JPH0144372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体のパネルの屈曲縁に沿つて装着
されるモール取付構造に関する。

従来の車体のモール取付構造では、パネルの屈
曲縁とモールとの間にＵ字形クリツプが間挿され
ており、モールがパネルから抜け落ちないように
なつている。

しかしながら、このような従来の車体のモール
取付構造では、モールがその長手方向へずれてし
まうという問題点があり、パネルとモールとの長
手方向における固定を十分に行なうことができな
い。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、車体のパネルに装着されたモールの抜
けを防止しながら、モールがその長手方向へずれ
るのを防止できるようにした、車体のモール取付
構造を提供することを目的とする。

このため、本考案の車体のモール取付構造は、
車体のパネルの屈曲縁に沿つて同屈曲縁を覆うべ
く装着されるモールと上記パネル屈曲縁との間に
両者を相互に固定するためのクリツプをそなえ、
同クリツプの長手方向において、上記モールにお
ける上記パネル裏面側に位置する内端縁から折り
返された抜止め用折り返し部へ係合する係合面と
上記パネルの屈曲縁先端部へ係合する溝部とを持
つたブロツクと、上記パネルの屈曲縁の面部に当
接する第１の受面と上記モールの内面に当接する
第２の受面とを持つたＬ形部とが、交互に形成さ
れるとともに、上記ブロツクとＬ形部との間に上
記パネルの屈曲縁先端部の外面に当接するＩ形部
が形成され、上記クリツプの長手方向の両端部に
上記モールの抜止め用折り返し部の長手方向両端
面にそれぞれ当接するストツパ面を有する長手方
向ずれ止め部が形成されたことを特徴とする。

以下図面により本考案の一実施例としての車体
のモール取付構造について説明すると、第１図は
その配設状態を示す斜視図、第２図は第１図の
部にそなえられるそのモールを示す平面図、第３
図はそのクリツプを示す平面図、第４図は第３図
の−矢視線に対応させて示す断面図、第５図
は第３図の−矢視線に対応させて示す断面
図、第６図は第３図の−矢視線に対応させて
示す断面図、第７図はモールおよびクリツプの斜
視図である。

第１図に示すように、車体１のフエンダーパネ
ル２の弯曲した屈曲縁３に沿つて同屈曲縁を覆う
べく弯曲したモール４が装着されるようになつて
いる。

このモール４は、第２図に示すように、金属製
モール部４ａと合成樹脂製モール部４ｂとから構
成されており、また、第４〜６図の縦断面に示す
ように、覆い部４ｃと、屈曲縁３の面部３ａへ当
接する支持用折り返し部４ｄと、パネル２の裏面
側に位置する内端縁から折り返されクリツプ５の
係合面５ａへ係合する抜止め用折り返し部４ｅと
をそなえている。

この抜止め用折り返し部４ｅは、第２図に示す
ように、モール４の長手方向長さに対して、それ
ぞれその両端部６，６間の長さが短くなつてい
る。

モール４とフエンダーパネル２の屈曲縁３との
間には、両者を相互に固定するための合成樹脂製
クリツプ５がそなえられていて、このクリツプ５
は、第７図（斜視図）に示すように、長手方向に
異なる断面を有するブロツク５ｂとＬ形部５ｄと
が交互に形成されるとともに、ブロツク５ｂとＬ
形部５ｂとの間にＩ形部が形成され、クリツプ５
の両端には、モール４の抜止め用折り返し部４ｅ
の両端面６に当接するストツパ面１１をそれぞれ
内面にそなえた長手方向ずれ止め部５ｅが形成さ
れている。

Ｌ形部５ｄは、第４図に示すように、フエンダ
ーパネル２の屈曲縁３の面部３ａに当接する第１
の受面７とモール４の内面４ｆに当接の第２の受
面８とを有している。

ブロツク５ｂは、第５図に示すように、モール
４の抜止め用折り返し部４ｅへ係合する係合面５
ａとフエンダーパネル２の屈曲縁先端部３ｂへ係
合する溝部９とを有しており、屈曲縁３へモール
４を取付けた際の、抜け（第５図矢印Ａ参照）が
防止される。

ずれ止め部５ｅは、第６図に示すように、断面
形状をブロツク５ｂとほぼ同じ形状に形成され、
その長手方向の内面に形成されたストツパ面１１
にモール４の抜止め用折り返し部４ｅの両端面６
が当接して、フエンダーパネル２に対してモール
４がずれないように固定される。

Ｉ形部５ｃは、パネル２の屈曲縁３の先端部３
ｂの外面に当接する立壁部１０によつて構成され
ており（第７図参照）、クリツプ５の弯曲を許容
して、屈曲縁３が弯曲している場合にも係合しや
すくなつている。

本考案の車体のモール取付構造は上述のごとく
構成されているので、フエンダーパネル２の弯曲
した屈曲縁３にクリツプ５を取付けた後、このク
リツプ５を覆うようにしてモール４を屈曲縁３に
沿つてこの屈曲縁３を覆うべく取付けることがで
きる。

なおその取付けは、第７図において、モール４
を手前方向へ90゜回動してクリツプ５に嵌着する
ことにより行なわれ、そして取付け後におけるパ
ネル３、モール４およびクリツプ５の関連構造
は、第４〜６図に示すとおりである。

そして、取付け後において、第５図矢印Ａに示
す方向へのモール４の抜けを、屈曲縁３の先端部
３ｂとモール４の抜止め用折り返し部４ｅとがク
リツプ５のブロツク５ｂを挟み込むようにして係
合することにより防止できる。

また、第２図両矢印Ｂに示す長手方向へのモー
ル４のずれを、抜止め用折り返し部４ｅの両端部
６とクリツプ５の長手方向ずれ止め部５ｅとが係
合することにより防止できる。

クリツプ５はフエンダーパネル２の屈曲縁３を
把持して、屈曲縁３に対して長手方向へ移動する
ことがない。

また、このクリツプ５の屈曲縁３に対する長手
方向への移動は、屈曲縁３の弯曲形状によつても
十分防止できる。

なお、屈曲縁としては、上述した弯曲状のもの
のほか、直線状のものでもよく、この場合、モー
ルおよびクリツプは直線状のものが用いられる。

以上詳述したように、本考案の車体のモール取
付構造によれば、車体のパネルの屈曲縁に沿つて
同屈曲縁を覆うべく装着されたモールの抜けが防
止できると同時に、上記モールの長手方向へのず
れも防止できる。

さらに、クリツプに形成されたＩ形部が同クリ
ツプの弯曲を許容するので、弯曲した屈曲縁に対
しても適用できるという効果ないし利点が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例としての車体のモール取
付構造を示すもので、第１図はその配設状態を示
す斜視図、第２図は第１図の部にそなえられる
そのモールを示す平面図、第３図はそのクリツプ
を示す平面図、第４図は第３図の−矢視線に
対応させて示す断面図、第５図は第３図の−
矢視線に対応させて示す断面図、第６図は第３図
の−矢視線に対応させて示す断面図、第７図
はモールおよびクリツプの斜視図である。 １……車体、２……フエンダーパネル、３……
弯曲した屈曲縁、３ａ……面部、３ｂ……屈曲縁
先端部、４……弯曲したモール、４ａ……金属製
モール部、４ｂ……合成樹脂製モール部、４ｃ…
…覆い部、４ｄ……支持用折り返し部、４ｅ……
抜止め用折り返し部、４ｆ……内面、５……合成
樹脂製クリツプ、５ａ……係合面、５ｂ……ブロ
ツク、５ｃ……Ｉ形部、５ｄ……Ｌ形部、５ｅ…
…長手方向ずれ止め部、６……両端部、７……第
１の受面、８……第２の受面、９……溝部、１０
……立壁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のパネルの屈曲縁に沿つて同屈曲縁を覆う
   べく装着されるモールと上記パネル屈曲縁との間
   に両者を相互に固定するためのクリツプをそな
   え、同クリツプの長手方向において、上記モール
   における上記パネル裏面側に位置する内端縁から
   折り返された抜止め用折り返し部へ係合する係合
   面と上記パネルの屈曲縁先端部へ係合する溝部と
   を持つたブロツクと、上記パネルの屈曲縁の面部
   に当接する第１の受面と上記モールの内面に当接
   する第２の受面とを持つたＬ形部とが、交互に形
   成されるとともに、上記ブロツクとＬ形部との間
   に上記パネルの屈曲縁先端部の外面に当接するＩ
   形部が形成され、上記クリツプの長手方向の両端
   部に上記モールの抜止め用折り返し部の長手方向
   両端面にそれぞれ当接するストツパ面を有する長
   手方向ずれ止め部が形成されたことを特徴とす
   る、車体のモール取付構造。