JP2000283027A - 可変容量型圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動軸の軸方向における所定位置からシリン
ダブロック側への移動を制限し、各部の機能に駆動軸の
移動による支障が生じないようにする。 【解決手段】 シリンダブロック１２に設けた挿通孔１
８に挿通させた駆動軸１６の第２端部１６ｂを、挿通孔
１８に設けた張り出し部６２の規制面６３よりも弁プレ
ート１４側に設けたラジアルベアリング６４で支持す
る。一方、挿通孔１８において規制面６３よりもクラン
ク室１５側には、最小傾角となった斜板３２に当接する
当接体６６を設ける。又、規制面６３と当接体６６との
間には、斜板３２が当接する当接体６６を回転を許容す
る状態で背後から支持するスラストベアリング６７を設
ける。さらに、規制面６３とスラストベアリング６７と
の間には、規制面６３を支座としてスラストベアリング
６７及び当接体６６を駆動軸１６の第１端部１６ａ側に
付勢する皿バネ６５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク圧の変更
によって吐出容量を変更可能な容積形往復式の可変容量
型圧縮機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は、この種の可変容量型圧縮機の１
つである車両の空調装置用の斜板式圧縮機を示す。この
圧縮機では、フロントハウジング８０とシリンダブロッ
ク８１とによってクランク室８２を形成し、このクラン
ク室８２内に車両のエンジンによって駆動される駆動軸
８３を支持している。クランク室８２には、駆動軸８３
と共に一体回転するラグプレート８４が配置され、ラグ
プレート８４には斜板８５が駆動軸８３の中心軸に対し
て傾動可能に、かつ、中心軸に対する回転軸の傾角が小
さくなるほどラグプレート８４から軸方向に離間するよ
うに連結されている。一方、シリンダブロック８１には
クランク室側に開口する複数のシリンダボア８６が設け
られ、各シリンダボア８６には、基端部が斜板８５の周
縁部に係合されたピストン８７がそれぞれ収容されてい
る。そして、駆動軸８３が回転駆動されると斜板８５が
回転動作し、斜板８５に連結されている各ピストン８７
がシリンダボア８６内で往復駆動される。このとき、各
ピストン８７は、斜板８５の傾角に応じた大きさのスト
ロークで、かつ、ストロークのラグプレート８４と反対
側の端部の位置が変化しない状態で往復駆動される。

【０００３】又、シリンダブロック８１には弁プレート
８８を介して接合されるリヤハウジング８９には、吸入
室９０及び吐出室９１が設けられている。そして、各ピ
ストン８７を往復駆動に伴い、弁プレート８８によって
吸入室９０の冷媒ガスがシリンダボア８６に吸入され、
シリンダボア８６内で圧縮された高圧冷媒ガスが吐出室
９１に排出される。

【０００４】圧縮機の吐出容量は、クランク室８２のク
ランク圧を変更することで行う。即ち、斜板８５の傾角
と、各ピストン８７のストロークの大きさとは、クラン
ク圧とシリンダボア８６内の圧力とで決定される。そこ
で、クランク圧を変更することにより、斜板８５の傾角
と共に各ピストン８７のストロークの大きさとを変化さ
せることで吐出容量を変化させている。

【０００５】クランク室８２のクランク圧は、吐出室９
１の高圧冷媒ガスをクランク室８２に導入することと、
クランク室８２から冷媒ガスを吸入室９０に排出するこ
とで変更する。この圧縮機では、ガス導入流路９２によ
って吐出室９１からクランク室８２に導入する高圧冷媒
ガスの導入量を電磁制御弁９３によって変更する一方、
ガス放出流路９４によってクランク室８２の冷媒ガスを
常時一定量だけ吸入室９０に放出する。

【０００６】電磁制御弁９３は、非通電時に全開状態と
なってガス導入流路９２からクランク室８２に高圧冷媒
ガスが最大限導入されるようにし、通電時に全開状態か
ら所定量だけ閉弁して吐出室９１からクランク室８２へ
の高圧冷媒ガスの導入量を制限又は停止するように設け
られる。これは、運転者が冷房を止めたりエンジンＥを
停止したときに、電磁制御弁９３が全開状態となること
で、吐出室９１からクランク室８２に高圧冷媒ガスが供
給されるようにして、斜板８５を最小傾角に制御するた
めである。そして、再度、エンジンＥが始動されたとき
に圧縮機が最小吐出容量の状態で運転されるようにし
て、始動時のエンジンＥに圧縮機の大きな負荷が加わら
ないようにするためである。

【０００７】この圧縮機では、駆動軸８３は、フロント
ハウジング８０に設けられたリップシール９５によって
クランク室８２が密封された状態で、ハウジングの外部
に延出されている。そして、外部に延出された駆動軸８
３の端部には、エンジンＥとの接続及び遮断を行うため
の電磁クラッチ９６が固定されている。

【０００８】駆動軸８３は、ラグプレート８４とフロン
トハウジング８０との間に設けられたスラストベアリン
グ９７によって、シリンダボア８６から離間する向きの
移動が規制されている。一方、駆動軸８３は、シリンダ
ブロック８１に設けられた挿通孔９８に支持され、挿通
孔９８内に設けられた止め輪９９と駆動軸８３の端部と
の間に介在された圧縮コイルバネからなる支持バネ１０
０によってシリンダボア８６側への移動が弾性的に規制
されている。これは、各部品の製造公差を吸収するため
と、圧縮機が運転されたときに熱膨張によって駆動軸８
３に軸方向の不要な力が加わらないようにするためであ
る。

【０００９】そして、斜板８５は、斜板８５がラグプレ
ート８４に当接するときに最大傾角となり、駆動軸８３
の所定位置に一体回転する状態で固定された最小傾角規
定リング１０１に斜板８５が当接するときに最小傾角と
なる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
に、冷房が止められたりエンジンＥが停止されたときに
は、電磁制御弁９３の開度が全開となってクランク室８
２に高圧冷媒ガスが流入する。このような各場合、クラ
ンク室８２のクランク圧が比較的低い値に制御されてい
たときには、クランク圧が一時的に過度に高い値まで上
昇することがある。すると、斜板８５には、傾角を小さ
くする向きの大きな力が急激に作用し、斜板８５をラグ
プレート８４に連結するヒンジ部１０２さらに最小傾角
規定リング１０１を介して駆動軸８３に支持バネ１００
側に向かう向きの力が作用する。その結果、支持バネ１
００が圧縮するように弾性変形し、駆動軸８３がリヤハ
ウジング８９側に一定距離だけ移動することがある。

【００１１】又、走行中の車両が加速するときに、エン
ジンＥに対する圧縮機の負荷を小さくするために、圧縮
機の吐出容量を強制的に最小に制御することがある。こ
の場合には、電磁制御弁９３の開度が全開に制御され、
クランク室８２に高圧冷媒ガスが流入する。従って、こ
の場合にも、冷房が止められたりエンジンＥが停止した
ときと同様に、クランク圧が一時的に過度に高い値まで
上昇して、駆動軸８３がリヤハウジング８９側に移動す
ることがある。尚、加速時に電磁クラッチ９６を切るこ
とでもエンジンＥに圧縮機の負荷が加わらないようにで
きるが、電磁クラッチ９６の切断に伴って発生する衝撃
が車両の運転性に影響することを考慮して電磁クラッチ
９６の切断を行なわない場合がある。

【００１２】このように、クランク圧が過度に上昇する
ことで駆動軸８３が軸方向に所定位置から後方に移動す
ると、以下のような諸問題が発生する。先ず、駆動軸８
３の移動に伴ってピストン８７のストロークが弁プレー
ト８８側に移動することになるため、ピストン８７が上
死点位置において弁プレート８８に衝突する可能性があ
る。その結果、打音、振動が発生し、さらには、ピスト
ン８７及び弁プレート８８が破損する可能性がある。

【００１３】又、駆動軸８３の移動に伴って電磁クラッ
チ９６の可動側クラッチ板９６ａが後方に移動するた
め、電磁コイル９６ｂが消磁されているにも拘らず、被
動クラッチ板９６ａと固定側クラッチ板９６ｃとが機械
的に繋がった状態となる可能性がある。その結果、両ク
ラッチ板９６ａ，９６ｃ間に摩擦を生じ、異音が発生し
たり、発熱したりして、電磁クラッチ９６の耐久性が損
なわれる虞がある。

【００１４】さらに、駆動軸８３の移動に伴ってリップ
シール９５と駆動軸８３との摺動位置がコンタクトライ
ンから外れる可能性がある。その結果、駆動軸８３に付
着しているスラッジによってリップシール９５が早期に
摩耗したり損傷し、クランク室８２の気密性が低下した
りして、ガス漏れ等の不具合が生じる虞がある。

【００１５】このような問題を解消するために、支持バ
ネ１００の初期荷重を、クランク圧が一時的に上昇して
も駆動軸８３が後方に移動しない程度まで大きくするこ
とが考えられる。しかしながら、この場合には、スラス
トベアリング９７にかかる荷重が過大となって摩耗が加
速されて圧縮機の耐久性が低下し、又、動力損失が増加
して圧縮効率が低下するという新たな問題が生じること
になる。

【００１６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、駆動軸の軸方向にお
ける所定位置からのシリンダブロック側への移動を制限
し、各部の機能に駆動軸の移動による支障が生じないよ
うにすることができる可変容量型圧縮機を提供すること
にある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、シリンダボア及び中央凹
部が形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロ
ックを構成要素とするとともに、内部にクランク室を区
画するハウジングと、第１端部を前記ハウジングの外部
に露出させ第２端部を該ハウジングの内部で前記中央孔
に挿通させた状態で該ハウジングに回転可能に支持され
るとともに、外部動力によって回転駆動される駆動軸
と、前記クランク室内で、前記駆動軸に対してその軸方
向に相対移動不能にかつ一体回転可能に固定された回転
支持体と、前記クランク室内で、前記駆動軸の軸方向に
移動可能にかつ同軸に対し所定範囲の傾角で傾斜可能に
設けられたカムプレートと、前記カムプレートを、カム
プレートが駆動軸に対し所定範囲の傾角で傾斜可能に、
かつ、同傾角が小さいほどカムプレートが前記シリンダ
ブロックに近い位置に配置されるように前記回転支持体
に対して作動連結する第１連結手段と、前記シリンダボ
ア内に収容され、前記駆動軸の軸方向に往復移動可能な
ピストンと、前記カムプレートとピストンとを、該カム
プレートの回転により該ピストンがカムプレートの傾角
に応じたストロークで往復駆動されるように作動連結す
る第２連結手段とを備え、前記クランク室のクランク圧
に応じて前記カムプレートの傾角が変更されることで前
記ピストンのストロークの大きさが変更される可変容量
型圧縮機において、前記中央凹部内には、前記駆動軸の
第２端部の外周面に隣接して、該駆動軸のほぼ径方向に
延びる規制面が形成され、前記中央凹部内には、前記規
制面に対して前記駆動軸の第２端部の先端側に径方向回
転支持部材が配設されるとともに、該径方向回転支持部
材にて該駆動軸の第２端部が回転可能に支持され、前記
中央凹部内には、前記規制面よりも前記駆動軸の第１端
部側に、前記クランク圧の上昇に伴って傾角減少動作す
る前記カムプレートを受け止めるとともに、前記規制面
を支座として該カムプレートの一定限度以上のシリンダ
ブロック側への接近を制限するための移動制限手段が設
けられていることを特徴とする。

【００１８】請求項１に記載の発明によれば、駆動軸の
第２端部は、シリンダブロックに設けられた中央凹部内
で径方向回転支持部材に回転可能に支持される。クラン
ク圧が上昇に伴いカムプレートがシリンダブロック側に
移動し、クランク圧が所定の大きさに達するとカムプレ
ートが移動制限手段に当接する。クランク圧がカムプレ
ートを移動制限手段に当接させる大きさを超えると、シ
リンダブロック側への移動が移動制限手段によって制限
される。このとき、カムプレートのシリンダブロック側
への移動が、シリンダブロックに設けられた規制面を支
座とする移動制限手段によって制限されることから、カ
ムプレートから駆動軸に対してクランク圧に基づく付勢
力が直接加わらない。従って、クランク圧がカムプレー
トを所定範囲の傾角の最小傾角とする大きさを越えた大
きさとなっても、駆動軸が軸方向の所定の位置から第２
端部側に移動することがない。

【００１９】又、駆動軸の第２端部を回転可能に支持す
る径方回転支持部材と、駆動軸の第２端部側への移動を
制限する移動制限手段とが、シリンダブロックに設けた
中央凹部内に規制面を挟んで、駆動軸の軸方向における
前後に別れた状態で設けられる。

【００２０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記移動制限手段は、前記カムプレー
トが最大傾角状態であるときには当該カムプレートと離
間し、前記カムプレートが少なくとも最小傾角状態とな
るときには当該カムプレートに当接可能な当接体を備え
ることを特徴とする。

【００２１】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、カムプレートが少なくと
も最小傾角となるまでは、その傾斜動作を妨げる向きの
力が移動制限手段からカムプレートに加わらない。従っ
て、移動規制手段に当接するまではカムプレートが速や
かに傾斜動作する。

【００２２】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、前記移動制限手段は、前
記駆動軸の周囲に設けられて、前記カムプレートが少な
くとも最小傾角状態となるときには当該カムプレートに
当接可能な当接体と、前記規制面と前記当接体との間に
介在され、前記規制面を支座として、前記カムプレート
に当接又は押圧された前記当接体を、その回転を許容す
る状態で背後から支持する軸方向回転支持部材とを備え
てなり、前記移動制限手段によって前記カムプレートの
それ以上のシリンダブロックへの接近が規制されること
を特徴とする。

【００２３】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、クランク圧
の上昇によって少なくともカムプレートの傾角が最小傾
角となる状態では、カムプレートが当接体及び軸方向回
転支持部材を介してシリンダブロックの中央凹部内に設
けられた規制面に当接する。クランク圧がさらに大きく
なっても、カムプレートのシリンダブロック側への移動
が規制面によって規制される。

【００２４】請求項４に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、前記移動制限手段は、前
記駆動軸の周囲に設けられて、前記カムプレートが少な
くとも最小傾角状態となるときには当該カムプレートに
当接可能な当接体と、前記規制面と前記当接体との間に
配設されて、前記カムプレートに当接又は押圧された前
記当接体を、その回転を許容する状態で背後から支持す
る軸方向回転支持部材と、前記規制面と前記軸方向回転
支持部材との間に介在され、前記規制面を支座として、
前記軸方向回転支持部材及び前記当接体を駆動軸の第１
端部側に向けて付勢する軸方向付勢部材とを備えてな
り、少なくとも前記軸方向付勢部材が収縮しきった状態
において、前記移動制限手段によって前記カムプレート
のそれ以上のシリンダブロックへの接近が規制されるこ
とを特徴とする。

【００２５】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、クランク圧
の上昇によって少なくともカムプレートの傾角が最小傾
角となる状態では、カムプレートが当接体、軸方向回転
支持部材及び軸方向付勢部材を介してシリンダブロック
の中央凹部内に設けられた規制面に当接する。クランク
圧がさらに大きくなると、カムプレートが軸方向付勢部
材の付勢力の増大に抗してシリンダブロックにより接近
するとともに、軸方向付勢部材の付勢力が増大しなくな
った状態でそれ以上の接近が規制される。又、駆動軸の
第２端部側への移動が、駆動軸の第２端部側への移動を
許容する軸方向付勢部材によって規制される。従って、
駆動軸、ハウジング等の軸方向における寸法誤差、熱収
縮による軸方向の寸法変化が軸方向付勢部材によって吸
収されるので、駆動軸が所定位置から第２端部側へがた
つかない状態で支持される。

【００２６】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明において、前記軸方向付勢部材は、前記駆動軸に
外嵌するとともに前記規制面に当接される皿バネであ
り、前記当接体は環状に形成され、前記駆動軸に外嵌
し、第１端部側へ向かう向きの移動を規制するように該
駆動軸に形成された段差面に内周縁が係合するととも
に、同段差面に係合する状態で前記挿通孔から前記クラ
ンク室に突出する環状部材であることを特徴とする。

【００２７】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
に記載の発明の作用に加えて、駆動軸の第２端部が挿通
する中央凹部内において第２端部に外嵌するように設け
られた皿バネ、軸方向回転支持部材及び環状部材によっ
て、最小傾角からのカムプレートのシリンダブロック側
への移動が制限される。従って、移動制限手段をシリン
ダボア等に干渉しない範囲で構成することが可能であ
る。

【００２８】請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求
項５のいずれか一項に記載の発明において、前記吐出圧
領域の高圧冷媒ガスを前記クランク室に導入するための
ガス導入流路と、該クランク室の冷媒ガスを前記吸入圧
領域に放出するためのガス放出流路と、前記クランク室
のクランク圧は、吐出圧領域から前記ガス導入流路を通
ってクランク室へ導入される高圧冷媒ガスの導入量を変
更する電磁流量制御弁とを備えたことを特徴とする。

【００２９】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項５のいずれか一項に記載の発明の作用に加え
て、例えば、圧縮機が高圧冷媒ガスを供給する外部冷媒
回路の状態、外部冷媒回路によって冷却されている車室
の実温度、運転者によって設定された設定温度、圧縮機
を駆動するエンジンの運転状態等の外部情報に基づいて
電磁流量制御弁が外部から制御され、吐出圧領域から高
圧冷媒ガスがクランク室に導入されてクランク圧が変更
される。このため、例えば、外部冷媒回路から戻ってく
る冷媒ガスの吸入圧に基づくベローズ等の感圧部材の動
作によって、クランク圧を内部的に変更するようにした
内部制御弁を使用する場合に比較して、クランク圧が低
い値から高い値に急激に変更されることがある。従っ
て、駆動軸を軸方向の所定の位置から第２端部側に移動
させることなく、クランク室のクランク圧を低い値から
高い値に急激に変更することが可能である。

【００３０】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
の発明において、前記電磁流量制御弁は、非通電時に前
記ガス導入流路を通って前記クランク室に導入される高
圧冷媒ガスの導入量を最大限とすることを特徴とする。

【００３１】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
に記載の発明の作用に加えて、外部冷媒回路による冷房
が停止するように操作されたり、外部動力としてのエン
ジンの運転が停止されたりして電磁流量制御弁に通電さ
れなくなると、吐出圧領域からクランク室に高圧冷媒ガ
スが一時的に多量に導入され、クランク圧が急激に低い
値から高い値に変更される。従って、電磁流量制御弁へ
の通電停止時には、駆動軸を軸方向の所定の位置から第
２端部側に移動させることなくクランク圧を低い値から
できるだけ高い値に変更することが可能である。

【００３２】請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求
項７のいずれか一項に記載の発明において、前記駆動軸
の軸方向に２つのクラッチ板が接触又は離間することで
前記外部動力の該駆動軸への伝達又は遮断を行う電磁ク
ラッチを設けたことを特徴とする。

【００３３】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項７のいずれか一項に記載の発明の作用に加え
て、電磁クラッチによって駆動軸に外部動力が繋がれた
ときにのみ圧縮機が運転される。駆動軸が、軸方向に所
定位置から第２端部側に移動すると、軸方向に接離する
２つのクラッチ板による外部動力の遮断が確実に行なわ
れなくなる。従って、駆動軸を所定位置から第２端部側
に移動させないことで電磁クラッチの正常な動作を確保
しながら、圧縮機を外部動力源から切り離すことが可能
である。

【００３４】請求項９に記載の発明は、請求項２〜請求
項８のいずれか一項に記載の発明において、前記当接体
には、クランク圧の上昇により前記カムプレートが前記
当接体に当接する前にカムプレートに当接し、カムプレ
ートの当接体への当接を弾性的に緩衝する緩衝部材を設
けた請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の可変容
量型圧縮機。

【００３５】請求項９に記載の発明によれば、請求項２
〜請求項８のいずれか一項に記載の発明の作用に加え
て、クランク圧の上昇によってシリンダブロック側に移
動したカムプレートは、緩衝部材によって移動速度が低
減された状態で移動規制手段に当接する。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両の冷房装置に
使用される容積形往復式の斜板式片頭ピストン形可変容
量型圧縮機（以下、単に「圧縮機」という）に具体化し
た一実施の形態を図１〜図３に従って説明する。

【００３７】図１は圧縮機１０の断面を示す。圧縮機１
０は、そのハウジングがフロントハウジング１１、シリ
ンダブロック１２、リヤハウジング１３及び弁プレート
１４の各構成要素から形成されている。フロントハウジ
ング１１にはシリンダブロック１２が接合固定され、フ
ロントハウジング１１内にクランク室１５が区画形成さ
れている。シリンダブロック１２には、弁プレート１４
を介してリヤハウジング１３が接合固定されている。

【００３８】ハウジング１１及びシリンダブロック１２
には、外部動力としての車両のエンジンＥによって回転
駆動される駆動軸１６が支持されている。駆動軸１６
は、エンジンＥに連結される第１端部１６ａがハウジン
グの外部に配置され、第２端部１６ｂ側がクランク室１
５に配置されている。駆動軸１６は、その第１端部１６
ａ側がフロントハウジング１１に設けられたラジアルベ
アリング１７によって、又、第２端部１６ｂ側がシリン
ダブロック１２に設けられた中央凹部としての挿通孔１
８に挿通された状態でハウジングに対して回転可能に支
持されている。

【００３９】駆動軸１６の第１端部１６ａと、フロント
ハウジング１１の端部に設けられた支持筒１１ａの内周
面との間には、クランク室１５を密封するリップシール
２０が設けられている。リップシール２０は、複数のリ
ップリングとバックアップリングとが交互に積層された
ものであって、リップリングの内周縁が駆動軸１６の外
周面の所定位置に設定されたコンタクトラインに摺接す
るように設けられている。

【００４０】駆動軸１６の第１端部１６ａには、エンジ
ンＥの動力の駆動軸１６への伝達又は遮断を行う電磁ク
ラッチ２１が設けられている。電磁クラッチ２１は、支
持筒１１ａにアンギュラベアリング２２を介して回転可
能に支持されたクラッチ板としてのロータ２３を備え
る。又、電磁クラッチ２１は、駆動軸１６に固定された
ハブ２４と、ハブ２４の外周縁に固定されてロータ２３
に対して軸方向に離間した位置に保持されるとともに、
ハブ２４の弾性変形によって軸方向にロータ２３側に変
位可能なクラッチ板としてのアーマチャ２５とを備え
る。又、電磁クラッチ２１は、ロータ２３の外側に配置
された状態でフロントハウジング１１の外壁面に固定さ
れる電磁コイル２６を備える。電磁コイル２６は、励磁
されたときに、ハブ２４の弾性力に抗してアーマチャ２
５を軸方向に移動させロータ２３に圧接させる。ロータ
２３には、エンジンＥのクランク軸によって駆動される
ベルト２７が掛装されている。

【００４１】クランク室１５において、駆動軸１６の所
定位置には回転支持体としての円環状のラグプレート３
０が、駆動軸１６の軸方向に相対移動不能にかつ一体回
転可能に固定されている。ラグプレート３０とフロント
ハウジング１１との間には、ラグプレート３０をフロン
トハウジング１１に対して回転可能に軸方向に支持する
スラストベアリング３１が介装されている。スラストベ
アリング３１は、ラグプレート３０を介してハウジング
に対し第２端部１６ｂから第１端部１６ａに向かう向き
の駆動軸１６の移動を規制する。

【００４２】ラグプレート３０には、カムプレートとし
ての円環状の斜板３２が、その中央に駆動軸１６が挿通
する状態で第１連結手段としてのヒンジ機構３３によっ
て連結されている。

【００４３】斜板３２は、駆動軸１６が挿通する環状円
盤状の胴部３４と、胴部３４の外周部を形成する円環板
状の周縁部３５とを備える。斜板３２は、駆動軸１６を
胴部３４に挿通させた状態で、駆動軸１６の軸方向に移
動可能にかつ回転軸が中心軸に対して所定範囲の傾角で
傾斜可能な形成されている。又、斜板３２は、胴部３４
のフロントハウジング側にカウンタウェイト部３６を備
えている。

【００４４】ヒンジ機構３３は、ラグプレート３０のク
ランク室１５側に設けられた支持部３７と、斜板３２の
ラグプレート３０側に設けられた係止部３８とからな
る。支持部３７及び係止部３８は、斜板３２をラグプレ
ート３０に対し、斜板３２の回転軸が駆動軸１６の中心
軸に対し所定傾角範囲内で傾斜可能に、かつ、同傾角が
小さいほど斜板３２が駆動軸１６の軸方向にラグプレー
ト３０から離間する位置に配置されるように連結する。
言い換えると、ヒンジ機構３３は、駆動軸１６の回転に
伴って、傾角に応じた大きさの揺動範囲で、かつ、その
揺動範囲のラグプレート３０と反対側の端部の位置が変
化しないように斜板３２が揺動するように斜板３２をラ
グプレート３０に連結する。尚、揺動範囲とは、駆動軸
１６によって斜板３２が回転駆動されるときに、斜板３
２の周縁部３５が駆動軸１６の軸方向に揺動する範囲で
ある。

【００４５】ラグプレート３０と斜板３２との間には、
圧縮コイルバネからなる第１コイルバネ３９が駆動軸１
６に外嵌する状態で設けられている。第１コイルバネ３
９は、傾角を小さくするように斜板３２をリヤハウジン
グ１３側に付勢する。

【００４６】シリンダブロック１２には、クランク室１
５に開口して駆動軸１６の軸方向に延びる複数のシリン
ダボア４０が設けられている。各シリンダボア４０に
は、片頭型のピストン４１が、駆動軸１６の軸方向に往
復移動可能に収容されている。各ピストン４１の基端部
には支持部４２が設けられ、支持部４２には斜板３２の
周縁部３５に摺接可能なシュー４２ａが支持されてい
る。そして、斜板３２と各ピストン４１とは、シュー４
２ａが周縁部３５に摺接することで、斜板３２の回転に
より各ピストン４１が斜板３２の傾角に応じたストロー
クで往復駆動するように連結されている。本実施の形態
では、支持部４２及びシュー４２ａが第２連結手段を構
成する。

【００４７】シリンダブロック１２に弁プレート１４を
介して接合されたリヤハウジング１３には、その中心部
に吸入圧領域としての吸入室４３が設けられ、外周側に
吐出圧領域としての吐出室４４が設けられている。弁プ
レート１４は、各シリンダボア４０と挿通孔１８の一端
を封止するとともに、各シリンダボア４０に対応して、
吸入ポート４５及び吸入弁４６と、吐出ポート４７及び
吐出弁４８とを備えている。又、弁プレート１４は、ク
ランク室１５から冷媒ガスを吸入室４３に放出するため
の抽気ポート４９とを備えている。吸入ポート４５及び
吸入弁４６は、ピストン４１の往復運駆動により、吸入
室４３からシリンダボア４０への冷媒ガスを導入する。
吐出ポート４７及び吐出弁４８は、ピストン４１の往復
運動により、シリンダボア４０から吐出室４４に高圧冷
媒ガスを排出する。

【００４８】クランク室１５は、駆動軸１６の内部に中
心軸に沿って延びるように設けられた抽気通路５０と、
後述する挿通孔１８内で抽気流路５０に連通する前記弁
プレート１４の抽気ポート４９とによって吸入室４３に
連通されている。本実施の形態では、抽気通路５０、挿
通孔１８及び抽気ポート４９がガス放出流路を構成す
る。又、クランク室１５は、高圧冷媒ガスを導入するた
めのガス導入流路としての給気通路５１によって吐出室
４４に連通されている。給気流路５１は、リヤハウジン
グ１３に設けられた電磁流量制御弁としての電磁制御弁
（外部制御弁）５２によって、吐出室４４からクランク
室１５に導入する高圧冷媒ガスの導入量が変更される。

【００４９】電磁制御弁５２は電磁比例制御弁であっ
て、コイル５３、固定鉄心５４、可動鉄心５５及び復帰
バネ５６とからなる電磁駆動部５７を備えている。復帰
バネ５６は、固定鉄心５４と可動鉄心５５とを互いに離
間する方向に付勢する。固定鉄心５４は、コイル５３に
励磁電流が供給されたときに、その励磁電流の大きさに
応じた変位量だけ復帰バネ５６の付勢力に抗して可動鉄
心５５を固定鉄心５４側に変位させる。可動鉄心５５に
は、給気流路５１上に設けられた弁孔５８の開度を、可
動鉄心５４の変位に応じて全閉状態から所定の全開状態
まで変更可能な弁体５９が固定されている。

【００５０】次に、本実施形態の特徴である前記挿通孔
１８の構成について詳述する。図１に示すように、シリ
ンダブロック１２に設けられ駆動軸１６の第２端部１６
ｂが挿通される挿通孔１８は、それぞれ駆動軸１６の軸
方向に延びる大径部６０及び小径部６１とからなり、シ
リンダブロック１２をクランク室１２からリヤハウジン
グ１３側に貫通するように形成されている。挿通孔１８
は、弁プレート１４に設けられた抽気ポート４９によっ
てリヤハウジング１３側から吸入室４３に連通されてい
る。

【００５１】図２に示すように、大径部６０は、クラン
ク室１５側に設けられ、駆動軸１６の第２端部１６ｂに
設けられた段差面１６ｃを内側に配置した状態で、軸方
向の全体に亘って駆動軸１６を挿通させる。小径部６１
は、弁プレート１４側に設けられ、駆動軸１６の第２端
部１６ｂを途中まで挿通させる。大径部６０の小径部６
１側の端部には、小径部６１の内周面の大径部６０側の
端部に環状に形成された張り出し部６２によって、駆動
軸１６の第２端部１６ｂの外周面に隣接して、駆動軸１
６の径方向に延びる環状の規制面６３が形成されてい
る。

【００５２】規制面６３に対して駆動軸１６の第２端部
１６ｂの先端１６ｄ側に位置する小径部６１には、駆動
軸１６の第２端部１６ｂ側を回転可能に支持する径方向
回転支持部材としてのラジアルベアリング６４が圧入固
定されている。

【００５３】又、小径部６１内において、駆動軸１６の
第２端部１６ｂと弁プレート１４との間には、圧縮コイ
ルバネからなる第２コイルバネ６８が介装されている。
第２コイルバネ６８は、第２端部１６ｂに設けられた段
差面１６ｄに係合するように駆動軸１６に嵌合されたス
ラストベアリング６９を介して、駆動軸１６を第２コイ
ルバネ６８に対して回転可能な状態で第１端部１６ａ側
に付勢する。駆動軸１６は、第２コイルバネ６８により
弁プレート１４側への移動が弾性的に規制されている。

【００５４】規制面６３に対して駆動軸１６の第１端部
１６ａ側に位置する大径部６０内には、駆動軸１６の段
差面１６ｃと挿通孔１８の規制面６３との間に、駆動軸
１６に外嵌する状態で設けられ、斜板３２が最小傾角と
なるときに斜板３２の胴部３４に当接する当接体６６が
設けられている。当接体６６は環状に形成され、駆動軸
１６に外嵌し、段差面１６ｃに内周縁が係合するととも
に段差面１６ｃに係合する状態で挿通孔１８からクラン
ク室１５に突出するように形成されている。

【００５５】又、規制面６３と当接体６６との間には、
カムプレート３２に当接又は押圧された当接体６６を、
その回転を許容する状態で背後から支持する軸方向回転
支持部材としてのスラストベアリング６７が設けられて
いる。

【００５６】さらに、規制面６３とスラストベアリング
６７との間には、規制面６３を支座として、スラストベ
アリング６７及び当接体６６を駆動軸１６の第１端部１
６ａ側に向けて付勢する軸方向付勢部材としての皿バネ
６５が設けられている。皿バネ６５は、駆動軸１６に外
嵌されるとともに規制面６３に当接されている。

【００５７】当接体６６、スラストベアリング６７及び
皿バネ６５は、皿バネ６５が収縮しきった状態におい
て、斜板３２のそれ以上のシリンダブロック１２への接
近を規制する。本実施の形態では、皿バネ６５、当接体
６６及びスラストベアリング６７が移動制限手段を構成
する。

【００５８】詳述すると、皿バネ６５は、クランク室１
５のクランク圧が、斜板３２が当接体６６に当接すると
きの値を越えて増大したときには、斜板３２を皿バネ６
５の付勢力に抗してシリンダブロック１２側に所定距離
を限度として移動することを許容する。この所定距離
は、駆動軸１６、フロントハウジング１１等の寸法誤差
と、熱膨張による寸法変化を許容するとともに、電磁ク
ラッチ２１の接続及び切断作動、リップシール２０の密
封機能、各ピストン４１の動作に支障が発生しない範囲
の大きさに設定されている。

【００５９】圧縮機１０には、吸入室４３と吐出室４４
との間に外部冷媒回路７０が接続される。外部冷媒回路
７０は、吐出室４４から高圧冷媒ガスが供給される凝縮
器７１、膨張弁７２及び、吐出室４４に冷媒ガスを戻す
蒸発器７３が順に接続されて構成されている。

【００６０】電磁制御弁５２は、コントローラ７４によ
って制御される。コントローラ７４は、図示しない各種
センサや選択スイッチからの入力情報に基づいて電磁制
御弁５２の開度を連続的に変更するように通電制御す
る。

【００６１】次に、以上のように構成された圧縮機の作
用について説明する。駆動軸１６は、軸方向に移動不能
に回転不能に固定されたラグプレート３０がスラストベ
アリング３１を介してフロントハウジング１１に当接す
ることで第１端部１６ａ側への移動が規制される。又、
駆動軸１６は、第２コイルバネ６８によって付勢される
ことで第２端部１６ｂ側への移動が弾性的に規制され
る。

【００６２】エンジンＥを運転して外部冷媒回路７０に
よる冷房を行うと、コントローラ７４が電磁クラッチ２
１を制御してエンジンＥに駆動軸１６が駆動連結する。
すると、駆動軸１６の回転によってラグプレート３０を
介して斜板３２が回転駆動され、そのときの斜板３２の
傾角に対応するストロークで各ピストン４１が往復駆動
される。その結果、高圧冷媒ガスが外部冷媒回路に供給
される。

【００６３】コントローラ７４が圧縮機１０の容量を大
きくするために、電磁制御弁５２の開度を小さくする
と、クランク室１５に供給される高圧冷媒ガスの供給量
が減少してクランク圧が低下する。すると、斜板３２の
傾角が大きくなって各ピストン４１のストロークが大き
くなり、冷媒ガスの吐出量が増加する。

【００６４】反対に、コントローラ７４が圧縮機１０の
容量を小さくするために、電磁制御弁５２の開度を大き
くすると、クランク室１５に導入される高圧冷媒ガスの
導入量が増加してクランク圧が増大する。すると、斜板
３２の傾角が小さくなって各ピストン４１のストローク
が小さくなり、高圧冷媒ガスの吐出量が減少する。

【００６５】クランク圧が所定範囲内で変化すると、斜
板３２の傾角が所定範囲内で変化するとともに各ピスト
ン４１のストロークの大きさが変化する。このとき、各
ピストン４１のストロークは、ラグプレート３０と反対
側の端部の位置（上死点位置）が殆ど変化しない状態で
変更される。クランク圧がその上昇によって斜板３２が
当接体６６に当接するまでの範囲の大きさであるとき
は、駆動軸１６は、各シリンダボア４０内の圧力と、第
２コイルバネ６８の付勢力とによって第２端部１６ｂ側
への移動が規制される。クランク圧が斜板３２を当接体
６６に当接させる大きさとなると、斜板３２が当接体６
６、スラストベアリング６７及び皿バネ６５を介して規
制面６３に対して回転可能な状態で当接し、それ以上の
移動が規制されて最小傾角となる。

【００６６】コントローラ７４によって圧縮機１０の吐
出容量が大きい状態に制御されており、クランク室１５
のクランク圧が低い状態で、冷房を停止したり、あるい
は、エンジンＥを停止すると、電磁制御弁５２への通電
が停止して開度が全開状態となる。その結果、吐出室４
４からクランク室１５に高圧冷媒ガスが短い時間で多量
に供給される一方、抽気流路５０を介しての冷媒ガスの
放出量が増大しないことから、クランク圧が急激に上昇
して斜板３２を当接体６６に当接させるときのクランク
圧の大きさを超えることがある。すると、クランク圧に
基づく力と各ボア圧に基づく力との差が過度に大きくな
り傾角が急速に最小傾角となるように斜板３２が付勢さ
れる。この場合、斜板３２は、当接体６６に当接した状
態で傾角減少動作が停止せず、皿バネ６５を弾性変形さ
せることでシリンダブロック１２側にさらに移動する。
斜板３２の移動に伴って収縮する皿バネ６５が収縮しき
ると、図３に示すように、斜板３２の傾角が０度近傍に
まで達し、斜板３２のシリンダブロック１２側への移動
が規制面６３によって規制される。このとき、斜板３２
のシリンダブロック１２側への移動が、シリンダブロッ
ク１２に設けられた規制面６３に支座される皿バネ６
５、スラストベアリング６７及び当接体６６によって制
限されることから、斜板３２から駆動軸１６に対してク
ランク圧に基づく付勢力が直接加わらない。

【００６７】従って、クランク圧が、斜板３２を所定範
囲の傾角の最小傾角とする大きさを越えた大きさとなっ
ても、駆動軸１６の軸方向における所定位置からのシリ
ンダフツク１２側への移動が制限される。又、駆動軸１
６、フロントハウジング１１等の寸法誤差、熱収縮によ
る軸方向の寸法変化が皿バネ６５によって吸収され、軸
方向における所定位置から駆動軸１６が第２端部１６ｂ
側にがたつかない状態で支持される。

【００６８】以上詳述した本実施の形態によれば、以下
に記載の各効果を得ることができる。 （１） クランク圧が斜板３２が当接体６６に当接させ
る大きさとなると、斜板３２が当接体６６、スラストベ
アリング６７及び皿バネ６５を介して挿通孔１８内に設
けられた規制面６３に対して回転可能な状態で当接し、
それ以上の傾斜が規制されて最小傾角となる。クランク
圧がさらに大きくなると、斜板３２及び駆動軸１６の第
２端部１６ｂ側への移動が、当接体６６、スラストベア
リング６７及び皿バネ６５によって規制される。このと
き、斜板３２のシリンダブロック１２側への移動が、シ
リンダブロック１２に設けられた規制面６３に支座され
る当接体６６、スラストベアリング６７及び皿バネ６５
によって制限されることから、斜板３２から駆動軸１６
に対してクランク圧に基づく付勢力が直接加わらない。
従って、クランク圧が、斜板３２を最小傾角とする大き
さを越えた大きさとなっても、駆動軸１６が軸方向にお
ける所定位置から第２端部１６ｂ側に移動しない。

【００６９】その結果、各部の機能に、駆動軸１６の軸
方向における所定位置からシリンダブロック１２側への
移動に起因する支障が生じないようにすることができ
る。具体的には、駆動軸１６が第２端部１６ｂ側に移動
することに伴ってピストン４１のストローク範囲が弁プ
レート１４側に移動することを防止し、ピストン４１と
弁プレート１４との衝突を防止することができる。そし
て、ピストン４１と弁プレート１４との衝突による打
音、振動の発生、同じく衝突による異常摩耗、破損を防
止することができる。又、駆動軸１６が第２端部１６ｂ
側に移動することに伴ってリップシール２０の摺接部が
駆動軸１６の軸方向の所定位置にあるコンタクトライン
から外れることを防止し、コンタクトラインを外れた位
置に付着するスラッジ等によるリップシール２０の異常
摩耗によるクランク室１５からの冷媒ガスの漏出を防止
することができる。

【００７０】（２） 斜板３２が最小傾角となるまで当
接体６６に当接しないので、最小傾角となるまではその
傾斜動作を妨げる向きの力が当接体６６から斜板３２に
加わらない。従って、当接体６６に当接するまでは斜板
３２が速やかに傾斜動作するので、吐出容量を速やかに
減少することができる。

【００７１】（３） 駆動軸１６の第２端部１６が挿通
される挿通孔１８内において、挿通孔１８に設けられた
規制面６３に対して弁プレート１４側にラジアルベアリ
ング６４を設け、規制面６３に対してクランク室１５側
に、皿バネ６５、スラストベアリング６７及び当接体６
６を設けた。従って、シリンダブロック１２に設ける挿
通孔１８の形状が簡単ですむ。

【００７２】（４） クランク圧が斜板３２を当接体６
６に当接させるときの大きさ以上となると、斜板３２の
シリンダブロック１２側への移動が、皿バネ６５の弾性
変形による付勢力の増大によって制限される。そして、
皿バネ６５が弾性変形しなくなり付勢力が増大しなくな
った状態で、斜板３２のそれ以上の移動が規制される。
又、駆動軸１６の第２端部１６ｂ側への移動が、駆動軸
１６ｂの第２端部１６ｂ側への移動を許容する皿バネ６
５によって規制される。従って、駆動軸１６、フロント
ハウジング１１等の軸方向における寸法誤差、熱収縮に
よる軸方向の寸法変化が皿バネ６５によって吸収され、
駆動軸１６が所定位置から第２端部１６ｂ側にがたつか
ない状態で支持される。その結果、駆動軸１６、フロン
トハウジング１２等の軸方向における寸法誤差、熱収縮
による軸方向の寸法変化を許容することができる。

【００７３】（５） 駆動軸１６が挿通される挿通孔１
８内において、駆動軸１６に外嵌するように設けられた
皿バネ６５、スラストベアリング６７及び当接体６６に
よって、第２端部１６ｂ側への移動が規制された状態で
駆動軸１６の第２端部１６ｂ側が支持されるとともに、
最小傾角を超える斜板３２と駆動軸１６との第２端部１
６ｂ側への移動が制限される。従って、移動制限手段を
シリンダボア４０等に干渉しない範囲で構成することが
可能である。その結果、移動制限手段による圧縮機１０
の大型化を防止することができる。

【００７４】（６） クランク室１５のクランク圧を、
外部制御される電磁制御弁５２で変更するようにした圧
縮機１０に実施した。このため、例えば、外部冷媒回路
７０から戻ってくる冷媒ガスの吸入圧に基づくベローズ
等の感圧部材の動作によって、クランク圧を内部的に変
更するようにした内部制御弁を使用する圧縮機に比較し
て、クランク圧を低い値から高い値に急激に変更するこ
とが可能である。従って、駆動軸の所定位置から第２端
部側への移動を防止しながら、吐出容量を急激に小さく
変更することができる。

【００７５】（７） クランク室１５に導入する高圧冷
媒ガスの導入量を変更する電磁制御弁５２が、非通電時
に給気流路５１からクランク室１５に最大限導入するよ
うにした圧縮機１０に実施した。従って、駆動軸１６の
所定位置から第２端部側への移動を防止しながら、電磁
制御弁５２への通電停止時にクランク圧をできるだけ高
い値に変更することができる。その結果、冷房の再開時
やエンジンＥの再運転時に、エンジンＥに圧縮機１０か
ら急に大きな負荷が加わらないようにすることができ
る。

【００７６】（８） エンジンＥの動力の駆動軸１６へ
の伝達又は遮断を、軸方向に接離する２つのクラッチ板
で行う電磁クラッチ２１を設けた圧縮機１０に実施し
た。従って、駆動軸１６の第２端部側への移動によって
電磁クラッチ１５が確実に遮断動作しなくなることを防
止し、両クラッチ板の滑りによる異音の発生、両クラッ
チ板の異常摩耗による寿命の早期低下を防止することが
できる。

【００７７】（９） シリンダボア４０及び挿通孔１８
を、ハウジング構成部材であるシリンダブロック１２を
貫通する柱状に形成する。又、ハウジングには、シリン
ダブロック１２にクランク室１５と反対側で当接してシ
リンダボア４０及び挿通孔１８を閉塞する弁プレート１
４と、該弁プレート１４に隣接する吸入室４３及び吐出
室４４とを設けた。そして、摺動体１９は、弁プレート
１４に当接して移動が規制されるようにした。従って、
弁プレート１４を使用して小形化を図った圧縮機１０の
大型化を招くことなく、しかも、挿通孔の加工が容易と
なる。

【００７８】以下、本発明を具体化した上記実施の形態
以外の実施の形態を別例として列挙する。 ○ 斜板３２が当接体６６に当接したときに傾角が最小
傾角とならず、クランク圧のさらなる上昇による皿バネ
６５の弾性変形によって斜板３２の傾角がさらに小さい
所定の傾角となったときに最小傾角となる構成であって
もよい。

【００７９】○ 挿通孔１８の代りに、シリンダブロッ
ク１２を貫通しないように設けた中央凹部内に規制面、
径方向回転支持部材及び移動制限手段を設けてもよい。 ○ 移動制限手段としての軸方向付勢手段である皿バネ
６５を備えず、当接体６６と、スラストベアリング６７
とだけで構成してもよい。この場合には、駆動軸１６
に、寸法誤差及び熱収縮を許容する最小限のがたつきを
持たせた状態でハウジングに支持することで、駆動軸１
６の軸方向の移動を制限し、各部の機能に駆動軸１６の
移動による支障が生じないようにすることができる。

【００８０】○ 図４に示すように、当接体６６のクラ
ンク室１５側に、所定の範囲の最小傾角となる前に斜板
３２に当接し、斜板３２の当接体６６への当接を弾性的
に緩衝する緩衝部材としてのコイルバネ７６を設けた圧
縮機とする。この構成によれば、クランク圧が急激に上
昇して所定範囲を越えたときに、第２端部１６ｂ側に急
激に移動した斜板３２がコイルバネ７６で緩衝された状
態で当接体６６に当接するようにして当接体６６への衝
突を防止し、衝突による打音の発生、衝突部位の異常摩
耗を防止することができる。

【００８１】○ 電磁クラッチ２１によって駆動軸１６
がエンジンＥに接続又は遮断される圧縮機に限らず、図
４に示すような、電磁クラッチ２１の代りにプーリ７７
が駆動軸１６に固定され駆動軸１６がエンジンＥに常時
接続される圧縮機（クラッチレスタイプ）に実施しても
よい。この場合には、圧縮機の吐出容量が最大に制御さ
れているときに、運転者が冷房を停止したり、車両が加
速状態に入ったことに基づいてクランク圧が急激に高い
値に制御されるような状況において、駆動軸１６の軸方
向における所定位置からの移動を制限することができ
る。

【００８２】○ クランク圧が、吐出室４４から給気流
路５１を通ってクランク室１５に導入される高圧冷媒ガ
スの導入量を制御する電磁制御弁５２によって変更され
る形式の圧縮機に限らず、図４に示すように、吐出室４
４からクランク室１５にガス導入流路７８ａによって常
時高圧冷媒ガスを導入する一方、クランク室１５から吸
入室４３にガス放出流路７８ｂを通って放出する冷媒ガ
スの放出量を外部信号に基づいて変更する電磁制御弁７
９によって変更することでクランク圧を変更する形式の
圧縮機に実施してもよい。電磁制御弁７９としては、例
えば、吸入室４３の吸入圧に基づいて冷媒ガスの放出量
を内部に設けられたベローズ等からなる感圧機構で制御
するとともに、吸入圧に対して感圧機構が動作するとき
の設定圧を外部信号に基づいて変更することができる流
量制御弁を使用する。この場合には、高い設定温度への
変更、車両の加速状態に基づいてクランク室１５から冷
媒ガスの放出が停止され、クランク圧が急激に高い値に
制御されるような状況において、駆動軸１６が軸方向の
所定位置から第２端部１６ｂ側へ移動しないようにする
ことができる。

【００８３】○ 電磁流量制御弁は、電磁比例制御弁に
限らず、開度が全閉状態と全開状態とで切り換えられる
電磁開閉弁であってもよい。 ○ 吸入圧領域及び吐出圧領域が、ハウジングに吸入室
及び吐出室として形成されていない圧縮機に実施しても
よい。

【００８４】○ 電磁流量制御弁が、ハウジングに一体
化されていない圧縮機に実施してもよい。

【００８５】

【発明の効果】請求項１〜請求項９に記載の発明によれ
ば、駆動軸の軸方向における所定位置からのシリンダブ
ロック側への移動を制限し、各部の機能に駆動軸の移動
による支障が生じないようにすることができる。又、駆
動軸の端部を挿通させるためにシリンダブロックに設け
る中央凹部の形状が簡単となる。

【００８６】請求項２〜請求項９に記載の発明によれ
ば、移動規制手段に当接するまではカムプレートが速や
かに傾斜動作するので、吐出容量を速やかに減少するこ
とができる。

【００８７】請求項３〜請求項９に記載の発明によれ
ば、駆動軸に、寸法誤差及び熱収縮を許容する最小限の
がたつきを持たせた状態で支持することで、駆動軸の軸
方向における所定位置からの移動を規制することができ
る。

【００８８】請求項４〜請求項９に記載の発明によれ
ば、駆動軸、ハウジング等の軸方向における寸法誤差、
熱収縮による軸方向の寸法変化を許容しながら、軸方向
のがたつきがない状態で駆動軸を支持することができ
る。

【００８９】請求項５〜請求項９に記載の発明によれ
ば、駆動軸の第２端部側を支持する構造による圧縮機の
大型化を防止することができる。請求項６〜請求項９に
記載の発明によれば、駆動軸の軸方向の移動を防止しな
がら、吐出容量を急激に小さくすることができる。

【００９０】請求項７〜請求項９に記載の発明によれ
ば、駆動軸の軸方向の移動を防止しながら、電磁流量制
御弁への通電停止時に吐出容量を低い状態に変更するこ
とができる。

【００９１】請求項８又は請求項９に記載の発明によれ
ば、電磁クラッチを制御して圧縮機を外部動力源から切
り離すことができ、又、駆動軸の軸方向の移動を防止し
て電磁クラッチの正常な動作を確保することができる。

【００９２】請求項９に記載の発明によれば、クランク
圧が急激に上昇してカムプレートが急激にシリンダブロ
ック側に移動したときに、カムプレートが当接体に衝突
しないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 可変容量型圧縮機の模式断面図。

【図２】 摺動体を含むシリンダブロックの一部模式断
面図。

【図３】 斜板が最小傾角となった状態を示す圧縮機の
模式断面図。

【図４】 別例の圧縮機を示す模式断面図。

【図５】 従来の圧縮機を示す模式断面図。

【符号の説明】

１１…ハウジングを構成するフロントハウジング、１２
…同じくシリンダブロック、１３…同じくリヤハウジン
グ、１５…クランク室、１６…駆動軸、１６ａ…第１端
部、１６ｂ…第２端部、１６ｃ…段差面、１６ｄ…先
端、１８…ガス放出流路を構成する中央凹部としての挿
通孔、２１…電磁クラッチ、２３…電磁クラッチを構成
するコア、２４…同じくハブ、２５…電磁クラッチを構
成する動力伝達部材としてのアーマチャ、２６…電磁ク
ラッチを構成する電磁コイル、３０…回転支持体として
のラグプレート、３２…カムプレートとしての斜板、３
３…第１連結手段としてのヒンジ機構、３７…第１連結
手段を構成する支持部、３８…同じく係止部、４０…シ
リンダボア、４１…ピストン、４２…第２連結手段を構
成する支持部、４２ａ…同じくシュー、４３…吸入圧領
域としての吸入室、４４…吐出圧領域としての吐出室、
４９…ガス放出流路を構成する抽気ポート、５０…同じ
く抽気流路、５１…ガス導入流路としての給気流路、５
２…電磁流量制御弁としての電磁制御弁、６０…中央凹
部を構成する大径部、６１…同じく小径部、６３…規制
面、６４…径方向回転支持部材及び径方向軸受としての
ラジアルベアリング、６５…移動制限手段を構成する軸
方向付勢部材としての皿バネ、６６…移動制限手段を構
成する当接体としての環状部材、６７…移動制限手段を
構成する軸方向回転支持部材及び軸方向軸受としてのス
ラストベアリング、７６…緩衝部材としてのコイルバ
ネ、７８ａ…ガス放出流路、７８ｂ…ガス導入流路、７
９…電磁流量制御弁としての電磁制御弁。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹中 健二 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 Ｆターム(参考） 3H076 AA06 BB32 CC20 CC36 CC41 CC84 CC93

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボア及び中央凹部が形成された
   シリンダブロックと、 前記シリンダブロックを一構成要素とするとともに、内
   部にクランク室を区画するハウジングと、 第１端部を前記ハウジングの外部に露出させ第２端部を
   該ハウジングの内部で前記中央凹部に挿通させた状態で
   該ハウジングに回転可能に支持されるとともに、外部動
   力によって回転駆動される駆動軸と、 前記クランク室内で、前記駆動軸に対してその軸方向に
   相対移動不能にかつ一体回転可能に固定された回転支持
   体と、 前記クランク室内で、前記駆動軸の軸方向に移動可能に
   かつ同軸に対し所定範囲の傾角で傾斜可能に設けられた
   カムプレートと、 前記カムプレートを、該カムプレートが駆動軸に対し所
   定範囲の傾角で傾斜可能に、かつ、同傾角が小さいほど
   カムプレートが前記シリンダブロックに近い位置に配置
   されるように前記回転支持体に対して作動連結する第１
   連結手段と、 前記シリンダボア内に収容され、前記駆動軸の軸方向に
   往復移動可能なピストンと、 前記カムプレートと前記ピストンとを、該カムプレート
   の回転により該ピストンがカムプレートの傾角に応じた
   ストロークで往復駆動されるように作動連結する第２連
   結手段とを備え、 前記クランク室のクランク圧に応じて前記カムプレート
   の傾角が変更されることで前記ピストンのストロークの
   大きさが変更される可変容量型圧縮機において、 前記中央凹部内には、前記駆動軸の第２端部の外周面に
   隣接して、該駆動軸のほぼ径方向に延びる規制面が形成
   され、 前記中央凹部内には、前記規制面に対して前記駆動軸の
   第２端部の先端側に径方向回転支持部材が配設されると
   ともに、該径方向回転支持部材にて該駆動軸の第２端部
   が回転可能に支持され、 前記中央凹部内には、前記規制面よりも前記駆動軸の第
   １端部側に、前記クランク圧の上昇に伴って傾角減少動
   作する前記カムプレートを受け止めるとともに、前記規
   制面を支座として該カムプレートの一定限度以上のシリ
   ンダブロック側への接近を制限するための移動制限手段
   が設けられている可変容量型圧縮機。
2. 【請求項２】 前記移動制限手段は、前記カムプレート
   が最大傾角状態であるときには当該カムプレートと離間
   し、前記カムプレートが少なくとも最小傾角状態となる
   ときには当該カムプレートに当接可能な当接体を備える
   請求項１に記載の可変容量型圧縮機。
3. 【請求項３】 前記移動制限手段は、前記駆動軸の周囲
   に設けられて、前記カムプレートが少なくとも最小傾角
   状態となるときには当該カムプレートに当接可能な当接
   体と、前記規制面と前記当接体との間に介在され、前記
   規制面を支座として、前記カムプレートに当接又は押圧
   された前記当接体を、その回転を許容する状態で背後か
   ら支持する軸方向回転支持部材とを備えてなり、前記移
   動制限手段によって前記カムプレートのそれ以上のシリ
   ンダブロックへの接近が規制されることを特徴とする請
   求項１又は請求項２に記載の可変容量型圧縮機。
4. 【請求項４】 前記移動制限手段は、 前記駆動軸の周囲に設けられて、前記カムプレートが少
   なくとも最小傾角状態となるときには当該カムプレート
   に当接可能な当接体と、 前記規制面と前記当接体との間に配設されて、前記カム
   プレートに当接又は押圧された前記当接体を、その回転
   を許容する状態で背後から支持する軸方向回転支持部材
   と、 前記規制面と前記軸方向回転支持部材との間に介在さ
   れ、前記規制面を支座として、前記軸方向回転支持部材
   及び前記当接体を駆動軸の第１端部側に向けて付勢する
   軸方向付勢部材とを備えてなり、 少なくとも前記軸方向付勢部材が収縮しきった状態にお
   いて、前記移動制限手段によって前記カムプレートのそ
   れ以上のシリンダブロックへの接近が規制されることを
   特徴とする請求項１又は請求項２に記載の可変容量型圧
   縮機。
5. 【請求項５】 前記軸方向付勢部材は、前記駆動軸に外
   嵌するとともに前記規制面に当接される皿バネであり、 前記当接体は環状に形成され、前記駆動軸に外嵌し、第
   １端部側へ向かう向きの移動を規制するように該駆動軸
   に形成された段差面に内周縁が係合するとともに、同段
   差面に係合する状態で前記挿通孔から前記クランク室に
   突出するように形成されている請求項４に記載の可変容
   量型圧縮機。
6. 【請求項６】 前記吐出圧領域の高圧冷媒ガスを前記ク
   ランク室に導入するためのガス導入流路と、 該クランク室の冷媒ガスを前記吸入圧領域に放出するた
   めのガス放出流路と、 前記クランク室のクランク圧は、吐出圧領域から前記ガ
   ス導入流路を通ってクランク室へ導入される高圧冷媒ガ
   スの導入量を変更する電磁流量制御弁とを備えた請求項
   １〜請求項５のいずれか一項に記載の可変容量型圧縮
   機。
7. 【請求項７】 前記電磁流量制御弁は、非通電時に前記
   ガス導入流路を通って前記クランク室に導入される高圧
   冷媒ガスの導入量を最大限とする請求項６に記載の可変
   容量型圧縮機。
8. 【請求項８】 前記駆動軸の軸方向に２つのクラッチ板
   が接触又は離間することで前記外部動力の該駆動軸への
   伝達又は遮断を行う電磁クラッチを設けた請求項１〜請
   求項７のいずれか一項に記載の可変容量型圧縮機。
9. 【請求項９】 前記当接体には、クランク圧の上昇によ
   り前記カムプレートが前記当接体に当接する前にカムプ
   レートに当接し、カムプレートの当接体への当接を弾性
   的に緩衝する緩衝部材を設けた請求項２〜請求項８のい
   ずれか一項に記載の可変容量型圧縮機。