５実施例は、前記図４に示す第１実施
例における取付枠６の外壁８にも前記の外れ止め突部１
１を一体形成して、嵌合溝１０の平面形状をＴ状に形成
したものである。その他の構造は図４に示す第１実施例
と同様である。
例における取付枠６の外壁８にも前記の外れ止め突部１
１を一体形成して、嵌合溝１０の平面形状をＴ状に形成
したものである。その他の構造は図４に示す第１実施例
と同様である。
【００３７】本第５実施例においても前記図４に示す第
１実施例と同様の作用、効果を発揮できる上に、外れ防
止突部１１を前側空間１０ａの両側に設けたので、転落
防止体１の前側への外れを一層防止できる。
１実施例と同様の作用、効果を発揮できる上に、外れ防
止突部１１を前側空間１０ａの両側に設けたので、転落
防止体１の前側への外れを一層防止できる。
【００３８】なお、本第５実施例における転落防止体１
の先部１ｂを、前記図５に示すような形状にしてもよ
い。
の先部１ｂを、前記図５に示すような形状にしてもよ
い。
【００３９】図９は第６実施例を示す。
【００４０】本第６実施例は、前記図４に示す第１実施
例において、取付枠６と転落防止体１とがなす内部空間
に雨樋２０を配置したものである。
例において、取付枠６と転落防止体１とがなす内部空間
に雨樋２０を配置したものである。
【００４１】なお、本第６実施例における転落防止体１
の先部１ｂを、前記図５に示すような形状にしてもよ
い。
の先部１ｂを、前記図５に示すような形状にしてもよ
い。
【００４２】図１０は第７実施例を示す。
【００４３】本第７実施例は、前記図４に示す第１実施
例の取付枠６の変形例である。
例の取付枠６の変形例である。
【００４４】取付枠２１は車両３の妻面３ａにボルト２
２などの適宜手段で固定され、その取付枠２１の両側に
は取付片２３，２４が折曲形成されている。該取付片２
３，２４には前記図４に示すように略Ｖ字状に形成され
た転落防止体１の基部が押え金２５、ボルト２６、ナッ
ト２７により取り付けられている。この転落防止体１
は、その基部の形状は異なるが、その外辺１ａ、先部１
ｂ、内辺１ｃが前記図４に示すものと同様に形成され、
先部１ｂは前記と同様に厚肉に形成されている。
２などの適宜手段で固定され、その取付枠２１の両側に
は取付片２３，２４が折曲形成されている。該取付片２
３，２４には前記図４に示すように略Ｖ字状に形成され
た転落防止体１の基部が押え金２５、ボルト２６、ナッ
ト２７により取り付けられている。この転落防止体１
は、その基部の形状は異なるが、その外辺１ａ、先部１
ｂ、内辺１ｃが前記図４に示すものと同様に形成され、
先部１ｂは前記と同様に厚肉に形成されている。
【００４５】本第７実施例においても前記図４に示す転
落防止体１と同様の作用、効果を発揮できる。
落防止体１と同様の作用、効果を発揮できる。
【００４６】図１１は第８実施例を示す。
【００４７】本第８実施例は、前記第７実施例の転落防
止体１の先部１ｂを前記図５に示す先部１ｂと同様の形
状に形成したものである。
止体１の先部１ｂを前記図５に示す先部１ｂと同様の形
状に形成したものである。
【００４８】本第８実施例においても、前記図５に示す
実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【００４９】図１２は第９実施例を示す。
【００５０】本第９実施例は、前記図１０に示す第７実
施例の取付枠６と転落防止体１の変形例である。
施例の取付枠６と転落防止体１の変形例である。
【００５１】すなわち、取付枠２１を前記図１０に示す
第７実施例と略同様の構造にし、転落防止体１として図
６に示す第３実施例と同様のＵ字状の転落防止体１を使
用し、この転落防止体１を前記図１０に示す取付構造で
取付枠２１に取り付けたものである。
第７実施例と略同様の構造にし、転落防止体１として図
６に示す第３実施例と同様のＵ字状の転落防止体１を使
用し、この転落防止体１を前記図１０に示す取付構造で
取付枠２１に取り付けたものである。
【００５２】この転落防止体１の先部１ｂも図６と同様
に厚肉に形成され、この厚肉により前記と同様の作用、
効果を発揮する。
に厚肉に形成され、この厚肉により前記と同様の作用、
効果を発揮する。
【００５３】図１３は第１０実施例を示す。
【００５４】本第１０実施例は、前記図１２に示す第９
実施例の転落防止体１の先部１ｂを前記図７に示す第４
実施例の先部１ｂと同様の形状に形成したものである。
実施例の転落防止体１の先部１ｂを前記図７に示す第４
実施例の先部１ｂと同様の形状に形成したものである。
【００５５】本第１０実施例においても前記第５実施例
の先部１ｂと同様の作用、効果を発揮できる。
の先部１ｂと同様の作用、効果を発揮できる。
【００５６】
【発明の効果】本発明によれば、転落防止体の耐久性
を、その転落防止体の屈曲性を維持して高めることがで
きる。
を、その転落防止体の屈曲性を維持して高めることがで
きる。
【００５７】請求項２の発明によれば、更に一層転落防
止体の耐久性を高めることができる。
止体の耐久性を高めることができる。
【図１】本発明における転落防止体の設置状況を示すも
ので、車両の側面から見た図。
ので、車両の側面から見た図。
【図２】図１のＡ−Ａ線略断面図。
【図３】図１の転落防止体が相互にＸ状に押し付けられ
た状態を示す図。
た状態を示す図。
【図４】本発明の第１実施例を示す平面図。
【図５】本発明の第２実施例を示す転落防止体の先部の
一部平面図。
一部平面図。
【図６】本発明の第３実施例を示す平面図。
【図７】本発明の第４実施例を示す転落防止体の先部の
一部平面図。
一部平面図。
【図８】本発明の第５実施例を示す平面図。
【図９】本発明の第６実施例を示す平面図。
【図１０】本発明の第７実施例を示す平面図。
【図１１】本発明の第８実施例を示す転落防止体の先部
の一部平面図。
の一部平面図。
【図１２】本発明の第９実施例を示す平面図。
【図１３】本発明の第１０実施例を示す転落防止体の先
部の一部平面図。
部の一部平面図。
【図１４】従来の転落防止体を説明するための車両の側
面から見た図。
面から見た図。
【図１５】図１５のＢ−Ｂ線略断面図。
【図１６】従来の転落防止体とその取付構造を示す平面
図。
図。
１ 転落防止体 １ｂ 先部 １ｇ，１ｈ 傾斜面
Claims (2)
- 【請求項１】 弾性材により、平面形状を略Ｖ字状又は
略Ｕ字状に形成し、その開口側と反対側の先部の肉厚
を、該先部に続く内外辺の肉厚よりも厚くしたことを特
徴とする車両用転落防止体。 - 【請求項２】 前記先部の平面形状を、両側に傾斜面を
有する先細状に形成した請求項１記載の車両用転落防止
体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000246684A JP2002059825A (ja) | 2000-08-16 | 2000-08-16 | 車両用転落防止体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000246684A JP2002059825A (ja) | 2000-08-16 | 2000-08-16 | 車両用転落防止体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002059825A true JP2002059825A (ja) | 2002-02-26 |
Family
ID=18736946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000246684A Pending JP2002059825A (ja) | 2000-08-16 | 2000-08-16 | 車両用転落防止体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002059825A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106218658A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-14 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆用横向止挡及轨道车辆 |
-
2000
- 2000-08-16 JP JP2000246684A patent/JP2002059825A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106218658A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-14 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆用横向止挡及轨道车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050727 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050816 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060207 |