JP2000286591A

JP2000286591A - 電磁遮蔽窓ガラス

Info

Publication number: JP2000286591A
Application number: JP11087577A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Shibata; 潔柴田
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1999-03-30
Filing date: 1999-03-30
Publication date: 2000-10-13

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構造で電磁遮蔽性能に優れた電磁遮蔽
窓を提供する。【解決手段】外形寸法の異なる複数のガラス板６，７
からなる窓ガラス４と、この窓ガラス周縁を囲む金属製
窓枠５と、少なくとも１枚のガラス板７の表面に形成し
た導電膜９と、窓ガラス周縁に露出する前記導電膜９と
前記窓枠５との間に挟まれた導電性バックアップ材１０
を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は電磁遮蔽窓ガラスに関
し、特に鉄道車両等の車内外からの電磁波の遮蔽効果に
優れた電磁遮蔽窓ガラスに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道車両の各種電子機器が外部か
らの妨害電波により誤作動することを防止したり、逆に
内部から外部への漏洩電波による沿線の電子機器に対す
るノイズ等を遮断するために、窓ガラスに導電膜を設け
た電磁遮蔽窓が用いられている。

【０００３】鉄道車輌の窓ガラスは、割れにくくガラス
の飛散を防ぐため２枚のガラス板の間に中間膜を挟んで
熱圧着した合せガラスや、この合せガラスに対しさらに
空気層を設けガラス板を積層し断熱性や遮音性を高めた
複層ガラスが用いられている。また、窓ガラスの車体へ
の取り付けや取り外しは、窓ガラスと金属製窓枠を予め
一体化した窓ガラスユニットで交換を行ない、点検や補
修時の保守作業を容易にしている。

【０００４】このような鉄道車両用の電磁遮蔽窓ユニッ
ト構造が本出願人等により提案されている（特開平１０
−３２２０８２号公報）。

【０００５】この公報記載の電磁遮蔽窓ガラス構造は、
コ字状断面の金属製窓枠内に窓ガラスの縁部を装着した
場合に、窓枠のコ字断面形の溝を形成する両側の溝片の
いずれか一方に充分近づくようにガラス板表面に導電膜
を形成することにより、車体を通し接地された窓枠を介
してガラス板表面の導電膜に電磁シールド効果をもたせ
るものである。

【０００６】前記公報では、導電膜と窓枠との導通方法
については詳細に記載されてはいないが、従来の電磁遮
蔽窓ガラスでは、一方のガラス板の表面に導電膜を形成
し、その周縁部には金属箔に導電粘着剤を施した導電テ
ープをコの字状に巻き付けている。この導電膜付きガラ
ス板の導電膜を合せ面に配し、導電膜付きガラス板と他
方のガラス板を接合し、合わせガラスとしている。この
合せガラスを窓枠の溝へはめ込み、導電性バックアップ
材やシーリング材で固定することにより、導電膜から窓
枠に接地し、必要な電磁遮蔽性能を得ている。

【０００７】図３は、従来の合せガラスを用いた電磁遮
蔽窓ガラスの断面図である。合せガラス１２０は、中間
膜１０８を介して第１ガラス板１０６と第２ガラス板１
０７を接合して形成される。第２ガラス板１０７の中間
膜側の表面には導電膜１０９がコーティングされてい
る。この導電膜周縁を覆うように第２ガラス板１０７の
周縁部に導電テープ１１７がコの字状に貼付される。こ
のような合せガラス１２０は、ガラスエッジ保護のため
のクッション性のあるセッティングブロック１１２を介
して、コ字状断面の窓枠１０５に嵌め込まれる。第１ガ
ラス板１０６の前面（図の左側）と窓枠１０５の間には
バックアップ材１１１およびシール材１１３が充填さ
れ、第２ガラス板１０７の後面（図の右側）と窓枠１０
５の間には導電性バックアップ材１１０およびシール材
１１３が充填される。

【０００８】このようなバックアップ材１１１やシール
材１１３および導電性バックアップ材１１０により窓ガ
ラス周縁部をシールして窓枠１０５に対し固定するとと
もに、第２ガラス板１０７の内側表面の導電膜１０９を
導電テープ１１７および導電性バックアップ材１１０を
介して窓枠１０５に導通させることにより車体（図示し
ない）にアースして電磁シールド効果を得ている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の電磁遮蔽窓ガラス構造では、窓ガラス周縁に導電テ
ープを巻き付けるため、その作業が面倒であり、構成が
複雑になるとともにコストも増大する。また、導電テー
プを介してガラス板表面の導電膜を接地するため、導電
テープの巻き付け状態によっては中間膜との間のシール
性に影響を与え、巻き付け不良等が生じた場合所望の電
磁シールド効果が得られなくなるおそれがある。

【００１０】特に、鉄道車両の電磁遮蔽窓ガラスは、そ
の特有のガラス・窓枠構造に加え、導電膜の接地や周辺
シールドなどにより構造がかなり複雑化する。このため
導電膜付きガラス板の全周に導電テープを巻きつける煩
雑な作業には多くの工数を要し量産性が悪いこと、また
導電テープや導電性バックアップ材など市販の高価なシ
ールド材を使用することから高コストで経済性が悪いこ
となどの欠点がある。本発明は、上記の点に対処してな
されたものであって、簡単な構造で電磁遮蔽性能に優れ
た電磁遮蔽窓の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、外形寸法の異なる複数のガラス板から
なる窓ガラスと、この窓ガラス周縁を囲む金属製窓枠
と、少なくとも１枚のガラス板の表面に形成した導電膜
とを備え、前記窓ガラス周縁の全周または少なくとも一
部に前記導電膜を露出させ、この露出した導電膜と前記
窓枠との間の少なくとも一部に導電性バックアップ材を
設けたことを特徴とする電磁遮蔽窓ガラスを提供する。

【００１２】この電磁遮蔽窓ガラスの構成においては、
窓ガラスは外形寸法の異なる複数のガラス板からなり、
外形寸法の異なる隣接したガラス板のうち一方に導電膜
を形成し、この導電膜付ガラス板を他方のガラス板より
一回り大きくし、導電膜面を貼り合せ面に配して、導電
膜付きガラス板と相手側のガラス板とを貼り合せてい
る。すなわち、この窓ガラスは外形寸法の違いにより大
きなガラス板の少なくとも一辺の端部が小さなガラス板
の端部より突出した状態となっており、周縁部の全周ま
たは少なくとも一辺に段差が形成された段付きガラスで
あり、周縁部の段差部では導電膜が表面に露出してい
る。この露出した導電膜と窓ガラス周縁を囲む金属製窓
枠との間に導電性バックアップ材を装着して導電膜と窓
枠とを電気的に接続してこの導電膜をアース（アース線
は図示せず）に落として電磁シールド機能を得ている。
この場合、段付きの窓ガラス周縁を窓枠のコ字状断面の
溝に装着し、この溝内で露出した導電膜と窓枠の間に導
電性バックアップ材を挟み、その周囲の溝開口部分をシ
ーリング材で密封し、窓ガラスユニットとしている。こ
の窓ガラスユニットをブラケットを介し車体の開口部に
固定する。

【００１３】このような電磁遮蔽窓ガラスの構造におい
ては、導電膜から窓枠・車体への接地や導電膜周辺の継
ぎ目へのシールドが確実に行われ、優れた電磁シールド
効果を得られる。よって、前記従来技術の問題点が解決
され、簡単なシールド構造で量産性や電磁遮蔽性に優れ
た低コストの電磁遮蔽窓ガラスを提供することができ
る。

【００１４】好ましい構成例では、窓ガラスは中間膜を
介して２枚のガラス板を接合した合せガラスのみからな
ることを特徴としている。

【００１５】この構成によれば、２枚のガラス板からな
る合せガラスに対し本発明の電磁遮蔽構造を適用するこ
とができ、十分な電磁遮蔽機能が得られるとともに割れ
にくく破損時にガラスの飛散を防ぐ安全性に優れた窓ガ
ラス構造が得られる別の好ましい構成例では、窓ガラス
は合せガラスと、この合わせガラスに対し空気層を介し
て１枚のガラス板を積層した複層ガラスからなることを
特徴としている。

【００１６】この構成によれば、複層ガラスに対し本発
明の電磁遮蔽構造を適用することができ、十分な電磁遮
蔽機能が得られるとともに、安全性や断熱性および遮音
性に優れた窓ガラス構造が得られる。

【００１７】さらに好ましい構成例では、前記合せガラ
スは、中間膜を介して外形寸法の異なる２枚のガラス板
を接合して形成され、この中間膜の外形は外形寸法の小
さい方のガラス板の外形とほぼ同じで、外形寸法の大き
い方のガラス板の中間膜側の表面に前記導電膜を形成し
たことを特徴としている。

【００１８】この構成によれば、合せガラスを構成する
外形の大きい方のガラス板の貼り合わせ面側に、相手側
のガラス板および中間膜の外縁に沿って導電膜が露出
し、この露出部分に導電性バックアップ材を配設するこ
とにより確実な電気的接続が容易にできる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明の実施形態を示
す電磁遮蔽窓ガラスの構成図である。車体１の側面に窓
用の開口部２０が形成され、この開口部２０に窓ガラス
ユニット３が金属製固定ブラケット２により車体１に取
り付けられる。窓ガラスユニット３は、窓ガラス４とそ
の周縁を囲うコ字状断面の窓枠５とからなる。窓枠はア
ルミ押し出し材等の金属材料により形成される。この窓
枠は固定ブラケット２により車体に隙間なく固定され
る。

【００２０】窓ガラス４の構成を例示すると、この窓ガ
ラス４は、車外側の厚さ３ｍｍの第１ガラス板６と車内
側の厚さ３ｍｍの第２ガラス板７との間に厚さ０．４ｍ
ｍのポリビニ−ルブチラ−ル樹脂の中間膜８を挟んだ合
せガラスである。第２ガラス板７の内面側には窓ガラス
の透明性を妨げない程度の極めて薄い導電膜９を形成し
ている。この導電膜９は、例えばＡｇにＰｄを２．５％
添加した金属ターゲット材を用いたスパッタリングで形
成し、シ−ト抵抗値は４Ωである。このような導電膜
は、Ａｇ、Ｃｕ等の金属またはＳｎＯ₂、ＩＴＯ系の酸
化金属等の材料を用いてもよく、１〜１０Ω程度のシ−
ト抵抗が一般的であり、前者のＡｇ等の金属の場合に
は、通常金属層とＺｎＯなどの絶縁層を交互に配した多
層膜の構成であり、低抵抗化と品質安定化を実現してい
る。

【００２１】第２ガラス板７の外形は、第１ガラス板６
より一回り大きくし全周に渡り約１０ｍｍ程度大きくす
る。第１ガラス板６と第２ガラス板７は、中間膜８を介
して中心を合せて積層する。その後、第１ガラス板の外
形に沿ってその外側の余分な中間膜をカッターで切断し
て中間膜の外形を第１ガラス板の外形とほぼ同じにす
る。次に、予備接着、オ−トクレ−ブ処理等の工程を経
て合せガラスが製造される。

【００２２】この合せガラスからなる窓ガラス４は窓枠
５の溝に対し導電性バックアップ材１０やバックアップ
材１１およびセッティングブロック１２を介して装着さ
れ、溝の周囲をシーリング材１３で封止される。この窓
ガラスの周縁部は、段差が形成され、導電膜が約１０ｍ
ｍの幅で表面に露出している。窓ガラス周縁の導電膜に
対し、ネオプレンスポンジにメッシュ状金属ワイヤーを
被せた厚み１０ｍｍの角型の導電性バックアップ材１０
を配置し、また反対側の周縁にも発泡ポリエチレンのみ
からなるバックアップ材１１を配置し、窓枠５の溝に窓
ガラスをはめ込む。なお、導電性バックアップ材として
は、上記した構成のものに限らず、バックアップ材とし
て機能する導電性シーリング材を使用してもよい。

【００２３】更に、チオコール系のシ−リング材１３を
窓枠と窓ガラスの隙間に充填し、密封する。ここで、第
１ガラス板６と窓枠の溝との間隔は例えば５ｍｍに設定
されているので、この間隔より大きい厚みの導電性バッ
クアップ材１０の弾力性、復元性により導電膜と窓枠と
の隙間がシールドされると共に導電膜面と窓枠の溝面に
対し導電性バックアップ材のメッシュ状金属ワイヤーが
確実に接触するので、高い電磁シールド効果を発揮でき
る。

【００２４】ここで、電磁遮蔽窓ガラス４の窓枠５とし
ては、鉄、ステンレス、アルミ等の導電性の良い窓枠材
料を使用することができる。この電磁遮蔽窓ガラス４は
車体１の開口部２０に装着し、ブラケット２で車体１に
固定され、車体１を通して接地される。

【００２５】この電磁遮蔽窓ガラスをシ−ルドルームの
開口部に装着し、室外から送信した電磁波を室内で受信
し、その電磁遮蔽率を測定した。周波数８００ＭＨｚか
ら２ＧＨｚの電磁波に対し平均電磁遮蔽率は３４ｄＢで
あり、従来構造に比べ簡単な構造で充分な電磁遮蔽性能
の値が得られた。したがって、この電磁遮蔽窓ガラスは
簡単なシールド構造で高遮蔽性を有する窓ガラスである
ことが確認できた。

【００２６】図２は、本発明の別の実施形態を示す窓ガ
ラスの構成図である。この実施形態は、窓ガラスの構造
を図１の合せガラス構造に替え、複層ガラス構造とした
ものである。すなわち、窓ガラスは、図１の合わせガラ
スに対し空気層１４を介して第３ガラス板１５を積層し
た複層ガラスである。この複層ガラスは合せガラスと第
３ガラス板１５を金属スペーサー１６によって一定間隔
に保ち、その周辺をシーリング材１３で密封して、内部
空気を乾燥状態に保持するよう加工した製品であり、空
気層の存在によって１枚のガラスよりも断熱性が高く、
また結露を防止でき遮音性も向上する。合せガラスへの
導電膜のコーティングおよびこの導電膜からの窓枠・車
体への接地、導電膜周辺と窓枠とのシールド構造および
電磁遮蔽窓ガラスの遮蔽効果等については前述の図１の
実施形態と同様である。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、合せガラスまたは複層ガラスを用いて、簡単なシー
ルド構造で量産性や電磁遮蔽性に優れた低コストの電磁
遮蔽窓ガラスを提供することができる。この場合、導電
テープを介することなく導電膜に対し直接導電性バック
アップ材を接触させるため、接地接続の信頼性が高めら
れる。

【００２８】なお、本発明は特に鉄道車両用の窓ガラス
に適用すれば、その窓枠構造等の複雑性や特殊性に容易
に対処して簡単な構成で電磁シールド効果が得られ、既
存の車両に対しても有効に適用することができるため、
顕著な効果が得られるが、本発明は鉄道車両用の窓に限
定されるものではなく、その他の車両、船舶、航空機お
よび一般の建築物の窓構造に対し広く適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す電磁遮蔽ガラスの構
成図。

【図２】本発明の別の実施形態を示す電磁遮蔽ガラス
の構成図。

【図３】従来の電磁遮蔽ガラスの構成図。

【符号の説明】

１：車体、２：ブラケット、３：窓ガラスユニット、
４：窓ガラス、５：窓枠、６：第１ガラス板、７：第２
ガラス板、８：中間膜、９：導電膜、１０：導電性バッ
クアップ材、１１：バックアップ材、１２：セッテング
ブロック、１３：シーリング材、１４：空気層、１５：
第３ガラス板、１６：スペーサ、２０：開口部、１０
６：第１ガラス板、１０７：第２ガラス板、１０８：中
間膜、１０９：導電膜、１１０：導電性バックアップ
材、１１１：バックアップ材、１１２：セッティングブ
ロック、１１３：シーリング材、１１７：導電テープ、
１２０：合せガラス。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外形寸法の異なる複数のガラス板からなる
窓ガラスと、この窓ガラス周縁を囲む金属製窓枠と、少
なくとも１枚のガラス板の表面に形成した導電膜とを備
え、前記窓ガラス周縁の全周または少なくとも一部に前
記導電膜を露出させ、この露出した導電膜と前記窓枠と
の間の少なくとも一部に導電性バックアップ材を設けた
ことを特徴とする電磁遮蔽窓ガラス
【請求項２】上記窓ガラスは中間膜を介して２枚のガラ
ス板を接合した合せガラスのみからなる請求項１に記載
の電磁遮蔽窓ガラス
【請求項３】上記窓ガラスは合せガラスと、この合わせ
ガラスに対し空気層を介して１枚のガラス板を積層した
複層ガラスからなる請求項１に記載の電磁遮蔽窓ガラス
【請求項４】前記合せガラスは、中間膜を介して外形寸
法の異なる２枚のガラス板を接合して形成され、この中
間膜の外形は外形寸法の小さい方のガラス板の外形とほ
ぼ同じで、外形寸法の大きい方のガラス板の中間膜側の
表面に前記導電膜を形成したことを特徴とする請求項２
または３に記載の電磁遮蔽窓ガラス。