MXPA00003827A - Condensador de aire, sistema de fluido refrigerante, y sistema de acondicionamiento de aire en un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Se proporciona un condensador capaz de separar aceite, que incluye una malla 80 colocada en la abertura 75a de una entrada de fluido refrigerante 75 en un cabezal 72 en el cual se proporciona la entrada de fluido refrigerante 75, y una trayectoria de retorno 78, que se comunica con un lado de alimentacion o entrada de un compresor, provista en el lado inferior de la entrada de fluido refrigerante 75 en el cabezal 72.

Description

CONDENSADOR DE AIRE, SISTEMA DE FLUIDO REFRIGERANTE, Y SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE EN UN VEHÍCULO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Campo de la invención La presente invención se relaciona con un condensador, un sistema de fluido refrigerante, y un sistema de acondicionamiento de aire en un vehículo.

Antecedentes de la invención Como es sabido de manera común, un sistema de acondicionamiento de aire en un vehículo incluye un ventilador impelente, una unidad de acondicionamiento de aire provista con un núcleo de calentamiento para el calentamiento tipo acondicionamiento de aire, y varios tipos de amortiguadores, un sistema de 'fuente de calor para introducir agua refrigerante a alta temperatura en el sistema de acondicionamiento de aire, un sistema de fluido refrigerante para suministrar fluido refrigerante a un evaporador en la unidad de acondicionamiento de aire, y un controlador para controlar las operaciones del sistema de acondicionamiento de aire del vehículo en respuesta a varias condiciones determinadas por la elección del conductor tal como la temperatura.

El sistema de fluido refrigerante usualmente incluye un compresor para alimentar un gas refrigerante y, para lubricar el compresor, es usual hacer circular aceite que corresponde a un cierto porcentaje de la velocidad de flujo del fluido refrigerante en el sistema de fluido refrigerante. Un ejemplo convencional del sistema de fluido refrigerante se describe con referencia a la Figura 7. En la Figura 7, el número de referencia 100 detona un compresor. El compresor 100 tiene la función de comprimir el gas refrigerante a una baja temperatura y a baja presión que ha sido evaporado en un evaporador 101 absorbiendo calor en un compartimento del vehículo, y enviando el fluido refrigerante como un refrigerante gaseoso a alta temperatura y a alta presión. En el condensador 102, el refrigerante gaseoso a alta temperatura y a alta presión suministrada desde el compresor 100 es condensado en un líquido a través de la condensación y licuefacción enfriando el refrigerante gaseoso por el aire externo. De este modo el fluido refrigerante licuado es enviado al receptor 103 para ser sometido a la separación gas-líquido y a continuación suministrado a una válvula de expansión (no mostrada) como fluido refrigerante a alta temperatura y a alta presión. En esta válvula de expansión, el fluido refrigerante a alta temperatura y a alta presión es sometido a reducción y expansión por presión, de modo que el fluido refrigerante es convertido en refrigerante líquido a baja temperatura y a baja presión (atomizado) y suministrado al evaporador 101. Además, se proporciona un separador de aceite 104 en el lado de descarga del compresor 100. El separador de aceite 104 es proporcionado en el compresor en el lado de descarga, donde es necesario el aceite. El sistema de fluido refrigerante está constituido de modo tal que el aceite separado y recolectado en el lado de descarga del compresor es suministrado nuevamente al lado de alimentación del compresor. Debido a la provisión del separador de aire se permite la recuperación del aire antes del condensador 102, se obtiene una característica ventajosa del sistema de acondicionamiento de aire del vehículo convencional dado que es posible prevenir la reducción de la eficiencia térmica debida a la adhesión del, aceite sobre las superficies intercambiadoras de calor del condensador 102 y prevenir un incremento de la temperatura de ebullición del fluido refrigerante mediante la incorporación de aceite en el fluido refrigerante. Sin embargo, se encuentra el problema de que puede no haber espacio para proporcionar una parte aún pequeña en el compartimento del motor de un vehículo, puesto que este está completamente ocupado por varios accesorios, los cuales producen el problema que la adhesión del separador de aceite al compartimento del motor puede no ser posible. Como medida de respuesta al problema anterior, se ha considerado integrar el separador de aceite 104 con el compresor 100. Sin embargo, puesto que el separador de aceite 104 requiere un cierto espacio para la separación gas- líquido, no necesariamente es posible reducir el volumen del separador de aceite 104 integrándolo simplemente con el compresor, y el problema del espacio sigue.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Por lo tanto un objetivo de la presente invención es proporcionar un condensador, un sistema de fluido refrigerante, y un sistema de acondicionamiento de aire en un vehículo el cual tiene la función de separar el aceite del fluido refrigerante. De acuerdo al primer aspecto de la presente invención, se proporciona un condensador, en el cual los cabezales izquierdo y derecho están conectados con los tubos y aletas de fluido refrigerante, que comprende: una malla colocada en una abertura de una entrada de fluido refrigerante en uno de los cabezales, en la cual se proporciona al menos la entrada de fluido refrigerante: y un camino de regreso, el cual se comunica con un lado de alimentación de un compresor, colocado en el lado inferior de la entrada de fluido refrigerante del cabezal. De acuerdo al segundo aspecto, se proporciona un condensador, en el cual los cabezales izquierdo y derecho están conectados con los tubos y aletas de fluido refrigerante, donde se forma al menos uno de los cabezales provisto con la entrada de fluido refrigerante en forma cilindrica; la entrada de fluido refrigerante colocada en el cabezal está formada para recibir el fluido refrigerante de una dirección a lo largo de una pared periférica del cabezal; y un camino de regreso que se comunica con el lado de alimentación del compresor, colocado en el lado inferior de la entrada de fluido refrigerante del cabezal. De acuerdo al tercer aspecto de la presente invención, en un condensador de acuerdo al segundo aspecto, una porción extrema de la abertura de la entrada de fluido refrigerante se proyecta hacia el interior del cabezal . De acuerdo al cuarto aspecto, en un condensador de acuerdo al segundo aspecto, se proporciona una malla en la abertura de la entrada de fluido refrigerante en el cabezal . De acuerdo al quinto aspecto, en un condensador de acuerdo a cualquiera del primer y segundo aspectos, se proporciona un dispositivo de restricción en el camino o trayectoria de regreso. De acuerdo al sexto aspecto, el sistema de fluido refrigerante de la presente invención incluye al menos un condensador de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 y un evaporador. De acuerdo al séptimo aspecto, se proporciona un sistema de acondicionamiento de aire en un vehículo el cual incluye un condensador de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es un diagrama para explicar un sistema de fluido refrigerante que tiene un condensador de acuerdo a la primera modalidad de la presente invención. La Figura 2 es una vista en perspectiva amplificada de la porción principal de la primera modalidad de la presente invención. La Figura 3 es una vista en planta, esquemática, de la segunda 'modalidad de la presente invención. La Figura 4 es una vista en corte transversal de una unidad de acondicionamiento de aire. La Figura 5 es una vista en perspectiva que muestra el interior del compartimento del motor.

La Figura 6 es una vista en perspectiva del compartimento del motor cuando se ve desde el interior del compartimento del motor. La Figura 7 es un diagrama esquemático que muestra la técnica convencional.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Aquí posteriormente, se describe un primera modalidad de la presente invención con referencia a los dibujos anexos. Las Figura 4 a 6 muestran una estructura de un sistema de acondicionamiento de aire en un vehículo provisto con un condensador. Este sistema de acondicionamiento de aire incluye una unidad de acondicionamiento de aire completa 1 para ejecutar el acondicionamiento de aire, tal como el enfriamiento de aire, un sistema de fluido refrigerante 2 para suministrar agua de enfriamiento al motor como una fuente de calor a la unidad de acondicionamiento de aire 1 bajo, una condición de enfriamiento de aire, un sistema de fuente de calor 3 para suministrar agua de enfriamiento al motor como una fuente de calor hacia la unidad de acondicionamiento de aire bajo una condición de calentamiento de aire, y un controlador 4 para controlar las operaciones del sistema como un todo. Como se muestra en la Figura 4, la unidad de acondicionamiento de aire 1 es una unidad conectada integralmente, la cual incluye una cámara de aire exterior/interior 10, una unidad de fuelle 20, una unidad de enfriador 30, y una unidad de calentador 40. Como se muestra en las Figuras 5 y 6, esta unidad de acondicionamiento de aire 1 está colocada en, por ejemplo, un coche de pasajeros, en la porción posterior de un compartimento del motor 6 localizado sobre el lado del asiento del pasajero frontal, es decir, sobre el lado izquierdo del coche cuando es visto desde el interior del coche y en el lado inferior del tablero de instrumentos 5 longitudinalmente de lado a lado. Aquí posteriormente, esta unidad de acondicionamiento de aire 1 es explicada siguiendo el orden de un flujo de aire. La unidad de aire exterior/interior 10 tiene la función de seleccionar y cambiar el aire a ser introducido hacia la unidad de acondicionamiento de aire 1 de entre el aire exterior a (el aire del exterior del compartimento del coche) o el aire interior b (el aire desde el interior del compartimento del coche) . La unidad de aire exterior/interior 10 incluye una entrada de aire exterior lia que se comunica con el exterior del coche y una entrada de aire interior 11b que se comunica con el interior del coche, y el aire a ser introducido se selecciona cerrando cualquiera de la entrada de aire exterior lia o la entrada de aire interior 11b. La unidad de fuelle 20 está colocada para conectarse con la unidad de aire exterior/interior 10 corriente abajo y tiene la función de enviar aire a la unidad del enfriador descrita posteriormente, después de seleccionar succionar aire exterior o aire interior b operando el ventilador impelente 21. Este ventilador impelente 21 es accionado por un motor eléctrico 22, y este ventilador impelente está construido para poder cambiar el paso del aire a una pluralidad de niveles además de la posición de alto. Aquí, cuando se introduce aire desde afuera mientras el coche se está desplazando, es posible introducir aire exterior durante el desplazamiento hacia la unidad del enfriador 30 aún cuando el ventilador impelente 21 esté parado. Dependiendo del tipo, existen algunas unidades de acondicionamiento de aire las cuales están arregladas corriente debajo de la unidad del enfriador 30, como se describe aquí posteriormente. La unidad del enfriador 30 tiene la función de enfriar y deshumedificar el aire introducido desde la unidad del fuelle 20. Esta unidad del enfriador 30 incluye un evaporador 31 que corresponde a un intercambiador de calor y un armazón- de la unidad del enfriador 32 que encierra el evaporador 31. El evaporador 31 recibe refrigerante líquido a baja temperatura y a baja presión desde el sistema de fluido refrigerante 2, como se describe más adelante, y el intercambio de calor es efectuado entre el aire introducido desde la unidad del fuelle 20 y pasado a través del evaporador 31, y el refrigerante líquido. En consecuencia, el aire de este modo introducido es convertido en aire frío siendo enfriado y deshumedificado y el aire frío es conducido a una unidad de calentador 40. El armazón de la unidad del enfriador es un componente formado hecho de una resina, y el extremo corriente arriba del armazón de la unidad del enfriador 32 está conectado con la unidad del fuelle 30, y el extremo corriente abajo del armazón de la unidad del enfriador 32 está conectado a una unidad del calentador 40 para formar un canal para el flujo del aire así introducido. La unidad del calentador 40 tiene la función de calentar selectivamente el aire introducido desde la unidad del enfriador 30, y soplar el aire acondicionado desde una puerta de salida en respuesta al modo de accionamiento. Esta unidad de calentador 40 incluye un núcleo de la unidad del calentador 40 proporcionado en un armazón de la unidad del calentador 41, un amortiguador de mezclado de aire 43 para ajustar la' velocidad de flujo del aire introducido que pasa a través del núcleo del calentador 42, una salida del descongelador 44, una salida en el tablero de instrumentos 45, y una salida en el sitio para las piernas 46 provistas, respectivamente con un amortiguador del descongelador 44a, un tablero de instrumentos 45a, y un amortiguador en sitio para las piernas 46a los cuales están formados respectivamente en las aberturas en el armazón de la unidad del calentador 41 y que son capaces, respectivamente, de abrirse y cerrarse. El núcleo del calentador 42 recibe un suministro de agua de enfriamiento utilizada para enfriar el motor a alta temperatura desde el sistema de la fuente de calor 3 cuando el vehículo se desplaza bajo condiciones de calentamiento para calentar el aire introducido desde la unidad del enfriador 30. El aire introducido desde el calentador 40 es dividido, de acuerdo con el grado de abertura del amortiguador del mezclado de aire 43, en dos porciones; una pasa el núcleo del calentador 42 para hacer calentada y otra no pasa el núcleo del calentador. La salida del descongelador descrita anteriormente 44 tiene la función de soplar aire caliente y deshumedificado directamente sobre la superficie interna del parabrisas para eliminar escarcha del parabrisas antes de que el vehículo se desplace en el invierno y para eliminar la niebla del parabrisas cuando el parabrisas se desplaza en ambiente lluvioso y este tipo de modo de acondicionamiento de aire es conocido como modo de soplado del descongelador. La salida del tablero de instrumentos 45 se utiliza para soplar aire frío hacia la parte superior de los cuerpos de los ocupantes cuando el vehículo se desplaza bajo condiciones de enfriamiento en el verano, y este tipo de modo de acondicionamiento de aire se conoce como modo de soplado del tablero de instrumentos. Además, la salida del sitio para las piernas 46 es utilizada para soplar aire caliente hacia los pies de los ocupantes cuando el vehículo se desplaza bajo condiciones de calentamiento, y este tipo de modo de acondicionamiento de aire se conoce como el modo de soplado del sitio para las piernas. Existe otro modo de acondicionamiento de aire, principalmente utilizado en la primavera y el otoño, conocido como modo de soplado de aire de dos niveles, en el cual el aire acondicionado es soplado tanto de la salida del tablero de instrumentos 45 como en el modo de soplado del sitio para las piernas 46. En este modo de acondicionamiento de aire, la temperatura del aire de soplado desde la salida del tablero de instrumentos 45 generalmente se fija menor que la temperatura del aire soplado desde la salida del sitio para las piernas para obtener la condición de enfriamiento de la cabeza y el calentamiento de los pies. A continuación, se describe la estructura del sistema de' fluido refrigerante 2 con referencia a las Figuras 1 y 5. Este sistema de fluido refrigerante 2, utilizado para suministrar fluido refrigerante a baja temperatura y a baja presión, incluye un compresor 51, un condensador 52, y un receptor 53, y una válvula de expansión V. El compresor 51 tiene la función de comprimir refrigerante gaseoso a baja temperatura y a baja presión, el cual ha sido evaporado en el evaporador 31 absorbiendo calor en el compartimento del pasajero y para enviar el refrigerante gaseoso a alta temperatura y a alta presión así comprimido al condensador 52. Cuando la unidad de acondicionamiento de aire es para utilizarse en un coche, el compresor 51 es accionado por un mecanismo de banda y embrague conectado por el motor 54. El condensador 52 está colocado en la parte frontal del compartimento del motor 6 y el condensador tiene la función de enfriar el refrigerante gaseoso a alta temperatura y a alta presión suministrado desde el compresor 51 con el aire externo para condensar el refrigerante gaseoso a un refrigerante líquido a través de la condensación y licuefacción. El refrigerante líquido así producido es enviado al receptor 53 para la separación del gas-líquido y es liberado a la válvula de expansión V. El refrigerante líquido a alta temperatura y a alta presión es sometido a reducción y expansión por presión por la válvula de expansión V para convertir el refrigerante líquido en refrigerante líquido a baja temperatura y a baja presión (atomizado) para liberarlo al evaporador 31. Las válvulas de expansión V están colocadas generalmente con los evaporadores 31 en posiciones adecuadas en la unidad de fluido refrigerante 30. A continuación, se describe brevemente el sistema de la fuente de calor 3 con referencia a las Figuras 5 y 6.

Este sistema de fuente de calor 3 se utiliza para suministrar agua de enfriamiento del motor a alta temperatura como una fuente de calor al núcleo del calentador 42 y el sistema de la fuente de calor 3 introduce una parte del agua de enfriamiento del motor, la cual circula entre el motor 54 y el radiador 55, hacia el sistema de acondicionamiento de aire después de controlar la velocidad de flujo por una válvula de agua 56. Finalmente, se explica brevemente el controlador del circuito de control 4 con referencia a la Figura 6. Este controlador 4 es utilizado para controlar la unidad de acondicionamiento de aire 1, el sistema de enfriamiento 2 y la unidad de la fuente de calor 3, las cuales constituyen la unidad de acondicionamiento de aire. El circuito de control 4 está normalmente integrado con un tablero de control, el cual es utilizado por los ocupantes para fijar las diferentes condiciones, el tablero de control integrado está colocado en el centro del tablero de instrumentos 1 . El controlador 4 es capaz de ejecutar operaciones de cambio del amortiguador de cambio del' aire externo/interno, operaciones de selección y cambio de los varios modos de accionamiento, cambio del aire a través del ventilador impelente 21, y operaciones de fijación de una temperatura deseada. Aquí posteriormente, se describe el sistema de fluido refrigerante descrito anteriormente 2 y el condensador 51 el cual es uno de los elementos constituyentes del sistema dé fluido refrigerante 2 con referencia a las Figuras 1 y 2. Las funciones de los elementos que constituyen el sistema de fluido refrigerante 2 no se explican en detalle sino brevemente para evitar su duplicación. En la Figura 1, el condensador 52 se comunica con una pluralidad de tubos de fluido refrigerante 73 arreglados en direcciones horizontales entre dos cabezales 71 y 72 colocados a ambos lados izquierdo y derecho, y un número de aletas arregladas entre aquéllos tubos de fluido refrigerante. La entrada 75 del fluido refrigerante está colocada sobre el lado superior del cabezal 72 y la salida 76 del fluido refrigerante está colocada en el lado inferior del cabezal 71. Además, el receptor 53 está conectado a la salida 76 del fluido refrigerante y la válvula de expansión V, el evaporador 31, y el compresor 51 están conectados en secuencia con el receptor 53. En la Figura 1, se proporcionan paredes de separación 71a, 72a en los cabezales 71 y 72. La pared de separación 72a define una cámara de entrada de fluido refrigerante 77 provista con una trayectoria de suministro de fluido refrigerante en el lado superior del cabezal 72. Una entrada de fluido refrigerante 75 está abierta en el lado superior de la cámara de entrada de fluido refrigerante 77 y una puerta de recuperación 79 de una trayectoria de retorno 78 que se comunica con el lado de entrada del compresor 51 está abierta en el lado inferior de la cámara de entrada del fluido refrigerante 77. Se proporciona una malla en la porción de la abertura 75a de la entrada del fluido refrigerante 75. Se proporciona un dispositivo de restricción 81 en la trayectoria de retorno mencionado anteriormente 78. En, el condensador así construido 52, se recolecta el aceite lubricante para el compresor 51 por medio de la malla 80 al momento de entrar a la cámara de entrada del fluido refrigerante 77 desde la entrada del fluido refrigerante 75 del condensador 52. Cuando la cantidad de aceite lubricante se incrementa, el aceite lubricante, que fluye hacia abajo a lo largo de la pared de la cámara de entrada del fluido refrigerante 77, es recuperado en la puerta de recuperación 79 de la trayectoria de retorno 78, y el aceite lubricante es suministrado al lado de entrada o alimentación del compresor 51 después de ser sometido a reducción -por presión por el dispositivo de restricción 81. Por lo tanto, el lubricante no fluirá en el condensador 52 y ocurrirán efectos peligrosos de tal reducción en la eficiencia térmica debido a la adhesión del aceite lubricante sobre las placas intercambiadoras de calor.

Puesto que el aire recuperado únicamente circula en la cámara de entrada de fluido refrigerante 77, el aceite lubricante nunca tendrá ninguna influencia peligrosa sobre el evaporador 31 o sobre el receptor 53. Una característica ventajosa de la presente invención es que el condensador de acuerdo a la primera modalidad de la presente invención utiliza la cámara de entrada del fluido refrigerante de manera muy efectiva tanto como un separador de aceite, de modo que no es necesario proporcionar un espacio de instalación adicional para la instalación del separador de aceite. En la modalidad anterior, se describió un ejemplo, en el cual se utilizó uña pared de separación 72a para definir la cámara de entrada o alimentación en el fluido refrigerante 77. Sin embargo, en el caso de utilizar tipos alternativos de condensadores los cuales no están provistos con la pared de separación, es materia de curso que la puerta de recuperación 79 de la trayectoria de retorno 78 deberá ser colocada en la pared inferior del cabezal 72. A continuación, se describe un condensador alternativo de acuerdo a la segunda modalidad de la presente invención con referencia a la Figura 3. La Figura 3 es una vista a vuelo de pájaro del condensador de acuerdo a esta modalidad. El condensador 52A de esta modalidad tiene la característica de que los cabezales 71A y 72A están formados en forma cilindrica. La entrada de fluido refrigerante 75A está formada para aceptar el fluido refrigerante desde la dirección a lo largo de la pared periférica S, y una trayectoria de retorno 78A, comunicándose con un lado de entrada o alimentación del compresor 51, está conectado debajo del fluido refrigerante 75A de este cabezal 72. Además, una porción externa de la abertura de la entrada del fluido refrigerante 75A se proyecta hacia adentro del cabezal 72A. Por lo tanto, 72A de acuerdo a la presente modalidad, el aceite lubricante suministrado con el fluido refrigerante al cabezal 72A fluye a lo largo de la pared periférica S por acción ciclónica mientras es sometido a separación centrífuga y suministrado al compresor 51 a través de la trayectoria de retorno 78A antes de que el aceite lubricante entre al condensador 52A. En particular, la proyección de la porción extrema de la abertura de entrada del fluido refrigerante 75A permite soplar el fluido refrigerante uniformemente dentro del cabezal 72A. Debe notarse que si la acción ciclónica es efectiva, la porción extrema de la abertura de entrada del fluido refrigerante 75A no necesariamente es requerida. Además, si la malla utilizada en la primera modalidad es aplicada a la presente modalidad, una combinación de la separación centrífuga debido a la separación ciclónica y depuración por la malla 80 mejora aún más la eficiencia de recuperación del aceite. En este caso, es opcional si o no la porción extrema de la abertura de entrada del refrigerante se proyecta. Por lo tanto, la presente invención exhibe el efecto de que la adopción de los condensadores 52 y 52A de la presente invención en el fluido refrigerante 2 permite la lubricación de un compresor 51 sin utilizar un separador de aceite independiente. Además, la presente invención exhibe otro efecto dado que, cuando esos condensadores 52 y 52A son utilizados en el sistema de acondicionamiento de aire de un vehículo, la alta eficiencia de intercambio de calor de esos condensadores 52 y 52A utilizados en el sistema de fluido refrigerante 2 permite proporcionar márgenes de operación favorables en el acondicionador de aire, especialmente en el acondicionamiento de aire de enfriamiento, lo cual genera mayor comodidad en el compartimento del coche.

Claims (7)

1. CAPITULO REIVINDICATORÍO Habiéndose descrito la invención, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama lo contenido en las siguientes
2. REIVINDICACIONES : 1. Un condensador, en el cual los cabezales izquierdo y derecho están conectados con tubos y aletas de fluido refrigerante, caracterizados, porque comprende: una malla colocada en una abertura de una entrada de fluido refrigerante en uno de los cabezales, en los cuales se proporciona al menos la entrada de fluido refrigerante: y una trayectoria de retorno, la cual se comunica con un lado de entrada o alimentación de un compresor, colocada en el lado inferior de la entrada de fluido refrigerante del cabezal. 2. Un condensador, en el cual los cabezales izquierdo y derecho están conectados con tubos y aletas de fluido refrigerante, caracterizados, porque al menos uno de los cabezales está provisto con la entrada de fluido refrigerante formada er una forma cilindrica; la entrada de fluido refrigerante colocada en el cabezal está formada para recibir el fluido de una dirección a lo largo de una pared periférica del cabezal; y una trayectoria de retorno, que se comunica con el lado de entrada o alimentación del compresor, está colocada en el lado inferior de la entrada de fluido refrigerante del cabezal .
3. 3. El condensador de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la porción extrema de la abertura de la entrada de fluido refrigerante se proyecta hacia el interior del cabezal.
4. 4. El condensador de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque se proporciona una malla en la abertura de la entrada de fluido refrigerante en el cabezal. 5. El condensador de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque se proporciona un dispositivo de restricción en la trayectoria de retorno. 6. Un sistema de fluido refrigerante, caracterizado porque incluye al menos un condensador de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 y un evaporador. 7. Un sistema de acondicionamiento de aire de un vehículo, caracterizado porque incluye un condensador de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a
5. 5.