JP2000289441A - ヒータユニット、空気調和ユニット及び車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアミックスダンパの開度に変化があっても
吹き出し風量に変化が生じにくいヒータユニットを備え
た車両用空気調和装置を提供する。 【解決手段】 ヒータユニットケース４１内に設置され
通過する導入空気を加熱するヒータコア４２と、該ヒー
タコア４２を通過する前記導入空気の流量を調整するエ
アミックスダンパ４３と、前記ヒータユニットケース４
１に開口しそれぞれがダンパ４４ａ，４５ａ，４６ａを
備えた複数の吹き出し口４４，４５，４６とを具備して
なるヒータユニット４０であって、前記エアミックスダ
ンパ４３により前記ヒータコア４２を通過するよう導か
れた前記導入空気の加熱流路に、前記ヒータコア４２を
バイパスして流れるバイパス流路４７と、該バイパス流
路４７の開度調整手段としてバイパスダンパ４８を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設置され、車室内における冷房及び暖房等の空気調和を
行う車両用空気調和装置に係り、特に、エアミックスダ
ンパの開度変化による吹出風量の変化を抑制した車両用
空気調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車室内を空気調和することに
より乗員にとって快適な車室環境を提供することができ
る車両用空気調和装置は、ブロワファン、エバポレー
タ、ヒータコア及び各種ダンパを備えてなる空気調和ユ
ニットと、低温低圧の液冷媒を空気調和ユニット内のエ
バポレータへ供給する冷媒系と、高温のエンジン冷却水
を空気調和ユニット内のヒータコアへ導入する加熱源系
と、温度、湿度、日射量及び乗員の好み等の諸条件に応
じて車両用空気調和装置の作動制御を行う制御部とによ
り構成されている。

【０００３】図４は、従来の空気調和ユニットの構成を
示したものである。この空気調和ユニットは一般的な乗
用車に設置されるものの一例であり、この場合の空気調
和ユニット１は、内外気箱１０、ブロワユニット２０、
クーラユニット３０及びヒータユニット４０により構成
され、車室内側から見て助手席側のダッシュボード下方
の車室内に設置されている。以下、この空気調和ユニッ
ト１を空気の流れの順に簡単に説明する。

【０００４】空気調和ユニット１に導入する空気は、内
外気箱１０において内外気切り換えダンパ１２の開閉を
切り換え操作することにより、外気（車室外の空気）ａ
または内気（車室内の空気）ｂのいずれか一方が選択さ
れる。導入される外気ａまたは内気ｂ（以下、導入空気
と呼ぶ）は、ブロワユニット２０に設けられたブロワフ
ァン２１に吸引されて、あるいは車両の走行風として、
空調ダクトＡＤ内を通りブロワファン２１の下流側に設
置されたクーラユニット３０内のエバポレータ３１に送
られる。このエバポレータ３１には、冷房運転時に冷媒
系から低温低圧の液冷媒が供給されており、エバポレー
タ３１を通過する導入空気と熱交換して冷房及び除湿を
行うことができる。

【０００５】そして、エバポレータ３１の下流側にはヒ
ータユニット４０が配設され、その内部にはヒータコア
４２が設置されている。このヒータコア４２には、暖房
運転時に高温のエンジン冷却水が導入され、ヒータコア
４２を通過する導入空気と熱交換して暖房を行うことが
できる。また、ヒータコア４２を通過する導入空気の流
量は、エアミックスダンパ４３の開度により調整可能で
ある。この結果、ヒータユニット４０内で導入空気を所
望の温度に調整したり、あるいは、ヒータユニット４０
に設けられた各吹き出し口４４，４５，４６のダンパ４
４ａ，４５ａ，４６ａの開閉操作との連動により、乗員
の頭部にヒータコア４２を通過しない冷風を吹き出すの
と同時に足元に温風を吹き出すという、いわゆる頭寒足
熱も可能になる。なお、符号の４４はデフロスタ吹き出
し口、４５はフェイス吹き出し口、４６はフット吹き出
し口と呼ばれている。

【０００６】上述したデフロスタ吹き出し口４４は、冬
季走行前のフロントガラスの霜取り及び雨天走行中のフ
ロントガラスの曇りを除去するために、フロントガラス
などの内面に直接当たるよう温風及び除湿した風を吹き
出すものであり、このような空調運転モードは「デフロ
スタ吹き出しモード」と呼ばれている。また、フェイス
吹き出し口４５は、主として夏季の冷房運転時に乗員の
上半身へ向けて冷風を吹き出すものであり、このような
空調運転モードは「フェイス吹き出しモード」又は「ベ
ント吹き出しモード」と呼ばれている。そして、フット
吹き出し口４６は、主として冬季の暖房運転時に乗員の
足元へ温風を吹き出すものであり、「フット吹き出しモ
ード」と呼ばれている。なお、主として春や秋の中間期
に用いられ、フェイス吹き出し口４５及びフット吹き出
し口４６の両方から空調された空気を吹き出す「バイレ
ベル吹き出しモード」と呼ばれる空調運転モードもあ
り、この場合は、フェイス吹き出し口４５からの吹き出
し風をフット吹き出し口４６より低温とする頭寒足熱と
するのが一般的である。

【０００７】このような空気調和ユニット１は、冷房及
び除湿を行うエバポレータ３１の下流側に暖房を行うヒ
ータコア４２を配置する構成としたので、冷却して除湿
した導入空気を再び適温に再加熱するという除湿空調が
可能となり、温度を維持して窓の曇りを晴らすことがで
きるというメリットがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の空気調和装置においては、フェイス吹き出しモード
時やバイレベル吹き出しモード時にエアミックスダンパ
４３の開度を変化させると、ブロワファン２１の運転が
一定であっても車室内に吹き出される風量変化が大きい
という問題がある。これは、ヒータコア４２が抵抗とな
るためであり、エアミックスダンパ４３がヒータコア４
２へ導入空気を導く加熱通路側を狭めるほど吹き出し口
から吹き出す風量は増加する。すなわち、ヒータコア４
２を通過する導入空気の量が多いほど圧力損失が大とな
るので、吹き出し口から吹き出す風量は小さくなる。ま
た、フェイス吹き出しモードやバイレベル吹き出しモー
ドでは、それほど温度の高い温風を必要としないにもか
かわらず、ヒータコア４２を通過する導入空気の流量が
比較的小さいことから、ヒータコア４２の放熱効率が高
くなりすぎ、必要以上に温度が上がりすぎる懸念があ
る。このため、ヒータコア４２の後流側（２次側）適所
に風量調節ダンパ（図示省略）を設けて温風の流量を抑
制し、吹き出し風の温度調整を再度行う必要があった。
しかし、このような従来の風量調節ダンパでは、ある程
度の温度調整機能を備えているが、上述したエアミック
スダンパ４３の開度変化を原因とする吹き出し風量の変
動を抑えることはできなかった。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、エアミックスダンパ
の開度に変化があっても吹き出し風量に変化が生じにく
い車両用空気調和装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては以下の手段を採用した。請求項１
に記載のヒータユニットは、ヒータユニットケース内に
設置され通過する導入空気を加熱するヒータコアと、該
ヒータコアを通過する前記導入空気の流量を調整するエ
アミックスダンパと、前記ヒータユニットケースに開口
しそれぞれがダンパを備えた複数の吹き出し口とを具備
してなるヒータユニットであって、前記エアミックスダ
ンパにより前記ヒータコアを通過するよう導かれた前記
導入空気の加熱流路に、前記ヒータコアをバイパスして
流れるバイパス流路と、該バイパス流路の開度調整手段
とを設けたことを特徴とするものである。

【００１１】このようなヒータユニットによれば、バイ
パス流路の開度調整手段を操作することにより、加熱流
路を流れる導入空気の一部を必要に応じてバイパス流路
に導くことができるようになる。

【００１２】請求項２に記載の空気調和ユニットは、内
気吸入口及び外気吸入口が開口し導入空気を内気または
外気のいずれか一方に選択切り換えする内外気切り換え
ダンパを備えた内外気箱と、前記導入空気を吸引して下
流側へ送風するブロワファンが設けられたブロワユニッ
トと、冷媒と通過する前記導入空気との間で熱交換させ
るエバポレータを備えたクーラユニットと、ヒータユニ
ットケース内に設置され通過する前記導入空気を加熱す
るヒータコアと、該ヒータコアを通過する前記導入空気
の流量を調整するエアミックスダンパと、前記ヒータユ
ニットケースに開口しそれぞれがダンパを備えた複数の
吹き出し口と、前記エアミックスダンパにより前記ヒー
タコアを通過するよう導かれた前記導入空気の加熱流路
に設けた前記ヒータコアをバイパスして流れるバイパス
流路と、該バイパス流路の開度調整手段とを具備してな
るヒータユニットと、を連結して構成したことを特徴と
するものである。

【００１３】このような空気調和ユニットによれば、ヒ
ータユニットにおいて、バイパス流路の開度調整手段を
操作することにより流路の選択切換えが可能となる。

【００１４】請求項３に記載の車両用空気調和装置は、
内気吸入口及び外気吸入口が開口し導入空気を内気また
は外気のいずれか一方に選択切り換えする内外気切り換
えダンパを備えた内外気箱と、前記導入空気を吸引して
下流側へ送風するブロワファンが設けられたブロワユニ
ットと、冷媒と通過する前記導入空気との間で熱交換さ
せるエバポレータを備えたクーラユニットと、ヒータユ
ニットケース内に設置され通過する前記導入空気を加熱
するヒータコアと、該ヒータコアを通過する前記導入空
気の流量を調整するエアミックスダンパと、前記ヒータ
ユニットケースに開口しそれぞれがダンパを備えた複数
の吹き出し口と、前記エアミックスダンパにより前記ヒ
ータコアを通過するよう導かれた前記導入空気の加熱流
路に設けた前記ヒータコアをバイパスして流れるバイパ
ス流路と、該バイパス流路の開度調整手段とを具備して
なるヒータユニットと、を連結して構成した空気調和ユ
ニットと、ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサと、高
圧のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサ
と、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁
とを具備し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供
給する冷媒系と、エンジン冷却水を前記ヒータコアに導
入する加熱源系と、前記空気調和ユニット、冷媒系及び
加熱源系の作動制御を行う制御部と、により構成したこ
とを特徴とするものである。

【００１５】この場合、前記バイパス流路の開度調整手
段が、フェイス（ベント）吹き出しモード時に開くよう
にするとよい。また、前記バイパス流路の開度調整手段
が、バイレベル吹き出しモード時に開くようにするとよ
い。さらに、前記バイパス流路の開度調整手段が、フッ
ト吹き出しモード時及びデフロスタ吹き出しモード時に
閉じるようにするとよい。

【００１６】このような車両用空気調和装置によれば、
ヒータユニットにおいて、バイパス流路の開度調整手段
を操作することにより流路の選択切換えが可能となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１ないし図３は本発明による
車両用空気調和装置の構成を示す図であり、この車両用
空気調和装置は、大きくは冷暖房などの空気調和を行う
空気調和ユニット１と、冷房運転時に空気調和ユニット
１へ冷媒を供給する冷媒系２と、暖房運転時に空気調和
ユニット１へ熱源となるエンジン冷却水を供給する加熱
源系３と、装置全体の作動制御を行う制御部４とにより
構成されている。

【００１８】空気調和ユニット１は、図１に示すよう
に、内外気箱１０、ブロワユニット２０、クーラユニッ
ト３０、ヒータユニット４０が一体に接続されたもので
ある。この空気調和ユニット１は、一般的な乗用車の場
合、図２及び図３に示すように車室内から見て左側の助
手席側で、しかもダッシュボード５の下方に位置する車
室内に配置されている。以下、この空気調和ユニット１
を空気の流れの順に説明する。

【００１９】最初の内外気箱１０は、空気調和ユニット
１に導入する空気を外気（車室外の空気）ａまたは内気
（車室内の空気）ｂのいずれか一方に選択切り換えする
機能を有する部分である。ここでは、車室外に連通する
外気導入口１１ａと車室内に連通する内気導入口１１ｂ
とが設けられており、両導入口１１ａ，１１ｂのいずれ
か一方を内外気切り換えダンパ１２により閉じて、導入
する空気（以下、導入空気と呼ぶ）を選択するようにな
っている。

【００２０】ブロワユニット２０は、内外気箱１０の下
流に接続して設けられ、ブロワファン２１の作動により
外気ａまたは内気ｂを選択的に吸引して後述するクーラ
ユニット３０へ送風する機能を有している。このブロワ
ファン２１は、電動モータ２２を駆動源とし、一般的に
は停止位置の他に、複数の風量切り換えができるように
なっている。なお、車両の走行中に外気ａを導入する場
合には、ブロアファン２１が停止していても走行風であ
る外気ａをクーラユニット３０へ流すことができる。

【００２１】クーラユニット３０は、ブロワユニット２
０から送風されてきた導入空気を冷却して除湿する機能
を有している。このクーラユニット３０は、熱交換器で
あるエバポレータ３１と、このエバポレータ３１を格納
するクーラユニットケース３２とにより構成されてい
る。エバポレータ３１は、冷房運転時に後述する冷媒系
２から低温低圧の液冷媒の供給を受け、ブロワユニット
２０から送風されてきてこのエバポレータ３１を通過す
る導入空気と液冷媒との間で熱交換させる。この結果、
導入空気は冷媒に熱を奪われて冷却及び除湿された冷風
となり、後述するヒータユニット４０へ導かれる。クー
ラユニットケース３２は、上流側の端部がブロワユニッ
ト２０と接続され、下流側の端部がヒータユニット４０
と接続されて、導入空気の流路となる空調ダクトＡＤの
一部を形成している樹脂成形部品である。また、このク
ーラユニットケース３２は、エバポレータ３１の組み込
みを容易にするため上下に２分割される。そして、クー
ラユニットケース３２の下面には、エバポレータ３１の
表面に発生する凝縮水を集めて排出するドレンパン３３
が形成されている。

【００２２】ヒータユニット４０は、クーラユニット３
０から送られてきた導入空気を選択的に加熱すると共
に、運転モードに対応した吹き出し口から空調された空
気を吹き出す機能を有している。このヒータユニット４
０は、ヒータユニットケース４１の内部に設置されたヒ
ータコア４２と、このヒータコア４２を通過する導入空
気の流量を調整するエアミックスダンパ４３と、ヒータ
ユニットケース４１に開口しそれぞれが開閉操作可能な
ダンパ４４ａ，４５ａ，４６ａを備えた吹き出し口４
４，４５，４６とにより構成されている。なお、ここで
は導入空気がエアミックスダンパ４３によりヒータコア
４２側へ導かれる流路を加熱流路と呼ぶ。

【００２３】さらに、ヒータコア４２の下部には、ヒー
タユニットケース４１との間にバイパス流路４７を設
け、同バイパス流路４７の開度調整を行う開度調整手段
としてバイパスダンパ４８を取り付けてある。このバイ
パス流路４７は、エアミックスダンパ４３によって加熱
流路に導かれた導入空気がヒータコア４２を通過するこ
となくヒータコア後流側へ流れることができる流路であ
り、従って、同様の機能を有していればヒータコア４２
の下部以外に設けることも可能である。また、バイパス
ダンパ４８は、バイパス流路４７を全閉又は全開の何れ
かに選択切換えする機能を有するものでもよいし、全閉
から全開の範囲で開度調整が可能なものでもよい。

【００２４】ヒータユニットケース４１は、その上流側
端部がクーラユニット３０と接続されており、空調ダク
トＡＤの一部を形成している。また、ヒータユニットケ
ース４１には、デフロスタ吹き出し口４４、フェイス吹
き出し口４５及びフット吹き出し口４６が設けられ、各
吹き出し口には、それぞれデフロスタダンパ４４ａ、フ
ェイスダンパ４５ａ及びフットダンパ４６ａが取り付け
られている。ヒータコア４２は、暖房運転時に後述する
加熱源系３から高温のエンジン冷却水の供給を受け、ク
ーラユニット３０から送風されてきた導入空気を加熱す
る熱交換器である。ヒータユニット４０に送られた導入
空気は、エアミックスダンパ４３の開度に応じて、加熱
流路を通過するものと、ヒータコア４２を通過しないも
のとに分類される。さらに、加熱流路を通過する導入空
気は、バイパスダンパ４８の開度に応じて、ヒータコア
４２を通過して加熱されるものと、バイパス流路４７を
通過する非加熱のものとに分類される。

【００２５】上述したデフロスタ吹き出し口４４は、冬
季走行前のフロントガラスの霜取り及び雨天走行中のフ
ロントガラスの曇りを除去するために、フロントガラス
などの内面に直接当たるよう温風及び除湿した風を吹き
出すものであり、このような空調運転モードは「デフロ
スタ吹き出しモード」と呼ばれている。また、フェイス
吹き出し口４５は、主として夏季の冷房運転時に乗員の
上半身へ向けて冷風を吹き出すものであり、このような
空調運転モードは「フェイス吹き出しモード」と呼ばれ
ている。そして、フット吹き出し口４６は、主として冬
季の暖房運転時に乗員の足元へ温風を吹き出すものであ
り、「フット吹き出しモード」と呼ばれている。なお、
主として春や秋の中間期に用いられ、フェイス吹き出し
口４５及びフット吹き出し口４６の両方から空調された
空気を吹き出す「バイレベル吹き出しモード」と呼ばれ
る空調運転モードもあり、この場合は、フェイス吹き出
し口４５からの吹き出し風をフット吹き出し口４６より
低温とする頭寒足熱とするのが一般的である。

【００２６】次に、冷媒系２の構成を図２に基づいて説
明する。この冷媒系２は、エバポレータ３１に低温低圧
の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ５１、コンデ
ンサ５２、レシーバ５３及び図示を省略した膨張弁とを
具備している。なお、この冷媒系２は、冷房・除湿機能
を必要としない場合は、上述したエバポレータ３１と共
に設置が省略される。コンプレッサ５１は、エバポレー
タ３１で車室内の熱を奪って気化した低温低圧のガス冷
媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒としてコンデンサ５２
へ送り出すものである。自動車用空気調和装置の場合、
コンプレッサ５１は、通常エンジン５４よりベルト及び
クラッチを介して駆動力を受ける。コンデンサ５２は、
エンジンルーム６の前部に配設され、コンプレッサ５１
から供給された高温高圧のガス冷媒を外気で冷却し、ガ
ス状の冷媒を凝縮液化させるものである。こうして液化
された冷媒は、レシーバ５３へ送られて気液の分離がな
され、高温高圧の液冷媒として図示省略の膨張弁に送ら
れる。この膨張弁では、高温高圧の液冷媒を減圧・膨張
させることによって低温低圧の液（霧状）冷媒とし、エ
バポレータ３１へ供給する。なお、膨張弁は通常エバポ
レータ３１と共にクーラユニット３０内の適所に設置さ
れる。

【００２７】続いて、加熱源系３の構成を図２に基づい
て簡単に説明する。この加熱源系３は、ヒータコア４２
に熱源となる高温のエンジン冷却水を供給するもので、
エンジン５４とラジエタ５５との間を循環するエンジン
冷却水系から、空気調和装置に導入するものである。

【００２８】最後に、制御部４の構成を図３に基づいて
簡単に説明する。この制御部４は、空気調和装置を構成
している空気調和ユニット１、冷媒系２及び加熱源系３
の作動制御を行うもので、通常、乗員が各種の設定を行
う操作パネル５７に制御回路を組み込んで、インスツル
メントパネル７の中央部に設置されている。この制御部
４では、内外気切り換えダンパ１２の切り換え操作、ダ
ンパ類の開閉操作による各種運転モードの選択切り換
え、ブロワファン２１の風量切り換え及び所望の温度設
定操作などを行うことができる。

【００２９】このように構成された車両用空気調和装置
では、ブロアファン２１を駆動することにより、外気ａ
または内気ｂが内外気箱１０の外気導入口１１ａまたは
内気導入口１１ｂから空調ダクトＡＤ内に導入され、こ
の導入空気はブロワユニット２０を通って空調ダクトＡ
Ｄ内を下流側のクーラユニット３０へと送られる。クー
ラユニット３０内を流れる導入空気はエバポレータ３１
を通過するが、ここでは冷媒系２から低温低圧の液冷媒
が供給される冷房運転時に冷媒と熱交換して冷却及び除
湿され、さらに下流側のヒータユニット４０へ流れる。

【００３０】一方、冷却及び除湿されてヒータユニット
４０に送られてきた導入空気は、エアミックスダンパ４
３がヒータコア４２側通路を完全に覆っていると、導入
空気はその全量がヒータコア４２を通過せずに各吹き出
し口４４，４５，４６に向かい、ダンパが開状態の吹き
出し口から車室内に冷風が吹き出される。また、エアミ
ックスダンパ４３がヒータコア４２側通路を全開してい
るときは、導入空気の全部がヒータコア４２を通過して
加熱され、ダンパが開状態の吹き出し口から車室内に温
風が吹き出される。さらにまた、エアミックスダンパ４
３が中間位置にあるときは、ヒータコア４２を通過しな
い冷風とヒータコア４２を通過した温風とが、エアミッ
クスダンパ４３の下流側でその開度に応じて混合され、
所望の温度に空調された空気が運転モードに応じて、ダ
ンパが開状態にある吹き出し口から車室内に吹き出され
る。

【００３１】以下、バイパス流路４７及びバイパスダン
パ４８の作用を運転モード毎のバイパスダンパ操作例と
共に説明する。最初に、「デフロスタ吹き出しモード」
の場合を説明する。このデフロスタ吹き出しモードは、
フロントガラスの霜取り及び雨天走行中のフロントガラ
スの曇りを除去するのが主な目的であるから、フロント
ガラスなどの内面に直接当たるようデフロスタ吹き出し
口４４から温風及び除湿した風を吹き出す。従って、バ
イパスダンパ４８はバイパス流路４７を全閉とし、加熱
流路を通る導入空気の全量がヒータコア４２を通過する
ようにする。これにより、大量の温風をフロントガラス
の内面に吹き付けて、迅速に曇りを除去することが可能
となる。

【００３２】次に、「フェイス吹き出しモード」は、主
として夏季の冷房運転時に乗員の上半身へ向けて冷風を
吹き出すことを目的とするものであるから、バイパスダ
ンパ４８を全開とし、加熱流路を通る導入空気の一部が
バイパス流路４７を通過するようにしてある。このた
め、エバポレータ３１を通過して低温となった導入空気
が設定温度より低い場合、エアミックスダンパ４３が導
入空気の一部を加熱流路に導くよう動作するが、ヒータ
コア４２を通過して加熱される導入空気の流量はバイパ
ス流路４７が開いているためさらに低減される。従っ
て、熱交換効率が向上したヒータコア４２から受ける熱
量を低く抑えることができるので、フェイス吹き出し口
４４から心地よい冷風を吹き出すことができる。また、
エアミックスダンパ４３の作動により加熱流路に導かれ
る導入空気の流量が増すと、ヒータコア４２が流路抵抗
となって圧力損失が増大し、フェイス吹き出し口４５か
ら吹き出す風量が低減される。しかし、バイパスダンパ
４８が全開となっているので、加熱流路に導かれた導入
空気は抵抗のないバイパス流路４８を流れる割合が多く
なり、結果的に吹き出し風量に変動が生じにくくなる。

【００３３】また、「フット吹き出しモード」は、主と
して冬季の暖房運転時に乗員の足元へ温風を吹き出すこ
とを目的とするものであるから、バイパスダンパ４８を
全閉とし、加熱流路を通る導入空気の全量がヒータコア
４２を通過するようにしてある。このため、ヒータコア
４２において導入空気が効率よく加熱され、所望の温風
をフット吹き出し口４６から乗員の足元へ吹き出すこと
ができる。

【００３４】最後に、「バイレベルモード」は、主とし
て春や秋の中間期に用いられ、フェイス吹き出し口４５
及びフット吹き出し口４６の両方から空調された空気を
吹き出すことを目的とするものであるから、エアミック
スダンパ４３の開度変化は諸条件に応じて比較的大きい
ものとなる。この場合は、フェイス吹き出し口４５から
の吹き出し風をフット吹き出し口４６より低温とする頭
寒足熱とするのが一般的であり、基本的にはバイパスダ
ンパ４８を全開として、加熱流路を通る導入空気の一部
がバイパス流路４７を通過するようにしてある。このた
め、エアミックスダンパ４３の開度変化があっても、加
熱流路に導かれた導入空気は流路抵抗のないバイパス流
路４７を流れることができるので、吹き出し風量の変動
は生じにくい。また、このバイレベルモードでは、ヒー
タコア４２の熱交換効率が高いとフェイス吹き出し口４
５から吹き出す冷風の温度を上昇させ、乗員に不快感を
与える恐れがあった。しかし、抵抗のないバイパス流路
４８を流れる非加熱導入空気の割合が高くなるので、加
熱流路を通る導入空気全体としてはそれほど高い温度に
なることはない。

【００３５】さて、これまでの説明では、バイパスダン
パ４８を全開又は全閉に切換操作するものとして説明し
たが、バイパスダンパ４８自体についても、運転モード
やエアミックスダンパ４３の開度などに応じて段階的
に、あるいは無段階に連続して開度変化するようにして
もよい。たとえば、バイレベルモードにおいては、加熱
流路に導かれる導入空気量が増加するにつれて、換言す
ればエアミックスダンパ４３が加熱流路側の開度を大き
くするにつれて、バイパスダンパ４８の開度が全開から
全閉へ変化するようにするとよい。すなわち、バイパス
ダンパ４８が全開のフェイス吹き出しモードから全閉の
フット吹き出しモードの間で、段階的又は無段階に開度
変化させるようにしてもよい。

【００３６】

【発明の効果】上述した本発明によれば、エアミックス
ダンパの開度を変化させた時、圧力損失の大きいヒータ
コアを通過する導入空気の流量が変化することを原因と
して生じる吹き出し風量の変化を防止できるので、快適
で安定した車両用空気調和装置を提供できる。また、ヒ
ータコアを通過する流量が低下して放熱効率がよくなっ
ても、バイパス流路を通過した非加熱の導入空気により
温度上昇が緩和されるので、吹き出し温度が必要以上に
高くなるのを防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係る空気調和ユニット
の構成を示す断面図である。

【図２】 空気調和装置の構成及び配置の概要を示す自
動車のエンジンルームの斜視図である。

【図３】 空気調和ユニットの設置例を車室側から見て
示す斜視図である。

【図４】 従来のレシーバ一体型コンデンサの構造を示
す正面図である。

【符号の説明】

１ 空気調和ユニット ２ 冷媒系 ３ 加熱源系 ４ 制御部 １０ 内外気箱 ２０ ブロワユニット ３０ クーラユニット ３１ エバポレータ ４０ ヒータユニット ４１ ヒータユニットケース ４２ ヒータコア ４３ エアミックスダンパ ４４ デフロスト吹き出し口 ４５ フェイス吹き出し口 ４６ フット吹き出し口 ４７ バイパス流路 ４８ バイパスダンパ（開度調整手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒータユニットケース内に設置され通過
   する導入空気を加熱するヒータコアと、該ヒータコアを
   通過する前記導入空気の流量を調整するエアミックスダ
   ンパと、前記ヒータユニットケースに開口しそれぞれが
   ダンパを備えた複数の吹き出し口とを具備してなるヒー
   タユニットであって、 前記エアミックスダンパにより前記ヒータコアを通過す
   るよう導かれた前記導入空気の加熱流路に、前記ヒータ
   コアをバイパスして流れるバイパス流路と、該バイパス
   流路の開度調整手段とを設けたことを特徴とするヒータ
   ユニット。
2. 【請求項２】 内気吸入口及び外気吸入口が開口し導入
   空気を内気または外気のいずれか一方に選択切り換えす
   る内外気切り換えダンパを備えた内外気箱と、前記導入
   空気を吸引して下流側へ送風するブロワファンが設けら
   れたブロワユニットと、冷媒と通過する前記導入空気と
   の間で熱交換させるエバポレータを備えたクーラユニッ
   トと、ヒータユニットケース内に設置され通過する前記
   導入空気を加熱するヒータコアと、該ヒータコアを通過
   する前記導入空気の流量を調整するエアミックスダンパ
   と、前記ヒータユニットケースに開口しそれぞれがダン
   パを備えた複数の吹き出し口と、前記エアミックスダン
   パにより前記ヒータコアを通過するよう導かれた前記導
   入空気の加熱流路に設けた前記ヒータコアをバイパスし
   て流れるバイパス流路と、該バイパス流路の開度調整手
   段とを具備してなるヒータユニットと、を連結して構成
   したことを特徴とする空気調和ユニット。
3. 【請求項３】 内気吸入口及び外気吸入口が開口し導入
   空気を内気または外気のいずれか一方に選択切り換えす
   る内外気切り換えダンパを備えた内外気箱と、前記導入
   空気を吸引して下流側へ送風するブロワファンが設けら
   れたブロワユニットと、冷媒と通過する前記導入空気と
   の間で熱交換させるエバポレータを備えたクーラユニッ
   トと、ヒータユニットケース内に設置され通過する前記
   導入空気を加熱するヒータコアと、該ヒータコアを通過
   する前記導入空気の流量を調整するエアミックスダンパ
   と、前記ヒータユニットケースに開口しそれぞれがダン
   パを備えた複数の吹き出し口と、前記エアミックスダン
   パにより前記ヒータコアを通過するよう導かれた前記導
   入空気の加熱流路に設けた前記ヒータコアをバイパスし
   て流れるバイパス流路と、該バイパス流路の開度調整手
   段とを具備してなるヒータユニットと、を連結して構成
   した空気調和ユニットと、 ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサと、高圧のガス冷
   媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高
   圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備
   し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷
   媒系と、 エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系
   と、 前記空気調和ユニット、冷媒系及び加熱源系の作動制御
   を行う制御部と、により構成したことを特徴とする車両
   用空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記バイパス流路の開度調整手段が、フ
   ェイス（ベント）吹き出しモード時に開くことを特徴と
   する請求項３に記載の車両用空気調和装置。
5. 【請求項５】 前記バイパス流路の開度調整手段が、バ
   イレベル吹き出しモード時に開くことを特徴とする請求
   項３に記載の車両用空気調和装置。
6. 【請求項６】 前記バイパス流路の開度調整手段が、フ
   ット吹き出しモード時及びデフロスタ吹き出しモード時
   に閉じることを特徴とする請求項３に記載の車両用空気
   調和装置。