JPS5827862Y2 - 自動車のバンパ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のバンズに関し、その目的とするとこ
ろは低速度時の衝突による衝撃力を吸収するとともに、
その衝撃力によるバンズの変形を抑制することができる
ようにした自動車のバンズを提供することにある。

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図中１は自動車たとえば乗用車の車体で、この車体
１の前部および図示しない後部にはその車幅に沿って同
一構造のバンズ２，２が装着されている。

このバンズ２，２は同一構造のためその一方のバンズ２
について説明する。

バンズ２は上記車体１の図示しないシャーシの前部およ
び後部に取り付けられるバンズリーンホース３と外部か
らの衝撃を吸収するパンパフエース４とこれらバンズリ
ーンホース３とパンパフエース４とを連結する一クリッ
プ５とから構成されている。

そのクリップ５は鋼やアルミ、合成樹脂部材などの弾性
力を有する帯状板材から一体に成形されており、その形
状は第４図に示すように、基部５ａを中央から所定の幅
Ｂを有して折曲される一対の突出片６゜６とのこの突出
片６，６の側部の基部５ａを突出片６，６の突出方向に
折曲してなる保持部７，７とからなり、その突出片６，
６の突出端には互いに内方に向って折曲してなる一対の
係合爪８，８が形成されている。

次に上記パンパフエース４おヨヒバンパリーンホース３
について第２回転よび第３図を参照して説明する。

パンパフエース４は、たとえばウレタンやポリプロピレ
ンなどの合成樹脂部材から一体に成形されており、その
形状は第３図に示すよう断面がほぼコ字形状をなし、上
記車体１０車幅に沿って平面がコ字形状に形成されてい
る。

このパンパフエース４の裏面には、そのパンパフエース
４の上面９および下面１０と離間対向する一対の補強リ
ブｉｉ、ｉ１が車幅方向に渡って一体に突設されており
、これら補強リフ１１．１１より対向間に切欠部１９が
形成されている。

この補強リブ１１，１１は第２図に示すように上面９と
離間対向してパンパフエース４の幅方向に渡って形成さ
れる横リブ１２ａと、下面１０と離間対向してパンパフ
エース４の幅方向に渡って形成される横リブ１２ｂと、
パンパフエース４の上面９から切欠部１９に向って突出
し、その突出部が上記横リブ１２ａに交差する縦リブ１
３ａ・・・と、パンパフエース４の下面１０から切欠部
１９に向って突出し、その突出部が上記横リブ１２ｂに
交差する縦リブ１３ｂ・・・、とから一体に形成されて
いる。

上記縦リブ１３ａ・・・には、その縦リブ１３ａ・・・
の２個の相対向した縦リブ１３ａ。

１３ａを一組として位置決め口１４ａが形成されている
。

この位置決め口１４ａはその開口幅すなわち縦リブ１３
ａ 、１３ａ間は上記クリップ５の係合爪８の幅Ｂより
わずかに大きく形成されてかりその係合爪８の幅方向を
規制するようになっている。

この位置決め口１４ａが上記横リブ１２ａの幅方向に沿
って所定の間隔を釦いて７個設けられている。

また、上記縦リブ１３ｂ・・・も縦リブ１３ａ・・・と
同様に２個の相対向した縦リブ１３ｂ。

１３ｂを一組として位置決め口１４ｂが形成されて釦り
、上記縦リブ１３ａ、１３ａに対向して横リブ１２ｂの
幅方向に所定間隔をかいて７個設けられている。

上記補強リブ１１，１１は第３図に示すようにそのパン
パフエース４の開口部１５に臨む縦リブ１３ａ・・・１
３ｂ・・・および横リブ１２ａ。

１２ｂの突出端は、パンパフエース５の上面９および下
面１０の端壁面よりは内方に有し、その突出端面ば図に
おいてほぼ鉛直に形成され、上記バンズリーンホース３
を装着する際の装着面１６゜１６を形成している。

さらに縦リブ１３ａ・・・１３ｂ・・・の図において切
欠部１９に臨む上下端面にはバンズリーンホース３の装
着を案内する案内面１７・・・が、またその開口部１５
側には、その端部を切欠してなる逃げ面２５・・・が形
成されている。

さらに上記位置決め口１４ａ・・・１４ｂ・・・を形成
する横リブ１２ａ、１２ｂには図に示すようにその突出
端にほぼ三角形状をなす係合突起１８・・・が形成され
ている。

次に上記パンハリースホース３について説明する。

バンズリーンホース３は鋼やアルミなどの剛性部材から
一体的に形成されており、その構成は、第２図および第
３図に示すようにパンパフエース４の案内面１Ｔ・・・
に沿ってパンパフエース４の切欠部１９に嵌挿されるほ
ぼコ字状に形成される嵌挿部２０と、この嵌挿部２０の
開口両端部に一体に形成される帯状のフランジ部２１，
２１と、バンズリーンホース３を上記シャーシの前部お
よび後部に取り付けるステー２２．２２とから形成され
ている。

上記嵌挿部２０およびフランジ部２１゜２１は、上記車
幅に見合った所定の長さに形成されており、そのフラン
ジ部２１．２１には上記パンパフエース４の係合突起１
８・・・に対応して７個づつ配設された角孔からなる透
孔２３・・・が穿設されている。

この透孔２３・・・のうち図において中央部の透孔２３
ａ 、２３ａは、その幅が上記クリップ５の係合爪８の
幅Ｂよりわずかに大きく形成され、その中央部の透孔２
３ａ 、２３ａ以外の透孔２３・・・は、その幅が係合
爪８の幅Ｂよりかなり大きく形成されている。

これらバンズリーンホース３の透孔２３・・・に上記係
合突起１８・・・を位置させ、さらに上記クリップ５・
・・をその透孔２３・・・から挿入することによりクリ
ップ５・・・の係合爪８・・・と係合突起１８・・・と
が係合し、パンパフエース４がバンズリーンホース３に
連結される。

このとき、フランジ部２１，２１の透孔２３・・・の幅
の大きさの違いすなわち中央部の透孔２３ａ 、２３ａ
とそれ以外の透孔２３・・・の幅のちがいは、大気温度
による膨張率いわゆる線膨張係数が合成樹脂部材のパン
パフエース４と剛性部材のバンズリーンホース３とによ
り異なり、その差を中央部の透孔２３ａ。

２３ａを中心として幅方向に逃がすように、シているた
めである。

また、縦リブ１３ａ・・・１３ｂ・・・に形成された逃
げ面２５・・・は、固定されるパンパフエース４とバン
ズリーンホースとが、互いに振動などにより生じる干渉
を防止するために設けられている。

こののち、バンズリーンホース３に配設された一対のコ
字形状をなす上記ステー２２゜２２を上記車体１のシャ
ーシの前部および後部に取り付けることにより、バンズ
２が車体１に装着されるようになっている。

次にバンズの装着手順を第２図および第３図を参照して
説明する。

１ずパンパフエース４の係合突起１８・・・とバンズリ
ーンホース３の透孔２３・・・とが対向するようにパン
パフエース４の開口部１５とバンズリーンホース３の嵌
挿部２０とを対向させる。

そして、パンパフエース４の案内面１γ・・・に沿って
切欠部１９にその嵌挿部２０を嵌挿させる。

これら両者すなわち切欠部１９と嵌挿部２０との嵌挿は
バンズリーンホース３のフランジ部２１，２１とパンパ
フエース４の装着面１６・・・との当接により所定の位
置に規制される。

このとき、嵌挿部２０の外側壁面２０ａとパンパフエー
ス４の内側壁面４ａとには、空間２４が有している。

こののち、透孔２３・・・にクリップ５・・・を挿入す
る。

この挿入より、クリップ５・・・の係合爪８・・・が係
合突起１８・・・に係合される。

この係合によりパンパフエース４がバンズリーンホース
３に連結される。

この連結状態を示しているのが第５図で、パンパフエー
ス４は、クリップ５の保持部７の弾性力に抗して、係合
突起１８に係合される係合爪８により確実にバンズリー
ンホース３に固定されている。

こののち、ステー２２．２２を図示しないシャーンの前
部卦よび後部にボルトなど取付具を介して取り付けるこ
とにより、車体１にバンズ２が装着される。

このように、パンパフエース４とバンズリーンホース３
とは、車体１の長手方向すなわち奥行方向に対してはパ
ンパフエース４の補強リブ５の装着面１６とバンズリー
ンホース３のフランジ部２１．２１により、また上下方
向に対してはパンパフエース４の縦リブ１３ａ・・・１
３ｂ・・・の案内面１Ｔ・・・とパンパフエース４の嵌
挿部２０の上下側壁面２０ｂ 、２０ｂとの当接により
確実に位置決めがなされるとともに、クリップ５・・・
によりその両者が確実に固定される。

そして、パンパフエース４とバンズリーンホース３との
間に形成される空間２４により、・たとえば低速度時の
衝突による衝撃力を受けても、合成樹脂部材で形成され
るパンパフエース４が空間２４の方向に向って弾性変形
をするだけでその衝撃力を吸収してし１うので、バンズ
リーンホース３や車体１などに衝撃力が伝わらなく、ま
たその後弾性的に元の状態に復帰するため、バンズ２や
車体１の損傷を未然に防止できる。

よって車の所有者にとって修繕コストが不要となり維持
費が大幅に廟減さんる。

また、上記衝撃力がバンズリーンホース３に至る場合に
でも、縦リブ１３ａ・・・１３ｂ・・・および横リブ１
２ａ、１２ｂからなる補強リブ１１によりパンパフエー
ス４の曲び剛性強度を向上させているとともに、特に横
リブ１２ａ、１２ｂとバンズリーンホース３のフランジ
部２１．２１とによりバンズ２の上下方向の曲げ剛性強
度を著しく向上させているため、衝撃力によるバンズ２
の上下方向の変形を極力抑制することができる。

なお、上記実施例では、横リブにたんにパンパフエース
の上面および下面に離間対向して設けたが、この横リブ
を側面から上面または下面に変わる部分に設ければ、パ
ンパフエースの成形時に生じるひげを極力抑制すること
ができる。

また、上記実施例では、パンパフエースの上面および下
面に離間対向して一対の補強リブを設け、これにバンズ
リーンホースを取り付けるようにしたが、この補強リブ
のうち一方を用いてバンズリーンホースと取り付けるよ
うにしてもよい。

また、上記実施例では横リブに形成された係合突起にク
リップの係合爪を係合させて、パンパフエースとバンズ
リーンホースとを連結するようにしたが、これに限定さ
れるものではなく、たとえば第６図に示すように、横リ
ブ３１，３１に係合孔３２・・・を穿設し、これにクリ
ップ３３・・・の係合爪３４・・・を係合させて、パン
パフエース３５とバンズリーンホース３６とを連結する
ようにしてもよい。

また、第１図に示すように、パンパフエース４１の内方
中央部に横リブ４２を、そのパンパフエース４１の上面
４２釦よび下面４３に縦’）フ４４・・・を対向して設
けるとともに、横リブ４２にもそれら縦リブ４４・・・
に対向して交差する縦リブ４４ａ・・・を設け、それら
縦リブ４４・・・４４ａ・・・により形成される切欠部
４７，４γの形状にほぼ合致スるバンズリーンホース４
５を、切欠部４７゜４７に嵌挿さ竺、中央部の横リブ４
２に穿設した透孔４６・・・にり−リップ４７・・・の
係合爪４８・・・を係合サセて、パンパフエース４１と
バンズリーンホース４５とを連結するようにしてもよい
。

この場合、横リブ４２と縦リブ４４・・・４４ａとによ
りさらに上下方向の曲げ剛性強度の向上が図られるため
、より低速衝突時のバンズ４７の変形を抑制することが
できる。

以上説明したようにこの考案によれば、合成樹脂部材か
ら形球されたパンパフエースの切欠部ニ剛性部材から形
成されたバンズリーンホースを嵌挿し、さらにパンパリ
°ニンホースに設けられた透孔に自体弾性力を具備し、
かつ係合爪を有するクリップを挿入し、上記パンパフエ
ースの裏面に設けられた横リブもしくは縦リブの保合部
にそのクリップを係合し、パンパフエースとバンズリー
ンホースとを連結するようにしたから、クリップの挿入
といった簡易なバンズの組付は作業で確実にパンパフエ
ースとパンパリーンホーストヲ固定スることができる。

よって低速度時の衝突による衝撃力を吸収して、バンズ
の損傷を防止することができるとともに、その衝撃力が
バンズリーンホースに至るような場合にでもバンズの変
形を極力抑制することができる。

しかも、パンパフエースは横リブ、縦リブで剛性が高め
られ、外力に対して変形しにくいといった利点がある。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの考案の一実施例のバンズを自動車に装備し
た状態の斜視図、第２図は同じくバンズを示す分解斜視
図、第３図は同じくバンズを示す分解断面図、第４図は
同じく固定具の全体斜視図、第５図は同じくバンズの組
立てた状態を示す断面図、第６図および第１図は、この
考案のそれぞれ異なる他の実施例を示す断面図である。 ３・・・バンズリーンホース、４・・・パンパフエース
、５・・・クリップ、１２ａ、１２ｂ＝・横リブ、１３
ａ。 １３ｂ・・・縦リブ、１９・・・切欠部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂部材から形成されたパンパフエースと、このパ
   ンパフエースの裏面に設けられそのパンパフエースの上
   面および下面に対し離間対向し、その幅方向に渡って形
   成される横リブと、上記パンパフエースの上面および下
   面に設けられその横リブと交差する縦リブと、この縦リ
   ブを上記パンパフエースの車幅方向に渡って切欠してな
   る切欠部と、このパンパフエースの切欠部に嵌挿される
   剛性部材からなるバンズリーンホースとを具備する自動
   車のバンズにおいて、上記バンズリーンホースに透孔を
   穿設し、嵌挿時上記透孔に対向する上記横リブもしくは
   縦リブに係合部を形成するとともに、上記係合部と係合
   する係合爪を備え、上記透孔に挿入することにより上記
   係合部と係合して上記パンパフエースとバンズリーンホ
   ースとを連結する自体弾性力を有するクリップを設けた
   ことを特徴とする自動車のバンズ。