JP2000304378A - コンデンサ、冷媒系及び車両用空気調和装置 - Google Patents

コンデンサ、冷媒系及び車両用空気調和装置

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JP2000304378A
JP2000304378A JP11117232A JP11723299A JP2000304378A JP 2000304378 A JP2000304378 A JP 2000304378A JP 11117232 A JP11117232 A JP 11117232A JP 11723299 A JP11723299 A JP 11723299A JP 2000304378 A JP2000304378 A JP 2000304378A
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condenser
oil
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compressor
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Hideya Nishijima
英也 西嶋
Toshiyuki Higuchi
敏幸 樋口
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
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    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルを分離する機能を有するコンデンサを
提供する。 【解決手段】 冷媒入口７５が設けられたヘッダ７２内
の冷媒入口７５の開口部７５ａにメッシュ８０が取り付
けられ、このヘッダ７２の冷媒入口７５の下方には、コ
ンプレッサの吸い込み側に連通する戻り経路７８が接続
されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、コンデンサ、冷
媒系及び車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】周知のように車両用空気調和装置には、
ブロワファン、暖房用のヒータコア及び各種ダンパを備
えてなる空気調和ユニットと、高温のエンジン冷却水を
空気調和ユニット内のヒータコアへ導入する加熱源系
と、冷媒を空気調和ユニット内のエバポレータへ供給す
る冷媒系と、温度及び乗員の好み等の諸条件に応じて車
両用空気調和装置の作動制御を行う制御部とにより構成
されたものがある。
【０００３】ここで、冷媒系には、通常冷媒ガスを送り
出すコンプレッサが設けられているが、このコンプレッ
サは潤滑の必要があるため、冷媒流量の数％にあたるオ
イルを冷媒と共に冷媒系内を循環させているのが一般的
である。このような冷媒系の一例を図７によって説明す
る。同図において１００はコンプレッサを示す。このコ
ンプレッサ１００は、エバポレータ１０１で車室内の熱
を奪って気化した低温低圧のガス冷媒を圧縮し、高温高
圧のガス冷媒としてコンデンサ１０２へ送り出すもので
ある。
【０００４】コンデンサ１０２では、コンプレッサ１０
０から供給された高温高圧のガス冷媒を外気で冷却しガ
ス状の冷媒を凝縮液化させる。こうして液化された冷媒
は、レシーバ１０３へ送られて気液の分離がなされ、高
温高圧の液冷媒として図示しない膨張弁に送られる。こ
の膨張弁では、高温高圧の液冷媒を減圧・膨張させるこ
とによって低温低圧の液（霧状）冷媒とし、エバポレー
タ１０１へ供給する。ここで、上記コンプレッサ１００
の吐出側にはオイルセパレータ１０４が設けられてい
る。上記オイルセパレータ１０４はオイルを必要とする
コンプレッサ１００の吐出側に設けられ、ここで冷媒内
のオイルを捕集分離して再度コンプレッサ１００の吸い
込み側に供給するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記オイルセパレータ
１０４を設けることにより、オイルをコンデンサ１０２
の手前で回収することができるため、オイルがコンデン
サ１０２等の熱交換面に付着して熱交換率が低下した
り、オイルにより冷媒の沸点が上昇するのを防止できる
点で有利となるが、エンジンルームに殆ど隙間なく各種
補機類が配置されている現状では、新たに部品を配置す
るスペースは殆どなく、オイルセパレータ１０４を追加
することは困難であるという問題がある。
【０００６】これに対してオイルセパレータ１０４をコ
ンプレッサ１００と一体にすることも検討されている
が、気液分離のためある程度の広さの空間を必要とする
オイルセパレータ１０４の性質上、コンプレッサ１００
と一体にしただけでは全体の容積を小さくすることはで
きないため、やはり上述した配置スペース上の問題は残
ってしまう。そこで、この発明は、オイルを分離する機
能を有するコンデンサ、冷媒系及び車両用空気調和装置
を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、左右のヘッダ間が冷媒
チューブとフィンとで接続されたコンデンサであって、
少なくとも冷媒入口が設けられたヘッダ内の冷媒入口の
開口部にメッシュが取り付けられ、このヘッダの冷媒入
口の下方には、コンプレッサの吸い込み側に連通する戻
り経路が接続されていることを特徴とする。このように
構成することで、冷媒内のオイルはメッシュにおいて捕
集され、コンデンサ内部に侵入する手前で戻り経路から
コンプレッサに供給される。
【０００８】請求項２に記載した発明は、左右のヘッダ
間が冷媒チューブとフィンとで接続されたコンデンサで
あって、少なくとも冷媒入口が設けられたヘッダが断面
略円形状に形成され、このヘッダに形成された冷媒入口
がヘッダの周壁に沿う方向から冷媒を受け入れるように
形成され、このヘッダの冷媒入口の下方には、コンプレ
ッサの吸い込み側に連通する戻り経路が接続されている
ことを特徴とする。このように構成することで、冷媒と
共にヘッダ内に供給されるオイルはサイクロン作用によ
り遠心分離され、コンデンサ内部に侵入する手前で戻り
経路からコンプレッサに供給される。
【０００９】請求項３に記載した発明は、請求項２に記
載した発明において、上記冷媒入口の開口端部がヘッダ
内に突出していることを特徴とする。このように構成す
ることで冷媒をスムーズにヘッダ内に吹き出すことがで
きる。請求項４に記載した発明は、請求項２または請求
項３に記載した発明において、上記冷媒入口のヘッダ内
の開口部にメッシュが設けられていることを特徴とす
る。このように構成することで、サイクロン作用による
遠心分離とメッシュによる捕集によって、オイルはコン
デンサ内部に侵入する手前で戻り経路からコンプレッサ
に供給される。
【００１０】請求項５に記載した発明は、請求項１から
請求項４のいずれかに記載した発明において、上記戻り
経路には絞りが設けられていることを特徴とする。この
ように構成することで、コンプレッサへ戻るオイル圧力
を十分に低下させることができる。
【００１１】請求項６に記載した発明は、請求項１から
請求項５のいずれかに記載のコンデンサと、コンプレッ
サと、エバポレータとを少なくとも具備した冷媒系であ
ることを特徴とする。このように構成することで、熱交
換効率が高いコンデンサを使用できる。請求項７に記載
した発明は、上記請求項１から請求項５のいずれかに記
載のコンデンサを備えた車両用空気調和装置であること
を特徴とする。このように構成することで、熱交換効率
が高いコンデンサを使用できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
と共に説明する。図４から図６はコンデンサを備えた車
両用空気調和装置の構成を示すものである。この車両用
空気調和装置は、大きくは冷房等の空気調和を行う空気
調和ユニット１と、冷房運転時に空気調和ユニット１へ
熱源となるエンジン冷却水を供給する冷媒系２と、暖房
運転時に空気調和ユニット１へ熱源となるエンジン冷却
水を供給する加熱源系３と、装置全体の作動制御を行う
制御部４とにより構成されている。
【００１３】空気調和ユニット１は、図４に示すよう
に、内外気箱１０、ブロワユニット２０、クーラユニッ
ト３０、ヒータユニット４０が一体に接続されたもので
ある。この空気調和ユニット１は、一般的な乗用車の場
合、図５及び図６に示すように車室内から見て左側の助
手席側で、しかもダッシュボード５の下方に位置するエ
ンジンルーム６の後部に横長に配置されている。以下、
この空気調和ユニット１を空気の流れの順に説明する。
【００１４】内外気箱１０は、空気調和ユニット１に導
入する空気を外気（車室外の空気）ａまたは内気（車室
内の空気）ｂのいずれか一方に選択切り換えする機能を
有する部分である。ここでは、車室外に連通する外気導
入口１１ａと車室内に連通する内気導入口１１ｂとが設
けられており、両導入口１１ａ，１１ｂのいずれか一方
を内外気切り換えダンパ１２により閉じて、導入する空
気（以下、導入空気と呼ぶ）を選択するようになってい
る。
【００１５】ブロワユニット２０は、内外気箱１０の下
流に接続して設けられ、ブロワファン２１の作動により
外気ａまたは内気ｂを選択的に吸引して後述するクーラ
ユニット３０へ送風する機能を有している。このブロワ
ファン２１は、電動モータ２２を駆動源とし、一般的に
は停止位置の他に、複数の風量切り換えができるように
なっている。尚、車両の走行中に外気ａを導入する場合
には、ブロアファン２１が停止していても走行風である
外気ａをクーラユニット３０へ流すことができる。ま
た、空気調和ユニット１によっては、ブロワユニット２
０が後述するクーラユニット３０の後流側に設置される
場合もある。
【００１６】クーラユニット３０は、ブロワユニット２
０から送風されてきた導入空気を冷却して除湿する機能
を有している。このクーラユニット３０は、熱交換器で
あるエバポレータ３１と、このエバポレータ３１を格納
するクーラユニットケース３２とにより構成されてい
る。
【００１７】エバポレータ３１は、冷房運転時に後述す
る冷媒系２から低温低圧の液冷媒の供給を受け、ブロワ
ユニット２０から送風されてきてこのエバポレータ３１
を通過する導入空気と液冷媒との間で熱交換させる。こ
の結果、導入空気は冷媒に熱を奪われて冷却及び除湿さ
れた冷風となり、ヒータユニット４０へ導かれる。クー
ラユニットケース３２は、上流側の端部がブロワユニッ
ト２０と接続され、下流側の端部がヒータユニット４０
と接続されて、導入空気の流路となる空調ダクトＡＤの
一部を形成している樹脂成形部品である。
【００１８】ヒータユニット４０は、クーラユニット３
０から送られてきた導入空気を選択的に加熱すると共
に、運転モードに対応した吹き出し口から空調された空
気を吹き出す機能を有している。このヒータユニット４
０は、ヒータユニットケース４１の内部に設置されたヒ
ータコア４２と、このヒータコア４２を通過する導入空
気の流量を調整するエアミックスダンパ４３と、ヒータ
ユニットケース４１に開口しそれぞれが開閉操作可能な
デフロスタダンパ４４ａ，フェイスダンパ４５ａ，フッ
トダンパ４６ａを備えたデフロスタ吹き出し口４４，フ
ェイス吹き出し口４５，フット吹き出し口４６とにより
構成されている。
【００１９】ヒータコア４２は、暖房運転時に後述する
加熱源系３から高温のエンジン冷却水の供給を受け、ク
ーラユニット３０から送風されてきた導入空気を加熱す
る。ヒータユニット４０に送られた導入空気は、エアミ
ックスダンパ４３の開度に応じて、ヒータコア４２を通
過して加熱されるものと、ヒータコア４２を通過しない
ものとに分類される。
【００２０】上述したデフロスタ吹き出し口４４は、冬
季走行前のフロントガラスの霜取り及び雨天走行中のフ
ロントガラスの曇りを除去するために、フロントガラス
などの内面に直接当たるよう温風及び除湿した風を吹き
出すものであり、このような空調運転モードはデフロス
タ吹き出しモードと呼ばれている。また、フェイス吹き
出し口４５は、主として夏季の冷房運転時に乗員の上半
身へ向けて冷風を吹き出すものであり、このような空調
運転モードはフェイス吹き出しモードと呼ばれている。
【００２１】そして、フット吹き出し口４６は、主とし
て冬季の暖房運転時に乗員の足元へ温風を吹き出すもの
であり、フット吹き出しモードと呼ばれている。尚、主
として春や秋の中間期に用いられ、フェイス吹き出し口
４５及びフット吹き出し口４６の両方から空調された空
気を吹き出すバイレベル吹き出しモードと呼ばれる空調
運転モードもあり、この場合は、フェイス吹き出し口４
５からの吹き出し風をフット吹き出し口４６より低温と
する頭寒足熱とするのが一般的である。
【００２２】次に、冷媒系２の構成を図１、図５に基づ
いて説明する。この冷媒系２は、エバポレータ３１に低
温低圧の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ５１、
コンデンサ５２、後述するレシーバ５３及び膨張弁Ｖと
を具備している。コンプレッサ５１は、エバポレータ３
１で車室内の熱を奪って気化した低温低圧のガス冷媒を
圧縮し、高温高圧のガス冷媒としてコンデンサ５２へ送
り出すものである。自動車用空気調和装置の場合、コン
プレッサ５１は、通常エンジン５４よりベルト及びクラ
ッチを介して駆動力を受ける。
【００２３】コンデンサ５２は、エンジンルーム６の前
部に配設され、コンプレッサ５１から供給された高温高
圧のガス冷媒を外気で冷却し、ガス状の冷媒を凝縮液化
させるものである。こうして液化された冷媒は、レシー
バ５３へ送られて気液の分離がなされ、高温高圧の液冷
媒として膨張弁Ｖに送られる。この膨張弁Ｖでは、高温
高圧の液冷媒を減圧・膨張させることによって低温低圧
の液（霧状）冷媒とし、エバポレータ３１へ供給する。
尚、膨張弁は通常エバポレータ３１と共にクーラユニッ
ト３０内の適所に設置される。
【００２４】続いて、加熱源系３の構成を図５、図６に
基づいて簡単に説明する。この加熱源系３は、ヒータコ
ア４２に熱源となる高温のエンジン冷却水を供給するも
ので、エンジン５４とラジエータ５５との間を循環する
エンジン冷却水系から、その一部をウォータバルブ５６
による流量制御を行って空気調和装置に導入するもので
ある。
【００２５】最後に、制御部４の構成を図６に基づいて
簡単に説明する。この制御部４は、空気調和装置を構成
している空気調和ユニット１、冷媒系２及び加熱源系３
の作動制御を行うもので、通常、乗員が各種の設定を行
う操作パネル５７に制御回路を組み込んで、インスツル
メントパネル７の中央部に設置されている。この制御部
４では、内外気切り換えダンパ１２の切り換え操作、各
種運転モードの選択切り換え、ブロワファン２１の風量
切り換え及び所望の温度設定操作などを行うことができ
る。
【００２６】ここで、上述した冷媒系２及びその構成要
素であるコンデンサ５２について図１、図２に基づいて
説明する。ここで冷媒系２を構成する各部品の機能につ
いては前述した説明と重複するので説明は必要最小限に
する。図１においてコンデンサ５２は、左右に設けられ
たヘッダ７１，７２間が水平方向に複数配列された冷媒
チューブ７３で連通され、各冷媒チューブ７３間にはそ
れぞれフィン７４が配設されたものである。ヘッダ７２
の上側部には冷媒入口７５が設けられ、ヘッダ７１の下
側部には冷媒出口７６が設けられている。
【００２７】そして、冷媒出口７６には前記レシーバ５
３が取り付けられ、レシーバ５３には膨張弁Ｖ、エバポ
レータ３１、コンプレッサ５１が順に接続されている。
ここで、図１において各ヘッダ７１，７２内には仕切壁
７１ａ，７２ａが設けられている。仕切壁７２ａは最上
部の冷媒チューブ７３を供給路とする冷媒導入室７７を
ヘッダ７２の上部に区画している。そして、上記冷媒導
入室７７には、前記冷媒入口７５がその上部で開口して
おり、冷媒導入室７７の下部には、コンプレッサ５１の
吸い込み側に連通する戻り経路７８の回収口７９が開口
している。そして、冷媒入口７５の開口部７５ａにメッ
シュ８０が取り付けられている。ここで、上記戻り経路
７８には絞り８１が設けられている。
【００２８】このように構成されたコンデンサ５２によ
れば、コンプレッサ５１の潤滑用のオイルはコンデンサ
５２の冷媒入口７５から冷媒導入室７７に入る際にメッ
シュ８０により捕集される。捕集されたオイルの量が増
加すると、このオイルは冷媒導入室７７の壁に沿って下
側に流れ、戻り経路７８の回収口７９から回収され、絞
り８１で減圧された状態でコンプレッサ５１の吸い込み
側に供給される。したがって、上記オイルがコンデンサ
５２の内部へ流れることはなく、コンデンサ５２の熱交
換面に付着して熱交換効率を低下させる等の悪影響を引
き起こすことはなくなる。
【００２９】また、回収されたオイルはコンプレッサ５
１と、冷媒導入室７７を循環するに過ぎないため、オイ
ルがエバポレータ３１やレシーバ５３に流れることもな
く、これらの装置に対しても悪影響を与えるようなこと
はない。そして、上記コンデンサ５１の冷媒導入室７７
のスペースをあたかもオイルセパレータのように有効利
用しているため、あらたな配置スペースを必要とせず、
オイルセパレータと同等の機能を持たせる点で極めて有
利である。尚、上記冷媒導入室７７を仕切壁７２ａで区
画した例について説明したが、仕切壁が設けられていな
いタイプのコンデンサについてはヘッダ７２の底壁にお
いてオイルを回収する戻り経路７８の回収口７９を設け
ることはいうまでもない。
【００３０】次に、コンデンサの第２実施形態を図３に
基づいて説明する。図３はコンデンサを上から見た概略
平面図である。この実施形態のコンデンサ５２Ａはヘッ
ダ７１Ａ，７２Ａが円柱状に形成されたものである。そ
して、冷媒入口７５Ａがヘッダ７２Ａの周壁Ｓに沿う方
向から冷媒を受け入れるように形成され、このヘッダ７
２Ａの冷媒入口７５Ａの下方には、コンプレッサ５１の
吸い込み側に連通する戻り経路７８Ａが接続されてい
る。そして、上記冷媒入口７５Ａの開口端部がヘッダ７
２Ａ内に突出している。
【００３１】したがって、この実施形態によれば、冷媒
と共にヘッダ７２Ａ内に供給されるオイルはサイクロン
作用により周壁Ｓに沿って流れてこの間に遠心分離さ
れ、コンデンサ５２Ａ内部に侵入する手前で戻り経路７
８Ａからコンプレッサ５１に供給される。とりわけ、冷
媒入口７５Ａの開口端部がヘッダ内に突出しているた
め、冷媒をスムーズにヘッダ７２Ａ内に吹き出すことが
できる。尚、上記サイクロン効果が得られれば、上記冷
媒入口７２Ａの開口端部を突出させる必要はない。ま
た、第１実施形態におけるメッシュ８０と併用すれば、
サイクロン作用による遠心分離とメッシュ８０による捕
集によって回収効率を更に向上できる。この場合におい
ても、冷媒入口７２Ａの開口端部を突出させるか否かは
自由である。
【００３２】したがって、上記各実施形態に係るコンデ
ンサ５２，５２Ａを冷媒系２に使用することで、コンプ
レッサ５１に対する潤滑をしつつ、オイルセパレータを
不要とできる。また、このようなコンデンサ５２，５２
Ａを車両用空気調和装置に使用すれば、熱交換効率の高
いコンデンサを冷媒系２に使用することができるため、
空気調和、特に冷房側での空気調和に余裕ができ、車室
内空間をより一層快適な状態に維持することができる効
果がある。
【００３３】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載した発明によれば、冷媒内のオイルはメッシュにおい
て捕集され、コンデンサ内部に侵入する手前で戻り経路
からコンプレッサに供給されるため、特別のスペースを
使用しなくてもオイルセパレータと同等の機能を得るこ
とができるという効果がある。
【００３４】請求項２に記載した発明によれば、冷媒と
共にヘッダ内に供給されるオイルはサイクロン作用によ
り遠心分離され、コンデンサ内部に侵入する手前で戻り
経路からコンプレッサに供給されるため、特別のスペー
スを使用しなくてもオイルセパレータと同等の機能を得
ることができるという効果がある。請求項３に記載した
発明によれば、冷媒をスムーズにヘッダ内に吹き出すこ
とができるため、サイクロン効果を高めることによりオ
イルを効率よく分離できる効果がある。請求項４に記載
した発明によれば、サイクロン作用による遠心分離とメ
ッシュによる捕集によって、オイルはコンデンサ内部に
侵入する手前で戻り経路からコンプレッサに供給される
ため特別のスペースを使用しなくてもオイルセパレータ
と同等、あるいは同等以上の機能を得ることができると
いう効果がある。
【００３５】請求項５に記載した発明によれば、コンプ
レッサへ戻るオイル圧力を十分に低下させることができ
るため、オイルをコンプレッサに確実に供給することが
できる効果がある。請求項６または請求項７に記載した
発明によれば、熱交換効率が高いコンデンサを使用でき
るため、空気調和、特に冷房側での空気調和に余裕がで
き、車室内空間をより一層快適な状態に維持することが
できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の第１実施形態のコンデンサを有す
る冷媒系の説明図である。
【図２】 この発明の第１実施形態の要部拡大斜視図で
ある。
【図３】 この発明の第２実施形態の概略平面図であ
る。
【図４】 空気調和ユニットの断面図である。
【図５】 エンジンルーム内を示す斜視図である。
【図６】 車室内側から見たエンジンルーム側の斜視図
である。
【図７】 従来技術の説明図である。
【符号の説明】
２ 冷媒系 ３１ エバポレータ ５１ コンプレッサ ５２，５２Ａ コンデンサ ７１，７２，７１Ａ，７２Ａ ヘッダ ７３ 冷媒チューブ ７４ フィン ７５，７５Ａ 冷媒入口 ７６ 冷媒出口 ７５ａ 開口部 ７８，７８Ａ 戻り経路 ８０ メッシュ ８１ 絞り Ｓ 周壁

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 左右のヘッダ間が冷媒チューブとフィン
    とで接続されたコンデンサであって、少なくとも冷媒入
    口が設けられたヘッダ内の冷媒入口の開口部にメッシュ
    が取り付けられ、このヘッダの冷媒入口の下方には、コ
    ンプレッサの吸い込み側に連通する戻り経路が接続され
    ていることを特徴とするコンデンサ。
  2. 【請求項２】 左右のヘッダ間が冷媒チューブとフィン
    とで接続されたコンデンサであって、少なくとも冷媒入
    口が設けられたヘッダが断面略円形状に形成され、この
    ヘッダに形成された冷媒入口がヘッダの周壁に沿う方向
    から冷媒を受け入れるように形成され、このヘッダの冷
    媒入口の下方には、コンプレッサの吸い込み側に連通す
    る戻り経路が接続されていることを特徴とするコンデン
    サ。
  3. 【請求項３】 上記冷媒入口の開口端部がヘッダ内に突
    出していることを特徴とする請求項２に記載のコンデン
    サ。
  4. 【請求項４】 上記冷媒入口のヘッダ内の開口部にメッ
    シュが設けられていることを特徴とする請求項２または
    請求項３に記載のコンデンサ。
  5. 【請求項５】 上記戻り経路には絞りが設けられている
    ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記
    載のコンデンサ。
  6. 【請求項６】 上記請求項１から請求項５のいずれかに
    記載のコンデンサと、コンプレッサと、エバポレータと
    を少なくとも具備したことを特徴とする冷媒系。
  7. 【請求項７】 上記請求項１から請求項５のいずれかに
    記載のコンデンサを備えたことを特徴とする車両用空気
    調和装置。
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