JP2000292028A - サブクールパイプ、コンデンサ及び車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サブクールパイプにより冷却効率を向上で
き、かつ配置自由度の高いコンデンサを提供することを
目的とする。 【解決手段】 ガス冷媒を外気と熱交換する熱交換部４
９が冷媒出口７６と冷媒入口７５を備えているコンデン
サ本体５２Ａと、前記コンデンサ本体５２Ａの冷媒出口
７６側に接続されるパイプ本体８２とこのパイプ本体８
２に設けられた放熱フィン８３とを備えたサブクールパ
イプ８１と、を有していることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
のコンデンサに取り付けられるサブクールパイプと、こ
のサブクールパイプを有するコンデンサ、及び、前記コ
ンデンサを有する車両用空気調和装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】周知のように自動車等の車両の空気調和
装置にはコンデンサが設けられているものがある。この
コンデンサは外気を通過させることで、内部を流れる冷
媒ガスを冷却する熱交換装置である。このようなコンデ
ンサは通常エンジンルームの前部に配置され、走行時に
おける導入空気を利用して効率よく冷媒を冷却できるよ
うになっている。この一例を図７によって説明すると、
エンジンルーム１００の前壁１０１にはフロントグリル
１０２から外気をエンジンルーム１００内に導入するた
めの開口部１０３が設けられ、この開口部１０３にラジ
エータ１０４が配置されている。ラジエータ１０４の前
方には導入空気によって前記冷媒を冷却するためのコン
デンサ１０５が配置されている。

【０００３】このコンデンサ１０５は図８に示すよう
に、左右に一対設けられたヘッダ１０６，１０７の間が
水平方向に複数配列された冷媒チューブ１０８で連通さ
れ、各冷媒チューブ１０８間にはそれぞれフィン１０９
が配設されたものである。尚、１１０は冷媒入口、１１
１は冷媒出口を示す。また、コンデンサ１０５には冷媒
出口１１１に、凝縮した冷媒を気液分離させるレシーバ
１１２が取り付けられており、このレシーバ１１２はエ
ンジン変動、車両熱負荷変動が激しく、必要な冷媒量が
変動するため余分な冷媒のみを貯留して気液分離し、常
に液冷媒のみを送り出すためのものである。ところで、
上記レシーバ１１２を備えたコンデンサ１０５の熱交換
効率を向上させるために、図９に示す（図８と同一部分
に同一符号を付す）ようにコンデンサ１０５の下部にレ
シーバ１１２を出た液冷媒を冷却するサブコンデンサ部
１１３を配置し、レシーバ１１２によって液化した液冷
媒を更に冷却するものがある（特開平１０−２０５９２
０号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の各種のコンデンサ１０５にあっては、ラジエータ１
０４の前方の限られた狭い領域で、かつ導入空気をスム
ーズに通過させることができる場所に配置するのは困難
であるという問題がある。すなわち、各種バルブ類やエ
ンジン補器類が、狭いエンジンルームスペースに配置し
てある現状では、その性質上導入空気を受け入れる熱交
換面積を必要とする比較的大きなコンデンサ１０５の配
置位置は大きな制限を受けてしまうのである。前記サブ
コンデンサ部１１３を備えたコンデンサ１０５において
は、コンデンサ１０５の自由な配置が可能であればサブ
コンデンサ部１０５における液冷媒自体の冷却を効果的
に行うことができ所望の冷却性能を達成できるが、上記
のような制約の多い中ではその能力を発揮できないのが
実情である。

【０００５】加えて、近年車両前後部の突出長さが短く
なっている、いわゆる車体のショートオーバーハング化
が進む中で、コンデンサ１０５の配置位置が車両の造形
上での制約をも受けるようになっているため、配置自由
度が高く冷却効率を向上できるコンデンサの開発が望ま
れている。そこで、この発明は、コンデンサの配置を容
易化して冷却効率を向上できるサブクールパイプと、こ
のサブクールパイプにより冷却効率を向上でき、かつ配
置自由度の高いコンデンサ、及び、前記コンデンサによ
り冷却能力を高めた車両用空気調和装置提供するもので
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、コンデンサの冷媒出口
側、例えばコンデンサの冷媒出口側に接続されたレシー
バの冷媒出口側に接続されるパイプ本体とこのパイプ本
体に設けられた放熱フィンとを備えていることを特徴と
する。このように構成することで、パイプ本体を流れる
冷媒を放熱フィンで冷却することが可能となる。請求項
２に記載した発明は、請求項１に記載した発明におい
て、前記パイプ本体が円形断面管あるいは扁平断面管で
形成されていることを特徴とする。このように構成する
ことで、使用されるパイプ本体の形状に合わせて放熱フ
ィンを選択することが可能となる。

【０００７】請求項３に記載した発明は、ガス冷媒を外
気と熱交換する熱交換部が冷媒出口と冷媒入口を備えて
いるコンデンサ本体と、前記コンデンサ本体の冷媒出口
側に接続されるパイプ本体とこのパイプ本体に設けられ
た放熱フィンとを備えたサブクールパイプとを有してい
るコンデンサであって、前記パイプ本体が接続される熱
交換部の冷媒出口に凝縮した冷媒を気液分離させるレシ
ーバが取り付けられ、このレシーバの出口にサブクール
パイプが取り付けられていることを特徴とする。このよ
うに構成することで、レシーバによって分離された液冷
媒を条件の良い場所にて冷却することが可能となる。

【０００８】請求項４に記載した発明は、請求項３に記
載した発明において、前記パイプ本体が円形断面管ある
いは扁平断面管であることを特徴とする。このように構
成することで、パイプ本体の形状に合わせて効果的な放
熱フィンを選択できるサブクールパイプを使用すること
が可能となる。

【０００９】請求項５に記載した発明は、内気導入口及
び外気導入口を開口して内気または外気のいずれか一方
に導入空気を選択的に切り替えれる内外気切り換えダン
パを備えた内外気箱を設け、前記導入空気を送風するブ
ロワファンを有するブロワユニットを設け、冷媒と通過
する前記導入空気との間で熱交換させるエバポレータを
備えたクーラユニットを設け、ヒータユニットケース内
に設置され通過する前記導入空気を加熱するヒータコア
と該ヒータコアを通過する前記導入空気の流量を調整す
るエアミックスダンパと前記ヒータユニットケースに開
口しそれぞれがダンパを備えた複数の吹き出し口とを有
するヒータユニットを設けた空気調和ユニットと、ガス
状の冷媒を圧縮するコンプレッサを設け、ガス冷媒を外
気と熱交換する熱交換部が冷媒出口と冷媒入口を備えて
いるコンデンサ本体に、該コンデンサ本体の冷媒出口側
に接続され凝縮した冷媒を気液分離させるレシーバを設
け、放熱フィンを有するパイプ本体をサブクールパイプ
として取り付け、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒
にする膨張弁を設けて前記エバポレータに低温低圧の液
冷媒を供給する冷媒系と、エンジン冷却水を前記ヒータ
コアに導入する加熱源系と、前記空気調和ユニット、冷
媒系及び加熱源系の作動を制御する制御部と、を備えて
いることを特徴とする。このように構成することで、冷
媒系のコンデンサの冷却能力を向上することができるた
め、余裕をもって空気調和を行うことが可能となる。

【００１０】請求項６に記載した発明は、請求項５に記
載した発明において、前記レシーバが、前記パイプ本体
が接続される熱交換部の冷媒出口に取り付けられ、この
レシーバの出口にサブクールパイプが取り付けられてい
ることを特徴とする。このように構成することで、レシ
ーバによって分離された液冷媒を条件の良い場所にて冷
却できる冷却効率の高いコンデンサを用いることが可能
となる。

【００１１】請求項７に記載した発明は、請求項５また
は請求項６に記載した発明において、前記パイプ本体が
円形断面管あるいは扁平断面管で形成されていることを
特徴とする。このように構成することで、パイプ本体の
形状に合わせて効果的な放熱フィンを選択できるサブク
ールパイプを使用したコンデンサを用いることが可能と
なる。請求項８に記載した発明は、請求項５から請求項
７のいずれかに記載の発明において、前記コンデンサが
車両用ラジエータの前側に配置されていることを特徴と
する。このように構成することで、配置スペースに制約
のあるラジエータ前方の狭い部位であっても、小型化さ
れたコンデンサ本体の配置を容易化し、かつコンデンサ
本体を配置した後の残余スペースにサブクールパイプを
配置することが可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
と共に説明する。図４から図６はコンデンサを備えた車
両用空気調和装置の構成を示すものである。この車両用
空気調和装置は、大きくは冷房等の空気調和を行う空気
調和ユニット１と、冷房運転時に空気調和ユニット１へ
熱源となるエンジン冷却水を供給する冷媒系２と、暖房
運転時に空気調和ユニット１へ熱源となるエンジン冷却
水を供給する加熱源系３と、装置全体の作動制御を行う
制御部４とにより構成されている。

【００１３】空気調和ユニット１は、図４に示すよう
に、内外気箱１０、ブロワユニット２０、クーラユニッ
ト３０、ヒータユニット４０が一体に接続されたもので
ある。この空気調和ユニット１は、一般的な乗用車の場
合、図５及び図６に示すように車室内から見て左側の助
手席側で、しかもダッシュボード５の下方に位置するエ
ンジンルーム６の後部に横長に配置されている。以下、
この空気調和ユニット１を空気の流れの順に説明する。

【００１４】内外気箱１０は、空気調和ユニット１に導
入する空気を外気（車室外の空気）ａまたは内気（車室
内の空気）ｂのいずれか一方に選択切り換えする機能を
有する部分である。ここでは、車室外に連通する外気導
入口１１ａと車室内に連通する内気導入口１１ｂとが設
けられており、両導入口１１ａ，１１ｂのいずれか一方
を内外気切り換えダンパ１２により閉じて、導入する空
気（以下、導入空気と呼ぶ）を選択するようになってい
る。

【００１５】ブロワユニット２０は、内外気箱１０の下
流に接続して設けられ、ブロワファン２１の作動により
外気ａまたは内気ｂを選択的に吸引して後述するクーラ
ユニット３０へ送風する機能を有している。このブロワ
ファン２１は、電動モータ２２を駆動源とし、一般的に
は停止位置の他に、複数の風量切り換えができるように
なっている。尚、車両の走行中に外気ａを導入する場合
には、ブロアファン２１が停止していても走行風である
外気ａをクーラユニット３０へ流すことができる。ま
た、空気調和ユニット１によっては、ブロワユニット２
０が後述するクーラユニット３０の後流側に設置される
場合もある。

【００１６】クーラユニット３０は、ブロワユニット２
０から送風されてきた導入空気を冷却して除湿する機能
を有している。このクーラユニット３０は、熱交換器で
あるエバポレータ３１と、このエバポレータ３１を格納
するクーラユニットケース３２とにより構成されてい
る。

【００１７】エバポレータ３１は、冷房運転時に後述す
る冷媒系２から低温低圧の液冷媒の供給を受け、ブロワ
ユニット２０から送風されてきてこのエバポレータ３１
を通過する導入空気と液冷媒との間で熱交換させる。こ
の結果、導入空気は冷媒に熱を奪われて冷却及び除湿さ
れた冷風となり、ヒータユニット４０へ導かれる。クー
ラユニットケース３２は、上流側の端部がブロワユニッ
ト２０と接続され、下流側の端部がヒータユニット４０
と接続されて、導入空気の流路となる空調ダクトＡＤの
一部を形成している樹脂成形部品である。尚、このクー
ラユニット３０は、冷房・除湿機能を必要としない場合
はエバポレータ３１が設置されず、クーラユニットケー
ス３２のみが導入空気の流路として設けられる。

【００１８】ヒータユニット４０は、クーラユニット３
０から送られてきた導入空気を選択的に加熱すると共
に、運転モードに対応した吹き出し口から空調された空
気を吹き出す機能を有している。このヒータユニット４
０は、ヒータユニットケース４１の内部に設置されたヒ
ータコア４２と、このヒータコア４２を通過する導入空
気の流量を調整するエアミックスダンパ４３と、ヒータ
ユニットケース４１に開口しそれぞれが開閉操作可能な
デフロスタダンパ４４ａ，フェイスダンパ４５ａ，フッ
トダンパ４６ａを備えたデフロスタ吹き出し口４４，フ
ェイス吹き出し口４５，フット吹き出し口４６とにより
構成されている。

【００１９】ヒータコア４２は、暖房運転時に後述する
加熱源系３から高温のエンジン冷却水の供給を受け、ク
ーラユニット３０から送風されてきた導入空気を加熱す
る。ヒータユニット４０に送られた導入空気は、エアミ
ックスダンパ４３の開度に応じて、ヒータコア４２を通
過して加熱されるものと、ヒータコア４２を通過しない
ものとに分類される。

【００２０】上述したデフロスタ吹き出し口４４は、冬
季走行前のフロントガラスの霜取り及び雨天走行中のフ
ロントガラスの曇りを除去するために、フロントガラス
などの内面に直接当たるよう温風及び除湿した風を吹き
出すものであり、このような空調運転モードはデフロス
タ吹き出しモードと呼ばれている。また、フェイス吹き
出し口４５は、主として夏季の冷房運転時に乗員の上半
身へ向けて冷風を吹き出すものであり、このような空調
運転モードはフェイス吹き出しモードと呼ばれている。

【００２１】そして、フット吹き出し口４６は、主とし
て冬季の暖房運転時に乗員の足元へ温風を吹き出すもの
であり、フット吹き出しモードと呼ばれている。尚、主
として春や秋の中間期に用いられ、フェイス吹き出し口
４５及びフット吹き出し口４６の両方から空調された空
気を吹き出すバイレベル吹き出しモードと呼ばれる空調
運転モードもあり、この場合は、フェイス吹き出し口４
５からの吹き出し風をフット吹き出し口４６より低温と
する頭寒足熱とするのが一般的である。

【００２２】次に、冷媒系２の構成を図５に基づいて説
明する。この冷媒系２は、エバポレータ３１に低温低圧
の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ５１、コンデ
ンサ５２、後述するレシーバ５３及び図示を省略した膨
張弁とを具備している。尚、この冷媒系２は、冷房・除
湿機能を必要としない場合は、上述したエバポレータ３
１と共に設置が省略される。コンプレッサ５１は、エバ
ポレータ３１で車室内の熱を奪って気化した低温低圧の
ガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒としてコンデン
サ５２へ送り出すものである。自動車用空気調和装置の
場合、コンプレッサ５１は、通常エンジン５４よりベル
ト及びクラッチを介して駆動力を受ける。

【００２３】コンデンサ５２は、エンジンルーム６の前
部に配設され、コンプレッサ５１から供給された高温高
圧のガス冷媒を外気で冷却し、ガス状の冷媒を凝縮液化
させるものである。こうして液化された冷媒は、レシー
バ５３へ送られて気液の分離がなされ、高温高圧の液冷
媒として図示省略の膨張弁に送られる。この膨張弁で
は、高温高圧の液冷媒を減圧・膨張させることによって
低温低圧の液（霧状）冷媒とし、エバポレータ３１へ供
給する。尚、膨張弁は通常エバポレータ３１と共にクー
ラユニット３０内の適所に設置される。

【００２４】続いて、加熱源系３の構成を図５、図６に
基づいて簡単に説明する。この加熱源系３は、ヒータコ
ア４２に熱源となる高温のエンジン冷却水を供給するも
ので、エンジン５４とラジエータ５５との間を循環する
エンジン冷却水系から、その一部をウォータバルブ５６
による流量制御を行って空気調和装置に導入するもので
ある。

【００２５】最後に、制御部４の構成を図６に基づいて
簡単に説明する。この制御部４は、空気調和装置を構成
している空気調和ユニット１、冷媒系２及び加熱源系３
の作動制御を行うもので、通常、乗員が各種の設定を行
う操作パネル５７に制御回路を組み込んで、インスツル
メントパネル７の中央部に設置されている。この制御部
４では、内外気切り換えダンパ１２の切り換え操作、各
種運転モードの選択切り換え、ブロワファン２１の風量
切り換え及び所望の温度設定操作などを行うことができ
る。

【００２６】ここで、上述した冷媒系２の構成要素であ
るコンデンサ５２について図１〜図３によって説明す
る。図２においてエンジンルーム６の前壁６０にはフロ
ントグリル６１から外気をエンジンルーム６内に導入す
るための開口部６２が設けられ、この開口部６２にラジ
エータ５５が配置されている。ラジエータ５５とフロン
トグリル６１の間には導入空気によって前記冷媒を冷却
するためのコンデンサ５２が配置されている。

【００２７】このコンデンサ５２は図１に示すように、
ガス冷媒を外気と熱交換する熱交換部４９が冷媒入口７
５と冷媒出口７６を備えているコンデンサ本体５２Ａを
有している。熱交換部４９は左右に一対設けられたヘッ
ダ７１，７２の間が水平方向に複数配列された冷媒チュ
ーブ７３で連通され、各冷媒チューブ７３間にはそれぞ
れフィン７４が配設されたものであり、ヘッダ７２の上
側部には冷媒入口７５が設けられ、ヘッダ７１の下側部
には冷媒出口７６が設けられている。

【００２８】そして、冷媒出口７６には前記レシーバ５
３が取り付けられ、レシーバ５３の出口８０にサブクー
ルパイプ８１が取り付けられている。上記コンデンサ本
体５２Ａとサブクールパイプ８１とでコンデンサ５２が
構成されている。尚、図１において各ヘッダ７１，７２
内には仕切壁７１ａ，７２ａが設けられ導入空気と熱交
換する際に冷媒が湾曲した状態で流れるようになってい
る。前記サブクールパイプ８１は、パイプ本体８２とこ
のパイプ本体８２の外周面に設けられる放熱フィン８３
とで構成されている。パイプ本体８２は図１に示すよう
にコンデンサ本体５２Ａの上部とフロントグリル６１の
上壁６１ａとの間に形成された空間部分Ｋまで延出され
ている。そして、この空間部分Ｋに位置したパイプ本体
８２の外周面に放熱フィン８３が設けられている。

【００２９】尚、この実施形態では上記コンデンサ本体
５２Ａの上部とフロントグリル６１の上壁６１ａとの間
に形成された空間部分Ｋに放熱フィン８３が位置するも
のについて説明したが、配置場所はこの部分に限らず、
コンデンサ５２の前方でも、前方下方（例えば、図２に
鎖線で示す）でも、下方でもよく、各車両に応じて導入
空気の流れる部分なら配置位置に制限はない。

【００３０】ここで、パイプ本体８２は断面円形の円形
断面管や断面扁平な扁平断面管等の放熱性のよい金属管
であり、配索容易性を考慮して例えば真鍮、アルミ等の
湾曲加工しやすい材質が好ましい。尚、パイプ本体８２
の断面形状は、後述する放熱フィン８３との関係や、レ
シーバ５３との接続の関係で、円形や扁平形状等を自由
に選択することができる。また、放熱フィン８３の形状
としては図３の（ａ）に示すような角形プレートフィン
や、図３の（ｂ）に示すような丸形プレートフィン、あ
るいは図示しないスパイラルフィン、図３の（ｃ）に示
すようなフィンチップ８３ａを複数取り付けたものが採
用可能である。そして、図３の（ｄ）に示すように扁平
断面管の場合には取付け場所に平坦面が確保できるため
プレートフィンを容易に取り付けることができる。尚、
この放熱フィン８３の形状についてはこれ以外にも様々
な形状が採用でき、また上記空間部分Ｋの形状等に合わ
せて自由に選択することができることはいうまでもな
い。

【００３１】したがって、上記コンデンサ５２によれば
サブクールパイプ８１を設けた分コンデンサ本体５２Ａ
を小型化することができるため、コンデンサ本体５２Ａ
の配置スペースが小さくてもよく、コンデンサ本体５２
Ａの配置自由度を高めることができる。また、小型化す
ることにより配置場所の選択の自由度が大きくなるた
め、より冷却効果の高い場所への配置が可能となりコン
デンサ５２の冷却効果を高めることができる。特に、周
辺の配置部品との関係から、あるいは車体造形状の理由
からコンデンサ５２の大きさが制約され、大型のコンデ
ンサ５２を配置できないような場合に好適である。

【００３２】一方、サブクールパイプ８１はコンデンサ
本体５２Ａの周囲に残った狭いスペース、例えば上記空
間部分Ｋ等他の補機類が配置できないようなデッドスペ
ースを利用して配索できるため、エンジンルームスペー
スに配置される他の機器類の配置自由度を制限すること
なく、かつ導入空気が効果的に流れる部位に配置するこ
とができる。したがって、冷却効果が高くなった前記コ
ンデンサ本体５２Ａと共に、レシーバ５３において気液
分離された主として液冷媒を効果的に冷却することがで
きる。特に、コンデンサ本体５２Ａの冷却能力に余裕が
なく、液冷媒の冷却効率向上で対処するしかないような
場合に好適である。

【００３３】その結果、これらコンデンサ本体５２Ａと
サブクールパイプ８１とを備えたコンデンサ５２の冷却
効率を飛躍的に向上することができる。そして、このよ
うなコンデンサ５２を備えた車両用空気調和装置は、冷
媒系２のコンデンサ５２の冷却能力を向上することがで
きる分だけ空気調和の幅、特に冷却系において余裕をも
たせることができ、より一層乗員の要求に沿った空気調
和を実現できる。尚、この発明は上記実施形態に限られ
るものではなく、例えば、レシーバ５３を設けない構造
のコンデンサにも適用することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載した発明によれば、コンデンサの冷媒出口側に接続す
ることでコンデンサ周囲の別の部位に配置して熱交換を
行うことが可能となる効果がある。請求項２に記載した
発明によれば、パイプ本体の形状に合わせて効果的な放
熱フィンを選択することができるという効果がある。

【００３５】請求項３に記載した発明によれば、サブク
ールパイプを設けた分コンデンサ本体を小型化すること
が可能となると共に、サブクールパイプにより狭いスペ
ースにおける配索が可能となるため、コンデンサ本体の
配置自由度を高めることができると共に導入空気が通過
する狭い場所へ配置でき冷却効率を向上することができ
る効果がある。

【００３６】請求項４に記載した発明によれば、パイプ
本体の形状に合わせて効果的な放熱フィンを選択できる
サブクールパイプを使用することができるという効果が
ある。請求項５に記載した発明によれば、冷媒系のコン
デンサの冷却能力を向上することができるため、空気調
和の幅に余裕をもたせることができ、より一層乗員の要
求に沿った空気調和を実現できるという効果がある。

【００３７】請求項６に記載した発明によれば、レシー
バによって分離された液冷媒を条件の良い場所にて冷却
できる冷却効率の高いコンデンサを用いることができる
ため、冷却能力の高い空気調和を実現できる効果があ
る。請求項７に記載した発明によれば、パイプ本体の形
状に合わせて効果的な放熱フィンを選択できるサブクー
ルパイプを使用したコンデンサを用いることが可能とな
るという効果がある。

【００３８】請求項８に記載した発明によれば、配置ス
ペースに制約のあるラジエータ前方の狭い部位であって
も、小型化されたコンデンサ本体の配置を容易化し、か
つコンデンサ本体を配置した後の残余スペースにサブク
ールパイプを配置することができるため、エンジンルー
ム内におけるコンデンサの占めるスペースを小さくでき
るようにした上で快適な空気調和を実現できるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施形態のコンデンサの正面図で
ある。

【図２】 この発明の実施形態の車両前部の側面説明図
である。

【図３】 サブクールパイプの要部を示す説明図であ
る。

【図４】 空気調和ユニットの断面図である。

【図５】 エンジンルーム内を示す斜視図である。

【図６】 車室内側から見たエンジンルーム側の斜視図
である。

【図７】 従来技術の図２に相当する側面説明図であ
る。

【図８】 従来技術のコンデンサの正面図である。

【図９】 他の従来技術のコンデンサの正面図である。

【符号の説明】

１ 空気調和ユニット ２ 冷媒系 ３ 加熱源系 ４ 制御部 １０ 内外気箱 １１ａ 外気導入口 １１ｂ 内気導入口 １２ 内外気切り換えダンパ ２０ ブロワユニット ２１ ブロワファン ３０ クーラユニット ３１ エバポレータ ４０ ヒータユニット ４１ ヒータユニットケース ４２ ヒータコア ４３ エアミックスダンパ ４４ デフロスタ吹き出し口（吹き出し口） ４４ａ デフロスタダンパ（ダンパ） ４５ フェイス吹き出し口（吹き出し口） ４５ａ フェイスダンパ（ダンパ） ４６ フット吹き出し口（吹き出し口） ４６ａ フットダンパ（ダンパ） ４９ 熱交換部 ５１ コンプレッサ ５２ コンデンサ ５２Ａ コンデンサ本体 ５３ レシーバ ５４ エンジン ５５ ラジエータ（車両用ラジエータ） ７５ 冷媒入口 ７６ 冷媒出口 ８１ サブクールパイプ ８２ パイプ本体 ８３ 放熱フィン

フロントページの続き (72)発明者 樋口 敏幸 愛知県西春日井郡西枇杷島町旭町３丁目１ 番地 三菱重工業株式会社エアコン製作所 内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンデンサの冷媒出口側に接続されるパ
   イプ本体とこのパイプ本体に設けられた放熱フィンとを
   備えていることを特徴とするサブクールパイプ。
2. 【請求項２】 前記パイプ本体が円形断面管あるいは扁
   平断面管で形成されていることを特徴とする請求項１に
   記載のサブクールパイプ。
3. 【請求項３】 ガス冷媒を外気と熱交換する熱交換部が
   冷媒出口と冷媒入口を備えているコンデンサ本体と、 前記コンデンサ本体の冷媒出口側に接続されるパイプ本
   体とこのパイプ本体に設けられた放熱フィンとを備えた
   サブクールパイプとを有しているコンデンサであって、 前記パイプ本体が接続される熱交換部の冷媒出口に凝縮
   した冷媒を気液分離させるレシーバが取り付けられ、こ
   のレシーバの出口にサブクールパイプが取り付けられて
   いることを特徴とするコンデンサ。
4. 【請求項４】 前記パイプ本体が円形断面管あるいは扁
   平断面管であることを特徴とする請求項３に記載のコン
   デンサ。
5. 【請求項５】 内気導入口及び外気導入口を開口して内
   気または外気のいずれか一方に導入空気を選択的に切り
   替えれる内外気切り換えダンパを備えた内外気箱を設
   け、前記導入空気を送風するブロワファンを有するブロ
   ワユニットを設け、冷媒と通過する前記導入空気との間
   で熱交換させるエバポレータを備えたクーラユニットを
   設け、ヒータユニットケース内に設置され通過する前記
   導入空気を加熱するヒータコアと該ヒータコアを通過す
   る前記導入空気の流量を調整するエアミックスダンパと
   前記ヒータユニットケースに開口しそれぞれがダンパを
   備えた複数の吹き出し口とを有するヒータユニットを設
   けた空気調和ユニットと、 ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサを設け、ガス冷媒
   を外気と熱交換する熱交換部が冷媒出口と冷媒入口を備
   えているコンデンサ本体に、該コンデンサ本体の冷媒出
   口側に接続され凝縮した冷媒を気液分離させるレシーバ
   を設け、放熱フィンを有するパイプ本体をサブクールパ
   イプとして取り付け、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液
   冷媒にする膨張弁を設けて前記エバポレータに低温低圧
   の液冷媒を供給する冷媒系と、 エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系
   と、 前記空気調和ユニット、冷媒系及び加熱源系の作動を制
   御する制御部と、を備えていることを特徴とする車両用
   空気調和装置。
6. 【請求項６】 前記レシーバが、前記パイプ本体が接続
   される熱交換部の冷媒出口に取り付けられ、このレシー
   バの出口にサブクールパイプが取り付けられていること
   を特徴とする請求項５に記載の車両用空気調和装置。
7. 【請求項７】 前記パイプ本体が円形断面管あるいは扁
   平断面管で形成されていることを特徴とする請求項５ま
   たは請求項６に記載の車両用空気調和装置。
8. 【請求項８】 前記コンデンサが車両用ラジエータの前
   側に配置されていることを特徴とする請求項５から請求
   項７のいずれかに記載の車両用空気調和装置。